Jaké jsou náklady na komplexní opravu automatické převodovky a jaké faktory ovlivňují její cenu?

Náklady na opravu automatické převodovky se někdy blíží cenovce za kapitál motoru. Když jde o tak vážné sumy, vždy se najdou lidé, kteří chtějí dostávat peníze, ale nic nedělají. Portál AutoVzglyad odhaluje typické techniky klamání vojáků.

Klamání klienta, který chce opravit automatickou převodovku svého vozu, často začíná již ve fázi předběžných dohod.

Barkers

Případnou oběť „rozvodu“ láká například sliby, že za den opraví automatickou převodovku. Ale to je ve skutečnosti fyzicky nemožné. Bohužel jen rozebrání a správné odstranění závad vnitřků jednotky může někdy zabrat pracovní den.

Nebo slíbí, že „krabičku“ levně opraví. Majitel vozu informuje zaměstnance autoservisu po telefonu o příznacích poruchy stroje a okamžitě zaručuje, že za veškerou práci nebude muset zaplatit více než 30 000–40 000 rublů. Ačkoli každý, kdo se zabýval opravou automatické převodovky, vám řekne, že je to 3-4krát méně, než kolik ve skutečnosti stojí „léčení“ typických problémů s automatickou převodovkou.

Tak či onak, motorista vezme návnadu na deklarovanou cenu nebo rychlost budoucí opravy a odveze auto do autoservisu. Tam rychle rozeberou převodovku a v tu chvíli je podvod odhalen: servisní technik klientovi oznámí skutečnou cenu a časový rámec opravy jeho vozu. Chudák zpravidla nemá kam jít, musí se za daných podmínek zafixovat. Pokud totiž odmítne takové v podstatě vnucené „služby“, nikdo mu „automatiku“ na auto zdarma sestaví a znovu nenainstaluje. Navíc za demontáž, demontáž a skutečné odstraňování závad převodovky budou muset podvodníci v každém případě zaplatit.

Jak získat náhradní auto z autoservisu, zatímco je vaše auto v opravě

Všechny podrobnosti o oblíbené službě

Přečtěte si také

MIMOZEMSKÉ HOLBY

Dochází také k přímým „rozvodům“. Například hobliny z jiné, rozbité převodovky se nasypou do demontované pánve automatické převodovky a majitel vozu je informován, že prochází generální opravou s výměnou všeho.

BRUTÁLNÍ PODVOD

Sladké (pro opraváře) slovo generální oprava však může znít i bez přidání hoblin. Zároveň „specialista“ autoservisu sebevědomým tónem jednoduše říká, že „tato část je všechno a tahle je rozbitá a tahle je mimo provoz“. Majitel auta, který není nijak zvlášť technicky vyspělý, není schopen ověřit pravdivost takových tvrzení. A proto jsem nucen bezesporu zaplatit výměnu plně funkčních jednotek za nové.

„Triky“ S LÁTKOU

Na některých čerpacích stanicích místo opravy rozbité „krabice“ ji tajně vymění za úplně stejnou, ale zakoupenou v autoservisu. A účtují si peníze za kompletní obnovu s použitím nových drahých dílů. Nikdo neví, jak dlouho taková ojetina vydrží, než se porouchá. Proto, i když darebáci dávají záruku na svou „práci“, je to směšné – ne déle než šest měsíců.

Díváme se, ptáme se, zvažujeme: jednoduché způsoby, jak zajistit spolehlivost autoservisu

Čemu byste měli věnovat pozornost, než odvezete auto do opravy

Přečtěte si také

Z přibližně stejné „opery“ – prodej klientovi přesně stejnou „krabičku“ z demontáže, ale pod rouškou restaurování nebo vysoce kvalitní opravy. Ne levně, samozřejmě. Pro viditelnost je údajně přestavěná převodovka opískovaná, aby se leskla jako nová a udržovaná. Nikoho samozřejmě ani nenapadne vlézt do tohoto lesklého kusu harampádí z autovrakoviště.

ŠPATNÝ PROBLÉM

A nakonec metoda určená pro zcela technicky nepřipravené majitele aut. Zde servisní technici tvrdí, že je stroj vadný jako problém s úplně jinou částí stroje. Například, když kvůli poruše některého snímače v motoru nebo řekněme „mrtvých“ zapalovacích svíčkách může auto během jízdy škubnout a „nepohybovat se“. A majitel vozu je informován, že jeho automatická převodovka „zemřela“. Náklady na výměnu zapalovacích svíček jsou haléře ve srovnání s náklady na opravu „krabice“. Bylo by hříchem nenalákat majitele auta k něčemu takovému, pokud jasně prokáže naprosté „nepřátelství“ k technologii.

