Jaké jsou hlavní známky opotřebovaného a poškozeného uzávěru nádržky a kdy je třeba jej vyměnit?

Uzávěr expanzní nádrže chladicího systému motoru automobilu zpravidla nevyvolává podezření na jeho provozuschopnost. Tato, jak si mnoho lidí myslí, velmi „skromná“ co do důležitosti, je pověřena velmi důležitým úkolem – regulovat tlak v chladicím systému. Když se s tím víko přestane vyrovnávat, v lepším případě dojde k varu nebo úniku kapaliny, v horším případě to povede k rozpadu některých komponentů.

Jaká je hlavní role uzávěru nádrže?

Jak je známo, běžící motor vytváří v chladicím systému tlak, který se liší od normálního atmosférického tlaku. K tomu dochází v důsledku skutečnosti, že se chladicí kapalina zahřívá spolu s motorem, v důsledku čehož se rozšiřuje a zvětšuje objem. V důsledku toho se zvyšuje tlak uvnitř chladicího systému motoru (ECS), který však není v kontaktu s vnějším prostředím a nemá kam uvolnit přetlak.

Vývojáři moderních aut se zvýšeným tlakem v ODS nebojují „radikálně“ – nesnaží se ho úplně zbavit. Nastavuje se pomocí uzávěru nádrže. Zvýšený tlak v SOD se používá k posunutí bodu varu chladicí kapaliny. Koneckonců, není žádným tajemstvím, že při normálním atmosférickém tlaku pro vodu se vyskytuje při teplotě 100 ° C, pro nemrznoucí směs – 105–110 ° C a pro nemrznoucí směs – 120 ° C. Provozní teplota motorů moderních automobilů se těmto kritickým hodnotám velmi blíží.

Takže například u karburátorových VAZ by měla být v rozmezí 90–95 °C a u vstřikovacích – 97–105 °C.

Za určitých provozních podmínek motoru však dochází ke krátkodobému zvýšení jeho teploty k vyšším hodnotám, což však nevede k poruše provozuschopného motoru, ale způsobuje stejné zahřívání chladicí kapaliny. Například na vstřikování VAZ 2109 může mít kapalina v takových okamžicích 120–125 °C. Je zřejmé, že ani nemrznoucí směs takové teplo nevydrží. Současně zvýšení tlaku jakékoli kapaliny vede ke zvýšení jejího bodu varu.

Vstřikování VAZ 2109

Inženýři konstruující motory již dávno zjistili, že k zamezení varu chladicí kapaliny i při krátkodobém kritickém zahřátí motoru stačí udržovat tlak v chladicí kapalině na úrovni 1,1–1,5 kgf/cm 2 (1,1–1,5 bar). Vyšší teplota není potřeba, protože motor na to není dimenzován a povede to k jeho poruše. A nemá smysl připouštět větší spontánní nárůst tlaku, ke kterému přesto může dojít, protože to zkomplikuje proces výroby a servisu motoru a zvýší jeho náklady, protože bude vyžadovat odolnější a utěsněný SOD ( odolnější potrubí a expanzní nádrž, silné svorky).

Proto musí být víko nádrže utěsněno, ale pouze do výše uvedených požadovaných tlakových limitů, po jejichž dosažení je udrží, propojí systém s vnějším prostředím podle potřeby pro uvolnění vzduchu stlačeného uvnitř expanzní nádoby.

Konstrukce a princip fungování uzávěru expanzní nádrže

Aby se v SOD za chodu motoru vytvořil potřebný tlak, zajišťuje víkové zařízení těsné, hermeticky uzavřené uzavření nádrže. Pro uvolnění nadměrného tlaku je k dispozici pojistný ventil. Funguje (otevře se) pouze tehdy, když tlak uvnitř SOD dosáhne 1,1–1,5 kgf/cm2 (v závislosti na konstrukci víka a jeho výrobci).

Dokud je nižší, ventil se uzavře a ihned po uvolnění přetlaku na hodnotu menší než je uvedeno výše – částečné uvolnění vzduchu stlačeného v nádrži – se uzavře. Ve víku je ještě jeden ventil – vstupní ventil, říká se mu také vakuový ventil. Jeho účel je přesně opačný než ochranný. Vstupní ventil slouží k nasávání (nasávání) vzduchu do SOD. Faktem je, že po zastavení motoru, jak víte, se začne ochlazovat. Teplota chladicí kapaliny také klesá.

