Jaké závady jsou na Opelu Insignia nejčastější?
Opel Insignia (Opel Insignie) – vůz, na který General Motors výrazně vsadil, protože měl nahradit v té době velmi populární Vectru. Když se Insignia poprvé objevila na trhu, okamžitě vzbudila pozornost svým zářivým revolučním vzhledem. V té době to byl skutečný průlom v automobilovém průmyslu, ale stojí za zmínku, že je aktuální i dnes. V Evropě byl tento model kombi považován za jeden z nejoblíbenějších a jeho prodeje lámaly všechny rekordy. Ale, Jak je to se spolehlivostí ojetého Opelu Insignia a na co si dát před koupí, vám řeknu v tomto článku.
Trocha historie:
Debut Opelu Insignia se uskutečnil v roce 2008 na londýnském autosalonu a následující rok začal oficiální prodej v SNS. Zpočátku byl vůz nabízen pouze v karoserii sedan, o něco později se objevil hatchback a kombi. Vůz má také verzi s pohonem všech kol, ve které je točivý moment přenášen na zadní nápravu pomocí elektromagnetické spojky Haldex 4. Insignia se ukázala jako docela masivní auto, takže vývojáři museli vynaložit velké úsilí, aby snížili aerodynamický odpor a hladinu hluku z proudění vzduchu, když se vůz pohyboval. V roce 2013 se na autosalonu ve Frankfurtu konala premiéra přepracované verze vozu. Navenek se nový produkt příliš nelišil od svého předchůdce, ale interiér prošel mnohem více změnami. Tak konkrétně se na středové konzole objevil nový audiosystém s dotykovým displejem a dotykovými tlačítky pro ovládání vnitřní elektrické výbavy a změněna byla i přístrojová deska.
Slabiny Opelu Insignia s počtem najetých kilometrů
Kov a lak jsou poměrně kvalitní a i když se na karoserii objeví třísky, na dlouhou dobu se nepokryjí rzí. Jediné místo, kde se může velmi rychle objevit koroze, je místo, kde jsou uchyceny panty na dveřích. Mezi nedostatky výbavy karoserie můžeme vyzdvihnout: přerušení činnosti zadních parkovacích senzorů a křehkost zámku kufru. Kritiku si zaslouží také zrcadla, protože v deštivém počasí a rozbředlém sněhu v nich není prakticky nic vidět.
Motory
Opel Insignia může být vybaven těmito pohonnými jednotkami: benzín – atmosférický 1.6 (115 k), 1.8 (140), turbomotory 1.4 (140 k), 1.6 (180 k), 2.0 (220 a 249) ; diesel – 2.0 (110, 130, 160 a 195 k). K dispozici je také nabitá verze 2.8 (325 k), která má přiřazen index „OPC“ Rád bych okamžitě poznamenal, že je lepší odmítnout koupit ojetý vůz s takovým motorem. Motor 1.6 je možná jednou z nejspolehlivějších, nejjednodušších a nenáročných pohonných jednotek v řadě. Tento motor se používá téměř u všech značek GM. Nevýhodou tohoto nasávaného motoru je, že má na tak velké auto příliš malý výkon, v důsledku toho musí majitelé motor neustále „točit“, čímž se výrazně snižuje jeho životnost. Mezi výhody patří nenákladná údržba a opravy.
Motor 1.8 také není špatný, ale má nevyléčitelný bolák – nesprávná činnost termostatu, kvůli které se motor velmi často přehřívá, a to, jak víme, má za následek vážné poruchy a drahé opravy. Nejrozšířenější mezi přeplňovanými motory je 1.6. Tato pohonná jednotka kombinuje dostatečný výkon, nízkou spotřebu paliva a nízkou přepravní daň. Tento motor je také považován za jeden z nejspolehlivějších v řadě. Motor 2.0 se mezi přeplňovanými motory ukázal jako nejspolehlivější. Mezi jeho časté problémy patří: natahování rozvodového řetězu, časté selhání škrticí klapky a palivového čerpadla a krátká životnost pístové skupiny. Turbína na všech motorech je velmi odolná, ale pokud potřebuje výměnu, budete muset vydělat 600-700 $.