Jak se zvýšily ceny v autoservisech a kde je výhodnější po krizi sehnat opravy

„Nová realita“ autoservisů

Přečtěte si také

Přihlaste se k odběru kanálu „Avtovzglyad“

• #autoservis
• #opravit
• #Údržba
• #обман
• #podvod

Technici autoservisu, kteří nevědí, jak opravit automatické převodovky, často radí, že pokud dojde k poruše, neprovádějte generální opravu automatické převodovky, ale hledejte „smluvní“ nebo v ideálním případě přestavěnou z výroby. Pod rouškou „smlouvy“ často prodávají jednoduše použité krabice z rozbitých nebo kradených aut s neznámým počtem najetých kilometrů a zbývající životností – takový nákup je vždy loterie. Zcela jiná věc je tovární obnova – automatická převodovka má po řádné repasi životnost jako nová. Bohužel, ani Aisin Warner, ani Jatco, ani GM, ani Daimler nemají továrny v Rusku. Jediný výrobce krabic, který má u nás takové stránky, je ZF. Právě k nim jsme požádali o prohlídku, abychom na vlastní oči viděli proces obnovy továrny.

Nepozoruhodná budova na místě s auty, dveřmi, schodištěm, temnou chodbou, sklepem, zase dveřmi. Nejprve se ocitnete v „očistci“ – malé místnosti jako přechodová komora oddělující tento svět, s policemi špinavých a „mrtvých“ automatických převodovek, a ta je tajemná a sterilní.

Okamžitě učiním výhradu, že jakékoli pokusy automobilových nadšenců kontaktovat přímo ZF nebudou korunovány úspěchem. Koncern spolupracuje pouze s oficiálními dealerskými středisky a autoservisy, které předávají automatické převodovky k průmyslové renovaci.

Jak se liší od opravy? Skutečnost, že se nemění jen opotřebovaný nebo zlomený díl, ale i všechny ostatní, jejichž parametry se od nových liší. Staré někdy zůstane jen karoserie a některé díly s dlouhou životností.

Na automatickou převodovku ZF jsme neměli žádné záruční případy. Všechny, které k nám dorazily, buď vyčerpaly svou životnost, což se stává zřídka (při testech na lavici je to asi milion kilometrů, srovnatelných s motory, v ruských provozních podmínkách asi 250-500 tisíc), nebo selhaly vinou majitel vozu

Oleg Molotkov
Generální ředitel CF Russia LLC

Čas je pryč

Abychom se dostali do světa mikronových tolerancí, vadná převodovka nebo „jádro“, jak se zde říká, prochází několika fázemi. V první fázi se promyje alkalickým roztokem ve speciálním zařízení, které připomíná fritézu.

Poté se pomocí speciálního kladkostroje přesune do pískovací komory. Má vnitřní rukavice – podobný design se používá pro práci s radioaktivními prvky. Jen písek v komoře není křemen, ale plast. Ruce mechanika, který obdržel příkaz k obnově agregátu a 7 hodin času na celý proces, pohybují tryskou přívodní hadice se směsí písku a vzduchu po skříni automatické převodovky. Pár minut a pouzdro vypadá jako nové. Ještě jedno mytí a „pacient“ je poslán na speciálním vozíku pro „debriefing“ a resuscitační opatření.

Na světě je pět center průmyslové obnovy ZF, z nichž jedno je v Rusku. Kromě toho pracuje pro všechny země celní unie a někdy i pro zahraničí. V centru není jediný mechanik, který by kdy v Rusku opravoval převodovky. Všichni byli přijati bez praxe, s běžným technickým vzděláním a vyškoleni v Německu. Má se za to, že rekvalifikace našich „specialistů“ je velmi nákladná.

Všechny chyby včetně přehřátí a prokluzu, čas a podmínky jejich vzniku jsou zaznamenávány v mechatronické řídicí jednotce automatické převodovky. Tato data však není možné „číst“ ani s čínskými skenery více značek, ani s žádným VAG-com – pouze s prodejcem nebo továrním skenerem. Poslední jmenovaný má pokročilé funkce.

Pokud byla chyba jednoduše odstraněna pomocí skeneru prodejce, lze to okamžitě zjistit zobrazením zálohy. Ihned je také jasné, zda je mechatronika „originální“. Určuje najeté kilometry krabice a v závislosti na tom se mění určité části.

Po několika minutách se na monitoru objeví grafy a tabulky. Diagnóza je ručně zapsána do listu závad a krabice je odeslána k demontáži. Mimochodem, jedním z nejdůležitějších čtených parametrů je číslo verze automatické převodovky. Pouze z toho lze určit všechny počáteční parametry.

Zkoumaný agregát najel jen 53 tisíc km, ale měl smůlu. Tlak kapaliny ve spojkové sadě D klesl, elektronika se snažila situaci napravit, ale marně. Adaptační proces nebyl proveden správně, což dokazují jak čísla, tak grafy. Jsou návodem na akci pro mechanika. Během demontáže bude balíček D zkoumán se zvláštním zápalem.

Elektronicky vadná krabice je tedy rozebrána, některé díly jsou na stole, některé na speciálním stojanu, který připomíná koš myčky. Všechny spojky jsou uspořádány v pořádku jako talíře velkého stolu.

