Jaké zvuky a klepání se mohou vyskytnout v přední části vozu při jízdě?

Různé cizí zvuky v autě jsou varovným signálem a slouží jako důvod, proč znovu věnovat pozornost jeho technickému stavu. Klepání je vůle vytvořená v jakékoli jednotce. Často se vyskytuje v důsledku přirozeného opotřebení této jednotky. Hluk pochází z třecích částí. Zvuky a klepání jsou si navzájem velmi podobné. Navíc se velmi často sčítají, například jsou vadné kulové čepy a vůle v ložiscích předního náboje nebo hrotech řízení. Jak mohu přesně zjistit, ze které jednotky toto klepání/hluk pochází?
Chcete-li určit místo hluku a/nebo klepání, musíte nejprve určit, ze které strany zvuk přichází, zepředu nebo zezadu, vlevo nebo vpravo. Pokud jste již určili přibližnou polohu hluku, bude jeho nalezení mnohem jednodušší. Pomohou také pozorování: s čím je zvuk synchronizován a za jakých podmínek k němu dochází.
Zároveň se podívejte na zbývající odstavce – možná jste pozorovaný zvuk přisoudili špatnému úseku, odkud je slyšet. To je způsobeno tím, že některé systémy vozidla jsou rozšířeny (například výfukový trakt). Zvuk se navíc dobře šíří kovem a je slyšet i z jiných míst, než odkud pochází.

Zvuky z přední části auta

Ložiska předního kola vydávají klepání a/nebo hluk. Klepání vzniká v důsledku nadměrné vůle v ložiskách a hluk je způsoben opotřebením válečků, klece a oběžných drah ložiskových kroužků.
Diagnostiku lze provádět na rovném povrchu, inspekčním příkopu nebo výtahu.
Test č. 1. Zvedněte levou stranu auta pomocí zvedáku (nebo standardního) (pro jistotu umístěte pod auto stojan). Rukou prudce roztočte kolo. Mělo by se otáčet bez hluku, který je podobný hluku velké kovové koule kutálející se po rovném kovovém povrchu. Pokud je takový zvuk přítomen, znamená to opotřebení válečků, klece a oběžných drah ložiskových kroužků. V tomto případě je nutné ložiska vyměnit.
Test č. 2. Levou rukou uchopte horní vnitřní část kola a pravou rukou spodní vnější část. Kývejte kolem, dokud se nerozbije. Pokud se kolo nevibruje a nedochází k žádným cizím nárazům, je vše v pořádku. Pokud je uvolněný, odstraňte vůli v ložisku náboje.

Kuličková ložiska vydávat klepání a/nebo skřípání. Tyto zvuky jsou zřetelně slyšitelné při jízdě přes nerovnosti a na nerovné vozovce.
Diagnostiku provádějte na rovné ploše, nadjezdu nebo revizním příkopu, v žádném případě však na výtahu. V opačném případě bude odpružení zatíženo a nebudete schopni určit poruchu kulových kloubů. Je pohodlnější spolupracovat.
Pro identifikaci problému zvedněte vozidlo za spodní rameno pomocí hydraulického nebo šroubového zvedáku. Pokud takový konektor není k dispozici, můžete použít standardní. Zvedněte s ním auto a pak pod spodní rameno položte dřevěný špalík a spusťte na něj auto. Levou rukou uchopte horní vnitřní část kola a pravou rukou spodní vnější část. Kývejte kolem, dokud se nerozbije. Druhá osoba, která položí ruku střídavě na horní a dolní část kloubu řízení v místech uchycení kulových čepů, musí určit, který z nich má vůli. Vyměňte vadnou podpěru. Někdy se hra vyskytuje ve dvou podpěrách najednou.
Stejným způsobem zkontrolujte kulové čepy na druhé straně.
Velmi často je slyšet skřípavý zvuk, když se auto houpe předním blatníkem nebo nárazníkem. Právě kulové čepy vrzají kvůli nedostatečnému mazání mezi opěrnou kuličkou a teflonovým pouzdrem. Taková podpěra zatím nepředstavuje nebezpečí, ale vězte, že brzy bude vyžadovat výměnu.

