Jaké jsou převody S a B v Toyotě Corolla?

Ve vozech Toyota Corolla zajišťuje variátor plynulé řazení převodových stupňů, což přispívá k hladké akceleraci vozu. To je hlavní vlastnost převodovek CVT. V tomto článku budeme analyzovat zařízení a princip fungování a také hlavní poruchy, které se mohou vyskytnout při provozu CVT.

Otevřít celý obsah

Zařízení a princip činnosti

Převodovky CVT se začaly instalovat do vozů Toyota Corolla v roce 2006. První plynulé převodovky K310 a K311 byly instalovány na vozech s motory 1,5 a 1,8 litru. Od roku 2013 jsou převodovky Axio a Fielder CVT instalovány na vozy jakékoli konfigurace, bez ohledu na motor vozu. Převodovka je jednotka typu klínový řemen.

Demontovaná převodovka Corolla

Konstrukce převodovky CVT ve vozech vyrobených v letech 2007, 2008, 2013 a dalších je poměrně jednoduchá. Jednotka obsahuje dvě hřídele a také řemen ve tvaru V spojující tyto řemenice mezi sebou. Převodovky CVT používají kovové pásky. K zajištění oddělení hřídelů od pohonné jednotky a přenosu točivého momentu se používají zařízení pro měnič točivého momentu. Díky této jednotce funguje převodovka CVT u Corolly E160 plynuleji a má delší životnost. Při změně rychlosti jízdy se hnací a hnaný hřídel přibližují nebo oddalují od sebe a mění svůj průměr. To pomáhá zvýšit nebo snížit točivý moment v mezích stanovených motorem.

Životnost

O nové převodovce můžeme říci, že její životnost bude minimálně 120 tisíc kilometrů. Pokud nejsou dodržována pravidla použití, jak dokazují recenze od majitelů automobilů, po tomto počtu najetých kilometrů začnou problémy s provozem jednotky. Pokud ale převodovku provozujete správně a dodržujete všechna doporučení pro její údržbu, vydrží jednotka 200 tisíc km nebo i více.

Závažné poruchy

Níže se podíváme na to, jaké poruchy jsou typické pro variátorové převodovky Toyota Corolla 2014, 2015, 2016, 2024 a další modelové roky a co je třeba udělat pro opravu jednotky. Uživatel Azat Ahmet narazil na problém s hlučným chodem variátoru a nahrál jej na video.

