Jaké jsou prvky silnice?

• 

„Silnice“ je pás země nebo povrch umělé stavby vybavený nebo přizpůsobený a používaný pro pohyb vozidel. Komunikace zahrnuje jeden nebo více jízdních pruhů, dále tramvajové koleje, chodníky, krajnice a případně dělící pásy. Hlavním účelem komunikace je zajištění pohybu vozidel a chodců. Silnice v obydlené oblasti se obvykle skládají z prvků znázorněných na Obr. 1. 1. Vozovka; 2. jízdní pruh; 3. Dělící pás; 4. Chodník. Rýže. 1. Prvky pozemních komunikací.

Snímek 3

Mimo obydlenou oblast zabírají chodníky nejčastěji krajnice. 2. 1. Vozovka; 2. jízdní pruh; 3. Obrubník. Rýže. 2. Prvky pozemních komunikací. „rameno“ je prvek silnice přiléhající přímo k vozovce na stejné úrovni s ní, rozlišený pokrytím nebo označený značkami 1.2.1 nebo 1.2.2, používaný pro jízdu, zastavení a parkování v souladu s Pravidly. Ramena jsou určena pro chodce a cyklisty. Ostatní vozidla je mohou využít k zastavení a parkování.

Snímek 4

Silnice zahrnují ulice, aleje, dálnice, prašné, lesní a polní cesty, včetně těch, které jsou sezónního charakteru (například zimní silnice a ledové průsmyky Na silnicích Ruské federace, jako ve většině zemí světa, vpravo). je zřízen provoz pro vozidla. V řadě zemí (Austrálie, Velká Británie, Japonsko atd.) se tradičně zachovává jízda vlevo. Používají se tam vozidla s pravostranným řízením. Řízení takového vozidla po pravostranných komunikacích není zakázáno, je však obtížné a může být i nebezpečné kvůli omezenému výhledu řidiče na vozovku. VOZOVKA „Vozovka“ je prvek vozovky určený pro pohyb bezkolejových vozidel. Tramvajové koleje nepatří do vozovky, ale jsou její hranicí. Pravidla však umožňují a v určitých případech i zavazují řidiče bezkolejových vozidel pohybovat se po tramvajových kolejích.

Snímek 5

Přepážka “Přepážka” je silniční prvek, konstrukčně nebo pomocí značek 1.2.1 oddělený (viz obr. 3. a 4.), oddělující přilehlé vozovky a není určen pro pohyb a zastavování vozidel. Dělící pás, když je vyvýšen nad vozovku, bývá ohraničen obrubníky. Poměrně často jsou na dělicím pásu umístěny trávníky a někdy i tramvajové koleje. Rýže. 3. Prvky pozemních komunikací. Rýže. 4. Prvky pozemních komunikací.

Snímek 6

Tramvajové koleje umístěné na dělícím pásu není dovoleno používat pro jízdu bezkolejových vozidel (viz obr. 5.) Dělící pás lze označit pouze dopravním značením 1.2.1. Na Obr. 1 – 5 je uprostřed komunikací dělící pás. V důsledku toho mají všechny tyto silnice dva jízdní pruhy. Při absenci dělícího pásu může být na vozovce pouze jeden jízdní pruh (viz obr. 2.). Na Obr. 6. Uprostřed vozovky je souvislá dvojitá čára značení 1.3, nikoli dělicí pás. V důsledku toho má tato silnice také pouze jednu vozovku. Rýže. 5. Prvky pozemních komunikací.

Snímek 7

Rýže. 6. Prvky pozemních komunikací. JÍZDNÍ JÍZDNÍ JÍZDNÍ JÍZDNÍ JÍZDNÍ JÍZDNÍ JÍZDNÍ JÍZDNÍ JÍZDNÍ JÍZDNÍ JÍZDNÍ JÍZDNÍ JÍZDNÍ JÍZDNÍ JÍZDNÍ JÍZDNÍ JÍZDNÍ JÍZDA. Při určování počtu jízdních pruhů mějte na paměti, že se počítají po celé šířce vozovky (od levého chodníku nebo krajnice po pravý chodník nebo krajnici). V tomto případě je zohledněno místní rozšíření vozovky (rychlostní přechodové pruhy, přídavné stoupací pruhy, vjezdové kapsy, kde zastavují traťová vozidla). V důsledku toho jsou na silnici znázorněné na obr. 6. čtyři jízdní pruhy a na silnici znázorněné na obr. 7. – šest pruhů.

