Jaký tlak by měl být v klimatizačním systému?

Dělené klimatizace pro domácnost – 7ka a 9ka – – jaký má být tlak freonu? V pasu ani v návodu k obsluze není ani slovo; Nálepka na vnitřní jednotce uvádí výkon 0.27MPa, ale pak něco jiného asi 6.5MPa. Už jsem zapomněl názvy veličin – zdá se, že byly psány v různých formátech (některé v mega a některé za desetinnou čárkou) – pamatoval jsem si pouze čísla. Trasa je necelých 5m, freon je 22. Nejprve mluvil montér. že normální je 3-4.5 atmosféry, ale když jsem viděl nálepku, řekl jsem: „Ach! jsou zde pouze 3 atm – to je více než požadovaných 2.7.“

lomaster

03.11.2010 ve 17:30:59

VeloMah napsal: ale když uviděl nálepku, řekl: „Ach! jsou zde pouze 3 atm – to je více než požadovaných 2.7.“

tvůj “instalátor” je blázen, už ho neposlouchej :)

host

03.11.2010 ve 19:32:36

Tlak závisí na typu freonu a venkovní teplotě

Boriska66

03.11.2010 ve 19:58:17

vovanv969 napsal: Tlak závisí na typu freonu a venkovní teplotě

Za velkého počtu podmínek to bude stejné, ale systém nebude fungovat správně.

Důležité parametry: přehřívání par, podchlazení kapaliny, proudy, průtoky.

Pokud pochopíte jednu věc, pochopíte osm.

vnipi

03.11.2010 ve 22:15:28

Uv. VeloMah, pochopil jsi z odpovědí, jaký by měl být tlak v systému?

Tady jsem na tom stejně.

Podle mě tady nikdo pořádně neví, co odpovědět. Jen vítr, tedy téma, rozhoďte ruce, tedy úplně zabijte psaní složitými frázemi.

Pravděpodobně měli při psaní stále svraštělé čelo a obočí stažené do jedné linie.

VeloMah napsal: Trasa je necelých 5m, freon 22.

S takovými údaji by to podle mě mělo být cca 4 atm. (zhruba řečeno), když se podíváte na dnešní teplotu v Moskvě, 03.11.2010. listopadu XNUMX.

Pokud tedy máte k dispozici tlakoměrnou stanici, váha ukazuje také venkovní teplotu a jaký tlak by měl být v systému. Pokud se vše shoduje, pak je váš systém normální. Možná se mýlím, ale montéři a servisní technici mi tuto váhu neustále nakládají.

Boriska66

03.11.2010 ve 23:28:14

vnipi napsal: Pokud tedy máte k dispozici stanici na měření tlaku, Tam se na stupnici zobrazuje i venkovní teplota. a jaký tlak by měl být v systému.

Člověče, máš iluze. Opravdu, je to nechutné to číst, opravdu nevíte, o čem píšete (promiňte).

Ta stupnice udává bod varu daného typu freonu při stanoveném tlaku a nemá to nic společného s teplotou na ulici.

No, nakonec, když nevíš, tak aspoň nepiš.

Je hloupé mluvit o normalizovaném tlaku v lednici.

Takový koncept tam není, existují pojmy jako posouzení chladicího okruhu: přehřátí a podchlazení.

Norma pro tyto parametry leží v rozmezí 5-7K.

Pokud pochopíte jednu věc, pochopíte osm.

vnipi

04.11.2010 ve 00:22:58

Boriska66 napsal: Člověče, máš iluze.

Čekal jsem podobnou reakci. Začal myšlenkový proces.

A co když je to podrobnější a přístupnější?

Jinak si soudruha úplně popletli sprostými frázemi.

Boriska66

04.11.2010 ve 07:20:04

vnipi napsal: A co když je to podrobnější a přístupnější?

Co je srozumitelnější? Psal jsem o stupnici – to je bod varu při daném tlaku.

vnipi napsal: Jinak si soudruha úplně popletli sprostými frázemi.

Možná to nejsou úplně jasné fráze, ale jsou správné. Je to tak, že lidé si nějak bolestně jednoduše představují hydrauliku stejné klimatizace, tento svět je mnohem rozmanitější a zajímavější než jen přišroubování pár trubek.

Pokud pochopíte jednu věc, pochopíte osm.

VeloMah

05.11.2010 ve 13:43:57

vovanv969 napsal: v závislosti na typu freonu a

============ no, alespoň vysvětlete, co znamenají dva významy na nálepce – jeden je co a jaký je druhý?