Odstraňování problémů

1. Přetržený hnací řemen. Postupem času se V-řemínek začne opotřebovávat. Jeho opotřebení bude rychlejší, pokud majitel vozu nedodržuje provozní řád a pravidelně jezdí vysokou rychlostí nebo v terénu. Rychlým opotřebením se pás přetrhne. Jeho spoje mohou létat celým přenosem a poškodit další součásti převodovky.
2. Poruchy v činnosti řídicího modulu. Řídicí jednotka obvykle funguje bez přerušení, ale někdy začne fungovat nebo úplně selže. Porucha modulu bude vyžadovat jeho výměnu. Najít dnes kvalifikovaného specialistu na opravy CVT je obtížné. Technici čerpacích stanic proto obvykle modul jednoduše vymění. Jednotka může být přeflashována nebo může být deska opravena, pokud je její porucha způsobena ucpáním nebo vlhkostí. Flashování však bude vyžadovat speciální vybavení a software.
3. Selhání opěrných ložisek. Tato zařízení jsou vystavena vysokému zatížení, zejména při provozu v náročných podmínkách nebo při nedostatku mazací kapaliny v převodovce. Ložiska se časem stávají nepoužitelnými a produkty jejich opotřebení ve formě kovových třísek mohou padat na jiné části a ucpat kanály olejového systému. Pokud k tomu dojde, začne se v systému zvyšovat tlak, což může vést k jeho předčasnému selhání nebo vymáčknutí těsnění.
4. Porucha regulátorů otáček hnacího a hnaného hřídele. Snímač teploty maziva a tlak oleje v hlavním potrubí nebo hřídelích jsou také náchylné k poruchám. Chcete-li problém vyřešit, budete muset jednotku rozebrat. Příčinou nefunkčního stavu snímačů je často poškození kontaktů na jejich konektorech nebo přerušení kabeláže. Někdy se kontakty zašpiní, což způsobí, že ovladač nefunguje správně. Je nutné diagnostikovat integritu konektorů a „zazvonit“ kabeláž. Pokud jsou vodiče a kontakty neporušené, musí být senzory vyměněny.
5. Poruchy provozu hydraulického transformátoru se zjišťují podrobnou diagnostikou zařízení. Pokud tato jednotka selže, můžete ji zkusit opravit výměnou poškozených částí. Obvykle se však musí vyměnit celá sestava zařízení. Najít ho v prodeji může být problematické.
6. Snížení selhání ventilů. Tato porucha se projevuje škubáním a škubáním vozidla. Ventil začne fungovat při spuštění pohonné jednotky. Čerpací zařízení v převodovkách Corolla CVT je neoddělitelná jednotka. Pokud tedy ventil selže, je nutné mechanismus vyměnit. Při normálním provozu ventilu se zařízení volně pohybuje po objímce, která je instalována v těle čerpacího zařízení. V důsledku neustálé interakce pracovní plochy dílu s různými částicemi a usazeninami, které jsou přítomny v oleji, dochází k opotřebení ventilu.
7. Pokud se při pokusu o pohyb auto nehýbe nebo jede, ale jeho dynamika je příliš slabá, je nutné diagnostikovat hlavní spojku a také samotnou převodovku CVT. Důvodem může být porucha v zařízení měniče momentu nebo méně často nefunkční řídicí jednotka.
8. Porucha elektromagnetického ventilu tlaku hlavního potrubí způsobí, že se vozidlo bude pohybovat trhaně. A když přeřadíte z neutrálu do D, ucítíte zřetelné otřesy. Ventil musí být vyměněn.
9. Pokud zařadíte neutrál a bude pokračovat v jízdě, může to mít několik důvodů. Nejprve musíte zkontrolovat činnost řadicí páky a řídicího modulu. Příčinou problému může být poškození elektrického obvodu nebo konektorů na senzorech. Všechna zařízení musí být zkontrolována.

Kanál CorollaFielder poskytl video, ze kterého můžete zjistit, jak vypadá pánev převodovky CVT po 130 tisících kilometrech.

Provozní řád a funkce údržby

Pravidla pro používání vozů s CVT:

