Kdy by se měl vyměnit rozvodový řemen na Ford Focus 2007?

Když se podíváte pod kapotu každého moderního osobního auta, najdete hnací řemen a nejeden. Kromě toho je každý z nich zodpovědný za provoz jedné, dvou a někdy i několika jednotek, proto by během jejich provozu neměly být pozorovány žádné poruchy. Stejně tak je tomu u Fordu Focus 2, o kterém bude řeč v tomto článku. Zejména generátor, čerpadla, čerpadla a ventilátor jsou poháněny řemenovými pohony, ale žádný z nich nehraje v chodu motoru tohoto modelu takovou roli jako rozvodový řemen. Výměna rozvodového řemene Ford Focus 2 by proto měla být prováděna pravidelně.

Rozvodový řemen zajišťuje včasné vstřikování hořlavé směsi do válců spalovacího motoru a odvádí z nich výfukové plyny. Musíte neustále sledovat jeho stav a kontrolovat doporučení výrobce, jinak existuje šance, že vačkový hřídel po prasknutí rozvodového řemene praskne. Z toho přirozeně nic dobrého nevyplyne. Velmi brzy bude nutné postupně vyměnit mnoho prvků tohoto systému, jako jsou ventily, těsnění bloku válců a samozřejmě také rozvodový řemen a vačkový hřídel. Navíc, čím více odkládáte provedení takových postupů, tím více položek je na seznamu k výměně. Nemluvě o okamžitém poklesu výkonu motoru, stejně jako o silném nárůstu spotřeby paliva. Při zrychleném tempu se navíc začne tvořit působivá vrstva sazí v pístech, rozvodových ventilech a hlavě válců. Pokud nebudete sledovat, mohou být ventily mechanismu již považovány za utržené.

Začněme tím, že podle doporučení výrobce by měl být rozvodový řemen Focusu 2 vyměněn přibližně každých 100 tisíc kilometrů. Mějte však na paměti, že je to za podmínek, které jsou v návodu popsány jako „normální“. Ale standardní podmínky tuzemských silnic takto klasifikovat nelze. Bohužel více odpovídají popisu „těžké provozní podmínky“. A to se nebavíme jen o kvalitě povrchu vozovky. Průměrný řidič musí až příliš často sedět v příšerných dopravních zácpách, nebo se naopak uchýlit k drsnému stylu jízdy. Pociťují se i nepříznivější povětrnostní podmínky, které se postupem času podepsaly doslova na každé části vozu. Doporučený interval je proto lepší zkrátit na polovinu, aby se snížilo riziko neočekávaného opotřebení autodílu. Ještě moudřejší je pečlivě sledovat, jak funguje mechanismus distribuce plynu. Přeci jen se stává, že Ford ještě nemá najeto 30 tisíc km, ale poškození rozvodového řemene je zřejmé. To se děje ze čtyř důvodů:

1. Olej se dostane na řemen kvůli vadným těsněním vačkového nebo klikového hřídele.

2. Špatná péče o motor má vliv i na chod rozvodového řemene, protože nečistoty, které se časem hromadí, se nevyhnutelně dostávají pod ochranný kryt řemene, a to na něm způsobuje řezné rány, plešatění a natahování.

3. Předchozí výměna mechanismu rozvodu plynu byla vadná, nebo samotný řemen byl nekvalitní.

4. Během zimních mrazů tráví auto příliš mnoho času venku. A i když nemáme žádnou kontrolu nad počasím, a i když není tak snadné pořídit si osobní garáž, jsme alespoň v našich silách odvézt vozidlo včas do autoservisu.

A pokud jste se již rozhodli hýčkat svůj Ford Focus 2, nebude bolet ani výměna filtrů. To ostatně, stejně jako výměna oleje, není nikdy zbytečné.

Rozvodový řemen je zařízení, které synchronizuje činnost vačkového a klikového hřídele. Výměna tohoto zařízení je zpravidla přísně upravena v provozní dokumentaci. Mimochodem, někteří motoristé netuší, kde to je. Najít ho není těžké, stačí otevřít kapotu. Na rozdíl od jiných zařízení pokrývá rozvodový řemen několik řemenic najednou. To způsobuje rychlé opotřebení a snížení životnosti. Časté přestávky jsou důsledkem nedodržování doporučení a pokynů pro výměnu mechanismu. V tomto článku se dozvíte, kdy je nutné vyměnit rozvodový řemen na Ford Focus II.