Kormidelní zařízení. V důsledku opotřebení hlavního páru šneku a válečku dochází k klepání. Když točíte volantem do různých směrů, občas uslyšíte vrzavý zvuk.
Diagnostiku provádějte na rovné ploše, nadjezdu nebo revizním příkopu, v žádném případě však na výtahu. V opačném případě bude řízení zatíženo a nebudete schopni určit problém. Rukou uchopte dvojnožku převodky řízení a kývejte jí nahoru a dolů. Pokud se objeví vůle a/nebo klepání, odstraňte je seřizovacím šroubem.

Skřípání lze eliminovat tekutým mazivem WD-40. Nastříkejte jej na hřídel řízení, kde vystupuje z motorového prostoru.

Kyvadlo nevydává do ucha žádné nepříjemné zvuky, pokud není zcela zanedbaná. Opotřebovává dvojici pouzder kyvadla a osu páky. Kyvadlo se kontroluje stejným způsobem jako převodka řízení. Pokud najdete vůli, utáhněte seřizovací matici nebo vyměňte pouzdra nebo celou sestavu páky.

Řídící tyče a konce Mají podobný zvuk klepání jako kulové čepy a objevuje se pouze na nerovných cestách.
Chcete-li zjistit závadu na řídicích tyčích a koncích, musíte si být zcela jisti, že dvojnožky převodovky řízení a kyvadla nemají žádnou vůli.
Umístěte ruku blíže ke konci spojovací tyče (boční nebo střední). Houpejte to nahoru a dolů. Kulový čep v těle závěsu je odpružený, a proto se při působení určité síly může pohybovat. Ale zároveň by neměl volně viset. Pokud je vůle, vyměňte kulový čep za nový.

Tlumiče nárazů Obvykle vás svými „zvuky“ neobtěžují. Ale pokud ano, pak jsou na nerovných cestách zřetelně slyšet.
Jejich nemocí je opotřebení pryžových pouzder, polštářů, únik oleje a nesprávná instalace. Rozhoupejte se na každé straně auta a poslouchejte klepání. Zároveň si musíte být jisti, že vše výše uvedené je v naprostém pořádku. Zkontrolujte tlumiče. Uchopte rukou střídavě horní a spodní část tlumiče a zakolísejte. Okamžitě poznáte opotřebení pouzder, polštářů a nesprávnou instalaci – tlumič se bude pohybovat volně nebo téměř volně. Pokud jsou pouzdra opotřebovaná, vyměňte je. Pokud je instalace nesprávná, utáhněte upevňovací šrouby a matice tlumiče.
Únik oleje z tlumiče je detekován vizuálně – na karoserii budou vidět šmouhy a ulpívající nečistoty v těchto místech. Tento tlumič je třeba vyměnit. Připomínám, že tlumiče lze měnit pouze ve dvojicích: pravý a levý, ale přední a zadní pár lze měnit samostatně.

Brzdové destičky někdy pískají. S nabíráním rychlosti se pískání mění v monotónní pískání, které může následně zmizet. Když sešlápnete brzdový pedál, uslyšíte skřípění.
Máte-li podezření, že ošklivý skřípavý zvuk při akceleraci vychází z destiček, lehce sešlápněte brzdový pedál. Pokud zvuk zmizí, vyměňte pady.
Pokud po sešlápnutí brzdového pedálu uslyšíte skřípání a na palubní desce se rozsvítí vykřičník, musíte urychleně vyměnit destičky a případně brzdové kotouče, pokud s takovým skřípavým zvukem jezdíte delší dobu.

