Jaký je nejčastější problém chladicího systému?

Vzduch v chladicím systému motoru je poměrně častým problémem, se kterým se potýkají majitelé automobilů s benzínovými a naftovými motory. Vzduch se může dostat do chladicího potrubí z různých důvodů: jak kvůli poruchám, tak kvůli nesprávné údržbě nebo opravě vozu. Tento problém se často vyskytuje zejména v důsledku chyb při výměně nemrznoucí směsi nebo součástí chladicího systému. Když se systém provzdušní, je třeba okamžitě zasáhnout, protože ignorování problému může vést k vážným následkům pro motor, včetně jeho generální opravy nebo výměny.

Některé teorie

Spalovací motory, i ty nejmodernější a technologicky vyspělé, mají poměrně nízkou účinnost – asi 25–40 %. Právě toto procento energie vzniklé při spalování paliva se využívá k zamýšlenému účelu – k otáčení klikového hřídele motoru a přenosu točivého momentu na kola. Zbývajících 60-75% energie se uvolňuje jako teplo. Vzhledem k tomu, že výkon spalovacího motoru činí stovky kilowattů, vede to k silnému vývinu tepla. Pokud je například výkon motoru 100 kW (nebo 136 k) a jeho účinnost je 30 %, pak při provozu motoru jeho produkce tepla dosahuje 70 kW. To je obrovská hodnota, která odpovídá 70 1 kW ohřívačům zapnutým současně.

Bez nuceného chlazení se motor s takovým vývinem tepla během několika minut přehřeje a selže v důsledku tepelné deformace hlavy válců, pístů, hřídelí a dalších částí. Proto je přebytečné teplo odváděno pomocí aktivního kapalinového chladicího systému. Uvnitř motoru je mnoho kanálů, kterými je nemrznoucí směs nepřetržitě čerpána pomocí čerpadla. Chladicí kapalina omývá zahřáté vnitřní plochy motoru, odebírá z nich přebytečné teplo a předává je do chladiče, kde je následně odváděno do okolí.

Normální cirkulace chladicí kapaliny je možná pouze tehdy, je-li okruh zcela utěsněný a není v něm vzduch. Pokud se v chladicím systému vytvořil vzduchový uzávěr, brání to proudění nemrznoucí směsi a narušuje odvod tepla ze spalovacího motoru. Pokud kapalina necirkuluje mezi motorem a chladičem, rychle se zahřeje, její teplota dosáhne bodu varu a dokonce jej překročí. To způsobí lavinový proces: při varu dochází v systému k intenzivní tvorbě vzduchových zátek (podobně jako vzduchové bubliny ve vroucí vodě), což vede k rychlému nárůstu tlaku. V nejlepším případě bude přetlak vypuštěn do expanzní nádoby speciálním ventilem. V nejhorším případě nemusí fungovat ventil a dojde k průrazu jinde – v čerpadle, chladiči, spojovacích trubkách nebo v samotném motoru.

Příčiny vzduchového uzávěru v chladicím systému

K větrání chladicího okruhu dochází z několika důvodů:

1. Netěsné spoje. Ztráta těsnosti je zpravidla doprovázena nejen zavzdušněním systému, ale také únikem chladicí kapaliny. To lze snadno určit kalužemi pod autem a také poklesem zbývající kapaliny v expanzní nádrži. Únik musí být lokalizován a opraven před přidáním nové nemrznoucí směsi nebo její úplnou výměnou. Problém je akutní zejména v zimě, kdy se potrubí a kovové části vlivem mrazu zužují. V důsledku různých koeficientů tepelné roztažnosti mění pryž a kov objem odlišně, což může způsobit uvolnění svorek na hadicích.
2. Nízká hladina chladicí kapaliny v expanzní nádrži. Nejčastěji se v chladicím systému objevuje vzduch kvůli nedostatečné hladině nemrznoucí směsi v plastové nádrži umístěné pod kapotou vozu. Pokud je prázdný, po vychladnutí motoru, kdy v systému klesne teplota a tlak, dojde k nasátí vzduchu do okruhu. Pokud je v nádrži nějaká nemrznoucí kapalina, může při rozhýbání na nerovné vozovce dojít k úniku vzduchu.
3. Nedostatečné množství nemrznoucí směsi v systému. Při výměně nemrznoucí směsi je třeba naplnit okruh takovým množstvím nemrznoucí směsi, jak je uvedeno v dokumentaci vozidla. Zpravidla se kapalina nalévá až k samotnému hrdlu chladiče tak, aby byla naplněna až nahoru. V tomto případě bude vzduch okamžitě nahrazen novou nemrznoucí kapalinou a nebude muset být nuceně odvětráván.
4. Netěsnost chladiče. Při použití kvalitní nemrznoucí směsi s antikorozními přísadami nemusí tento problém majitele vozu trápit po celou dobu životnosti vozu. Použití levné nemrznoucí směsi, obyčejné vody nebo nemrznoucí směsi nesprávných značek (například G11 místo G12) může způsobit korozi chladiče. Postupem času roste a vede k vzhledu otvorů, kterými uniká chladicí kapalina a proniká vzduch.

