Jaké napětí by měl generátor vyrábět?
V každém případě generátor nebude produkovat více než prahovou hodnotu regulátoru napětí – 14 V, v závislosti na regulátoru. S narůstající zátěží by to mělo klesat, ale u mě ne moc, méně než 14.6 po zapnutí neklesá. spotřebiče Nedoporučuje se nechávat generátor bez zátěže vysoké proudy mohou poškodit usměrňovač nebo regulátor. Soudě podle poklesu napětí pod 13.5 V můžeme říci, že došlo k problému s generátorem a také k hlubokému vybití baterie.
14.09.11. 09. 33 – XNUMX:XNUMX
Forum veterán XNUMX. stupně
Skupina: .Hondavody.
Příspěvky: 3.083
Jméno: MAX
Město: TBILISI
Auto: Zlý trpaslík – „KOMPOZIT“
V každém případě generátor nebude produkovat více než prahovou hodnotu regulátoru napětí – 14 V v závislosti na regulátoru
Lidé! zasej dnes dobrotu, naše děti budou sklízet úrodu.
14.09.11. 09. 35 – XNUMX:XNUMX
Veterán stupně Forum III
Skupina: .Hondavody.
Příspěvky: 2.947
Jméno: Nicholas
Město: Moskva
Auto: Accord CE7, Acura MDX `02 byly, MDX `14
14.09.11. 09. 51 – XNUMX:XNUMX
Forum veterán XNUMX. stupně
Skupina: .Hondavody.
Příspěvky: 3.083
Jméno: MAX
Město: TBILISI
Auto: Zlý trpaslík – „KOMPOZIT“
Musel jsem znovu kopat
Mluvil jsem o něčem takovém.
Vinogradov_Yuri, Výhradně na vyžádání.
Princip činnosti generátoru: proud protéká vinutím rotujícího rotoru. Rotor je magnetizovaný. Výsledný magnet se otáčí motorem. Magnetické pole, křižující vodiče pohyblivého statoru, v nich indukuje elektrický proud. Proud protéká spotřebiči a vytváří na nich úbytek napětí.
Aby bylo zajištěno, že toto napětí není vyšší než 14,8 V, je čas od času v rotoru vypínán budicí proud. Magnetické pole rotoru se mírně zmenšuje a snižuje se i proud indukovaný ve statoru.
Dále v cyklu.
Okamžitě proud v rotoru nemůže ani vznikat, ani klesat, tomu brání jak indukčnost vinutí, tak zbytková magnetizace kovu rotoru.
Pokud je tam baterie, napětí v palubní síti je jím vyhlazeno, baterie je podobná velké elektrické kapacitě.
Pokud není baterie, bude napětí v palubní síti pulzovat s amplitudou přibližně 12 až 15V.
V okamžiku vypnutí nějaké velké zátěže, například vypnutí světlometů nebo sporáku nebo rádia a při vysokých otáčkách rotoru může díky setrvačnosti magnetického pole rotoru dosáhnout napětí v palubní síti 20V i více na nějakou dobu. Navzdory absenci vzrušujícího proudu.
Vstřikovací stroje mají uvnitř mnoho elektronických jednotek, sekundární zdroje mají stabilizátory napětí a velké vyrovnávací nádrže. Zvýšené napětí způsobuje zahřívání výkonových spínačů stabilizátorů. Jednorázové napěťové rázy zpravidla nevedou k selhání elektroniky. Opakované + letní vedro = selhání jednotek.
Nejnebezpečnější bude, když zemře reléový regulátor zabudovaný v generátoru. Při jeho poruše bylo maximální napětí, které jsem viděl na stojanu na vadném generátoru, od 50V do 70V.
Nejodolnější proti selhání baterie (nebo kontaktů na ní) jsou karburátorová auta.
Měl jsem Nivu v opravě, vyhořely jí všechny žárovky kvůli vysokému napětí (vyměnil jsem jich v celém autě minimálně 30), ale nastartovala a jela.
Rekord vytvořil jeden starý japonský minibus, který s přepólovanou baterií nastartoval suverénně a jel tři dny!
http://www.24auto.ru/forum/exchange/topic-46017-3.html
Lidé! zasej dnes dobrotu, naše děti budou sklízet úrodu.
14.09.11. 10. 05 – XNUMX:XNUMX
Veterán stupně Forum III
Skupina: .Hondavody.
Příspěvky: 2.947
Jméno: Nicholas
Město: Moskva
Auto: Accord CE7, Acura MDX `02 byly, MDX `14
14.09.11. 11. 01 – XNUMX:XNUMX
Forum veterán XNUMX. stupně
Skupina: .Hondavody.
