Jaké napětí by měl můj generátor vyrábět?
Ahoj všichni! Řekněte mi prosím, jakou rychlost by měl generátor produkovat při zatížení?
Pozadí je toto:
Koupil jsem baterii a o týden později jsem přišel k prodejci zkontrolovat ji plus startér a generátor. Prodejce požádal o zapnutí topení na plné otáčky a nastavení rychlosti dálkových světel na 2000. Postavil se na svorky baterie s multimetrem a naměřil 13.7v/. Verdikt prodejce: generátor nepracuje tak, jak je požadováno pro kontrolu elektrického zařízení. Po přečtení provozní knihy jsem viděl čísla 13.2 – 14.9 v těchto mezích norma ALE TOTO JE BEZ ZÁTĚŽE a při otáčkách 2000-2500.
Při zátěži teče proud. Když dorazil k prodejci, ukázal mi Talmud, na což dostal odpověď, že „Pracuji jako kanalizační potrubí a vím, že generátor by měl vyrábět ne méně než 14.2“, rozzlobeně zaškrtl krabici, která měla dorazit v březnu. Tak kdo má nakonec pravdu?
K tomuto tématu existuje 65 odpovědí
Stránky: | další →
před více než rokem
Kamarád něco takového nedávno testoval na BMW
zařízení, které ukazuje, co generátor produkuje, při zapnutém potkávacím světle, topení a rádiu se subwooferem, výsledek byl 13,2-13,9
Spasik 98 4AFE 1.6
před více než rokem
Chci říct, že můj přítel si nestěžoval na vybitou baterii nebo nějaké problémy s generátorem.
Spasik 98 4AFE 1.6
před více než rokem
Mělo by být kolem 14,6-14-8V při plné zátěži. Prodejce řekl pravdu. Pokud je méně, musíte zkontrolovat generátor. Návod říká jak. Pokud si pamatuji, potřebujete nástroj a šroubovák.
Pokud vše ostatní selže, PŘEČTĚTE SI KONEČNĚ NÁVOD!
před více než rokem
Je tedy správné měřit na svorkách baterie V návodu je napsáno + je potřeba odpojit vodič od baterie?
NZE121N-FPPPNK
před více než rokem
Mělo by být kolem 14,6-14-8V při plné zátěži.
kdo ti to řekl
Při provozu automobilů a jiných vozidel
Úroveň nabíjecího napětí musí odpovídat požadavkům návodu k vozidlu a být v rozmezí 13,9 – 14,4 V, bez ohledu na provozní režim motorů a zapnutých spotřebičů. NENÍ POVOLENO provozovat baterie v režimu NEDOBITÉ, tzn. při napětí nižším než 13,9 V a v režimu OVERCHARGE, tzn. když je napětí vyšší než 14,4 V.
NZE121 – 1.5l 2002
před více než rokem
Takže ten tvůj se zdá být normální.
Spasik 98 4AFE 1.6
před více než rokem
kdo ti to řekl
Při provozu automobilů a jiných vozidel
Úroveň nabíjecího napětí musí odpovídat požadavkům návodu k vozidlu a být v rozmezí 13,9 – 14,4 V, bez ohledu na provozní režim motorů a zapnutých spotřebičů. NENÍ POVOLENO provozovat baterie v režimu NEDOBITÉ, tzn. při napětí nižším než 13,9 V a v režimu OVERCHARGE, tzn. když je napětí vyšší než 14,4 V.
Tohle mi řekli ve škole! Pro ty, kteří nečtou návod velmi pozorně (bez urážky)!
1. Prodejna nekontrolovala baterii, ale její provozní stavy! Totiž, když jsou spotřebiče zapnuty co nejvíce, generátor musí produkovat více proudu, než spotřebitelé spotřebují.
2. Na Spasice, včetně jiných automobilů, se všemi zapnutými spotřebiči by mělo být palubní napětí vyšší než 14,2 V. Může dosáhnout až 16 V v závislosti na teplotě baterie, jejím stavu nabití, hustotě elektrolytu a staré stáří.