Co je pás?

Jedná se o gumovou propustku, která má jakýsi zubatý povrch. Je to díky vlastnostem materiálu, že je tichý a nebojí se koroze. Je tu ale i jisté negativum. Proces tření vede k prasknutí, po kterém jej řidič může pouze vyměnit. Co se v takové situaci stane s motorem? Automobiloví nadšenci, kteří mají představu o roli, kterou toto zařízení hraje v provozu motoru, nemusí dlouze mluvit o důsledcích takového „překvapení“, a to jak pro pístový systém, tak pro samotný motor. Některé automobilky prozíravě vyvinuly speciální bezpečnostní mechanismus, který během poruchy udržuje motor v bezpečí.

Ford Focus 2. Naléhavá výměna rozvodu

Podle dokumentace by měl být řemen na Ford Focus vyměněn po 100 tisíc km. Ale vzhledem k tvrdé domácí realitě je to potřeba dělat častěji. Jak ukazuje praxe, neovlivňuje nás jen kvalita našich silnic, ale i další libůstky velkých měst, jako jsou zastávky na semaforech, zácpy a přehnaně drsný styl jízdy. Proto je lepší snížit kilometrový výkon uvedený v dokumentaci na polovinu. Samořízení Fordu Focus na rozdíl od jiných automobilů, domácích i zahraničních, představuje určité potíže. Kromě toho jsou vyžadovány speciální nástroje a vybavení. Pokud toto vše chybí, stejně jako sebevědomí, je lepší se okamžitě obrátit na specialisty. Bude to stát peníze, ale ušetří to čas a zdraví.

Tato potřeba vzniká, pokud:

• Ozubená strana nese známky mechanického poškození a vizuálně je patrný vážný stupeň opotřebení.
• Pokud jsou na vnější straně praskliny atd.
• Pokud jsou na povrchu viditelné stopy oleje. Olej ničí materiál průchodu. Nezapomeňte určit příčinu a odstranit ji.

Kromě výše uvedeného může být důvodem výměny řemene:

• Mechanické opotřebení dílů rozvodů (hřídele, řemenice, pouzdra).
• Selhání ventilu.
• Problémy při provozu hydraulických kompenzátorů.

Moderní motory mají velký točivý moment, což znamená, že přetržený řemen znamená extrémně vysokou pravděpodobnost vážné poruchy. Týká se to především ventilové skupiny a dalších poškození motoru. Není potřeba génia, aby pochopil, že výměna řemene včas je mnohem levnější než generální oprava celého motoru. Proto pravidelně provádějte technické kontroly. Pokud zjistíte prověšení nebo oděrky, vyměňte jej bez zdržování. A nejlepší je, když se výměna provádí v souladu s regulační dokumentací.

Dnes se u nás zastavil významný představitel amerického automobilového průmyslu, Ford Focus 2 v restylingu s motorem 1,6 100 koní, výměnou rozvodového řemene a dalšími drobnostmi. Tento motor HWDA se od podobné 1,6 HXDA o výkonu 115 koní zásadně liší pouze absencí spojek VCT. Tachometr ukazuje 100000 XNUMX, i když je to o něco dříve, než je doporučený interval výměny, ale jak se říká, je lepší být na bezpečné straně.

Když praskne rozvodový řemen na motoru HWDA, všechny ventily se ohnou.

Protože tohle je strýček Ford, připravujeme se na nějaké potíže. Za prvé, pomocné hnací řemeny nemají napínací kladky, a proto je budete muset buď odříznout a koupit novou sadu s instalačními nástroji (sada Dayco PVE001 dnes 2700 na www.exist.ru), nebo nasadit staré. pomocí ruské vynalézavosti vám v článku ukážu, jak na to. Za druhé, všechny kladky nemají klíče a jsou drženy pouze třením, takže před odšroubováním je třeba vše zkontrolovat.

Zde je samotný pacient.

Odstraníme vysokonapěťové dráty a vyšroubujeme zapalovací svíčky, abychom si později usnadnili otáčení klikového hřídele. Odšroubujeme také šrouby 11 x 10 a sejmeme kryt ventilu.

Odšroubujeme upevnění expanzní nádoby a posuneme ji na stranu, aniž bychom vypustili nemrznoucí směs.