Snímek 8

Rýže. 7. Prvky pozemních komunikací. Jízdní pruh je určen pro jízdu vozidel v jedné řadě (za sebou). Motocykly se mohou pohybovat po jednom jízdním pruhu ve více řadách (viz obr. 8.), protože jejich šířka se při určování počtu jízdních pruhů na silnici nezohledňuje. Rýže. 8. Prvky pozemních komunikací.

Snímek 9

Nejsou-li označení vidět nebo chybí a nejsou-li žádné značky 5.15.1; 5.15.2; 5.15.17; 5.15.8, (viz obr. 9.) je počet jízdních pruhů pro provoz v souladu s článkem 9.1 Pravidel určen celkovými rozměry vozidel s přihlédnutím k bezpečnému bočnímu odstupu mezi nimi. Rýže. 9. Dopravní značky udávající počet jízdních pruhů.

Snímek 10

CHODNÍK „Chodník“ je silniční prvek určený pro pěší provoz a přiléhající k nebo z vozovky s trávníkem. Provoz vozidel na chodnících je zakázán. Výjimečně je povolen pohyb vozidel údržby komunikací a komunálních služeb po chodnících, dále vjezd po nejkratší trase pro vozidla přepravující zboží do obchodních a jiných podniků nebo objektů nacházejících se přímo u chodníku. Zároveň musí být zajištěna bezpečnost provozu.

Snímek 11

Otázka č. 1 Vozovka této komunikace má: Možnosti odpovědi: 1. Jeden jízdní pruh pro dopravu. 2. Dva jízdní pruhy pro provoz. 3. Tři jízdní pruhy pro dopravu.

Snímek 12

Otázka číslo 2. Kolik vozovek má tato silnice? Možnosti odpovědi: 1. Jedna. 2. Dvě. 3. Čtyři

Snímek 13

Otázka č. 3 Jsou součástí vozovky chodníky a krajnice? Možnosti odpovědí: 1. Jsou. 2. Jsou zahrnuty pouze okraje silnic 3. Nejsou. Otázka č. 4 Kolik vozovek má tato komunikace? Možnosti odpovědi: 1. Jedna. 2. Dva. 3. Čtyři.

Snímek 14

Otázka č. 5 Kolik jízdních pruhů má tato komunikace? Možnosti odpovědi: 1. Dvě. 2. Čtyři.

Snímek 15

Otázka č. 6 Na kterém obrázku je silnice s dělícím pásem? Možnosti odpovědí: 1. Pouze vpravo. 2. Na obou. 3. Žádné.

Snímek 16

Otázka č. 7 Kolik jízdních pruhů má tato komunikace? Možnosti odpovědi: 1. Dvě. 2. Čtyři.

Snímek 17

Otázka č. 8 Kolik vozovek má tato křižovatka? Možnosti odpovědi: 1. Jedna. 2. Dvě. 3. Čtyři.

Snímek 18

Otázka č. 9 Kolik vozovek má tato křižovatka? Možnosti odpovědi: 1. Jedna. 2. Dva.

Hlavními prvky dálnice je soubor rovných, zakřivených úseků a svahů, které charakterizují vozovku v podélném a příčném profilu.

Obr. 1. Dálniční designové prvky:

a – schéma úseku silnice, b – příkop trojúhelníkového průřezu, c – průřez svahu, d – stavba z bočních rezerv, e – průřez vozovky ve výkopu, f – nasyp zeminy do kavalíra, g – průřez vozovky ve svahu; 1 – svah náspu, 2, 12, 17 – násypy, 3 – povrch vozovky, 4 – povrch kontinentální půdy, 5 – rameno, 6 – dno příkopu, 7 – svah vnějšího příkopu, 8 – hrana příkopu, 9 – hrana náspu, 10 — rezerva, // — berma, 13 — povrch svahu před zástavbou, 14 — tlakový příkop, 15 – kavalír, 16,18 – opěrné zdi; H: L – poloha sklonu.

