Jaké palivo je nejlepší zvolit pro tankování motoru 1.4 TSI?
a nevšimnete si toho, dokud to nepřeškolíte na novém počítači. Na karburátorové devítce si jen všimnete rozdílu.
Mozky na základě signálu ze snímače klepání snadno posunou úhel zážehu na pozdější, ale zpět, když naplníte 98, mozky nejsou příliš ochotné jej přesunout na dřívější.
Můžete si toho všimnout, pokud jedete dlouho na 98 a pak to naplníte 95.
https://m.e1.ru/f/go/18/2155657/2155659/
Saša šedá
15: 40, 07.02.2015
na bash, naplňte ho 95 a pociťte, jak to půjde rázněji než 5 u Gavspromu
https://m.e1.ru/f/go/18/2155657/2155661/
15: 59, 07.02.2015
Od uživatele 3.10.1
Požádal jsem o firmware pro 95
Nalil jsem to na GPN
Ale před firmwarem jsem necítil žádný rozdíl
I když ne, lžu
Rozdíl ve spotřebě byl, to ano. 98 ekonomický
https://m.e1.ru/f/go/18/2155657/2155664/
17: 15, 07.02.2015
Od uživatele 3.10.1
A také GPN?
Benzín tam není o nic horší než kterýkoli jiný.
Od uživatele 3.10.1
Můžu nalít 95 pořád?
Žádný. Protože 95 je z hlediska vlastností mnohem blíže k 92 než k 98. Váš návod asi říká, že když se něco stane, 95 je povoleno jako, to auto jednou přežije. Moderní německá auta jsou velmi náročná na palivo a doporučený olej s požadovanými tolerancemi. Jinak nežijí normálně déle než 1 roky.
Koupili jste si drahé auto, tak proč utrácíte peníze za benzín?! :ultra: Pak bych si koupil, co si můžu dovolit.
Od uživatele 3.10.1
Při změně značky benzínu jsem nezaznamenal žádný rozdíl v chování vozu
Ano, na základě svých pocitů si toho ani nevšimnete. Počítač jednoduše přestaví směs a motor bude pracovat se špatnou směsí a v nestandardním režimu, ale s téměř stejným výkonem.
Od uživatele 1GPOWER
na bash, naplňte ho 95 a pociťte, jak to půjde rázněji než 5 u Gavspromu
Kvalita na Bashe je extrémně nestabilní, někdy je to normální, někdy to nefunguje vůbec.
https://m.e1.ru/f/go/18/2155657/2155672/
17: 21, 07.02.2015
Od uživatele i0N
Počítač jednoduše přestaví směs a motor bude pracovat se špatnou směsí a v nestandardním režimu, ale s téměř stejným výkonem.
není třeba fantazírovat. Občas jezdím Yeti 1.4 TSI na 95 Gazprom. Jezdil jsem se skenerem, v důsledku toho je směs vždy 1, kromě při jízdě pod boostem nad 2000 ot./min., zpětné zapalování při detonaci jsou jasně viditelné, ale jsou izolované, takže nevidím důvod k panice. A samozřejmě, pokud to příliš nesmažíte, nebude v tom žádný rozdíl, nikdy nebude dosaženo detonačního limitu.
https://m.e1.ru/f/go/18/2155657/2155673/
Saša šedá
17: 25, 07.02.2015
Od uživatele i0N
Od léta nemám žádné stížnosti na palivo Malysheva, auto je velmi citlivé na palivo, totéž platí pro mé kamarády
https://m.e1.ru/f/go/18/2155657/2155674/
17: 27, 07.02.2015
Provozují 1,8TSI na 95., i když Lukoil a nedávno Premium (krize!) 5. rok bez problémů.
https://m.e1.ru/f/go/18/2155657/2155675/
18: 02, 07.02.2015
Ne Porsche nebo motorka, jako ty vysokorychlostní. na kompresor Mercedes 1,8 (184 k) jen 92 litrů. a vše je v pořádku. podle návodu 95 (92). Nějak jsem to na podzim naplnil 98: rozběh byl horší a při akceleraci to nějak nebylo sebevědomé. ačkoli VAG má své vlastní bolesti hlavy, takže auta nestartují: Passat B6 2,0 FSI – každá zima byla mučením.
https://m.e1.ru/f/go/18/2155657/2155679/
19: 17, 07.02.2015
Od uživatele bryand
Passat B6 2,0 FSI-
Každá zima byla muka.