Zatímco jsme neodstranili řemen generátoru, odstraníme čtyři šrouby na 10. řemenici čerpadla.

Operace pro odstranění kompresoru klimatizace a generátoru popsané níže jsou nutné, pokud necháte staré pásy, ale pokud ne, stačí pásy naříznout nožem a tyto kroky přeskočit.

Odpojte záporný pól baterie. Odšroubujeme čtyři šrouby kompresoru klimatizace, posuneme ho na stranu a sundáme popruh.

Odšroubovali jsme šroub a matici držící držák generátoru a nádrž posilovače řízení.

Odšroubujte spodní šroub generátoru.

Poté čep odšroubujeme, generátor se posune dolů a pás můžete sundat.

Zvedneme motor a odstraníme podpěru.

Odšroubujte několik 10mm šroubů a sejměte ochranný kryt předního rozvodového řemene.

Sejmutý kryt ukazuje umístění šroubů.

Nastavte horní úvrať. K tomu otáčíme klikovým hřídelem ve směru hodinových ručiček, dokud nejsou štěrbiny na vačkových hřídelích rovnoběžné s rovinou hlavy a nelze do nich zasunout držák vačkového hřídele, v našem případě obvyklý třicetisekundový roh.

Odšroubujte zátku zespodu.

Ze stavebnice potřebujeme pouze klikovou hřídel a svorku napínací kladky.

Místo zátky utáhneme svorku, která by měla blokovat otáčení klikového hřídele ve směru hodinových ručiček. Svorku vačkového hřídele můžete odstranit a zkontrolovat otočením klikového hřídele.

Demontujte pravé přední kolo a blatník. Poté, co jsme se ujistili, že je vše na svém místě a zajištěno, přistoupíme k nejzajímavější části, odšroubujeme šroub řemenice klikového hřídele. Zablokoval jsem to univerzální svorkou a asistent mi to utrhl pomocí jeden a půl metrové prodlužovací šňůry. Utáhněte šroub vážně!

Sundáme řemenici a odšroubujeme tři šrouby a sejmeme spodní kryt rozvodu.

Pro každý případ jsme dali dvě značky na ozubená kola vačkového hřídele.

Upevníme napínací kladku, poté ji odšroubujeme a vyjmeme spolu s rozvodovým řemenem.

Namontujeme nový rozvodový řemen a napínací kladku, odstraníme zámek kladky, čímž řemen napneme.

Nezapomeňte na směr otáčení pásu.

Dbáme na to, aby klikový hřídel dosedl na naši svorku, poté vyměníme spodní kryt rozvodu a řemenici klikového hřídele. Instalujeme nový šroub klikového hřídele.

Opětovné použití šroubu není povoleno.

Utáhněte jej momentem 40 N/m + otočte o 90 stupňů. Poté odstraňte všechny svorky a otočte klikovým hřídelem o dvě otáčky. Značky na vačkových hřídelích by se měly shodovat a zámky klikového hřídele a vačkového hřídele by měly zapadnout na místo. Dále nainstalujte všechny díly v opačném pořadí demontáže. Je to jednoduché, hlavní věcí je samozřejmě pozornost a rovné ruce.

Hodně štěstí na silnicích. Žádný hřebík, žádná tyč!

Některé z motorů nainstalovaných na druhém Focusu jsou vybaveny rozvodovým řemenem a některé mají řetězový pohon.

Na benzínových motorech o objemu 1,4 l, 1,6 l, 1,6 l TiVCT, 2,5 l TiVCT je instalován ozubený řemen.

Výrobce uvádí, že je nutné kontrolovat stav hnacího řemene alespoň jednou za 30 000 km nebo častěji. Jak zkontrolovat rozvodový řemen na Ford Focus 2 a co k tomu potřebujete vědět, pojďme na to nyní.

Nebezpečí opotřebovaného rozvodového řemene

30 000 km, které závod vyčlenil na kontrolu stavu rozvodového řemene, je spíše libovolný údaj.

Faktem je, že je obtížné předvídat opotřebení řemene, jeho stav může záviset nejen na kvalitě výroby, ale také na stavu motoru. Kromě toho, že řemen pracuje při vysokém zatížení a vysokých teplotách, mohou se na něj dostat provozní kapaliny a oleje (nemrznoucí kapalina, brzdová kapalina, voda), které kontakt s nimi ničí strukturu a povrch řemene, objevují se praskliny, delaminace gumového materiálu a hrozí přetržení pásu

Příznaky opotřebení řemene

Tento rozvodový řemen je v kritickém stavu – vyžaduje okamžitou výměnu!