Orientace silnice je její osou na zemském povrchu. Trasa má zatáčky, stoupání a klesání a zahrnuje rovné i zakřivené úseky. Trasa je volena s přihlédnutím k požadavkům na pohodlný a bezpečný pohyb vozidel při daných rychlostech. Přírodní překážky (rokle, hory, řeky) si vynucují zvětšení délky silnice a položí ji na místo dostupné pro stavbu. Trasa silnice je zobrazena ve dvou projekcích. Průmět na svislou rovinu představuje podélný profil a průmět do vodorovné roviny představuje plán trasy.

Podélný profil charakterizuje strmost vozovky v jednotlivých úsecích. Přirozené sklony terénu mohou přesahovat povolené sklony pro silnice. V tomto případě je část půdy odříznuta.

Volba podélného profilu vozovky má velký vliv na bezpečnost provozu, rychlost a výkon vozidla. Proto je při výstavbě komunikací nutné dodržovat technické normy, které stanovují hodnoty největších sklonů a určují podmínky pro spárování profilu na zlomech. Navíc jsou zohledněny všechny podmínky pro vytvoření plynulého a bezpečného pohybu při minimálních stavebních nákladech. Pro lepší orientaci je trasa silnice rozdělena na kilometrové a stometrové úseky zvané pikety.

Plán vozovky je průmět vozovky se všemi stavbami umístěnými na pásu vozovky na vodorovnou rovinu.

Plán silnice určuje šířku jejích konstrukčních prvků, délku přímých a zaoblených úseků, poloměry zatáček a úhly mezi přímými úseky.

Příčný profil komunikace je úsek komunikace ve směru kolmém na její osu, představující čáry vymezující podloží a vozovku. Designové prvky dálnice jsou znázorněny na jejím příčném profilu.

Ve výkopech se podloží nachází pod povrchem země. Zemina z výkopu se ukládá do přilehlého násypu nebo se přesouvá na boční výsypky zvané kavalír. Při malých příčných sklonech terénu jsou kavalíři umístěni po obou stranách povrchu vozovky.

Vozovka je určena pro provoz vozidel. Šířka vozovky závisí na počtu jízdních pruhů a šířce každého jízdního pruhu a počet jízdních pruhů je zase dán odhadovanou intenzitou a skladbou dopravy. Potřeba několika jízdních pruhů v jednom směru může také nastat bez ohledu na intenzitu dopravy, například když se auta pohybující se v obecném proudu výrazně liší rychlostí od hlavního vozidla.

V první etapě výstavby nebo při nízké intenzitě dopravy je provoz omezen do jednoho jízdního pruhu pro dva směry. V tomto případě se předjíždění a předjíždění vozidel provádí jízdou na kraj vozovky. V tomto případě je rychlost pohybu snížena. S úzkým povrchem vozovky v horských podmínkách se předjíždění a předjíždění odehrává na speciálně upravených vlečkách. Vlečky jsou rozšíření povrchu vozovky a vozovky.

Obr. 2. Typické příčné profily dálnic: a – kategorie I na samostatném koridoru, 6 – 1 kategorie na jednom koridoru, c – kategorie II, kategorie d – III, kategorie e – IV, kategorie f – V; A – šířka vozovky, B – šířka vozovky vozovky, B – šířka přednosti; 1 – krajnice, 2 – příkop, 3 – silnice pro koňská a pásová vozidla, 4 – cyklostezka, 5 – chodník, 6 – lesní porosty chránící před sněhem, 7 – komunikační vedení a místo pro položení kabelů a elektrického vedení.

Když je hustý provoz a proudění, ve kterém se vozidla pohybují různými rychlostmi, jsou silnice postaveny se dvěma a třemi jízdními pruhy v každém směru. Kvůli bezpečnosti jsou sousední pruhy s protisměrným provozem odděleny, aby se zabránilo vjezdu aut do jiného pruhu.

Vozovka je rozšířena pro vodorovné poloměry oblouků 1000 m a méně z důvodu vnitřní krajnice. Šířka krajnice by však neměla být menší než 1,5 m u silnic I., II. a III. kategorie a 1 m u silnic ostatních kategorií. Pokud je šířka ramen menší, vozovka se rozšíří.

