Jednoduché způsoby, jak zjistit poruchu podtlakového posilovače brzd a odstranit jejich následky bez nákladných oprav

Porucha „vakuového těsnění“ je poměrně vzácná, ale nepříjemná – pro zpomalení a zastavení vozu musí řidič silně sešlápnout brzdový pedál. Náhlé selhání mechanismu během jízdy může vyvolat nehodu – řidič nestihne změnit jízdní pruh a ve správný čas vyvinout potřebnou sílu. Pro identifikaci známek kritického opotřebení prvku se navrhuje zvážit princip fungování podtlakového posilovače brzd (VBR) a diagnostické metody v běžné garáži.

Návrh a operační algoritmus

První osobní automobily vyrobené v minulém století nebyly vybaveny „vakuovými těsněními“. Pro prudké zpomalení vozu v případě nouzového brzdění bylo potřeba sešlápnout pedál silou asi 80 kg. Zařízení podtlakového posilovače brzd instalované na moderních vozidlech umožňuje snížit zmíněnou sílu na lehký lis.

Chcete-li diagnostikovat poruchy této jednotky, musíte znát její konstrukci a princip fungování. Zesilovač je válcový kovový kryt, uvnitř kterého jsou umístěny následující prvky:

• membrána tlačená vratnou pružinou;
• vzduchový ventil se dvěma kanály – atmosférický a vakuový;
• ve středu těla je tyč připojená jedním koncem k brzdovému pedálu, druhým k hlavnímu válci a je k ní připevněna membrána;
• podtlakové přívodní potrubí ze sacího potrubí motoru připojené ke zpětnému ventilu.

Ve skutečnosti je tělo „vakuového generátoru“ rozděleno membránou na 2 samostatné komory. První je zásobován vakuem z pohonné jednotky, zatímco ve druhém je tlak vzduchu roven atmosférickému tlaku. Komory spolu komunikují prostřednictvím kanálků vzduchového ventilu, které se střídavě otevírají, když řidič sešlápne a uvolní pedál.

Klasický podtlakový posilovač brzd pracuje podle následujícího algoritmu:

1. Dokud řidič neaktivuje brzdový systém, obě komory komunikují přes podtlakový kanál. Protože tlak v nich je stejný, posunovač a tyč zůstávají nehybné.
2. Po sešlápnutí pedálu se tyč posune dopředu a spojení mezi oběma komorami přes podtlakový kanál se přeruší. Ventil otevírá další průchod spojující atmosférickou komoru s venkovním vzduchem.
3. Díky rozdílu tlaků se membrána ohýbá směrem k podtlaku, čímž pomáhá vyvíjet tlak na tlačník a píst hlavního hydraulického válce.
4. Když řidič sundá nohu z pedálu, ventil vyvolá opačný efekt – uzavře atmosférický kanál a otevře podtlakový kanál. Tlak v komorách se vyrovná, pružina zatlačí membránu zpět do původní polohy.

Odkaz. U naftových a některých benzínových vozů se podtlak nevytváří sacím potrubím, ale samostatným podtlakovým čerpadlem v brzdovém systému. Takové schéma funguje spolehlivě v podmínkách vysoké nadmořské výšky s nízkým atmosférickým tlakem, kde běžný membránový zesilovač ztrácí svou funkčnost.

Pokud řidič přidrží brzdový pedál sešlápnutý, zastaví se i membrána a působí na táhlo konstantní silou. Díky popsanému principu fungování VUT je řidiči značně usnadněna práce a systém mnohem rychleji reaguje na pedál.

Příznaky a příčiny poruch

Porucha posilovače nevede k úplnému selhání brzdového systému, ale ke zpomalení vozu je potřeba mnohem větší fyzické úsilí. Prvním a hlavním příznakem selhání VUT je prudký pokles účinnosti brzdění a pocit „tvrdosti“ pedálu. Objevují se i další příznaky:

• zvýšení volné hry (až asi na polovinu);
• nestabilní provoz pohonné jednotky, zejména při volnoběhu;
• mechanismus pokračuje ve zpomalování vozu po uvolnění pedálu – brzdy se „přilepí“.

Poznámka. Zesilovač není schopen normálně fungovat bez dodávání podtlaku z motoru. Proto by měly být příznaky problémů kontrolovány pouze při běžícím motoru.

Výše uvedené příznaky vadného podtlakového posilovače brzd se vyskytují z následujících důvodů:

• únik vzduchu přes poryv nebo uvolněné připojení podtlakové hadice;
• opotřebení membrány vedoucí ke ztrátě těsnosti;
• porucha vzduchového ventilu;
• odtlakování krytu;
• snížení elasticity pružiny.

První důvod lze snadno odstranit ve vlastní garáži, hlavní věcí je zkontrolovat funkčnost „vakuové jednotky“. Utěsnění spojů nebo výměna potrubí nebude velký problém. Dalším problémem je, když se zesilovač porouchá, obvykle se musí vyměnit celý mechanismus.