• Vnitřní ozubený povrch řemene by v žádném případě neměl mít podřezané zuby, záhyby a ještě více chybějící zuby.
• Vnější část pásu, kromě známek fyzického opotřebení a delaminace, by neměla mít známky spálení nebo stopy po naolejování nebo vniknutí nemrznoucí směsi.

I nepatrný nesoulad v úhlech natočení klikového hřídele a vačkového hřídele povede k velmi nežádoucímu setkání ventilů s písty. To je v nejlepším případě plné ohnutí ventilů a v nejhorším případě zničení pístů, ohnutí ojnic nebo zničení klikového hřídele . Na základě toho kontrolujeme stav řemene minimálně každých 30 tisíc najetých kilometrů.

Kontrola rozvodového řemene na druhém Focusu

1. Auto instalujeme na vyhlídkovou jámu nebo nadjezd.
2. Jdeme pod auto a pálkou Torx T30 odšroubujeme tři samořezné šrouby ochranného štítu, najdeme je na rámu chladiče. Pohled zespodu na ochranu motoru.
3. Stejnou pálkou odšroubujte dva šrouby připevňující štít k pomocnému rámu a jeden na každé straně v oblasti chránící podběhy.
4. Štít posuneme ve směru pohybu stroje a sundáme do strany.
5. Demontujte pravý kryt blatníku. K tomu potřebujete bit Torx T25 nebo T30, podle roku výroby vozu. Odšroubujeme 6 šroubů po obvodu a dva šrouby připevňující k rámu chladiče. Již jsme odšroubovali jeden šroub upevnění ochranného štítu motoru a vyndali plastovou vložku blatníku. Na fotce jsou vyznačeny upevňovací šrouby krytu rozvodu.
6. Nyní je možné stáhnout kryt a vizuálně posoudit stav pásu. Požádáme asistenta o otočení klikového hřídele ve směru hodinových ručiček pomocí dlouhého klíče a 18bodové nástrčky V tuto chvíli sami kontrolujeme vnější stranu řemene a ozubenou část.

Závěry

Pokud řemen nemá žádné vizuální vady a počet najetých kilometrů od poslední výměny nepřesáhne 100 tis., montujeme zpět v opačném pořadí, ale v případě potřeby začneme s výměnou rozvodového řemene. Tímto způsobem můžete nezávisle posoudit stav rozvodového řemene u benzinových motorů Ford Focus druhé generace. Hodně štěstí všem a šťastnou cestu!

Video o tom, jak správně zkontrolovat rozvodový řemen

Rozvodový řemen byl dříve instalován na téměř všechna malá auta, aby se snížily náklady na konstrukci. I přes měnící se trendy a poměrně častou montáž rozvodového řetězu na různé typy naftových a benzínových motorů stále převládá starý známý řemen u většiny u nás populárních Fordů Mondeo a Focus.

Periodicita

Servisní interval pro výměnu rozvodového řemene Ford je 60 tisíc najetých kilometrů. Je důležité pochopit, že tento interval je přesně doporučením výrobce. Za našich obtížných provozních podmínek se však může dále snížit na 40–50 tisíc kilometrů. Tím se snižuje riziko prasknutí rozvodového řemene, které u mnoha motorů Ford může vést k „setkání ventilů“, což bude vyžadovat alespoň zvednutí hlavy válců.

Postup práce

• Otevře se kapota vozu, odstraní se horní a spodní ochrana motoru a také skříně pohonu rozvodů.
• Nastavují se značky, podle kterých se bude sestava sestavovat
• Napínací válec se otáčí v opačném směru a odstraňuje napětí z rozvodového řemene.
• Řemen je odstraněn a nahrazen novým
• Vyměněno je také napínání rozvodového řemene a pomocné kladky.
• Jednotka je sestavena podle předem nastavených značek pohonu
• Vůz je sestaven podle obráceného algoritmu

Požadované náhradní díly

Budeme potřebovat rozvodový řemen, napínák a pomocné válečky. Dále je vhodné vyměnit klínový a hřebenový řemen. Pokud je počet najetých kilometrů vozu dostatečně vysoký, můžete dodatečně nainstalovat nové vodní čerpadlo. Za pozornost stojí také stav olejového těsnění klikového hřídele předního motoru.