Příspěvky: 3.083
Jméno: MAX
Město: TBILISI
Auto: Zlý trpaslík – „KOMPOZIT“
Citace(442rus @ 14.09.11/11/05 – XNUMX:XNUMX)
O setrvačnosti MP jsem nevěděl.
Abych byl upřímný, ani jsem nevěděl
IMHO. Pokud byste se mě zeptali na nebezpečí, dal bych na první místo přepětí a zvlnění napětí kvůli absenci vyhlazovacího faktoru.
Pokud je tam baterie, napětí v palubní síti je jím vyhlazeno, baterie je podobná velké elektrické kapacitě.
Lidé! zasej dnes dobrotu, naše děti budou sklízet úrodu.
14.09.11. 19. 17 – XNUMX:XNUMX
Skupina: .Hondavody.
Příspěvky: 877
Jméno: Vadim
Město: Nizhnekamsk
Auto: Civic 96 EK3 D15B Mi CVT-generální oprava
14.09.11. 20. 02 – XNUMX:XNUMX
Forum veterán XNUMX. stupně
Skupina: .Hondavody.
Příspěvky: 3.083
Jméno: MAX
Město: TBILISI
Auto: Zlý trpaslík – „KOMPOZIT“
Lidé! zasej dnes dobrotu, naše děti budou sklízet úrodu.
14.09.11. 20. 32 – XNUMX:XNUMX
Skupina: .Hondavody.
Příspěvky: 877
Jméno: Vadim
Město: Nizhnekamsk
Auto: Civic 96 EK3 D15B Mi CVT-generální oprava
Citovat (STEROID @ 14.09.11 – 21:02)
A stáhněte si manuál pro váš model. Budete to vždy potřebovat. tam bude podrobně popsáno, jak přesně zkontrolovat svůj gen. Jelikož na Khanda fungují trochu jinak než na Taziki. Počítač bere v úvahu spoustu různých parametrů (mimochodem i teplotu) a řídí nabíjení.
14.09.11. 21. 23 – XNUMX:XNUMX
Forum veterán XNUMX. stupně
Skupina: .Hondavody.
Příspěvky: 3.083
Jméno: MAX
Město: TBILISI
Auto: Zlý trpaslík – „KOMPOZIT“
Citace (Vadim551 @ 14.09.11 – 21:32)
Citovat (STEROID @ 14.09.11 – 21:02)
A stáhněte si manuál pro váš model. Budete to vždy potřebovat. tam bude podrobně popsáno, jak přesně zkontrolovat svůj gen. Jelikož na Khanda fungují trochu jinak než na Taziki. Počítač bere v úvahu spoustu různých parametrů (mimochodem i teplotu) a řídí nabíjení.
Mám staženou jak jednu, tak dvě knihy. Zdá se, že všechna měření tam s nainstalovanou baterií souhlasí s mými měřeními, ale existují podezření, že zahřátý generátor neposkytuje dostatečné napětí. Proto jsem chtěl zjistit, jaké by měly být hodnoty z toho, co bylo převzato.
Budu si to muset hlídat za jízdy.
Lidé! zasej dnes dobrotu, naše děti budou sklízet úrodu.
14.09.11. 23. 11 – XNUMX:XNUMX
Skupina: .Hondavody.
Příspěvky: 877
Jméno: Vadim
Město: Nizhnekamsk
Auto: Civic 96 EK3 D15B Mi CVT-generální oprava
Citovat (STEROID @ 14.09.11 – 22:23)
Citace (Vadim551 @ 14.09.11 – 21:32)
Citovat (STEROID @ 14.09.11 – 21:02)
A stáhněte si manuál pro váš model. Budete to vždy potřebovat. tam bude podrobně popsáno, jak přesně zkontrolovat svůj gen. Jelikož na Khanda fungují trochu jinak než na Taziki. Počítač bere v úvahu spoustu různých parametrů (mimochodem i teplotu) a řídí nabíjení.
Mám staženou jak jednu, tak dvě knihy. Zdá se, že všechna měření tam s nainstalovanou baterií souhlasí s mými měřeními, ale existují podezření, že zahřátý generátor neposkytuje dostatečné napětí. Proto jsem chtěl zjistit, jaké by měly být hodnoty z toho, co bylo převzato.
Budu si to muset hlídat za jízdy.
Nyní experimentujete dále – s vyjmutou baterií spálíte elektriku nebo RR. a skončíš s penězi a krvácením.
Přečtěte si v návodu, na kolika parametrech závisí výstupní napětí.
PS. Zveřejněte sem screenshot, co píšete v manuálu o kontrole?