Jaké je nebezpečí vniknutí vzduchu do chladicího systému?

Vzduch v chladicím systému v autě je vážný problém, na který je třeba včas reagovat. To vede nejen k přehřívání motoru se všemi z toho vyplývajícími důsledky (včetně velkých oprav), ale také k urychlenému opotřebení kovových dílů. Když je v systému přítomen vzduch, kyslík oxiduje kov a způsobuje korozi. Z tohoto důvodu se může radiátor, čerpadlo, termostat nebo jiné díly předčasně znehodnotit.

V místech, kde se vytvořil vzduchový zámek, se vodní kámen hromadí intenzivněji. Za normálních podmínek se buď netvoří vůbec, nebo je okamžitě odstraněna detergentními přísadami, které jsou obsaženy v kvalitních nemrznoucích směsích. Když se systém provzdušní, některá místa již nejsou po čase omývána chladicí kapalinou, zanášejí se vodním kamenem a způsobují neprostupné ucpání, které i po odvzdušnění zcela zablokuje cirkulaci chladicí kapaliny.

Známky vzdušnosti systému

Nejčastějším a nejzřejmějším příznakem pronikání vzduchu do chladicího systému je přehřátí motoru. To je signalizováno ukazatelem teploty na přístrojové desce. Pokud dojde k přehřátí i přes absenci netěsností a dostatečnou hladinu chladicí kapaliny v okruhu, pravděpodobně to znamená větrání.

Možné jsou také následující příznaky:

1. Šipka ukazující teplotu spalovacího motoru na palubní desce je umístěna nad střední značkou, blíže k „červené zóně“, ale nedosahuje ji. To ukazuje na částečné větrání, při kterém je cirkulace chladicí kapaliny obtížná, ale stále dochází k výměně tepla. Za normálních podmínek by měla být většinu času uprostřed stupnice nebo pod středním dílkem.
2. V zimě topení uvnitř auta špatně topí, i když je motor zahřátý. Někdy k tomu dochází kvůli ucpanému nebo netěsnému jádru topení kabiny nebo rozbitému regulátoru teploty, ale nejčastěji je to příznak vzduchu v systému.

Co dělat, když se vytvořil vzdušný zámek

Když se objeví první známky větrání, musíte provést důkladnou diagnostiku, abyste zjistili důvody výskytu vzduchu v chladicím systému. Pokud nebudou opraveny, problém se bude opakovat. Při diagnostice byste měli pečlivě zkontrolovat všechna potrubí, chladič a spoje mezi hlavou válců a blokem válců. Musíte také zkontrolovat čerpadlo. Tento mechanismus je obvykle umístěn poblíž spodní strany motoru, vedle řemenů, takže pro kontrolu je lepší umístit stroj na jámu, nadjezd nebo výtah.

Měli byste také zkontrolovat hladinu kapaliny v expanzní nádrži – pokud je nízká, přidejte nemrznoucí kapalinu. V tomto případě nejsou vyžadovány žádné další akce. Po zahřátí motoru se vzduch sám vypustí přes naplněnou nádrž. To je dobře vidět – po doplnění chladicí kapaliny byste měli nastartovat motor a po chvíli se v expanzní nádrži objeví vzduchové bubliny. Pro urychlení odvzdušnění můžete ručně přidat plyn mírným zatažením za škrticí klapku pod kapotou vozu. Můžete také požádat partnera, aby usedl za volant a trochu zvýšil otáčky motoru. V tomto okamžiku můžete pozorovat, jak vzduch vychází z nádrže aktivněji.

Pokud dojde k odvzdušnění v důsledku odtlakování systému, je třeba vyměnit poškozené prvky (prasklé potrubí, termostat, netěsný chladič atd.) nebo pevněji utáhnout svorky na hadicích vedoucích od motoru k chladiči. Při výměně částí chladicího okruhu musíte vypustit starou nemrznoucí směs a po opravě naplnit novou a pečlivě sledovat její hladinu.

Výkon

Je mnohem snazší vypustit vzduch z chladicího systému motoru než například z brzdového potrubí. V moderních autech samovolně krvácí, pokud je okruh utěsněn. Hlavní úsilí by proto mělo být zaměřeno na odstranění příčin větrání. Po zajištění úplné těsnosti spojů a ujištění se, že v systému je dostatečná hladina nemrznoucí směsi, stačí nastartovat motor a počkat, až vzduch sám vyjde přes expanzní nádrž.