Naši technici mají bohaté zkušenosti s výměnou rozvodových řemenů u všech typů motorů Ford. Zaručena je vynikající kvalita, rychlé opravy a konkurenceschopně nízké ceny.

Proces výměny

Pro diagnostiku odšroubujte horní kryt. K tomu použijeme 8mm objímku Pomocí 18mm objímky otočíme klikovým hřídelem ve směru hodinových ručiček. V tomto případě je klíč umístěn na šroubu, který zajišťuje řemenici.

Poté zkontrolujeme stav řemene. Musíme si uvědomit, že by na něm neměly být žádné olejové skvrny nebo mechanické poškození. Jsou-li takové závady přítomny, je nutné řemen jednoznačně vyměnit. Chcete-li to provést, odstraňte kryt hlavy válců a řemenici. Aby se řemenice neotáčela, je třeba ji podepřít šroubovákem.

Po odšroubování zbývajících šroubů se odstraní samotný kryt. Před demontáží řemene je nutné nastavit klikovou a vačkovou hřídel do tzv. úvrati. Chcete-li to provést, umístěte klíč na upevňovací šroub řemenice a začněte jím otáčet ve směru hodinových ručiček, dokud se hřídele zcela neshodují.

Vačky vačkových hřídelů by měly být v poloze znázorněné na obrázku níže:

Nyní stojíme před úkolem zabránit otáčení klikového hřídele. K tomu je vůz zavěšen na podpěře, je zařazen pátý rychlostní stupeň a brzdový pedál je zcela sešlápnut. V některých případech není možné takto zaaretovat klikovou hřídel, pak použijeme desku s navařenou železnými tyčemi. Konce těchto tyčí jsou zasunuty do otvorů kladky. Odšroubujte šroub a vyjměte řemenici. Chcete-li sejmout spodní kryt, budete muset odšroubovat 3 šrouby s 8mm hlavou.

Nyní je generátor demontován. Chcete-li to provést, odšroubujte upevňovací kolík pomocí 8 mm hlavy. To se provádí po odšroubování 13 šroubů, které jej zajišťují, s 3 hlavou.

Nyní se před námi otevřel samotný pás, který rozebereme. K tomu musíme uvolnit napínací kladku otáčením ve směru hodinových ručiček. To se provádí, dokud oko na válečku a otvor na stacionární desce nejsou zarovnány.

Po těchto postupech můžete pás přímo sejmout. Když je řemen demontován, rozvodový řemen a klikový řemen se nesmí otáčet, aby nedošlo ke kontaktu s písty, protože to může způsobit jejich ohnutí. Při výměně řemene nezapomeňte vyměnit napínací kladku. K tomu si vezměte 13mm klíč.

Chcete-li nainstalovat další řemen, musíte povolit šrouby, které zajišťují řemenice vačkových hřídelů. Po instalaci nové napínací kladky utáhněte šroub, který ji zajišťuje. Je třeba si uvědomit, že značky na deskách musí být zarovnány. Nyní nastavíme časování ventilů. Namontujeme klikový hřídel. Pro zajištění správné instalace zašroubujte instalační šroub do otvoru chráněného plastovou zátkou.

Montážní kolík musí mít průměr 10 mm. Lze jej vyrobit ze šroubu této velikosti. Prst zašroubujeme do válcového bloku. Tím se zablokuje otáčení klikového hřídele ve směru hodinových ručiček. Je také nutné opravit vačkové hřídele. Na koncích hřídelí jsou drážky, do kterých je třeba umístit desku – 5 mm. Její hřídele budou opraveny.

Poté můžete pás nasadit a umístit za napínací válec. Instalační šroub a desku lze odstranit po instalaci krytu rozvodu a hnací řemenice. Nyní otočte klikovým hřídelem o 2 otáčky ve směru hodinových ručiček. Zpětná montáž zbývajících součástí se provádí v opačném pořadí.

Fixace na opasek

Převodovka se vypne a hřídel se otočí přesně doprava pomocí 18mm klíče tak, aby všechny značky ukazovaly na „11 hodin“.

Před instalací motýla.