15.09.11. 09. 18 – XNUMX:XNUMX
Forum veterán XNUMX. stupně
Skupina: .Hondavody.
Příspěvky: 3.083
Jméno: MAX
Město: TBILISI
Auto: Zlý trpaslík – „KOMPOZIT“
Lidé! zasej dnes dobrotu, naše děti budou sklízet úrodu.
15.09.11. 14. 53 – XNUMX:XNUMX
Skupina: .Hondavody.
Příspěvky: 380
Jméno: Artem
Město: Tyumen
Auto: Torneo ’01
15.09.11. 21. 35 – XNUMX:XNUMX
Skupina: .Hondavody.
Příspěvky: 877
Jméno: Vadim
Město: Nizhnekamsk
Auto: Civic 96 EK3 D15B Mi CVT-generální oprava
Citovat (STEROID @ 15.09.11 – 10:18)
Se kterým kontrolním bodem máte problém?
Včera jsem prováděl měření, zdá se, že vše odpovídá bodům, řekněme, že je to na úrovni.
Dnes za jízdy jsem prováděl měření, při jízdě, akceleraci, brzdění napětí kolísá mezi 13,4 – 13,5.
Když stojíte na semaforu, napětí klesne na 12,8-12,9 V.
Vybavení v ceně: potkávací světla, mlhová světla (35w xenonové jednotky), hudba se středně výkonným zesilovačem (800w).
Tady je nějaký zmatek, předevčírem jsem sundal baterii z nabíječky, dva dny nabíjel, vložil, jel celý den, večer jsem začal žvýkat na startu (už narážím do startéru) , zaparkoval jsem auto na noc. Druhý den večer jsem prováděl měření, při studeném startu se startér zpomalil, prováděl jsem měření a nikam nejel, dnes ráno to nastartovalo stejně zvolna, jel jsem 10 km do práce. Vypnul jsem, po 12 hodinách se startér točil jako obvykle a celý dnešní večer jsem jel jakoby nic, zatáčí dobře a vzdálenosti jakoby nebyly moc dlouhé. Startovací napětí kódu kleslo na 7,5 V, což je nepřijatelné, při energickém roztočení nekleslo pod 10 V, napětí na baterii zůstává po dlouhém pobytu 12,8, zdá se být dobré.
A tady je otázka: buď baterie pravidelně pod zatížením neudrží požadované napětí, nebo startér někdy přeskakuje, nebo generátor buď dává, nebo ne.
15.09.11. 21. 38 – XNUMX:XNUMX
Skupina: .Hondavody.
Příspěvky: 877
Jméno: Vadim
Město: Nizhnekamsk
Auto: Civic 96 EK3 D15B Mi CVT-generální oprava
Citovat (HazarD @ 15.09.11 – 15:53)
Nabíjecí systém Honda má vlastnosti a rozdíly od podobných
systémy jiných značek automobilů.
Například při startování motoru, generátoru
chvíli „tichá“ a teprve potom
Chvíli trvá, než se baterie nabije.
Proč „chvíli mlčí“?
V této době je monitorovací a kontrolní systém
nabíjení pomocí speciálního algoritmu,
kontroluje úroveň nabití baterie,
stávající zátěže v obvodech a určuje
potřeba dobít baterii.
Zvažte systém kontroly a řízení
nabíjení na vozech Honda je nemožné bez zmínky o elektrickém senzoru
zatížení – ELD
Monitorování a řízení nabíjecího systému
Monitorování a řízení systému nabíjení vozidla se provádí třemi způsoby:
vedení k ECM (viz schéma níže vpravo)
— vstup ze snímače elektrické zátěže ELD
– kontakt FR, – ovládání úrovně výstupního výkonu generátoru
– kontakt C, – řídicí obvod generátoru ECM
Když je generátor při dané rychlosti velké zatížení, např. při
zapnuté zátěže na XX a vysoký nabíjecí proud baterie, tranzistor
relé regulátoru je rozepnuto a signál FR bude trvale na nízké úrovni 1.2
voltů, což odpovídá pracovnímu cyklu 100 %. Tento signál bude nejmenší
jestli systém funguje správně.
Oznámí ECM, že alternátor pracuje na maximální výkon.
moc.
Když je zatížení generátoru velmi malé, bude také signál FR
beze změny a na vysoké úrovni 5 voltů. A to je pro počítač
bude znamenat:
• „Baterie je plně nabitá a celková spotřeba elektrické energie
nízký.“
V takové situaci může ECM přes svůj výstup generátor úplně vypnout.
„C“ (bílý drát se zeleným pruhem). Tento obvod slouží k zapnutí a
vypnutí generátoru.