Boriska66

05.11.2010 ve 13:46:56

VeloMah napsal: Tak alespoň vysvětlete, co znamenají dva významy na nálepce – jeden je co a jaký je druhý?

Jen nastavení pro LP a HP.

Pokud pochopíte jednu věc, pochopíte osm.

Divoký +

05.11.2010 ve 18:41:08

Boriska66 napsal: Důležité parametry: přehřívání par, podchlazení kapaliny, proudy, průtoky.

Boriska66 napsal: Jen nastavení pro LP a HP.

V běžném životě? Známky přehřátí a přechlazení v tomto případě nefungují. Podchlazení bude skvělé – což vůbec neznamená tankování. Mimochodem, v deskách jsou chyby.

Ve skutečnosti tlak závisí na mnoha faktorech – venkovní teplotě, teplotě v chlazené místnosti, rychlosti ventilátoru vnitřní jednotky, stavu vzduchových filtrů. V tomto případě jednoduchá expresní metoda – podíváme se na ventily klimatizace – na ventilech není námraza – plnění je normální. Tlak při + 10 stupních venku je 2,5-3 bar – normální :-). Při +25 to bude asi 4 bary.

vnipi napsal: Možná se mýlím, ale montéři a servisní technici mi tuto váhu neustále nakládají.

Dělají chyby, ale načítají se správně!

Boriska66

05.11.2010 ve 18:50:39

Wild + napsal: V tomto případě jednoduchá expresní metoda – podíváme se na ventily klimatizace – na ventilech není námraza – plnění je normální

Přítomnost námrazy nic neznamená, snad kromě varu pod nulou.

Wild + napsal: Známky přehřátí a přechlazení v tomto případě nefungují.

Nevím, kdo to používá, ale pravděpodobně to někdo potřebuje. Ale TESTO funguje a funguje správně, zvláště když vezmete všechny parametry dohromady (asi 26 parametrů), řekne vám vše.

Řeknu to tak, je objekt, kde se montéři řídili omrzlými ventily – celkem 12 kompresorů během půl roku skončilo na skládce, ale problém v nich není.

Wild + napsal: Tlak při + 10 stupních venku je 2,5-3 bar – normální :-). Při +25 to bude asi 4 bary.

A nikdo neříká, že je to uvnitř. A když třeba snížíš pokojovou teplotu na 18.5 stupně, tak jak je to s tlakem? A při 30 stupních?

Bang, sakra, a ukázalo se, že tato metoda nic neznamená.

Ještě nebyly přidány všechny úvodní informace.

Je to paradox, co by teď měl chudák servis dělat?

Pokud pochopíte jednu věc, pochopíte osm.

Klimatizace se stala nedílnou součástí každého moderního automobilu. Umožňuje vám udržovat optimální teplotní režim v prostoru pro cestující bez ohledu na kolísání vnější teploty. Nepřetržitý provoz prezentovaného systému do značné míry závisí na udržování nastavených parametrů za různých provozních podmínek. Jedním z těchto parametrů je tlak chladiva. V případě, že prezentovaná hodnota neodpovídá deklarované hodnotě, systém přestane normálně fungovat.

Aby se předešlo nebo alespoň snížilo riziko mimořádných událostí, je nutné provádět pravidelnou údržbu včetně řady preventivních opatření.

Často se stává, že řidič kvůli své neznalosti není schopen takové úkony provést. K tomu je nutné ovládat alespoň minimální soubor dovedností a schopností a také pochopit princip systému jako celku.

Základy klimatizace v autě

Aby bylo možné podniknout aktivní kroky k diagnostice nebo odstranění poruchy klimatizace, je důležité porozumět základním principům fungování tohoto systému.

S odkazem na různé kompetentní zdroje můžeme říci, že prezentované systémy byly instalovány na automobily na začátku minulého století. Samozřejmě, že postupem času technologický pokrok umožnil takové klimatické systémy výrazně zlepšit. Vědecky náročné technologie pomohly učinit systémy kompaktnějšími a energeticky náročnějšími, ale jsou založeny na téměř stejných principech.

Prezentovaný klimatický systém je zcela utěsněný. Skládá se ze dvou okruhů, ve kterých lze pozorovat přechod pracovní látky – freonu – z jednoho chemického stavu do druhého. V jednom z okruhů je oblast nízkého tlaku, ve druhém vysokotlaká.