Dieselové motory jsou v Evropě velmi oblíbené, jelikož jsou velmi ekonomické (průměrná spotřeba ve městě je 6.0-6.5, na dálnici 4-4.5 litru na sto). Ale v naší realitě má tento motor spoustu negativních recenzí. A zde jde méně o spolehlivost pohonné jednotky, ale spíše o kvalitu motorové nafty, která se prodává na našich čerpacích stanicích. Hlavními problémy naftových motorů jsou poruchy EGR ventilu, vstřikovačů, vstřikovacího čerpadla, napínače hnacího řemene (rachotení), poměrně rychle se také zanáší katalyzátor. Nejvýkonnější motor má piezo vstřikovače a dvě turbíny, vstřikovače zde zpravidla dávají překvapení (začnou unikat). Pokud ale tankujete pouze na osvědčených čerpacích stanicích a podstupujete údržbu včas (každých 7-8 tisíc km), pak dieselový motor vydrží 250-300 tisíc km bez drahých oprav. Pokud vaše auto náhle ztratí výkon, věnujte pozornost potrubí ventilu kompresoru, s největší pravděpodobností usnulo a je třeba jej vyměnit.
Před nákupem Opel Insignia z Evropy nezapomeňte provést kompletní diagnostiku, protože tam tato auta najedou 3–4 tisíc km za 200–250 roky, zatímco zde se často prodávají s najetými 80–120 tisíc km.
Přenos
Opel Insignia může být vybaven šestistupňovou manuální i automatickou převodovkou se stejným počtem převodových stupňů. Jako nejbezporuchovější se osvědčila manuální převodovka, při správném provozu a správné údržbě vydrží více než 300000 100 km. Jediné, co může vadit, je spojka – její životnost je 120-150000 tisíc km. Ale bohužel existují stížnosti na automatickou převodovku. Zejména si tedy majitelé stěžují na časté poruchy elektroniky (problém vyřeší přeblikávání, ale ne vždy na dlouho) a rychlé přehřívání boxu. Existují také stížnosti na spolehlivost jednotlivých převodových prvků. Nejčastěji vyvolávají otázky aktuální těsnění hřídele nápravy a blíže XNUMX XNUMX km může vyžadovat výměnu tělesa ventilu. Životnost automatické převodovky přímo závisí na výkonu motoru a čím silnější motor, tím kratší životnost převodovky.
Podvozek Opel Insignia
Tento model je vybaven plně nezávislým zavěšením – vzpěra MacPherson vpředu, víceprvková vzadu. V drahých úrovních výbavy může být vůz vybaven elektronicky řízeným odpružením „Flex Raid“, kterému je nejlepší se vyhnout u vozů s vysokým počtem najetých kilometrů. Konvenční odpružení Opelu Insignia je velmi odolné a dokáže ujet 100-150 tisíc km bez větších oprav. Na mnoha autech se bez zjevného důvodu rozsvítí indikátor poruchy ABS, problém není v samotném senzoru, ale v jeho kabeláži (rozbité nebo roztřepené). Nejčastější starostí jsou vzpěry stabilizátoru, průměrně jednou za 30-50 tisíc km; každých 80-100 tisíc km musíte vyměnit pouzdra stabilizátoru, ložiska kol a kulové čepy. Tlumiče, silentbloky, páky, nosná ložiska vydrží až 150000 XNUMX km.
Řízení na rozdíl od odpružení málokdy vydrží bez opravy více než 100000 40 km. Nejčastěji je potřeba vyměnit hřeben řízení a poměrně často dochází i k netěsnostem hadice posilovače řízení. Brzdové destičky se mění každých 50-70 tisíc km, kotouče – 80-XNUMX tisíc km.
Salon
Kvalita materiálů pro povrchovou úpravu interiéru Opelu Insignia nezpůsobuje žádné stížnosti, jediné, co lze interiéru vytknout, je jeho špatná zvuková izolace. Ale se spolehlivostí elektrického vybavení není vše tak dobré, jak bychom si přáli, zejména u verzí před restylingem. Mezi nejčastější problémy patří: časté poruchy klimatizace a audiosystému, samovolný chod stěračů čelního skla, nesprávná funkce elektrického ovládání oken a elektronické parkovací brzdy.
Sečteno a podtrženo:
Opel Insignia je poměrně spolehlivý a ekonomický vůz s dobrým poměrem ceny a kvality, který je bohužel našimi automobilovými nadšenci značně podceňován. Ale jako většina aut i zde existují problematické konfigurace, takže pokud si chcete koupit auto s motorem 2.0 přeplňovaným turbodmychadlem, automatickou převodovkou a odpružením Flex Ride, pak nenadávejte na kvalitu a neříkejte, že z každého auta se nakonec stane Opel.
Pokud jste vlastníkem tohoto modelu vozu, popište prosím problémy, se kterými jste se při používání vozu setkali. Snad vaše recenze pomůže čtenářům našeho webu při výběru auta.