Regulátor napětí dodává na vstup přibližně 8.5 V referenčního napětí
ESM.
Když počítač zkratuje tento signál k zemi, generátor se přestane nabíjet,
jako v případě plně nabité baterie a žádné spínače
elektrické spotřebiče.
ECM nepřetržitě monitoruje signály ELD a FR a získává plné
informace o stavu baterie a počtu připojených spotřebičů. Podle
tato informace ovládá nabíjecí systém přes výstup „C“. Tento
Informace slouží také k úpravě XX. Vypínání generátoru, ECM
snižuje zatížení motoru, což zlepšuje spotřebu paliva a
zvyšuje dodávku energie v případě potřeby.
Při běžícím motoru a bez zatížení ukazuje napětí generátoru 15,06 voltů. Pokud vím, normální napětí by mělo být asi 14.2 voltů. Když motor neběží, baterie ukazuje 12,9 V.
Baterie je půl roku stará. Generátor Bosch.
Vyměnil jsem regulátor napětí na generátoru, vyčistil uzemnění, svorky od generátoru ke startéru a baterii – nic nepomohlo, napětí zůstalo stejné.
V čem by mohl být problém?
biturbo420
Provádím změny na autě.
Zprávy 3 607 Reakce 744 Město Hlavní město západní enklávy. Auto 35i Varianta s proskleným střešním oknem, vyhřívaná kožená křesla, el. paket, 1990, RP>PF dne 5.1., elektrický posilovač řízení TRW2. Hliníkové Audi A2, 1.4 AUA.
když je generátor studený, bude to takhle, bude to trochu fungovat a klesne do normálu
V jakékoli nejasné situaci – jděte do postele!
Andrey VW Passat B3
Fsyo, už žádní příbuzní nebudou, došla elektřina
Zprávy 6 546 Reakce 735 City Belarus, NewPolotsk Auto Ford Galaxy 1998 2.3i Y5B (prodáno) / byl VW Passat-3 Variant CL 1992 1.8mono ABS, ale prodáno
andrei14199610 napsal:
Při běžícím motoru a bez zatížení ukazuje napětí generátoru 15,06 voltů.
Nejlepší je nepřítel dobra, M. Giovanni (1574)
andrei14199610
Právě jsem přišel
Zprávy 3 Reakce 0 City of Gomel Car VW Jetta 2, PN 1.6, 1989
biturbo420 napsal:
když je generátor studený, bude to takhle, bude to trochu fungovat a klesne do normálu
Napětí je 15,06 na studeném i horkém motoru.
biturbo420
Provádím změny na autě.
Zprávy 3 607 Reakce 744 Město Hlavní město západní enklávy. Auto 35i Varianta s proskleným střešním oknem, vyhřívaná kožená křesla, el. paket, 1990, RP>PF dne 5.1., elektrický posilovač řízení TRW2. Hliníkové Audi A2, 1.4 AUA.
Zde je také potřeba se podívat na voltmetr, ukazuje to přesně?
V jakékoli nejasné situaci – jděte do postele!
Vitální
místní
Vzkazy 2 359 Reakce 217 Město Kazachstán Auto Volkswagen Passat B-3 TD 1.6 SB. 93 a dále sedan. Audi Allroad 4B, C5 2.7 BiTurbo.
andrei14199610 napsal:
Napětí je 15,06 na studeném i horkém motoru.
Jak probíhala měření?
andrei14199610
Právě jsem přišel
Zprávy 3 Reakce 0 City of Gomel Car VW Jetta 2, PN 1.6, 1989
Vit_Al napsal:
Jak probíhala měření?
Multimetr a samostatný voltmetr
Alexis6
Člen
Zprávy 24 Reakce 1 Město Rusko, Kandalaksha Auto VW Passat Variant B3 2.0 2E 1993 Manuální převodovka, ABS, 2 Airbag, 4 ESP, El. Luke
Pravděpodobně budete muset zkusit vyměnit regulátor napětí. Určuje, jaké napětí bude na výstupu. Regulátor je umístěn pod zadním krytem. Co je to za generátor?
Obecně by měl reléový regulátor omezit napětí na hodnotu nejvýše 14,7 V. průměrné napětí by mělo být 14,4 V. Zároveň zkontrolujte svá zařízení v jiném autě. Možná ukazují příliš vysoké napětí a není problém.
epson
Profesionální nadšenec do oprav
Vzkazy 8 721 Reakce 859 City Russia, Veliky Novgorod Car Passat B5+,1,8T,AWT,sedan,manualni prevodovka,2003
Pravděpodobně budete muset zkusit vyměnit regulátor napětí. Určuje, jaké napětí bude na výstupu. Regulátor je umístěn pod zadním krytem. Co je to za generátor?