Šroub 21-12/8 se zašroubuje místo zátky. Jeho umístění: válec 1, poblíž vnitřního kloubu CV. Hřídel se otočí až na doraz, pak se zapne „pátý“ a v okénku na zadní straně motoru jsou vyznačeny zuby setrvačníku. Neexistuje žádný jiný způsob, jak vyměnit rozvodový řemen na Ford Focus 2.

Na setrvačníku je nainstalována svorka (foto 4) nebo šroubovák. Upevňovací prvek je přišroubován 2 šrouby.

Bez odstranění podpěry nebude možné řemenice upevnit. Proto:

1. Zvedněte spalovací motor;
2. Odšroubujte podpěru – 4 matice/šrouby (foto 6);
3. Odšroubujte také držák pod podpěrou – 2 šrouby vpředu, 1 vzadu, 1 dole.

Výsledkem je instalace „motýlka“ mezi kladky.

Výměna na Focus 2 (motor 1.6)

Zdá se, že hřídel je opravená. Ale stejně vezmou nůžkovou svorku a vyšroubují šroub s 18mm hlavou. Používá se trubka. Samotná řemenice se pak odstraní ručně.

Pouzdro, jako na fotografii 3, se také odstraní odšroubováním 3 šroubů.

Pás a váleček

Šroub na válečku se povolí a váleček se otáčí za okem, dokud se dva otvory nezarovnají, jako na fotografii. Nainstalujte čep.

1. Sundejte pás;
2. V případě potřeby odšroubujte válec;
3. Nainstalujte nový váleček, utáhněte jej momentem 25 N*m, ponechte čep;
4. Nainstalujte nový řemen, začněte od výstupního pouzdra ve směru hodinových ručiček;
5. Odstraňte čep.

Utahovací moment tří šroubů na plášti je 9 N*m. Pro všechno ostatní – na výkresu.

Našroubujte kladku

Utáhněte ve 2 krocích, držte kladku se zámkem:

1. Až 45 N*m;
2. Počkejte;
3. Otočte to na 90.

Kladka je držena mimo jámu. Potřebujete asistenta.

Speciální nářadí a příslušenství

• Místo „motýla“ – lepenka;
• Pojistný šroub – dle výkresu (viz níže);
• Upevňovací deska – šroubovák.

Řemen se odstraní, když se zářezy na kladkách shodují se značkami.

Instalace rozvodového pohonu.

„Nůžky“ nelze ničím nahradit. Pro odšroubování je pod hlavou ráčny trubka:

• 1,5-1,8 m – demontáž;
• 0,8 m – instalace.

Etapy práce

Před zahájením práce je vybrána vhodná sada, která se skládá z:

• napínací kladka;
• rozvodový řemen;
• šroub.

V souladu s předpisy výrobce budete muset zakoupit sadu hnacích řemenů (různé pro vozy s klimatizací a bez klimatizace), těsnění víka ventilů a šroub řemenice klikového hřídele. Vizuálně lze pás klimatizace odlišit od pásu generátoru podle délky – první bude kratší.

Pořadí akcí pro výměnu je následující:

• Instalace auta do jámy se zapnutou rychlostí a ruční brzdou, odpojená baterie.
• Demontáž hnacích řemenů klimatizace a pomocných jednotek (pokud se také mění, můžete je odříznout).
• Pokud nejsou vyměněny hnací řemeny pomocných jednotek, odšroubují se šrouby kompresoru a samotná jednotka se mírně posune do strany.
• Demontujte šroub a matici zajišťující držák generátoru a nádrž posilovače řízení.
• Spodní šroub generátoru se odšroubuje, čep se odstraní a řemenový pohon se odstraní.
• Demontáž krytu rozvodu, která vyžaduje odstranění podpěry.
• Otáčením klikového hřídele ve směru hodinových ručiček nastavte horní úvrať, polohu zafixujte pomocí vhodné svorky (instalované místo zátky).
• Demontáž pravého předního kola s vložkou blatníku, kontrola zámku polohy klikového hřídele.
• Šroub řemenice klikového hřídele se odšroubuje – poté se odstraní samotná řemenice a spodní kryt rozvodu.
• Na ozubených kolech vačkového hřídele jsou nasazena ozubená kola.
• Napínací válec je upevněn, odšroubován a demontován spolu se starým řemenovým pohonem.
• Instalace nového rozvodového řemene spolu s napínací kladkou.