Kryt vstupního ventilu

Zároveň se zmenšuje objem, což je doprovázeno poklesem tlaku uvnitř SOD. Chladicí kapalina, která se dostane do nádrže, po vlastním zahřátí začne proudit zpět do systému, uvolní prostor pro vzduch zbývající v expanzní nádrži a přestane na ni vyvíjet tlak. Pak nastává okamžik, kdy se tlak v SOD porovnává s vnějším atmosférickým tlakem. Pokud se současně ukáže, že teplota chladicí kapaliny je vyšší než ve vnějším prostředí, pak se při ochlazování dále sníží objem.

To povede k tomu, že tlak v SOD bude nižší než atmosférický, to znamená k vakuovému efektu. Venkovní vzduch bude vyvíjet tlak na prvky systému a bude mít tendenci zabírat jeho vnitřní objem. Pokud je v některé části SOD „slabé“ místo, kde je při ochlazení a působení tlaku zvenčí porušena těsnost, pak se do systému dostane vzduch a může se v něm vytvořit tzv. vzduchový zámek. Při opětovném nastartování motoru může být samozřejmě vytlačen chladicí kapalinou do expanzní nádoby.

Auto chladicí kapalina

Ale pokud se tak nestane, vzduchový uzávěr naruší cirkulaci kapaliny v SOD, zabrání chlazení motoru a může dokonce způsobit jeho selhání. Typicky vzduch vstupuje do systému v důsledku sání mezi trubkami a armaturami, na kterých jsou namontovány. Aby se tomu zabránilo, je tlak v SOD vyrovnán pomocí externího atmosférického vstupního ventilu. Spouští se, když je v systému podtlak 0,03–0,1 kgf/cm 2 a vpouští vzduch do expanzní nádoby, která vlastně nahradí chladicí kapalinu vytlačenou pojistným ventilem při zahřátí. Vnitřní tlak v SOD se vyrovnává s vnějším.

Známky a možné následky poruchy součásti

Nejčastěji je důsledkem špatné funkce uzávěru vaření chladicí kapaliny, někdy doprovázené vystříknutím chladicí kapaliny z expanzní nádrže – běžný jev u vozů VAZ. Pokud k tomu dojde při provozních teplotách motoru, pak s největší pravděpodobností zátka neudrží požadovaný tlak.

Var chladicí kapaliny auta

Dalším důvodem stejného jevu je, že kvůli poruše vakuového ventilu vnikl vzduch do ODS a vytvořil zátku, která narušuje normální cirkulaci, a tím i chlazení chladicí kapaliny. V zimě kvůli vzduchovému zámku nemusí kamna dobře fungovat. Nepříjemné následky: ztráta chladicí kapaliny, kterou je nutné pravidelně doplňovat. K tomu dochází, když v důsledku zvýšeného tlaku v SOD je kapalina „vytlačena“ spoji mezi armaturami a potrubím, které jsou na ně umístěny, pomocí svorek.

• prasknutí nekvalitních trubek nebo těch, které nebyly dlouho změněny (obrázek známý nejen majitelům VAZ);
• vzhled netěsnosti v hlavním nebo topném radiátoru;
• roztrhne pouzdro termostatu (u Nexie je to běžná věc – na 2 části);
• prasklá expanzní nádoba.

V hlavním radiátoru se objevuje netěsnost

Všechny tyto příznaky a následky nefunkčního víka jsou důsledkem zvýšeného tlaku v SOD. To druhé není neobvyklé pro vozy VAZ 2108, 2109 a zejména 2110 s nádržemi nového typu. Samozřejmě je zřejmé, že plast těchto expanzních nádrží ponechává mnoho přání, ale přesto je to také způsobeno poruchou zátky. Takže víko regulací tlaku v SOD také chrání své prvky před mechanickým poškozením.

Jak zkontrolovat kryt a identifikovat problémy?

Před kontrolou uzávěru expanzní nádrže je nutné jej nejprve zkontrolovat, zda je neporušený a nemá mechanické poškození v podobě škrábanců, prasklin a silného opotřebení a je také bez rzi, nečistot, vodního kamene a jiných závad. Pak byste měli zkontrolovat funkčnost jeho ventilů. Níže je uvedeno několik jednoduchých diagnostických metod, které vám umožňují pouze přibližně určit jejich provozuschopnost.

Pro pojistný ventil. Při běžícím a teplém motoru povolte uzávěr. Z nádrže by měl být slyšet syčivý zvuk stlačeného vzduchu. To znamená, že ventil udržuje tlak. Ne každý profesionál ale dokáže určit, který přesně.