Metody diagnostiky VUT

Pokud je zjištěn jeden z výše uvedených příznaků, měli byste okamžitě zkontrolovat funkčnost podtlakového posilovače brzd, aniž byste jej vyjímali z vozu. Diagnóza je jednoduchá:

1. Nastartujte a zahřejte motor.
2. Nechte motor běžet naprázdno a pomocí ruky nebo kleští stlačte výstupní trubku podtlaku vedoucí z rozdělovače. Další možností je odpojit ji od armatury a zasunout ji dřevěným klínem.
3. Konstantní chování motoru indikuje těsnost systému. Funkčnost vzduchového ventilu se kontroluje jiným způsobem, který je popsán níže.
4. Pokud se otáčky pohonné jednotky ustálily nebo zvýšily, uniká vzduch VUT nebo přívodní hadicí.

Po zjištění, že zesilovač je vadný, vyřaďte podtlakovou přenosovou hadici ze seznamu „podezřelých“. Odpojte potrubí a zkontrolujte, zda není prasklé a natržené. Zkontrolujte stav svorek, v případě potřeby nainstalujte svorky nové.

Pokud utěsnění potrubí nepřinese výsledky, přejděte ke kontrole samotné „vakuové nádrže“:

1. Bez nastartování motoru se posaďte na sedadlo řidiče a 3-5krát zabrzděte. První stisky budou lehké, ale u těch posledních se zdvih značně sníží. V tomto případě membrána nasává vzduch přes hadici a čerpá jej dovnitř pouzdra; Pamatujte, že atmosférický kanál je uzavřen.
2. Po dokončení posledního pohybu podržte sešlápnutý pedál a nastartujte motor.
3. Po nastartování motoru by měl pedál sejít asi do poloviny.

Tento test posilovače brzd identifikuje problémy se zpětným ventilem nebo vzduchovým ventilem. Pokud je první vadný, nebude možné pumpovat vzduch do pouzdra – pedál se zcela prověsí. Opotřebovaný vzduchový ventil neotevře průchod vzduchu, když je motor v chodu a páka pedálu zůstane v horní poloze nebo klesne velmi pomalu.

Těsnost pouzdra VUT se kontroluje následovně:

1. Spusťte napájecí jednotku.
2. Sešlápněte brzdu až na doraz.
3. Bez uvolnění pedálu vypněte motor.

Pokud pouzdro zesilovače nebo membrána neumožňují průchod vzduchu, páka pedálu zůstane sešlápnutá. Jinak se působením pružiny vrátí do své původní polohy. Poté musíte mechanismus odstranit a nahradit jej novým. Oprava VUT v garáži je poměrně obtížný úkol, protože tělo prvku je drženo pohromadě továrním válcováním.

Podtlakový posilovač brzd (VBR) je důležitým prvkem brzdového systému automobilu. Poskytuje dodatečnou sílu, když řidič sešlápne brzdový pedál. Díky tomu vůz rychleji zastaví a celý systém funguje efektivněji a zároveň zajišťuje pohodlnou jízdu.

Někdy může podtlakový posilovač brzd fungovat špatně. Ve většině případů jsou poruchy VUT způsobeny provozním opotřebením jedné z jeho hlavních součástí. Všimněte si, že pokud zesilovač selže, brzdový systém zůstane funkční, ale k zastavení vozu bude třeba vynaložit mnohem větší úsilí. V mnoha případech se motoristé setkávají s drobnými poruchami této jednotky, a tak musí přijít na to, zda je skutečně příčinou určitých problémů v provozu vozu.

Typické příznaky poruchy

Problémy s fungováním podtlakového posilovače brzd jsou obvykle způsobeny mechanickým poškozením hadice, která jej spojuje se sacím potrubím motoru. Guma léty stárne, objevují se na ní praskliny, kterými dochází k úniku vzduchu. V důsledku toho je nemožné vytvořit vakuum. Dalším důvodem je poškození jednoho z vnitřních prvků VUT. V mnoha případech dojde k selhání ventilu nebo membrány.

Odborníci identifikují následující příznaky vadného podtlakového posilovače brzd:

• brzdový pedál ztvrdl, takže je třeba vynaložit větší úsilí na zastavení vozu;
• brzdový pedál se po sešlápnutí nevrátí do původní polohy;
• když sešlápnete pedál na volnoběh, otáčky motoru klesnou;
• nestabilní provoz motoru;
• zvýšení spotřeby paliva.

Kontrola VUT a vakuové hadice

Před zahájením kontroly zesilovače musíte nejprve zkontrolovat stav hadice, zpětného ventilu a všech připojení. Právě v těchto místech nejčastěji vznikají problémy.