S pozdravem, redaktor AutoAvenue
Ohodnoťte prosím článek
(67 hodnocení, průměr: 4,03 z 5)
Můžete se také líbit
Recenze Škoda Octavia 4 2020-2021: vlastnosti, fotky, video
Šťavnatý Američan evropského původu: nevýhody Ford Mondeo 4 str.
Ojetý Opel Antara: běžné závady
GM představilo aktualizované 2021 Chevrolet Bolt EV a EUV
Problémové oblasti a nevýhody ojetého Chevroletu Epica
Mitsubishi Lancer 10 najetých kilometrů: „boláky“ a slabé stránky vozu
Komentáře
Tohle psal neschopný člověk, na naftovém motoru není napínák řetězu, benzin 1,6 turbo je prostě nejspolehlivější, diesely a silné motory mají japonské automaty a jsou velmi spolehlivé, obecně se hodně píše špatně !
Ahoj! Máte pravdu, dieselové motory používají rozvodový řemen, nikoli řetěz! Článek byl o napínači hnacího řemene (chyba opravena). Pokud jde o spolehlivost přeplňovaného motoru 16 A1.6LET, v době psaní článku nebyly žádné stížnosti. Z aktuálně známých nedostatků znám úniky oleje zpod víka ventilu (vyžadující pravidelnou výměnu těsnění a dotahování šroubů), zvuky nafty a cvakání, kterých se není třeba obávat. V případě nemilosrdného provozu a včasné údržby Do 100.000 XNUMX km se mohou začít rozpadat písty, objevit se spotřeba oleje a detonace, což je první příznak blížícího se kapitálového problému, ale nelze to v žádném případě přičítat nedostatkům motoru. Pokud máte další informace o slabých stránkách této jednotky, popište je, myslím, že mnohé budou zajímat.
Obecně je to o 1,6 turbo naprostý nesmysl, je to nejnespolehlivější motor, je tam vlastně nemoc motoru, je tam abnormální detonace a roztříští se píst v prvním válci, ten můj se roztříštil přes 60 000 km a takových případů je spousta, i ty kdo ujel 600 km a píst se rozbil a GM to neuzná jako záruční případ, jde na schůzku, souhlasí se sdílením oprav 50% na 50% nebo 70 ve 30 podle toho, jak se domluvíte, můžete samozřejmě vše rozhodnout soudní cestou, ale zůstanete dlouho bez auta, čistě můj názor po 5 letech vlastnictví auta je tento: nikdy nekupovat Opel, toto dno už nebudeš moci prodat.
Motor 2,0T je spolehlivý při běžné údržbě. Dědic slavného Z20. Je kombinován s maltou Aisin 6, která je instalována na mnoha značkách a modelech ve světě. Insignii vlastním 5 let. ŽÁDNÉ elektronické poruchy! Elektricky je potřeba v rámci záruky vyměnit tlačítko zámku kufru.
V žádném případě neberte 1,6 T. Je to hrozná smetiště. V mém případě motor žil 1krát až 18 tisíc, podruhé – až 29)) Písty se rozlétají téměř u každého.
160220 auto je bestie a kvalita je německá 105ty. pouze spotřební materiál a přední destičky.
Skvělé auto, velmi spolehlivé, s náležitou péčí! Komfort a interiér německé kvality. Pozastavení je pouze pro Ukrajinu. Hodnota za peníze! Existují určité nevýhody, ale nejsou tak významné, pokud se o své auto dobře staráte. Ten stejný O-kroužek, který je třeba každé dva roky vyměnit, může být velký problém. Zasekávání motoru.
Dobré odpoledne. Insignii vlastním 7 let. Motor 1.6 turbo manuální převodovka. Najeto 90000 XNUMX Byl pouze jeden problém: vyskočila chyba „filtr pevných částic je ucpaný. “ (na benzín.), ale provoz vozu to nijak neovlivnilo. Byl jsem párkrát na OD. Chyba byla odstraněna. A zmizela.
Známý vlastní insignii 10 let, najeto skoro 150 (stejný motor).
Písty, jak tu píšou, se nerozletěly. Navíc kamarád má německou montáž, já mám ruskou.
Insignii vlastním 8 let, motor je 1.6 turbo kombi, najeto 195tis km, s motorem bez problémů, nežere olej, 2x jsem měnil těsnění pod víkem ventilu. Turbína a řízení vyměněna při 195 t.km. Podvozek je VŠE originální. shromáždění Kaliningrad.