Na zakřivených úsecích je omezená viditelnost vozovky. Překážkou v tomto případě mohou být lesy, křoviny, zahrady přímo přiléhající k povrchu vozovky na vnitřní straně zatáčky; budovy a stavby; svahy výkopů; strmý svah na vnitřní straně zatáčky.

Viditelnost se zlepšuje bouráním budov, kácením stromů nebo vytvářením svahů v blízkosti povrchu vozovky.

Obrubníky přiléhají k vozovce. Slouží k dočasnému parkování vozidel. Pokud na vozovce není žádný povrch, tvoří vozovka a krajnice jeden celek.

Povrch vozovky je vozovka plus krajnice. Z obou stran je omezen sklony vozovky. Okraj vozovky je čára průsečíku povrchu ramene s povrchem svahu. Jsou-li obrubníky ze zeminy, je okraj vozovky okraj vozovky. Vzdálenost mezi okraji se nazývá šířka podloží.

Odvodňovací příkopy jsou umístěny mimo povrch vozovky. V bočních příkopech, stejně jako ve výklencích, se rozlišují vnější a vnitřní svahy. Vnitřní svah přiléhá k obrubníku.

Na silnicích se silným provozem je instalováno několik vozovek s dělicím pásem mezi nimi.

Stezky pro pěší (chodníky) se nacházejí mimo vozovku nebo na kraji vozovky.

Cykloturistika je rozvinutá v blízkosti měst a průmyslových center. Pro zvýšení její bezpečnosti jsou vyčleněny cyklostezky. Při silném cyklistickém provozu jsou cyklostezky umístěny nezávisle na silnici.

Mimo vozovku jsou cesty pro pásová a koňská vozidla, cyklostezka, chodník, plantáže stromů atd.

Zlom je tvořen průsečíkem dvou sousedních přímých úseků podélného profilu, které mají různé sklony. Zlomeniny se dělí na konvexní a konkávní. Brání pohybu vozu, a proto jsou měkčené. Prudká změna trajektorie vozu v otočném bodě narušuje plynulost pohybu.

Podélný sklon komunikace se může shodovat s půdorysným obloukem o malém poloměru. V tomto případě se jízdní podmínky vozidla ztíží. Sklon vozovky v obloucích závisí na podélných a příčných sklonech. Sklon zatáček přispívá k klouzání zastavených, pomalu jedoucích nebo brzděných vozidel na kluzkém povrchu. Na základě toho norma největšího přípustného podélného sklonu v obloucích uvedená v tabulce. 1, snížené podle tabulky. 3.

Svislé oblouky na zlomech podélného profilu jsou vhodné, pokud je rozdíl v podélném sklonu spřažených přímek 0,5 % a více na silnicích kategorie I a II, 1 % a více – kategorie III, 2 % a více – kategorie IV a V.

Umělé stavby se instalují tam, kde komunikace překračují řeky, rokle, strže a jiné komunikace, aby nedocházelo k podmáčení podloží a bylo zajištěno uložení trasy komunikace v místě stavebně obtížně dostupném. S rostoucí vlhkostí se vlastnosti půdy dramaticky mění a její schopnost odolávat zátěži klesá.

Povrchová voda je odváděna vybudováním příkopů. Sbírají vodu z povrchu vozovky a okolí a odvádějí ji do nízko položených oblastí.

Podloží je také vlhčeno podzemní podzemní vodou. Ke snížení a odvodnění podzemní vody se používá drenáž, což je síť potrubí uložených pod zemí nebo skalní výplň s velkými dutinami.

Při výrazných sklonech zemského povrchu rychle tekoucí proud snadno eroduje povrchové vrstvy půdy. Za těchto podmínek se dělají krátké příkopy s rozdíly mezi nimi. Na každé římse je umístěna studna, která se při intenzivním povrchovém odtoku rychle plní vodou.

Systém uzavřených drenážních systémů pro průchod povrchové vody v ulicích měst se nazývá dešťová drenáž. Voda se do kanalizace dostává přes mřížový kryt na povrchu vozovky.

Většinu propustků na komunikacích (až 96 %) tvoří trubky, které jsou uloženy napříč vozovky ve spodní části násypu. Při pokládce potrubí se násyp provádí spojitě.

Při překračování řek a jiných silnic jsou instalovány kontrolní body – mosty značné délky a výšky.