Kontrola podtlakové hadice:

1. Proveďte vizuální kontrolu hadice, která spojuje VUT se sacím potrubím motoru.
2. Zdrojem problému mohou být praskliny, ztvrdlá místa a jakákoliv jiná mechanická poškození. Zkontrolujte spolehlivost hadice.
3. Zkontrolujte ventil umístěný mezi hadicí a podtlakovým posilovačem. Neměly by na něm být žádné viditelné vady.
4. Zkontrolujte sací potrubí na přípojce podtlakové hadice, zda není znečištěné.
5. Zkontrolujte, zda nedochází k úniku brzdové kapaliny v oblasti mezi posilovačem a turbodmychadlem.
6. Při běžícím motoru aplikujte sací hadici, zpětný ventil a přípojky mýdlovou vodou. Pokud jsou nasávány bubliny a voda, dochází k úniku. Poškozený prvek musí být vyměněn.

Metody testování zesilovačů

Pokud kontrola spojů a hadice nic neukáže, přejdeme přímo k podtlakovému posilovači brzd. Nejjednodušší diagnostickou metodou je práce s brzdovým pedálem.

1. Nastartujte motor na 2-3 minuty a vypněte jej. Čtyřikrát sešlápněte brzdový pedál a stále mějte nohu na pedálu. Nastartovat motor. Při startování by se měl pedál postupně pohybovat dolů. Vypněte motor.
2. Při vypnutém motoru několikrát sešlápněte brzdový pedál. Pokud se po druhém a třetím sešlápnutí pedál zvedne výše, znamená to, že podtlakový posilovač brzd funguje.
3. Nastartujte motor a po chvíli volnoběhu sešlápněte brzdový pedál a vypněte motor. Brzdový pedál musí být sešlápnutý po dobu 30 sekund po zastavení motoru. Musí být v určené poloze. Pokud pedál selže, dochází k netěsnosti v hadici, ventilu, posilovači brzd nebo sacím potrubí.

Vynechávání zapalování (vynechávání zapalování) při sešlápnutí brzdového pedálu

Únik vzduchu přes posilovač brzd může způsobit vynechání zapalování při běžícím motoru. Poškození membrány nebo vnitřního ventilu vede k tomu, že je narušen optimální poměr vzduchu a paliva. K vynechání zapalování obvykle dochází, když sešlápnete brzdový pedál při volnoběhu.

Pokud kontrola podtlakové hadice, připojení a zpětného ventilu nic neodhalí, musíte provést následující kontrolu:

• nastartujte motor při volnoběžných otáčkách;
• zatáhněte ruční brzdu;
• požádejte jinou osobu, aby sešlápla brzdový pedál;
• štípněte podtlakovou hadici pomocí kleští (nezapomeňte umístit hadr, abyste hadici nepoškodili);
• Pokud motor nezhasne a jeho chod se stabilizuje, je viníkem vynechávání brzd podtlakový posilovač brzd.

Kontrola podtlaku motoru pomocí vakuometru

Někdy VUT zvládá své úkoly dobře, ale motorista má stále určité pochybnosti, zda je plně funkční. Pokud zesilovač na vašem autě neprošel nebo jen stěží prošel předchozími testy, musíte se ujistit, že je v něm dostatečné vakuum. Taková diagnostika se provádí pomocí vakuometru.

1. Odpojte podtlakovou hadici od posilovače brzd a připojte ji přes T-kus, abyste mohli použít vakuoměr.
2. Spusťte napájecí jednotku.
3. Senzor by měl zobrazovat přibližně 400-540 mmHg. Umění. Pokud vidíte nižší hodnotu, dochází k úniku podtlaku přes sací potrubí (těsnění nebo prasklina), hadici, motor (těsnění hlavy válců atd.) nebo jiné součásti.

Kontrola VUT ruční vývěvou

Tato metoda umožňuje definitivně zkontrolovat činnost zesilovače. Vše lze zvládnout během několika minut.

• motor musí běžet na volnoběh asi 15-25 minut, aby dosáhl provozní teploty;
• zastavte motor a odpojte podtlakovou hadici od zpětného ventilu na VUT;
• připojte vakuové čerpadlo k ventilu;
• aplikujte přibližně 500 mmHg. Umění. vakuum do zesilovače;
• počkejte 5 minut, funkční podtlakový posilovač by měl udržet vakuum normálně;
• Bez vypnutí vakuové pumpy sešlápněte brzdový pedál – podtlak by měl klesnout přibližně o 125-250 mmHg. Umění.; pokud vakuum zůstane na stejné úrovni nebo se sníží na nulu, zesilovač je vadný;
• Aplikujte na zesilovač vakuum, abyste jej vrátili na 500 mmHg. Umění.;
• sešlápněte brzdový pedál a držte jej v této poloze po dobu 30 sekund; vakuum by mělo mírně klesnout a poté by mělo být udržováno po zbývajících 30 sekund významný pokles vakua indikuje vadný VUT.

Principy popsané v tomto článku pomáhají kontrolovat podtlakový posilovač brzd na většině automobilů – VAZ 2106, 2107, 2109, 2110, 2114, GAZelle a také na dalších modelech domácí a zahraniční výroby.