Je hybrid dobrý pro nízký kilometrový nájezd?

Každý, kdo pracuje v oboru služeb, ví, že bez evidence klientů se nikam nedostanete. Nejen, že potřebujete vidět svůj rozvrh, ale také musíte klientům připomínat schůzky. Problém je v tom, že průměrná tržní cena za takovou službu je 800 rublů/měsíc nebo téměř 15 000 rublů za rok. A to je minimální funkčnost. Našli jsme nejvýhodnější a nejoptimálnější možnost: Služba VisitTime.
⚡️ Pro nové uživatele první měsíc zdarma. A pak 290 rublů/měsíc, což je 3krát levnější než analogy. Za tuto cenu jsou k dispozici všechny funkce: připomenutí návštěv, spropitné, platby předem, komunikace s klienty, převody schůzek atd.
✅ Spousta flexibilních nastavení, která vám pomohou vydělat více a zapomenout na pocit „potřeboval jsem něco udělat“.
Pochybovat? klikněte na text, spusťte chatbota a přesvědčte se sami!

Automaty, roboty a nově i „hybridy“ jsou v poslední době stále populárnější „v našich“ zeměpisných šířkách. Jako všemu novému se hybridním vozům, tedy těm, které využívají nejen výkon spalovacího motoru, ale i výkonnou baterii, většina potenciálních kupců vyhýbala. Postupem času jsme si však na tento termín všichni zvykli a postupně jsme začali uvažovat o tom, že si takového „hybrida“ pořídíme.

Spotřeba paliva je vždy prioritou pro ty, kteří znají hodnotu peněz, někteří přecházejí na plyn, někteří si koupí malé auto nebo naftu a jiní mají rádi auto s hybridním motorem. Takovým „exotikám“ se z mnoha důvodů vyhýbáme, zaprvé je to něco neznámého, zadruhé, běžné motory a ještě k tomu takový hybrid nemá, zhruba řečeno, kdo opravovat a servisovat. A kromě toho, co byste měli dělat, když se s touto baterií nebo elektromotorem něco stane? Takové myšlenky a obavy má většina z nás, jakmile dojde na koupi takového auta.

Jak to ale doopravdy je, je koupě takového nestandardního auta tak nebezpečná a čeho se vlastně bát? O tom a mnohem více si povíme v tomto článku! Jdeme, bude to zajímavé!

Trendsetterem hybridní módy byli Japonci, kteří se včas zorientovali a jako první vydali známou a mnohými milovanou Toyotu Prius. Když japonské riziko splnilo očekávání, další automobilky začaly svou cestu za průkopníky. Dnes má mnoho předních výrobců automobilů své vlastní „hybridní“ auto, ale zdá se mi, že Toyota je stále „číslo 1“.

Po Priusu, který si vedl dobře a má za sebou už více než jednu generaci, začaly vyrábět hybridy prémiové značky jako Lexus, který, jak víte, patří Toyotě. A ne kompaktní městská auta jako Prius, ale plnohodnotné crossovery a luxusní sedany. Správná taktika a revoluční řešení udělaly své, výsledkem je, že trh hybridních vozů vlastní z více než poloviny japonská Toyota, z 20 % Honda, zbytek prostoru si rozdělují evropské značky, jejichž podíl na tomto trhu je velmi bezvýznamné.

Mýty a fámy

Strach zpravidla způsobují buď ti, kteří sami někde něco slyšeli, nebo ti, kteří si takové auto právě koupili a čelí nějakému „závažnému“, podle jejich názoru, problému. Poruch ve skutečnosti není mnoho a řešení jakéhokoli problému s hybridním autem není o nic těžší než problém běžného vozu se spalovacím motorem. To nejhorší, co se u takového nestandardního auta může stát, je nutnost výměny baterie. Ano, to se opravdu stává, když napájecí zdroj z toho či onoho důvodu selže a vyžaduje výměnu. Postup je pracný, málo prostudovaný a drahý. Při správném používání a pravidelném nabíjení baterie však tato baterie selže velmi zřídka.

A co ekonomika?

Hybridy nemají rády nízké teploty, protože baterie ke správnému fungování potřebuje teplo. Dokud se hlavní motor (ICE) zcela nezahřeje, baterie nezačne fungovat. Tato funkce výrazně zvyšuje spotřebu paliva, protože v běžných autech se můžete po snížení volnoběžných otáček pomalu rozjet. V některých případech, při jízdě na krátké vzdálenosti, může spotřeba hybridního vozu překročit spotřebu průměrného vozu např. o více než 12 litrů na 100 km. Hlavní úspora paliva u hybridu nastává při jízdě na dlouhé vzdálenosti jednou rychlostí (tempomat v tomto režimu může být spotřeba maximálně 5 l/100 km).