1. Jízda na neutrál není povolena. Tento režim je považován za servisní režim a lze jej zapnout v nouzových situacích. Například pokud potřebujete zajet autem do garáže na opravu nebo vytáhnout auto ze závěje. Pokud vozidlo uvízne ve sněhu nebo blátě, nepokoušejte se jej vytáhnout metodou „houpání“ a střídavě zapínat polohy R a D na boxu. To povede k rychlému opotřebení ložisek a dalších konstrukčních prvků převodovky. Pokud uvíznete, nejlepším řešením je požádat někoho, aby vás z překážky vytáhl.
2. Nestartujte prudce a neustále jeďte ve sportovním režimu vysokou rychlostí. To také způsobuje zrychlené opotřebení konstrukčních částí převodovky. Převodovky CVT nejsou přizpůsobeny tomuto provoznímu režimu.
3. Vyhněte se jízdě po nerovných silnicích a venkovských oblastech. Při jízdě v terénu se rychleji kazí olej v bezestupňových převodovkách. Z tohoto důvodu nebude mazání vnitřních součástí převodovky tak účinné, což povede k opotřebení součástí jednotky.
4. V zimě auto vždy zahřejte. Vezměte prosím na vědomí, že motor vozidla se vždy zahřívá rychleji než převodovka. Pokud se tedy motor zahřál, neznamená to, že se zahřála i převodovka. V chladném období byste neměli začínat jízdu prudkým sešlápnutím plynového pedálu. Při nízkých záporných teplotách (-20 stupňů a méně) může být doba zahřívání převodovky CVT 15 minut nebo více. Pro rychlejší zahřátí převodovky je nutné rozptýlit mazivo potrubím systému. Chcete-li to provést, po nastartování motoru přepněte volič převodovky ve všech režimech a držte jej v každém z nich po dobu 10 sekund. Dokud se box úplně nezahřeje, je potřeba jet sníženou rychlostí.
5. Parkovací režim (P) lze aktivovat pouze při delším zaparkování vozu. Jeho aktivací se zablokují součásti převodovky. Motor můžete nastartovat z parkovacího režimu. Nedoporučuje se zapínat tuto polohu pomocí voliče, pokud je vůz v dopravní zácpě nebo jste na několik minut zastavili.
6. Vyvarujte se prokluzu kol. U strojů s převodovkou CVT není povoleno prokluzování, což vede k rychlému opotřebení hnacích a hnaných řemenic a také klínového řemene.
7. Netahejte jiná vozidla nebo přívěsy. Převodovky CVT jsou navrženy pro práci s určitou hmotností vozidla.
8. Pravidelně měňte olej v jednotce. Podle úředních předpisů výrobce nezajišťuje výměnu maziva. To však nezbavuje majitele automobilů nutnosti výměny spotřebního materiálu. Odborníci doporučují vyměnit olej v převodovce alespoň každých 60 tisíc kilometrů. Před výměnou je nutné zkontrolovat hladinu maziva a posoudit jeho stav. Pokud olej páchne jako spálenina a jsou na něm stopy po produktech opotřebení ve formě kovových hoblin nebo usazenin, musí být spotřební materiál vyměněn.
9. Převodovky CVT musí používat speciální olej. Pokud mazání neodpovídá normě, může být ovlivněna životnost klínového řemene.

Jak prodloužit životnost převodovky CVT se můžete dozvědět z videa natočeného kanálem Automatic Transmission Repair Technology.

Výhody a nevýhody

Při výběru CVT nebo automatu doporučujeme seznámit se s klady a zápory převodovek CVT.

Začněme se zásluhami:

1. Nedochází k škubání nebo škubání typickému pro automatické převodovky. Převodovky CVT akcelerují rychleji, na rozdíl od automatických převodovek.
2. Spolehlivost jednotky. Ve srovnání s automatickými nebo manuálními převodovkami nejsou převodovky CVT z hlediska spolehlivosti v žádném případě horší než tyto typy převodovek. Špatné recenze o provozu CVT se objevují kvůli tomu, že motoristé nedodržují provozní pravidla. Pokud splníte všechny podmínky a také vezmete v úvahu nuance uvedené v servisní knížce pro auto, převodovka CVT vydrží dlouho.
3. CVT je dobrou volbou pro začínající motoristy. Na rozdíl od aut s manuálním řazením mají taková auta pouze dva pedály, což značně zjednodušuje řízení.
4. Menší spotřeba paliva, zajištěná plynulou jízdou a dynamickým zrychlením vozu. Díky snížené spotřebě paliva stroj vypouští méně škodlivých látek prostřednictvím výfukových plynů do životního prostředí.

Hlavní nevýhody charakteristické pro převodovky CVT:

1. Náklady na opravy nebo výměnu oleje na čerpací stanici budou vysoké. To je způsobeno skutečností, že na ruských čerpacích stanicích je málo odborníků, kteří dokážou krabici řádně opravit nebo opravit. A ty, které existují, kladou na takové služby vysokou cenu.
2. Porucha jednoho ze snímačů může vést k nefunkčnosti jednotky jako celku. I když rozbitý ovladač není ten hlavní.

Video „Vizuální pokyny pro výměnu oleje v převodovce“

Uživatel Sanya Gontar zveřejnil video, ve kterém popsal, jak se vyměňuje mazivo v převodovkách Corolla CVT.