Prvním úkolem mechanika je kontrola opotřebení hřídelí a pouzder na vstupním hřídeli a mezer v paketech, na základě kterých jsou v případě potřeby předepsány seřizovací kroužky. Toleranční tabulky na stěně jsou zapečetěným tajemstvím, které se liší pro každou verzi automatické převodovky. Na číselníku mikrometru v rukou mistra je 1,92. Bohužel to nepůjde.

A tady je „kobliha“, tedy hydrodynamický transformátor, zkráceně GDT. Moderní „kobliha“ je hybridem hydraulické a konvenční třecí spojky. Do detailů designu se nyní nebudeme pouštět – do detailů už jsme se toho dotkli. Třecí obložení má tendenci se opotřebovávat a kontaminovat olej svými zbytky.

A podle technologií ZF nelze „koblihu“ opravit vůbec. Jeho řezání, výměna zajišťovací podložky a zpětné svařování s následným vyvážením je proveditelný, ale řemeslný typ opravy. Podle pravidel se má nahradit jako shromáždění.

Pokud je však obložení stále „živé“, lze motor s plynovou turbínou umýt na stroji. Pokud ale řekněme spojky převodovky mají pátý a poslední stupeň opotřebení s destrukcí kovu, už to nepomůže. Neomývejte třísky z měniče točivého momentu. Mezitím je „kobliha“ hermeticky uzavřena mezi svorkami, kterými je pod tlakem přiváděn čistý olej, a brzy se ukáže jako dokonale čistý.

Zatímco se motor s plynovou turbínou „myje“, mechanik studuje katalog dílů, vybírá ty potřebné k výměně podle vyhledávacího listu a jde do skladu, kde na něj čeká sestavený balík náhradních dílů. Výhradně originální, samozřejmě.

Bez instrukčního schématu ZF a speciálního nástroje je nebude možné správně a s požadovanými vůlemi nainstalovat: různé trny, klíče a další kusy hardwaru, jejichž názvy napoprvé nezjistíte .

Zdá se, že je vše smontováno a lze to považovat za restaurované, ale to je jen na neodborný pohled. Další kladkostroj ji nese na stůl vedle akvária naplněného vodou, pouze bez ryb. Těsnost plavání je další zkouška. Stlačený vzduch je přiváděn přes armaturu zasunutou do technologického otvoru pouzdra a „kulomet“ se pomalu ponoří pod vodu. Pokud na povrchu nejsou žádné bubliny, čeká nás sušení a další zkouška, pokud se objeví, demontáž se provede znovu.

To se ale prakticky nikdy nestane, s výjimkou příběhu, kdy dealer nemohl najít místo úniku kapaliny z karoserie. V tomto akváriu bylo objeveno vadné těsnění.

Nové automatické převodovky procházejí během továrního testování stejným procesem. Převodovka po obnově by měla mít všechny stejné vlastnosti a životnost jako převodovka, která právě opustila továrnu. Požadavky Jaguaru, Land Roveru nebo BMW, které používají převodovky ZF, jsou velmi vysoké, a tak je naším úkolem je plně splnit.

Oleg Molotkov
Generální ředitel CF Russia LLC

Poté je automatická převodovka odeslána k novým testům na stojan, který simuluje chod motoru. Řídící jednotka boxu je přes internet připojena ke vzdálenému serveru ZF a na základě přečteného čísla se do ní nahraje nejaktuálnější software pro test. Stojan pak simuluje všechny možné režimy motoru, se kterými se musí „automatika“ bezchybně vypořádat.

Mechanik do procesu nemůže zasahovat, ani nemůže nastavovat jeho parametry. Pokud však náhle uslyší cizí hluk, který je pro jednotku neobvyklý, musí zastavit test a poslat jednotku k přepracování. Výsledek nestranného vyšetření je vytištěn a přiložen k restaurované jednotce.

Úplně poslední fází je firmware mechatroniky s „navázáním“ automatické převodovky na konkrétní motor. Registraci však lze provést i na zařízení prodejce.

Jak se tam nedostat?

Existuje šance, že automatickou převodovku nemusíme vůbec renovovat a jet spokojeně až do smrti? Za prvé, stojí za to sledovat auto jako celek. Především za chladicím systémem, protože automatická převodovka nesnáší přehřívání.

Za druhé je třeba vyměnit olej v krabici. Minimum – jednou za 60 000 kilometrů. Podrobnosti už jsme o tom psalia nyní jsme opět obdrželi potvrzení od výrobce. Je nutná výměna oleje.

Za třetí, musíte jet opatrně. Opotřebení urychluje prudká akcelerace (zejména ve studeném oleji), vlečení a klouzání v blátě. To vše jsou truismy.

Mimochodem, kolik stojí taková obnova automatické převodovky? Konkrétní údaj vám v ZF nikdo neřekne. Vše závisí na tom, jak moc byl stroj zničen a na marži, kterou zprostředkovatelská společnost nebo obchodní zastoupení obdržela. Předpokládá se však, že za 30 tisíc rublů bude kvalifikovaný řemeslník souhlasit pouze s tím, že krabici rozebere, umyje a znovu složí. A pak karta spadne. Diagnostika, samozřejmě.