Někteří lidé se bojí elektrického šoku, takže neriskují výběr hybridního vozu. Víte, situace trochu připomíná situaci s LPG, kdy se motoristé rozdělili na ty, kteří prostě instalovali a šetřili, a na ty, kteří se báli výbuchu LPG a také toho, že zničí motor. Tak to tady je, nic zlého se vám nestane, když budete postupovat podle návodu a nebudete se dotýkat toho, čeho se dotýkat nesmí (vodiče vysokého napětí, elektrody a další příslušně označené součástky).

Jaké jsou rozdíly mezi hybridy?

Málokdo ví, ale hybridní vozy mohou mít zcela odlišná zařízení a technicky se mohou od sebe velmi lišit.

V klasické verzi má hybrid sériově paralelní schéma, které podle vás vymyslel a realizoval kdo? Přesně tak, Toyota. Schéma počítá s benzínovým spalovacím motorem umístěným v přední části, který je spojen s planetovou převodovkou. Tato převodovka obsahuje dva elektromotory.

Jak to funguje?

Při pomalém pohybu auta je auto poháněno výhradně elektřinou, která, jak správně tušíte, je uložena ve výkonných vysokonapěťových bateriích. Ty jsou mimochodem umístěny buď pod zadním sedadlem, nebo v kufru. Když potřebujete zrychlit, zapne se spalovací motor, kterému pomáhá elektromotor. Pokud se hybrid pohybuje dost vysokými otáčkami, veškerou práci vykonává výhradně spalovací motor. Navíc nejen „táhne“, ale také nabíjí baterii. Vše řídí elektronika a seriózní software. V případě potřeby můžete násilně zapnout elektrickou trakci, ale pouze na krátké vzdálenosti.

Tato technologie se používá u vozů Toyota (Auris, Yaris, Prius, Camry) a také u vozů Lexus, které mají v názvu písmeno „H“. Na korejských vozech Kia Optima Hybrid, stejně jako americký Ford C-Max Hybrid

Mild hybridní technologie. Tento typ hybridu má vcelku jednoduchý design a může se pohybovat výhradně na elektrický pohon. Mild hybridy využívají malý elektromotor, který slouží výhradně k podpoře hlavního spalovacího motoru. Nevýhodou tohoto typu hybridu je relativně malá spotřeba paliva ve srovnání se schématem Toyota.

Na základě této technologie jsou postaveny následující hybridní vozy: BMW Active Hybrid, Chevrolet Silverado a také téměř všechny hybridy Honda.

Plug-in technologie. Možná jeden z nejúčinnějších, podle mého názoru. Princip spočívá v tom, že auto jako energii využívá nabíjení baterie, která se dobíjí ze sítě. Při poklesu nabití baterie přichází na pomoc spalovací motor, který nepůsobí jako zdroj točivého momentu, ale slouží pouze jako generátor elektrické energie.

Pomocí této technologie bylo vyrobeno mnoho bestsellerů, včetně: BMW i8, Chevrolet Volt, Toyota Prius PHV, Mitsubishi Outlander PHEV, Opel Ampera, Volvo V60.

Vysokonapěťová baterie

Naprostá většina hybridů má baterie typu Ni-Mh (nikl-metal hybrid) a jsou umístěny v zavazadlovém prostoru. Jen několik z nich používá Li-On (lithium-iontové) baterie, jaké se používají v moderní digitální technologii. Životnost vysokonapěťové baterie je stejná jako životnost samotného vozidla. Zároveň však záruka na napájecí zdroj tohoto typu není v žádném případě nekonečná a činí přibližně 10 let nebo 150 tisíc km. Ale jak ukazuje praxe, při dodržení všech provozních pravidel může hybridní baterie věrně sloužit 300 tisíc km nebo více, Toyota Prius je toho jasným důkazem. Co se týče nákladů na baterii, ta se pohybuje okolo 2-3 tisíc dolarů v závislosti na značce hybridu a technologii, která je na něm použita. Baterie na Hondách jsou dražší a majitelé Lexusů a BMW budou muset za nové zdroje energie zaplatit od 4 do 10 tisíc dolarů.