Jde tedy o přímý vstřik. Nikdy to nebude samo o sobě negativní. Musíte do něj také nalít nějaký speciální benzín. Tolley je záležitostí Mercedesu: ahoj: 92 a je mi to jedno.
https://m.e1.ru/f/go/18/2155657/2155690/
19: 31, 07.02.2015
Od uživatele Komunyaka
ano, přímé vstřikování. Nezahřátý a nenadechnutý motor v zimě raději nevypínejte. Takže v Evropě jsou naše mrazy, neřeknu o speciálním benzínu, co je to za zvláštní. ano Mercedes není VAG
https://m.e1.ru/f/go/18/2155657/2155692/
21: 10, 07.02.2015
Rok jsem jezdil na 95 Gpn, vše OK, dokud jsem na krytu neviděl nápis 98 (95). Začal jsem sypat 98 – subjektivně jede rychleji a spotřeba je trochu nižší. Je potřeba si spočítat úsporu spotřeby a navýšení ceny za 98 a porovnat
[Zpráva upravena uživatelem dne 07.02.2015 21:13]https://m.e1.ru/f/go/18/2155657/2155697/
21: 32, 07.02.2015
Od uživatele i0N
Koupili jste si drahé auto, tak proč utrácíte peníze za benzín?! :ultra: Pak bych si koupil, co si můžu dovolit.
dobře, milé auto
Od uživatele i0N
Ano, na základě svých pocitů si toho ani nevšimnete. Počítač jednoduše přestaví směs a motor bude pracovat se špatnou směsí a v nestandardním režimu, ale s téměř stejným výkonem.
a co je tedy sůl?
proč potřebuješ 98?
https://m.e1.ru/f/go/18/2155657/2155701/
22: 16, 07.02.2015
4 roky jsem jezdil GDrive a Ultimate VR.
Auto jelo skvěle a bez problémů.
Na dálnici se to párkrát zaseklo, naplnil jsem to obvyklými 95m. Ve skutečnosti došlo ke ztrátě trakce.
https://m.e1.ru/f/go/18/2155657/2155703/
03: 03, 08.02.2015
https://m.e1.ru/f/go/18/2155657/2155716/
11: 12, 08.02.2015
Od uživatele Alk86
není třeba fantazírovat. Občas jezdím Yeti 1.4 TSI na 95 Gazprom. Jezdil jsem se skenerem, v důsledku toho je směs vždy 1, kromě při jízdě pod boostem nad 2000 ot./min., zpětné zapalování při detonaci jsou jasně viditelné, ale jsou izolované, takže nevidím důvod k panice. A samozřejmě, pokud to příliš nesmažíte, nebude v tom žádný rozdíl, nikdy nebude dosaženo detonačního limitu.
Ale váš skener nevidí uhlíkové usazeniny, které se tvoří. A vaše jednotlivé rollbacky nad 2000 ot./min se nakonec budou postupně sčítat a nebude to stačit. A rádi smažíme, hlavně při předjíždění.
Od uživatele S@chok (Opel-klub)
Provozují 1,8TSI na 95., i když Lukoil a nedávno Premium (krize!) 5. rok bez problémů.
Takže vyplníte AI92, také nebudou žádné problémy (95 je velmi blízko 92). Jsem si jistý, že ani zde nepocítíte žádný rozdíl.
„Každý kilometr ujetý na benzín je jako plivnutí do duše.“ V tom byli zajedno oba majitelé VW Passat 6. generace, kteří dva a půl roku používají vozidla vybavená pohonem na stlačený plyn z továrny. Oba vozy jsou z roku 2010, oba byly zakoupeny ve Švédsku po zvýšení cla, oba jsou kombi a nebyly vzaty z taxíků.
23. února 2017 5:00
Není žádným tajemstvím, že pod kapotami všech metanových Passatů těchto let se skrývá maloobjemový, dvakrát přeplňovaný motor 1.4 TSI, který jako spolehlivý motor nezískal vavříny, upravený mechaniky Volkswagenu pro provoz na stlačený plyn. Zdálo by se, že v tandemu s DSG boxem je nákup takového auta jako hraní ruské rulety, ale oba moji partneři se navzdory a navzdory sobě rozhodli hrát. Ostatně ekonomický efekt jízdy na metan, pokud se s některou z těchto důležitých součástí auta něco stane, teoreticky více než vykompenzuje veškeré náklady na opravu motoru či převodovky. Co ukázal skutečný provoz metanových Passatů v Běloruské republice a jejím okolí, čtěte níže.