Springs může vydávat zvuk tření kovových částí auta o sebe. Vyskytuje se pouze na hrbolcích.
Pružina může po výměně a/nebo demontáži a instalaci vrzat, protože nebyla umístěna přesně na své původní místo. Existuje pouze jedna cesta ven – správně ji nainstalovat a otočit ji přesně na původní místo. K tomu budete muset zavěšení znovu rozebrat.

Stabilizátor Vydává tupé klepání, které je na nerovných silnicích velmi špatně slyšet. Můžete to vidět na nadjezdu.
Uchopte stabilizátor rukou postupně u každého pouzdra a kývejte s ním nahoru a dolů. Pokud jsou boční pouzdra opotřebovaná, můžete vyměnit pouze je, pokud jsou prostřední, musíte vyměnit celý stabilizátor (kompletní s pouzdry). Pouzdra se opotřebovávají po ujetých kilometrech cca 60 tisíc km.
Specifický zvonivý plechový zvuk vzniká tím, že výfukové potrubí tlumiče naráží na tyč stabilizátoru. Na nerovnostech se objevuje zvuk. Povrch trubky v místě kontaktu je lesklý nebo i mírně zvrásněný. Častěji k tomu dochází v důsledku toho, že praskla pásková svorka zajišťující výfukové potrubí k převodovce. Pokud je uchycení výfukového systému normální, lze zvuk eliminovat umístěním dvou kovových desek o tloušťce 2-3 mm pod držáky stabilizátoru nebo výměnou držáků motoru.

Se všemi výše uvedenými poruchami, jednotlivě nebo společně, se chování vozu na silnici zhoršuje.

Zvuky ze zadní části vozu

Tyče zadní nápravy. Při startování a brzdění je slyšet klepání v důsledku opotřebení pouzder. Nebo po prudkém sešlápnutí plynového pedálu se záď vozu mírně otočí a vy musíte korigovat směr pohybu vozu volantem.
Je snadné určit chybu v tyčích. Diagnostiku provádějte na nadjezdu nebo revizním příkopu, ale ne na výtahu. Uchopte tyč rukou a rozhoupejte se. Tímto způsobem zkontrolujte všechny tyče: podélné i příčné. Vadné tyče budou mít zvýšenou vůli nebo klepání. Vyměňte vadnou tyč.

Zadní brzdové destičky. Po sešlápnutí brzdového pedálu se ozývá hluk nebo dochází k vibracím celé karoserie. Velmi často se tato porucha vyskytuje ve vlhkém nebo vlhkém počasí. To je obvykle způsobeno tenkou vrstvou koroze nebo nečistot na destičkách nebo na vnitřním povrchu brzdových bubnů.
1. Zkuste jet pár set metrů s ne zcela zataženou ruční brzdou – vrstva koroze se smaže a hluk zmizí.
2. Očistěte destičky a pracovní plochu brzdového bubnu od nečistot brusným papírem.
Možné je i eliptické opotřebení bubnů – pak pomůže pouze výměna nebo drážkování.

Zvuky přenosu

Vnější CV klouby: když jsou vadné, můžete při otáčení zřetelně slyšet cvakání a odvalování kuliček.

Vnitřní CV klouby Obvykle nezpůsobují žádné potíže. Ale pokud selžou, pak jsou příznaky podobné jako u vnějších CV kloubů. Uchopte hnací hřídel rukou. Zatřeste s ní a zkuste ji otočit kolem své osy. Zvýšená vůle ukazuje na vadný kloub CV. Takové CV klouby dlouho nevydrží. Je lepší je okamžitě vyměnit.

Polohřídele: Bzučení se zvyšuje se zvyšující se rychlostí. Samotný hřídel nápravy neselže, ale má slabé místo – ložisko hřídele nápravy. Jeho výkon můžete zkontrolovat stejným způsobem jako ložiska předních kol. Vyměňte vadný hřídel nápravy spolu s ložiskem nebo ložisko znovu nalisujte.