Odšroubování uzávěru nádrže

• Pokud trubky SOD vypadají ráno před prvním spuštěním motoru zdeformované (stlačené, ploché), je ventil určitě vadný.
• Odšroubujte a sejměte kryt. Potom silně zmáčkneme jednu z trubek SOD a držíme ji tak, namontujeme a zašroubujeme zátku zpět. Pusťte trubku. Pokud začne mít svůj původní tvar, ventil s největší pravděpodobností funguje.

Spolehlivějším způsobem kontroly činnosti ventilů je použití čerpadla s manometrem. Budete také potřebovat prázdnou expanzní nádrž. Připojíme k jedné z jejích armatur a poté pomocí svorky připevníme hadici čerpadla, ze které byl předtím odstraněn hrot pro vsuvku. Zbývající výstupy z nádrže ucpeme nějakými zátkami. Poté zavřete nádrž testovaným víkem.

Pumpa s manometrem

Můžete to také zkontrolovat na nádrži nainstalované ve vašem voze, aniž byste vypustili chladicí kapalinu. Chcete-li to provést, například na VAZ 2109, odpojíme od expanzní nádrže potrubí, které přichází shora, a odstraní páru z SOD. Místo toho nainstalujeme hadici čerpadla. Abychom ji ucpali, vložíme do odpojené trubky něco kulatého průřezu a vhodného průměru, například vrták. Poté na tuto hadici nasadíme svorku a utáhneme ji.

Zapneme pumpu a při sledování ručičky na jejím tlakoměru zaznamenáme okamžik, kdy se objeví cvaknutí, následované syčením vycházejícím z nádrže vzduchovou zátkou. Pokud k tomu došlo při přibližně 1,1–1,5 kgf/cm2 a další čerpání vede pouze ke zvýšenému syčení, ale tlak se nezvyšuje, znamená to, že vakuový ventil neteče a pojistný ventil funguje podle očekávání.

Znalecký posudek
Ruslan Konstantinov

Automobilový expert. Vystudoval IzhGTU pojmenovanou po M.T. Kalašnikov s titulem v oboru Provoz dopravních a technologických strojů a komplexů. Více než 10 let profesionálních zkušeností s opravami automobilů.

Aby se předešlo problémům spojeným s uzávěrem expanzní nádrže, doporučuje se toto jednoduché zařízení každých pár let vyměnit. Také by bylo dobré pravidelně kontrolovat hladinu chladicí kapaliny v nádrži. Když hladina nemrznoucí směsi systematicky klesá (únik), dochází k přetížení chladicího systému, což negativně ovlivňuje výkon ventilových mechanismů krytu a dalších prvků ODS.
Každý automobilový nadšenec by měl vědět, že takto malá nenápadná součástka plní důležité funkce pro chod spalovacího motoru. Ignorování prvních příznaků poruchy může vést k vážným následkům, přehřátí motoru je pouze začátkem problémů, které budou mít za následek zásadní opravu. Proto je lepší koupit uzávěr a vyměnit jej pro preventivní účely, než opravovat SOD.

Upřesnění nového dílu – co dělat, když nefunguje?

Když se ukáže, že víko tvrdošíjně odmítá uvolnit přetlak a/nebo není schopno obnovit ztráty vzduchu v SOD, lze jej upravit. Z nějakého důvodu nejvíce stížností pochází od majitelů VAZ, model 2109, včetně těch, kteří si kupují nové zástrčky. Je zřejmé, že příčina nesprávné činnosti krycích ventilů spočívá v přílišné tuhosti jejich pružin.

Pro úpravu krytu např. pro VAZ 2109 je nutné jej nejprve rozebrat. To musí být provedeno opatrně pomocí kleští a tenkého plochého šroubováku. Musíme se snažit zapamatovat si, kde co stálo, aby prameny neodletěly bůhví kam. Po demontáži víka nádrže VAZ 2109 přichází na řadu nůžky na drát. Potřebují zkrátit pružiny: velkou, pro pojistný ventil, obvykle o 1 otáčku a malou o 2.

Zkrácení pružiny zástrčky

Za druhé, délka odstraněného segmentu není kritická – pokud obecně podpírá vakuový ventil, když je uzavřen, a neodolává vnějšímu tlaku vzduchu 0,03–0,1 kgf/cm 2 . S velkou pružinou je to náročnější – jakoby to nepřehánět. Při kontrole uzávěru nádrže VAZ 2109 je třeba se podívat na jeho tuhost a tlak, při kterém se otevřel pojistný ventil. Po zkrácení pružin uzávěr smontujeme v opačném pořadí. Před použitím je vhodné znovu zkontrolovat, jak funguje.