3. Přečtěte si návod na straně 88, je tam černé na bílém napsáno, že napětí v palubní síti by mělo být mezi 14,0 – 15,0 V.
4. Protože Vzhledem k tomu, že na spasících není voltmetr, téměř každý nezná napětí v palubní síti svého vozu. A v zimě při startování za studena je to cca 15,2 – 15,4 V. Do budoucna to může klesnout na 14,4 V, ale tohle má málokdo. I v létě jízda na starou baterii + rozsvícená světla, klimatizace, hudba – v palubní síti + 15V.
5. Pro všechny, kteří výše uvedenému nevěří, připojte jednoduchý tester a uvidíte, co ukáže. Pro zajímavost porovnejte na autě vašeho souseda.
6. Samsi, vaše baterie dlouho nevydrží. Prodejce řekl PRAVDU. A změřil to správně. . Podívejte se na obvod nabíjení baterie.
Pokud vše ostatní selže, PŘEČTĚTE SI KONEČNĚ NÁVOD!
před více než rokem
Neustále hlídám napětí mám multitrtonix, takže maximální napětí je 14,3, minimum co jsem viděl: 13,8 na volnoběh a rozsvícení všeho možného včetně brzdových světel.
3. Přečtěte si návod na straně 88, je tam černé na bílém napsáno, že napětí v palubní síti by mělo být mezi 14,0 – 15,0 V.
Proč potřebuje číst manuál ke staré Spaske?
A ve škole i v práci mě učili, že při napětí 2,4 V na břehu se baterie začne vařit.
NZE121 – 1.5l 2002
před více než rokem
No, podívejme se na nabíjecí obvod
NZE121N-FPPPNK
před více než rokem
Pro zábavu a experimentování zkontrolujte napětí pomocí multimetru. Nový Spasik po ruce nemám, ale na nové Corolle je to v průměru 14,8
Pokud vše ostatní selže, PŘEČTĚTE SI KONEČNĚ NÁVOD!
Stránky: | další →
- ← Na seznam témat “Toyota Spacio ZE121. 124 v novém těle”
- ← Zpět na seznam fór
- Můj autoklub
- O autě
- Autoklub
- Форумы
- Spojené fórum
- Časté otázky
- Toyota Spacio AE111, AE115
- Toyota Spacio ZE121. 124
- Výběr a akvizice
- Údržba a oprava
- Hudba v autě
- Bleší trh
- garáž
- Návrhy pro web
nyní online
Žádní členové autoklubu
na základě údajů o aktivitě za posledních 5 minut.
Všechno nejlepší k narozeninám!
- smazat Otočen/a: 17 Věk: 17
- hsmumm Otočil: 45 Věk: 45
- Vladimir Anatolyevich Věk: 44 Věk: 44
Autogenerátor často není schopen nabít baterii na palubě auta na 100 %. A majitelé aut o tom ne vždy vědí a ani si to neuvědomují. Ostatně baterie nabitá např. na 70-80% dokáže roztočit i startér a napájet palubní síť, i když slabší a kratší dobu než plně nabitá.
Pro řízení nabíjení baterie z generátoru se používají dvě veličiny:
- Napětí (V, volty).
- Proud, síla proudu (A, ampéry).
Nabíjení baterie v autě probíhá pouze za chodu motoru, kdy se generátor točí a vyrábí elektřinu.
V tomto případě by baterie měla přijímat napětí 13,5V -14,5V.
Druhým nejdůležitějším parametrem pro nabíjení je proud v ampérech. Zde často dochází k nedorozuměním. Zpočátku jsou baterie a generátor na voze vhodně vybrány z výroby. Ve výrobě instalují baterii o přesné kapacitě, kterou lze plně nabít standardním alternátorem u tohoto modelu vozu. Pokud ale poté majitel vozu při výměně nainstaloval novou baterii jiné kapacity, může dojít k nesrovnalostem.