Hybridní pohonné ústrojí

Samotná hybridní instalace zpravidla nezpůsobuje žádné nepříjemnosti a je považována za velmi spolehlivou. Většina poruch není vážná, ale kvůli nedostatku zkušeností zabere obyčejným mechanikům hodně času, aby tuto poruchu opravili.

Výsledek?

Nákup hybridního vozu je skvělý způsob, jak ušetřit palivo a postarat se o životní prostředí. Pořízením vozu s hybridní zástavbou není nic špatného, ​​hlavní je při koupi vozu vše řádně zkontrolovat. Pokud narazíte na slušnou kopii, věřte, že s ní nebudou žádné problémy. V zásadě tak při nákupu běžných aut s naftovým nebo benzinovým motorem můžete skončit s mnohem vážnější sumou než při koupi hybridu. Jedinou nevýhodou je, že běžné auto lze opravit téměř kdekoli, ale s hybridem to tak jednoduché není.

Z článku se dozvíte, co jsou hybridní (Hybrid Synergy Drive) a dobíjecí (Plug-in Hybrid Electric Vehicle – PHEV) auta a také zjistíme, zda se vyplatí kupovat hybridy s najetých kilometrů na sekundárním trhu. Kromě toho bude publikace hovořit o ekonomiku, charakteristické rysy, klady a zápory hybridních technologií.

Hybrid je automobil, který je kromě tradičního spalovacího motoru (většinou benzinového typu) navíc vybaven elektrickým pohonem. Kombinace uspořádání a systémů pohonu mohou být velmi rozmanité.

Dnes existují tři hlavní typy hybridních instalací:

– paralelní hybridů (poháněno přímo spalovacím motorem, elektromotorem nebo oběma jednotkami současně, příklad: Toyota Prius).

– hybridy s prodloužením zdvihu (kromě klasického spalovacího motoru jsou vybaveny speciálním generátorem, který generuje přídavnou energii pro hlavní pohonnou jednotku, např.: BMW i3).

– zásuvný hybridů, také známý jako PHV/PHEV (baterie takových elektráren lze nabíjet z elektrické zásuvky a dobíjet na cestách, příklad: Toyota Rav4 PHV nebo Mitsubishi Outlander PHEV).

S recenzí křížového kombi Dongfeng Aeolus Yixuan GS, můžete číst zde.

Palubní generátor je přímo zodpovědný za výrobu elektřiny u dobíjecích hybridů, díky němu lze standardní baterii doplňovat z externího zdroje energie. Ve skutečnosti jsou dobíjecí hybridní instalace něco mezi klasickými hybridy a elektrickými vozidly (pro srovnání: spolu s konvenčním motorem na kapalné palivo mají také poměrně velkou baterii s generátorem, díky které může auto jet pouze na jeden elektrický proud do 100 kilometrů). Navzdory rostoucí oblibě dobíjecích hybridů (Plug-in Hybrid Electric Vehicle – systém PHEV) však mnoho automobilových nadšenců stále pochybuje o jejich proveditelnosti.

Pro informaci si všimneme, že na začátku roku 2022 tvořil podíl hybridních vozů 20 % celého evropského automobilového trhu, to znamená, že každé páté auto v Evropě je hybrid (pro srovnání v Rusku je to 3 % ). Za zmínku stojí, že na konci roku 2021 došlo na evropském trhu k historické události, kdy dodávky hybridů převýšily dodávky vozů s naftovým motorem, přestože stejně jako dříve vedou vozy s benzínovými motory. V těchto statistikách byly plug-in hybridy a elektromobily zahrnuty v samostatných položkách.

Aby inženýři dali tyto motory dohromady, museli udělat kompromisy. Režim střídání akcelerace a brzdění je pro hybrid nejpřijatelnější. Míra regenerační energie vstupující do baterie závisí na frekvenci brzdění. Proto jsou takové stroje docela výnosné pro neustálé městské použití. Do baterie sice poteče jen část energie, protože při rekuperačním brzdění je rychlost vozu velmi důležitá.

Při jízdě po dálnici je hybrid s výjimkou dlouhých sjezdů málo využitelný. Pro hladký pohyb na elektrické trakci je potřeba nepřerušované napájení. Toto číslo však bude výrazně nižší, než jaké může poskytnout tradiční motor běžící pouze na kapalné palivo. Pokud tedy často jezdíte s hybridem po dálnici, bude celá elektrická součástka pouhou zátěží, což negativně ovlivní výkon vozidla.