Autor napsal v prvním příspěvku
Vyměnil regulátor napětí na generátoru
Alexis6
Člen
Zprávy 24 Reakce 1 Město Rusko, Kandalaksha Auto VW Passat Variant B3 2.0 2E 1993 Manuální převodovka, ABS, 2 Airbag, 4 ESP, El. Luke
epson napsal:
Autor napsal v prvním příspěvku
Omlouvám se, nečetl jsem pozorně příspěvek. Zvýšené napětí může zajistit pouze regulátor napětí. je to on, kdo to omezuje. nebo spotřebičů.
Mám opačný problém: napětí nestoupá nad 13,4 a v zátěži klesne na 12,5 V. Generátor Valeo 90A zakoupený asi před 2 lety. Objevil jsem to náhodou, když jsem si v Číně koupil elektronický voltmetr do zapalovače. Byly problémy s podbíjením, ale připsal jsem to vysokým proudům zesilovače
epson
Profesionální nadšenec do oprav
Vzkazy 8 721 Reakce 859 City Russia, Veliky Novgorod Car Passat B5+,1,8T,AWT,sedan,manualni prevodovka,2003
Aleksis6 napsal:
Zvýšené napětí může zajistit pouze regulátor napětí. je to on, kdo to omezuje.
No, tato pravda je zcela zřejmá, zde jsou možné pouze možnosti. Pokud má například generátor špatnou hmotnost (špatný kontakt mezi skříní generátoru a blokem motoru), regulátor bude považovat napětí za normální, i když se od něj ve skutečnosti bude výrazně lišit. Nebo opotřebení sběracích kroužků může způsobit zvýšené napětí.
Mám opačný problém: napětí nestoupá nad 13,4 a v zátěži klesne na 12,5 V.
Vše je opakovaně popsáno na fóru Zkrátka nejprve zkontrolujte napájecí vodiče měřením úbytku napětí na nich při plné zátěži.
AKD2
Oracle
Zprávy 8 911 Reakce 1 004 Město Kazachstán Almaty Auto Škoda Octavia A7(ELG) 1.4 TSI CHPA 6-ti stupňová manuální Webasto BT 2014
andrei14199610 napsal:
Pokud vím, normální napětí by mělo být asi 14.2 voltů.
RRN se vyrábí pro napětí 14.0-14.6 V. Multimetr/tester může vykazovat nadhodnocené napětí v důsledku rušení vysokonapěťovými obvody, zkuste zařízení přiblížit k vysokonapěťovým vodičům.
Alexis6
Člen
Zprávy 24 Reakce 1 Město Rusko, Kandalaksha Auto VW Passat Variant B3 2.0 2E 1993 Manuální převodovka, ABS, 2 Airbag, 4 ESP, El. Luke
Opotřebení sběracích kroužků nebo kartáčů nebude mít za následek zvýšení napětí, ale snížení napětí. Pokud je kontakt špatný, dojde k poklesu napětí na sběracích kroužcích. V souladu s tím bude napětí na výstupu generátoru nižší. přesněji, čím vyšší je napětí na budicím vinutí rotoru, tím vyšší je napětí na výstupu statoru. a naopak. Průměrné napětí na rotoru je obvykle do 6 voltů. Pokud tam použijete například 12 voltů, generátor vyrobí přibližně 20 voltů. osobně ověřeno. Když selhal RR, bylo nutné přivést napětí baterie do sestavy kartáče, aby se dostalo ke všem možným spotřebitelům. Byla zima -25 a my jsme se tam potřebovali dostat. Pokud takto pojedete delší dobu, baterie zemře přebitím. Auto bylo ruské bez elektroniky.
Alexis6
Člen
Zprávy 24 Reakce 1 Město Rusko, Kandalaksha Auto VW Passat Variant B3 2.0 2E 1993 Manuální převodovka, ABS, 2 Airbag, 4 ESP, El. Luke
Problém s nízkým napětím byl dnes vyřešen. V původním generátoru Valeo zakoupeném asi před 2 lety nebyla uvnitř dotažena závrtná matice B+. kvůli tomu byl špatný kontakt. Nešlo odšroubovat drátěnou matici ke startéru a baterii (čep se otáčel), výsledkem byl rozbitý plast uvnitř a utržená měděná přípojnice na výstupu. Ořech se musel pilovat bruskou. staré Valeo nainstalované na 70A. napětí 14,5 V. při zátěži 13,9 – 14.0 V. Odebraný gen 90A opravím a následně zkontroluji.