Kompresor je umístěn na rozhraní těchto dvou zón. Obrazně řečeno, lze jej nazvat srdcem systému, který zajišťuje cirkulaci chladiva uvnitř uzavřeného okruhu. Ale na jednom kompresoru “daleko nedojdete.” Začněme popořadě, od okamžiku zapnutí klíčku klimatizace.

Když je systém klimatizace zapnutý, aktivuje se elektromagnetická spojka pohonu kompresoru. Točivý moment ze spalovacího motoru je přenášen do kompresoru. Ten zase začne nasávat freon z oblasti nízkého tlaku a pumpuje ho do vysokotlakého potrubí. Při zvýšení tlaku se plynné chladivo začne znatelně zahřívat. Ohřátý plyn při dalším pohybu po lince vstupuje do tzv. kondenzátoru. Tento uzel má mnoho společného s chladičem chladicího systému.

Pohybem trubek kondenzátoru začne chladivo uvolňovat více tepla do okolí. To do značné míry usnadňuje ventilátor kondenzátoru, který zajišťuje proudění vzduchu v závislosti na různých provozních režimech. Proudy vzduchu procházející chladičem odebírají část tepla ohřátého chladiva. V průměru se teplota freonu na výstupním vedení tohoto uzlu sníží o třetinu své výchozí hodnoty.

Dalším cílem pro freon je filtrační sušička. Název tohoto jednoduchého zařízení mluví sám za sebe. Jednoduše řečeno, zachycuje různé cizí částice a zabraňuje ucpávání uzlů systému. Některé modely odvlhčovačů jsou vybaveny speciálními průhledovými okny. S jejich pomocí můžete snadno ovládat hladinu chladiva.

Filtrované chladivo pak vstupuje do expanzního ventilu. Tento ventilový mechanismus je běžněji známý jako expanzní ventil nebo expanzní ventil. Jedná se o dávkovací zařízení, které v závislosti na určitých faktorech snižuje nebo zvyšuje průtokovou plochu potrubí na cestě k výparníku. O těchto faktorech bude vhodné se zmínit o něco později.

Po expanzním ventilu je chladivo posíláno přímo do výparníku. Pro své funkční určení je často srovnáván s výměníkem tepla. Ochlazené chladivo začne cirkulovat trubkami výparníku. V této fázi začíná freon přecházet do plynného stavu. V zóně nízkého tlaku teplota freonu klesá.

Díky svým chemickým vlastnostem se freon v tomto stavu začne vařit. To vede ke kondenzaci par freonu ve výměníku tepla. Vzduch procházející výparníkem je ochlazován a přiváděn do prostoru pro cestující pomocí ventilátoru výparníku.

Vraťme se k TRV. Faktem je, že nezbytnou podmínkou pro bezproblémový provoz klimatizačního systému je nepřetržité udržování procesu varu pracovní tekutiny ve výměníku tepla. Podle potřeby se otevře ventilový mechanismus expanzního ventilu, čímž se doplní pracovní kapalina ve výparníku.

Současně expanzní ventil svými konstrukčními vlastnostmi přispívá k prudkému poklesu tlaku chladiva na výstupu, což má za následek snížení jeho teploty. Díky tomu freon rychleji dosáhne bodu varu. Tyto funkce poskytuje prezentované zařízení.

Za zmínku stojí i přítomnost minimálně dvou čidel klimatizace. Jeden je umístěn ve vysokotlakém okruhu, druhý je zabudován v nízkotlakém okruhu. Oba hrají důležitou roli ve fungování prezentovaného systému. Odesláním signálů do registračního zařízení řídicí jednotky motoru dojde k včasnému vypnutí/zapnutí pohonu kompresoru a ventilátoru chlazení kondenzátoru.

Jak zkontrolovat tlak sami

Časté jsou případy, kdy je při provozu vozu s děleným systémem nutné provést kontrolní měření tlaku v okruzích systému. S tímto na první pohled obtížným úkolem se můžete úspěšně vyrovnat sami, bez zapojení specialistů a takzvaných servisních pracovníků.

K tomu je potřeba pouze pár tlakoměrů s vhodnými konektory. Pro zjednodušení postupu můžete použít speciální měrku, kterou lze zakoupit v mnoha autosalonech.

Při provádění postupu měření tlaku klimatizačního systému je důležité dodržovat určitou posloupnost akcí:

• vyjměte zástrčku ze systémového vedení;
• našroubujte manometrickou stanici, aby se zabránilo vniknutí prachových částic a nečistot do systému;
• nastartujte motor a zkontrolujte výkon.