Kolik by měl generátor vyrobit, aby správně nabil baterii?
Rovnováha baterie a generátoru je určena nejjednodušším vzorcem. Počet ampér/hodin baterie se vydělí 10.
Například automobil je vybaven baterií s kapacitou 100Ah. 100:10 = 10A. U baterie s kapacitou 60Ah je tento údaj 6A. (60:10=6).
Přesně takové množství proudu musí generátor poskytnout k dobití těchto baterií. Pro baterii s kapacitou 100Ah – 10 ampér, pro baterii s kapacitou 60Ah – 6 ampér a tak dále.
Je důležité, aby tento poměr byl relevantní pro nabíjení generátorem během jízdy. Nabíječka dokáže nabíjet baterii vyjmutou z vozu i při 2x menší síle proudu.
Například 3A místo 6A u 60Ah baterie. Ale nabíjení bude dvakrát pomalejší během cesty s vysokou spotřebou energie (světlo, klimatizace), baterie se nemusí mít čas nabít. Moderní nabíječky samy určují parametry nabíjecího proudu, možnosti sítě 220V pro takové účely nejsou na rozdíl od generátoru omezeny. V ojedinělých případech má nabíječka pouze přepínač na požadované napětí – pro baterie 6, 12 a 24V.
Nejčastěji je vůz vybaven baterií s větší kapacitou, než je ta standardní. Baterie s menší kapacitou nemusí startér táhnout ani při plném nabití, zejména v chladném období.
Rozměry místa instalace to často umožňují, protože rozměry baterií různých kapacit se někdy mírně liší.
Například baterie s kapacitou 72Ah má rozměry 27,8 cm x 17,5 cm x 17,5 cm a baterie s kapacitou 100 Ah má rozměry 35,3 cm x 17,5 cm x 19,0 cm.
Rozdíly ve velikostech baterií s menším rozdílem v kapacitě (70-80Ah) jsou téměř neznatelné, nebo se někdy rovnají, takže k takové výměně dochází často.
Při takové výměně byste měli zkontrolovat proudovou sílu generátoru. Může být uvedeno v návodu k obsluze v části technické specifikace. Skutečnou sílu proudu lze také měřit při běžícím motoru pomocí jednoduchého ampérmetru nebo multimetru.
Taková měření proudu a napětí mohou být vyžadována nejen při výměně baterie za výkonnější. V každém případě vyhodnocují výkon generátoru. Někdy to může fungovat, ale ne na maximum. Například prokluzuje pás, nízká rychlost, málo energie, baterie se dobíjí, ale ne úplně.V kritických případech, kdy je generátor zcela mimo provoz, si toho majitel vozu všimne velmi rychle. Za prvé, podle signálu ze zařízení „baterie se nenabíjí“ atd. Za druhé, protože po krátké vzdálenosti „na jednu baterii“ auto rychle zastaví.
Ale chronické „podbití“ může zůstat bez povšimnutí.
Kolik by měl generátor vyrobit, aby správně nabil baterii při zátěži?
Provozní napětí palubní sítě vozidla bez ohledu na zatížení a otáčky motoru generátoru je od 12V do 14V. Generátor a baterie pracují v tandemu jako zdroje energie. Pokud je v síti nedostatek napětí a proudu z generátoru, baterie to dokáže vyrovnat. Když je baterie vybitá, generátor ji naopak může nabíjet.
Při vysokých a nízkých otáčkách generátoru se vyrábí různé množství energie. Do sítě je však dodáváno stabilní napětí, protože je vyrovnáno diodovými můstky generátoru a reléových regulátorů.
S poklesy napětí mezi 12V a 14V není velký problém. Analogicky s 220V sítěmi: napětí v nich může kolísat od 180V do 240V (± 10-15%), ale všechny domácí spotřebiče, počítače atd. fungují, i když do určitých úrovní rozdílů.