Převodovky přední a zadní nápravy. Hluk z nich vzniká při jízdě rychlostí 40-80 km/h. Dobrá slyšitelnost při zátěži nebo při uvolnění plynu.
Jak zjistit, která převodovka je vadná? Vyhledávání je vhodné provádět v pozorovacím příkopu.
Test č. 1. Střídavě ručně otáčejte kardanovými hřídeli kolem jejich osy ve směru a proti směru hodinových ručiček. Pokud se některý z hřídelí otáčí o více než 15-20 stupňů, je převodovka, ke které je tento hnací hřídel připojen, vadná.
Test č. 2. Zvedněte přední levou nebo pravou stranu vozu. Rychle roztočte kolo. Spusťte auto. Nyní zvedněte levou nebo pravou stranu zezadu. Rychle roztočte kolo. Porovnejte hladinu hluku z přední a zadní převodovky. Ten, který vydává největší hluk, je vadný.

Příruby RPM, RZM, RK a KPP. Kvůli opotřebení drážkovaných spojů vydávají v počátečním okamžiku pohybu tupé kovové klepání. Vadnou přírubu lze zjistit až po demontáži hnacího hřídele. Otáčejte přírubou ve směru a proti směru hodinových ručiček vysokou rychlostí. Pokud se hraje, mohou to být dva důvody:
1. Matice příruby není dotažená.
2. Vývoj v spline kloubech.
V obou případech odstraňte přírubu a zkontrolujte její stav. V případě opotřebení vyměňte přírubu, přenosové hřídele nebo hnací kolo, podle toho, co je opotřebené. Pokud matice není utažena, utáhněte ji na požadovaný utahovací moment.

Rozstřikovací kroužky příruby vydávat lehký kovový zvonivý zvuk. Je zřetelně slyšitelný pouze tehdy, když se vůz pohybuje nízkou rychlostí. Můžete to diagnostikovat na nadjezdu, výtahu nebo jednoduše vlézt pod auto na rovné ploše. Zkuste ručně otočit všechny ochranné kroužky proti nečistotám (celkem 6). Snadno najdete kroužek vytržený z příruby: snadno se otočí nebo jednoduše viset na přírubě. Dva způsoby odstraňování problémů:
1. Pomocí drátěného kartáče odstraňte nečistoty z kroužku a příruby. Obě části odmastěte benzínem. Aplikujte studené svařování v kruhu v místě kontaktu dílů a nechte vytvrdnout.
2. Pomocí elektrického svařování připevněte kroužek na ochranu proti nečistotám k přírubě ve 2-4 bodech.

Kardanové hřídele. Hlasité kovové cvaknutí na začátku pohybu nebo vrzání v čase otáčení hřídelí signalizuje poruchu příčníků. Najít vadný kříž není těžké. Jednou rukou uchopte hřídel a druhou přírubu třmenu. Zatímco pevně držíte hřídel proti otáčení, zkuste otočit přírubu vidlice kolem její osy ve směru a proti směru hodinových ručiček. Klepání nebo hra bude znamenat poruchu jednoho nebo druhého kříže. VAZ-21213 má 4 kusy, VAZ-2121 má 5 kusů. Vyměňte vadnou příčku a nastříkejte ji.

Hluk v oblasti převodovky při volnoběhu motoru ve většině případů pochází z ložiska vstupního hřídele převodovky, méně často – z ložisek mezilehlého hřídele nebo ozubených kol.
Abyste se o tom ujistili, sešlápněte spojkový pedál. Pokud hluk ustane, pak jeho zdrojem bylo nejspíš ložisko vstupního hřídele. Přesnou příčinu hluku určí až otevření převodovky.

Uvolněte ložisko zřídka způsobuje potíže. Pokud se však při sešlápnutí spojkového pedálu objeví hluk nebo skřípání a zastaví se, když jej uvolníte, je čas vyměnit vypínací ložisko. Další specifický zvuk – píšťalka, jejíž tón se někdy mění o oktávu (dvojnásobek frekvence) – naznačuje, že se samotné ložisko odlepilo od základny. To bylo pozorováno u vypínacích ložisek QH. Jezdit se dá, ale zvuk není moc příjemný.