Můj první partner si koupil své první auto na metan po 5litrovém dieselovém Touaregu. S proclením to nebylo levné – 18.000 2014 dolarů. V roce XNUMX se za tyto peníze dalo docela dobře dovolit nové auto, byť o třídu nižší a s horším obsahem.
Maxim své rozhodnutí vysvětluje tím, že chtěl vyzkoušet metanové auto. Vzhledem k tomu, že aukce KVD.SE, kde byl vůz zakoupen, je velmi zodpovědná při kontrole tam prodávaného zboží, nebyly v podstatě žádné obavy, že by se kupovalo velmi vzácné „prase v žitě“. A v té době už běloruští taxikáři vyzkoušeli metanová auta.
Těch 140.000 3,5 km, které auto ujelo za 450 roku před přestěhováním do Běloruska, mě moc netrápilo. Je jasné, že lidé si nekupují auto na plyn, aby se na něj prášilo v garáži. Vzhledem k tomu, že při tomto počtu najetých kilometrů již okruh motoru zdaleka nebyl ideální, byl po příjezdu do Běloruska při velké údržbě vyměněn jeho a čerpadlo chladicího systému. Současně byly vyměněny i lamely spojky. Náklady na originální náhradní díly a práci se ukázaly být působivé: rozvodový řemen – 300 USD, vodní čerpadlo – 450 USD, spojka – XNUMX USD.
Od první údržby najel vůz za téměř tři roky 132.000 25 km, prakticky bez problémů svého majitele naštval. Plynové zařízení nezpůsobilo žádné zvláštní potíže. Jeho jediným slabým článkem byla jedna z cívek instalovaných na víceventilech plynových lahví. Nachází se pod spodkem vozu, a to i s ohledem na přítomnost ochranné clony, slabě odolávají účinkům teplotních změn, vibracím a nečistotám létajícím zpod kol vozu. Výměna cívky není obtížná a stojí kolem 45-XNUMX $ v závislosti na tom, kde jste ji zakoupili.
Další metlou metanových Passatů je tvorba karbonových usazenin na benzínových vstřikovačích. Zdroj problému spočívá v principu činnosti plynového motoru. Chlazení benzínových vstřikovačů u motorů s přímým vstřikováním paliva je organizováno tím, že jimi prochází benzín. V důsledku toho se problémy se vstřikovači vyskytují u jednopalivových vozů jen zřídka, ale u dvoupalivových vozů je vše jinak.
Podle nastavení Passatu B6 CNG s továrním plynovým vybavením do +10°C startuje a jezdí na metan. Současně nejsou benzinové vstřikovače prakticky chlazeny, protože benzin není dodáván do spalovací komory. Výjimkou jsou 3 minuty po natankování metanu, kdy vůz jezdí výhradně na benzín, a v zimním období provozu. Výsledkem je, že lví podíl času jsou benzínové vstřikovače vystaveny vysokým teplotám bez chlazení, s postupným hromaděním zplodin hoření na jejich pracovních prvcích.
Pro řidiče je signálem pro potřebu čištění vstřikovačů speciální kapalinou nestabilní provoz motoru na benzín a slabý tah motoru. Proces čištění vstřikovačů bez jejich vyjmutí z motoru trvá asi dvě hodiny, poté lze stroj bez problémů provozovat 1-2 sezóny. Někteří majitelé metanových Passatů doporučují výměnu zapalovacích svíček spolu s umytím vstřikovačů. Cena je 12-15 $ za svíčku.
Jinak včas servisovaný metanový Passat jen šetří peníze. Spotřeba plynu motoru 1.4 TSI v městském cyklu vám umožňuje ujet 30–0,5 km na jedné čerpací stanici (350 metrů krychlových metanu v ceně 400 rublů na metr krychlový). Na dálnici se vzdálenost zvyšuje na 500 km. Při každodenním používání stojí 100 km najetých kilometrů takového vozu 3,5-3,6 rublů. Za takové peníze ujede vzácný benzinový nebo naftový vůz více než 50 km.