Další akce se provádějí v opačném pořadí. Ujistěte se, že dodržujete utahovací momenty všech šroubů v souladu s těmi, které požaduje výrobce v návodu k obsluze a opravě Ford Focus II.

Hlavní obtížnost práce spočívá v odšroubování šroubu řemenice klikového hřídele. Pro usnadnění procesu se používají WD-40 a promfen.

Výrobci původních sad uvádějí, že je nutné vyměnit řemenový pohon na „studené“ pohonné jednotce. To znamená, že od vypnutí motoru musí uplynout alespoň 4 hodiny.

Jak často měnit pás

Instalace rozvodové sady vyžaduje určité dovednosti a speciální nástroje.

Plán údržby, prováděný každých 15 000 km, zahrnuje kontrolu stavu součástí motoru. Pokud jsou zjištěny problémy, mechanik je nahlásí majiteli vozu a opraví je.

Předpisy v průměru stanoví výměnu rozvodového řemene každých 120 tisíc km. najetých kilometrů nebo jednou za 8 let. V městských podmínkách se zatížení motoru výrazně zvyšuje, proto se doporučuje jeho dřívější výměna. To se obvykle provádí po 60-80 tisíc km.

Instalace sady rozvodového řemene je extrémně složitý a zodpovědný postup. Vyžaduje určité dovednosti a speciální nástroje. Technický stav vozu závisí na správném provedení všech úkonů.

Nesprávná výměna řemene, stejně jako nesprávné nastavení napnutí (i nový díl se při nesprávném nastavení zlomí) mohou vést k nenapravitelným následkům. Proto se doporučuje svěřit veškerou práci profesionálům.

Přípravné operace

Odstraníme vysokonapěťové dráty a vyšroubujeme zapalovací svíčky, abychom si později usnadnili otáčení klikového hřídele. Odšroubujeme také šrouby 11 x 10 a sejmeme kryt ventilu.

Odšroubujeme upevnění expanzní nádoby a posuneme ji na stranu, aniž bychom vypustili nemrznoucí směs.

Zatímco řemen generátoru není odstraněn, vytáhněte čtyři šrouby na řemenici čerpadla 10.

Níže uvedené kroky k demontáži kompresoru klimatizace a alternátoru jsou nutné, pokud si ponecháváte staré řemeny, ale pokud ne, stačí řemeny odříznout nožem a tyto kroky přeskočit.

Odpojte záporný pól baterie. Odšroubujeme čtyři šrouby na kompresoru klimatizace, posuneme ho na stranu a sundáme řemen.

Odšroubujte šroub a matici držící držák generátoru a nádrž posilovače řízení.

Odšroubujte spodní šroub generátoru.

Poté odšroubujte čep, generátor se posune dolů a můžete odstranit pás.

Zvedněte motor a sejměte podpěru.

Odšroubujte asi 10 šroubů a sejměte přední ochranný kryt rozvodového řemene.

Umístění šroubů je vidět na sejmutém krytu.

Dále odstraňte držák, dva šrouby vpředu.

A dva na straně.

Nastavte horní úvrať

K tomu otáčejte klikovým hřídelem ve směru hodinových ručiček, dokud nejsou drážky vačkových hřídelů rovnoběžné s rovinou hlavy a lze do nich vložit olejové těsnění vačkového hřídele, v našem případě je obvyklý úhel třicet sekund.

Odšroubujte kryt ze spodní strany.

Ze sady potřebujeme pouze olejové těsnění klikového hřídele a napínací kladku.

Místo zátky utáhneme zámek, který by měl blokovat otáčení klikového hřídele ve směru hodinových ručiček. Zámek vačkového hřídele můžete vyjmout a zkontrolovat otočením klikového hřídele.

Demontujte pravé přední kolo a blatník. Poté, co jsme se ujistili, že je vše na svém místě a zajištěno, přistoupíme k nejzajímavější části, odšroubujeme šroub řemenice klikového hřídele. Zamkl jsem to univerzálním zámkem a asistent mi to utrhl s nástavcem na jeden a půl metru.

Vyjmeme řemenici a odšroubujeme tři šrouby a sundáme spodní kryt rozvodu.

Pro každý případ jsme dali dvě značky na ozubená kola vačkového hřídele.

Napínací kladku zafixujeme, poté odšroubujeme a vyjmeme spolu s rozvodovým řemenem.