Zvuky z motorového prostoru

Vysoké pískání po nastartování motoru nebo při prudkém zvýšení otáček indikuje špatné napnutí nebo prodloužení řemenu alternátoru.
Napněte řemen (jak je uvedeno v části O generátoru), pískání by mělo přestat. Pokud se nezastaví nebo se po chvíli pískání vrátí nebo již nelze pás napnout, vyměňte jej.

Při volnoběhu se z přední části motorového prostoru ozývá dunění a/nebo tenké pískání. – může to být buď z čerpadla nebo z generátoru.
Test č. 1. Vezměte dlouhý dřevěný blok nebo tenkou hadici a jeden její konec přiveďte střídavě k čerpadlu a generátoru a druhý konec si přiložte k uchu (hadici zasuňte do ucha). Zvýšený hluk, který slyšíte, bude indikovat problém s čerpadlem nebo generátorem.
Test č. 2. Uchopte jednu z lopatek ventilátoru rukou (ne přídavnou elektrickou :-)) a rozhoupejte se. Zvýšená vůle bude indikovat poruchu čerpadla, respektive jeho ložiska. Pokud jste navíc před tím museli často doplňovat nemrznoucí kapalinu a na čerpadle jsou viditelné netěsnosti, pak je určitě potřeba vyměnit.
Test č. 3. Demontujte řemen alternátoru. Rukou prudce otočte řemenicí čerpadla a poté řemenicí generátoru. Zvýšený hluk, který slyšíte, bude indikovat problém s čerpadlem nebo generátorem.

Hluk časování na pozadí obecného provozu motoru jsou velmi dobře slyšet.

Hluk řetězu — při nedostatečném napnutí řetězu je zřetelně slyšet chrastění a tleskání. S rostoucími otáčkami motoru hluk zmizí, ale po uvolnění plynu se znovu objeví.

Klepání od sacích nebo výfukových ventilů slyšet v pravidelných intervalech. Jeho frekvence je menší než frekvence jakéhokoli jiného klepání v motoru, protože ventily jsou poháněny vačkovým hřídelem, jehož rychlost otáčení je poloviční než rychlost klikového hřídele.

Klepání od hlavních ložisek klikového hřídele obvykle kovový matný tón. Detekuje se při prudkém otevření škrticích ventilů při volnoběhu. Jeho frekvence se zvyšuje s rostoucími otáčkami klikového hřídele. Nadměrná axiální vůle klikového hřídele způsobuje klepání, které je ostřejší a v nerovnoměrných intervalech, zvláště patrné, když se rychlost otáčení klikového hřídele postupně zvyšuje a snižuje.

Klepání ojnicových ložisek řezání. Při prudkém otevření škrticích klapek je dobře slyšet. Pokud je zvuk vydáván jedním ze žlábků, pak lze polohu klepání snadno určit vypínáním zapalovacích svíček po jedné.

Klepání pístů ne znělé, ale tlumené, způsobené tlučením pístu ve válci. Nejlépe je to slyšet při nízkých otáčkách klikového hřídele a při zatížení. Doplnění wl: klepání pístů je podobné zvonění zvonu (zdrojem informací je kniha „Oprava motorů Zhiguli“ od Rosse Twega).

Hlasité cvrlikání při prudkém otevření škrticích klapek signalizuje příliš předčasné zapalování nebo vadný rozdělovač zapalování. Seřiďte OZ a/nebo zkontrolujte rozdělovač zapalování na pracovním stole. Pro Moskviče: to lze udělat v kouzelníkovi. „Auta“ v UP, v pavilonu trochu vlevo od středu prvního patra.