V závislosti na okolní teplotě a štítku chladiva se provozní tlak pro každý okruh bude lišit.

Například pro freon R134a je při teplotě +18 až +22 stupňů optimální hodnota tlaku:

• v nízkotlakém okruhu – od 1,8 do 2,8 kg/cm 2 ;
• ve vysokotlakém okruhu – od 9,5 do 11 kg/cm2.

Pro podrobnější analýzu prezentovaných ukazatelů můžete využít souhrnné tabulky dostupné na síti.

Porovnáním získaných údajů s nastavenými hodnotami se lze přesvědčit o nedostatečném nebo nadměrném tlaku v klimatizačním systému.

Podle výsledků kontroly je možné vyvodit určité závěry o zdraví konkrétního uzlu systému. Je třeba poznamenat, že zjištěné parametry v žádném případě neukazují na nedostatečné množství chladiva v systému. K tomu je třeba změřit teplotu pracovní tekutiny.

Video kontrola

Upozorňujeme na video materiál věnovaný diagnostice poruch klimatizace na základě údajů z manometrické jednotky.

Jaký by měl být tlak a jak naplnit klimatizaci po kontrole

Tlak v různých okruzích systému závisí na řadě faktorů. Jak již bylo uvedeno výše, tento indikátor je do značné míry ovlivněn teplotou vzduchu a typem pracovní tekutiny.

Tak či onak, z velké části jsou moderní klimatizační systémy zpravidla nabíjeny univerzálními typy chladiv, která mají podobné provozní parametry. Nejběžnější z nich je tzv. 134 freon.

Takže za teplého počasí by tento typ chladiva měl být v klimatizačním systému pod tlakem rovným:

• 12 – 15 kg/cm 2 ve vysokotlakém okruhu;
• 1,5 – 5 kg/cm 2 v nízkotlakém okruhu.

Je třeba mít na paměti, že jde o jednu z klíčových výkonnostních charakteristik klimatizačních systémů automobilu. Umožňuje vám posoudit zdraví jeho pracovních jednotek a prvků.

Postup měření tlaku klimatizace často vede ke ztrátě chladiva. V tomto ohledu je nutné doplnit systém na požadovanou hodnotu.

Chcete-li do systému doplnit palivo, musíte mít s sebou nějaké vybavení. Seznam vybavení obsahuje:

• manometrický blok;
• pár hadic klimatizace;
• nádrž s pracovní kapalinou;
• přechodové armatury s uzavíracími ventily.

Dokonce i začínající motorista si poradí s doplňováním paliva do systému freonem, stačí postupovat podle pokynů krok za krokem:

• šroubení s kohoutkem na freonovou nádrž;
• připojte armaturu k hadici;
• připojte druhý konec hadice k manometrické stanici;
• namontujte zbývající hadici s armaturou na druhý výstup manometrického bloku;
• pokračujte přímo k doplňování paliva do systému otevřením kohoutku.

Pro zjištění plnicí kapacity klimatizace konkrétního vozu se stačí podívat na informační štítek pod kapotou vašeho vozu. Po jejím prostudování zjistíte typ / značku pracovní kapaliny a objem systému.

Příčiny nízkého tlaku + video o opravě poškozených trysek systému

Jedním z častých problémů, se kterými se majitelé aut s klimatizací potýkají, je pokles tlaku v systému. Důvody pro tento druh situace mohou být velmi odlišné.

Zvažte ty hlavní:

• porucha elektromagnetické spojky kompresoru;
• spálená pojistka spojky pohonu nebo ventilátoru klimatizace;
• porucha snímače tlaku pracovní kapaliny;
• poruchy v provozu TRV;
• snížený výkon kompresoru;
• nedostatečné množství chladiva v systému;
• odtlakování systému.

Poslední bod naznačuje, že v jednom ze spojení došlo k úniku freonu. Tento druh důvodů je často spojen s opotřebením potrubí klimatizačního systému. Vzhledem k tomu, že nové originální komponenty budou stát majitele poměrně slušnou částku, můžete použít jeden ze způsobů, jak obnovit hadice a potrubí klimatizace v garážových podmínkách.

Více informací o opravě hadic auto split systému viz video níže.

Prezentované video zveřejnilo známé moskevské servisní středisko specializující se na opravy chladicích jednotek a klimatizačních systémů.