Některé z výhod hybridního nastavení lze nalézt při jízdě v terénu. Hybridní konstrukce usnadňuje vyřešení problému s pohonem druhé nápravy a eliminuje použití dvou úhlových převodovek a kardanových hřídelí. Vysoká trakce bude k dispozici již při minimální rychlosti. Díky absenci spojky zadní nápravy odpadá riziko přehřátí. Hybrid se navíc díky elektrickému pohonu rozjíždí z klidu velmi dynamicky a zcela tiše.

Moderní hybridy jsou tedy zajímavé v mnoha ohledech. Za prvé, hybridy mají celkem spolehlivou konstrukci a dlouhou životnost před většími opravami. Za druhé, díky svým konstrukčním prvkům mají hybridní vozy zpravidla několik jízdních režimů: od ultraekonomického až po maximální výkon. Zatřetí, na rozdíl od plnohodnotných elektromobilů se řidič hybridního vozu nemusí starat o dojezd a hystericky hledat nabíjecí „bod“ na mapě, protože hybridy samy dobíjejí baterii za jízdy.

Trochu jiné téma jsou zase dobíjecí hybridy (Plug-in Hybrid nebo PHEV/PHV systém). Takové elektrárny, za předpokladu, že jejich baterie je plně nabitá, mohou ujet na elektřinu několik desítek kilometrů, i když rychlost bude nízká (pro srovnání: dnes je limit rezervy energie 90-100 kilometrů). Aby bylo možné ušetřit peníze, je tento algoritmus ideálně používán pro každodenní cesty z domova do práce a zpět. Pokud je nabití nedostatečné, můžete kdykoli přejít na benzín. Jak jsme již dříve poznamenali, jedinou nepříjemností je, že najít nabíjecí zásuvku přímo uprostřed ulice je poměrně problematické. Ale dobíjecí hybridy jsou klasifikovány jako nejúspornější: v průměru jsou potřeba až 100 litru paliva na 3.0 kilometrů, a to je založeno na výpočtu, že auto ujede přibližně 70-80 kilometrů na elektrický pohon a zbývajících 20 -30 kilometrů na benzín.

VYPLATÍ SE KOUPIT HYBRIDNÍ VŮZ?

Hybridní vůz, ať už klasický hybrid nebo dobíjecí PHEV, je podle naprosté většiny odborníků optimální pro ty, kteří denně jezdí po městě. Například při provozu konvenčního hybridu se tedy dostanete na maximální spotřebu paliva, ale při provozu plug-in hybridu (dobíjecí jednotky) se obecně můžete omezit na jízdu pouze na elektřinu. Pokud potřebujete auto na každodenní výlety po venkově, pak se v tomto ohledu ujímá vedení dieselová jednotka (pro informaci: hybridy jsou na dálnici neúčinné). Nezapomeňte také, že hybridní instalace mají oproti tradičním spalovacím motorům značné nevýhody, které jsou spojeny s obtížemi při údržbě a opravách, zejména pokud má stroj velký najetých kilometrů.

Hybridní verze vozů různých výrobců se dnes do Ruska ve velkém dovážejí z Jižní Koreje, USA a Japonska. Co je na těchto autech nejproblematičtější? Samozřejmě baterie. Druhé místo obsadil systém chlazení baterie a řídicí elektronika. Pokud jej však první majitel vozu provozoval pečlivě a stav baterie sledoval, tedy se snažil zabránit jejímu přehřátí, pak může baterie vydržet déle, než je výrobcem uváděná doba, v průměru až 8- 10 let, nebo i více, pokud mluvíme o prvních generacích Toyota Prius se systémem Hybrid Synergy Drive (HSD). Dnes je navíc při servisu hybridní elektroniky možné vyměnit jak celou baterii, tak její jednotlivé sektory (bloky). Hodně pomáhá i přeflashování hlavní jednotky. Nákup hybridu na sekundárním trhu by proto neměl vyvolávat obavy, alespoň pokud jej řídil jeden majitel před vámi.

Závěrem podotýkáme, že u nás je hybridů stále výrazně méně než v Evropě. I když tento fakt automobilové nadšence vůbec nerozčiluje. Infrastruktura pro tyto stroje je stále ve fázi vývoje a pořízení nového hybridu je velmi nákladné, zejména u dobíjecích verzí Plug-in Hybrid. Obecně byly navrženy inovace, ale zdá se, že je budeme moci plně využít o něco později, alespoň většina z nás.

DĚKUJI VÁM ZA POZORNOST! PROJEVTE NA CESTÁCH VZÁJEMNOU RESPEKT!