Aktualizace ze dne 13.06.09. června XNUMX od DVcradle

Nemoc všech motorů VAZ s řetězovým pohonem rozvodu plynu: nerovnoměrné klepání v motorovém prostoru, podobné zvuku stříkací láhve narážející do bloku válců, je nejlépe slyšet (a přichází) na studeném motoru v oblasti 4. válce a je doprovázeno sotva znatelným krátkodobým (ne více než 200 ms) přerušením chodu motoru.
Důvod: opotřebení čepů vačkového hřídele a kluzných ložisek (skříň vačkového hřídele) v oblasti 4. válce.
Diagnostika: sejměte víko hlavy válců, uchopte řetězové kolo vačkového hřídele a prudce jej vytáhněte nahoru (dolů) (doporučuje se uvolnit napínák řetězu), v oblasti 4. válce by mělo být slyšet klepání. a můžete cítit, jak se ozubené kolo deformuje vzhledem k jeho původní poloze.
Ještě dodám, že metoda byla vyzkoušena na desítkách VAZů.

Výfukový systém. Pokud je vadný, nelze jeho zvuk zaměnit s žádným jiným.
Pokud dojde k poruše části výfukového systému, je lepší vyměnit celou sestavu za svorky a těsnění.

Volodyushka, ALER, poslední úprava 13.06.09.

Pokud se při řízení vozidla vyskytují netypické nepříjemné cizí zvuky, pak to samozřejmě slouží jako dráždivý faktor pro ty, kteří nedávno seděli za volantem.

U řidičů, kteří již mají zkušenosti s řízením auta, tento jev vyvolává opatrnost. Už dobře vědí, že výskyt jakéhokoli technického problému je vždy spojen s určitým typem zvuku v motoru nebo zavěšení. Proto se vždy rozhodnou zjistit a odstranit příčinu klepání.

Navíc v praxi dost často takové klepání ohrožuje bezpečnost vozidla, nemluvě o vysoké pravděpodobnosti vážné poruchy.

Nejčastěji, i když existují důvody k obavám, situace nemusí být tak kritická. Proto je tak nutné mít potřebné znalosti o tom, co dělat, pokud je klepání zavěšení jasně slyšitelné.

Proč přední zavěšení klepe?

Pro stabilitu obsahuje příčná část závěsné konstrukce stabilizační prvky, které se poměrně často opotřebovávají. Po zjištění této skutečnosti můžete pokračovat v klidné jízdě s autem, protože vzpěry a pouzdra lze kdykoli vyměnit, aby to řidiči vyhovovalo.

Pokud jde o detekci jiných závažnějších závad, mohou vyžadovat okamžitou akci, například:

• Když dojde ke zvýšení vůle v závěsech a jsou instalovány v konstrukcích a koncích řídicích tyčí, může dojít ke klepání právě z tohoto důvodu. Takové problémy mají špatný vliv na řízení vozidla, a proto byste měli okamžitě začít s výměnou těchto prvků;
• Když se kulový kloub opotřebuje, může způsobit tupé, charakteristické klepání v předním zavěšení. Taková část musí být okamžitě vyměněna, protože jinak se auto „nedobrovolně“ začne „řídit“ při pohybu;
• Pokud se kluzné ložisko v konstrukci hřebene řízení opotřebovalo, pak je tento problém jasně indikován při otáčení klepáním v zavěšení;
• V ložisku přední vzpěry se může vytvořit vůle. Signál o takovém problému přichází ve formě klepavých zvuků na malých nerovnostech v zavěšení v přední části vozu.

Tento problém může počkat až do dalšího servisu vozidla.

Kromě uvedených problémů mohou vodítka třmenu způsobovat klepání na malých nerovnostech, pokud jsou silně opotřebená. Důvod může být navíc v opotřebovaných pouzdrech na předních tlumičích.