Pokud jde o tlakové láhve, jejich kontrola se provádí každých pět let. Na rozdíl od pověstí je postup levný. Kontrola jednoho vyjmutého válce bude majitele stát 15 bel. rublů bez DPH. Každý majitel vozu na metan může podstoupit technickou diagnostiku v pobočce Minskavtogaz Management společnosti OJSC Gazprom Transgaz Belarus v Minsku za 63 rublů 44 kopecks. Vzhledem k úspoře paliva se částka také nezdá příliš velká.
Koncern Volkswagen navíc poměrně nedávno nečekaně připravil příjemné překvapení – u běloruského prodejce bylo možné válce zcela zdarma zkontrolovat a případně vyměnit, čehož neopomněli využít mnozí majitelé metanových Passatů. K dnešnímu dni je kampaň v Bělorusku pozastavena, i když nedávný incident s VW Touran ukazuje, že auta, která to potřebují, stále brázdí naše silnice. Prozatím běloruští prodejci doporučují kontaktovat své litevské kolegy, kteří stále běží promo akci a jsou připraveni běloruské vozy pro tuto akci servisovat.
Chcete-li si domluvit schůzku s litevským prodejcem, musíte kontaktovat jeho servisní oddělení, uvést VIN číslo svého vozu, ujistit se, že spadá do akce Volkswagen a dohodnout čas a načasování oprav.
Mimochodem, kvůli velké hmotě válců se u metanových Passatů často prohýbají zadní pružiny. Problém je vyřešen instalací levných distančních vložek. Zadní tlumiče zůstávají stejné.
Passat mého druhého partnera, Denise, ho stál podstatně méně s doručením do Běloruské republiky – 13.000 180.000 dolarů. Přitom najeto auto při koupi bylo XNUMX XNUMX km. Na rozdíl od prvního popsaného vozu začal jeho nový majitel opravovat tento Passat od okamžiku koupě. Jako první selhalo vodní čerpadlo, které se v metanových autech liší od toho, co je instalováno na běžných benzínových verzích.
Potřebný náhradní díl bylo možné sehnat pouze v Polsku, ceny se pohybovaly kolem 350-400 $.
Pozornost pak vyžadovala spojka a dvouhmotový setrvačník. Podařilo se mi zakoupit sadu LUK v Polsku za dalších 550 $.
Po opravách vůz najel za 2,5 roku pouze 56.000 5 km, aniž by od majitele vyžadoval další práce. Denis řeší problém benzinových vstřikovačů po svém: na XNUMX tankování se pokusí jednou natankovat benzín, když spotřeboval palivo, které zůstalo v nádrži; Jednou ročně se do benzínu přidává čisticí přísada. Zatím nemá žádné stížnosti na vstřikovače benzínu.
Nyní je na programu plánovaná údržba s výměnou rozvodových řetězů a ozubených kol. Licenční sada pro tato díla stojí asi 100 dolarů, práce bude stát dalších 50 dolarů v ekvivalentu.
Navíc právě onehdy zima 2016/2017 poškodila elektromagnetickou cívku na jednom z válců a mechatronici si začali dělat legraci. Soudě podle započatých přechodů z plynu na benzín a naopak bude vyžadovat pozornost také reduktor plynu.
Předběžný odhad ceny práce: cívka – 25 USD, mechatronika – 550 USD, pokud nelze problém vyřešit vlastními silami. Převodovku bude nejspíš nutné vyčistit od kondenzátu. A v tomto případě se majitel nenechá nadcházejícími opravami zahanbit. Na plynu i při nájezdu 56.000 1500 km od nákupu už ušetřil na palivu cca XNUMX XNUMX USD.
„Všimněte si, že za jinak stejných podmínek není vůbec pravda, že kdybych si koupil ojetou benzínovou 1.4 TSI, nemusel bych řešit stejné čerpadlo, řetězy a mechatroniku,“ říká Denis.
K výše uvedenému nutno podotknout, že oba majitelé Passatu CNG nikdy neměli na území Běloruské republiky problémy s tankováním stlačeného plynu do svých vozů. Na běloruských stanicích jsou na autě vždy nainstalované adaptéry pro Euro ventil.
Při cestě k sousedům, do Ruska nebo na Ukrajinu, je nejlepší zásobit se vlastním adaptérem. Při plánování cesty do zahraničí by bylo dobré se informovat na dostupnost metanových čerpacích stanic po celé trase. V tomto případě ani dlouhé cesty nebudou stát pěkný peníz, alespoň co se týče nákladů na palivo.
Jurij LIKHUTA
Fotografie od autora a z archivu redakce
ABW.BY
Související materiály