Další možné možnosti

Pokud se vyskytnou nějaké problémy s podpěrami vzpěr v přední části vozu, pak je nedokáže identifikovat nikdo jiný než běžný zpomalovač. V tomto případě je hluk slyšet právě v okamžiku jeho protnutí. Je to trochu podobné vrzání kulových kloubů, ale zároveň je méně zřetelně slyšitelné.

Abyste přesně pochopili, že problém je ve stojanech, musíte provést následující. V klidu otočte volantem nejprve jedním směrem a poté několikrát druhým směrem. Problém nemusí být považován za kritický, pokud je vrzání sotva slyšitelné.

Kromě toho přítomnost klepání v zatáčkách není vždy spojena s opotřebením kulových kloubů.

• V praxi se často ukazuje, že důvodem je špatná kvalita prašníků, protože se z nich poměrně rychle vymývá mazivo.
• Proto se nejčastěji za suchého počasí stává nejnápadnějším suché vrzání.
• Pokud posloucháte pohyb vozu během deštivého počasí, pak tato funkce zmizí, což opět dokazuje správnost tohoto předpokladu.

Brzdovou kapalinu nebo WD-40 můžete do botičky vždy vstříknout pomocí injekční stříkačky bez jehly, abyste se zbavili nepříjemného skřípání. Náprava situace na určitou dobu však nepomůže zcela vyřešit problém.

A to rychle vede k urychlenému opotřebení podpůrné vložky, která měla čas na nějakou dobu vyschnout. Ne moc času později budete muset vyměnit kulový kloub.

Proč zadní zavěšení klepe?

Funkčními úkoly zavěšení umístěného v přední části vozidla jsou vždy pohon a ovládání. Zadní odpružení má jednodušší konstrukci.

Bohužel to nemá nic společného s tím, že časem se může vyvinout i charakteristický klepavý zvuk upozorňující na to, že jeho součásti již dosloužily.

• Pokud tlumič začne prosakovat ze zadní strany vozu, dojde ke stejně silnému klepání jako v případě předního zavěšení.
• Pokud není olej, neexistují žádná omezení deformace rychlosti pružiny.
• To je důvod, proč se karoserie nepohybuje plynule, ale s prudkým poklesem, doprovázeným charakteristickým úderem.

Tento problém lze vyřešit pouze výměnou poškozených tlumičů za nové. Takovou poruchu byste neměli po dlouhou dobu ignorovat, protože přítomnost takového klepání navíc zatěžuje podvozek.

Postupem času to nevyhnutelně vede k opotřebení dvou komponent odpružení, které jsou pro provoz vozu neméně důležité.

Třmeny. Náboje. Ložiska

Stejně jako v případě nerovností v zavěšení v přední části vozu, i v případě zadního zavěšení může být příčinou opotřebení brzdového třmenu.

Opotřebení se u nich totiž projevuje nerovnoměrně, což časem vede k jejich zkreslení. Výsledkem je charakteristický zvuk klepání v zavěšení, a to jak na malých nerovnostech, tak přímo při brzdění vozu.

• Kontrola třmenů pomocí vizuální kontroly nebude vůbec těžké. Pokud dojde k abnormálnímu opotřebení, bude tento jev okamžitě detekován.
• Když je vše s třmeny v naprostém pořádku, ale nerovnosti stále způsobují klepání v části zavěšení, je třeba zkontrolovat následující prvky, konkrétně náboje spolu s ložisky.
• Tento problém může způsobit stejně silné hučení při pohybu. Chcete-li to vyřešit, budete muset demontovat buben nebo disk.

Vizuálně detekujte drobná poškození během demontážních prací souvisejících s ložisky.

Pokud je poškození značné, kuličky se při odstranění ložiska jednoduše vysypou.

Náboj se opotřebuje při zasekávání ložiska. Je do ní vtlačena. Není nutné demontovat, aby bylo možné identifikovat přítomnost vážného poškození v těchto jednotkách. Pokud se kolo kýve ze strany na stranu, pak se taková porucha okamžitě projeví.