Moderní automobil se skládá z mnoha různých částí, z nichž každá plní specifickou funkci. Bezporuchový provoz a životnost většiny vnitřních prvků chladicího systému závisí na malém uzávěru expanzní nádoby. Je to dáno tím, že při zahřátém motoru stabilizuje tlak ve vnitřních dutinách. Pro jeho bezproblémový provoz je důležité sledovat provozuschopnost tohoto malého dílu a v případě potřeby jej sami opravit.

Účel a provedení víka

Když auto běží, jeho motor se velmi zahřívá. Chladicí kapalina odebírá část tepla a zvětšuje svůj objem a zvyšuje tlak uvnitř celého systému. Správně fungující kryt ventilu zabraňuje prasknutí potrubí a poškození vnitřních prvků chladicího systému. Proto je při prvních známkách poškození důležité tento kritický prvek vyměnit nebo opravit.

Konstrukce uzávěru expanzní nádrže obsahuje dva ventily. Jeden z nich je určen k uvolnění nadměrného tlaku, druhý k jeho napumpování. Když se pohonná jednotka zahřeje na 100 stupňů Celsia, nemrznoucí směs expanduje o 20-30%. Tato situace je doprovázena zvýšením vnitřního tlaku, jehož hodnota by normálně měla být 1,1-1,5 atmosféry. Pokud se tyto parametry změní, následky mohou být pro motor katastrofální.

Na rozdíl od domácích automobilů většina zahraničních automobilů používá kryty pouze s jedním ventilem, který je univerzální a plní dvě funkce najednou. Víko se tedy spustí, když je v systému přebytek nebo nedostatek tlaku.

Příznaky poruch a jak je zkontrolovat

V případech, kdy řidič nevěnuje expanzní nádrži dostatečnou pozornost, často nastávají problémy s otevíráním jejího víka. Zdá se, že se „přilepí“ v důsledku nasávání do nádrže pod vlivem nahromaděného vzduchu.

Chcete-li odšroubovat víko ventilu, musíte jej na studeném motoru zcela zavřít a poté jej odšroubovat alespoň o 90 stupňů a vytáhnout silou nahoru.

Porucha této části může být určena následujícími nepřímými znaky:

• přehřátí motoru na pozadí studeného sporáku;
• ztráta těsnosti radiátoru;
• narušení cirkulace chladicí kapaliny systémem;
• hustý bílý kouř, který vychází zpod kapoty;
• stlačení, prasknutí trubek chladicího systému;
• Poškození upevnění svorek.

Kouř ukazuje na přetlak a studená kamna naopak na nedostatek v systému.

Výkon ventilového víka je nejlepší zkontrolovat ve specializovaných dílnách. Na druhou stranu je možné provést kontrolu sami podle následujícího algoritmu:

1. Nejprve nechte motor vychladnout, poté odšroubujte kryt a pečlivě jej prohlédněte. Protržení těsnění, praskliny a jiná poškození naznačují nutnost výměny.
2. Pokud nezjistíte žádné vizuální poškození, musíte utáhnout zátku, nastartovat motor a nechat jej běžet na volnoběh, dokud nedosáhne provozní teploty.
3. Pozorně poslouchejte, zda neuslyšíte syčící zvuky.
4. Pokud nedochází k syčení, zkontrolujte, zda jsou přístupné trubky vnitřní stlačení. Pokud jsou jejich stěny oslabené a vtažené dovnitř, pak vypouštěcí ventil nefunguje.

Tato metoda je nejjednodušší a nejúčinnější. Jeho výhodou je jeho univerzálnost, protože se hodí do každého auta.

Oprava vlastními rukama

Obnovení funkčnosti tohoto ventilového prvku se skládá ze tří fází: demontáž, čištění a výměna poškozených prvků.

Dokonce i začátečník může opravit tuto část expanzní nádrže vlastníma rukama, přičemž je opatrný a opatrný. K tomu potřebujete pouze šroubovák s tenkým plochým koncem.

Práce musí být prováděny v následujícím pořadí:

• Odšroubujte tuto část, pečlivě otřete její vnitřní povrch a zbavte se kapek nemrznoucí směsi;
• pomocí šroubováku odstraňte pryžové těsnění; odstraňte pružinu, která je umístěna pod pryží;

• poté odstraňte ventilové prvky, které se staly přístupnými;
• pomocí vatových tamponů a mýdlového roztoku opláchněte vnitřní dutinu víčka;
• v případě viditelného poškození nebo deformace vyměňte pružinu nebo pryžové těsnění;
• nainstalujte všechny díly postupně v opačném pořadí.

Pravidelné sledování stavu expanzní nádrže po celou dobu provozu vozu je tedy důležitým úkolem pro zajištění optimálních provozních podmínek motoru. Diagnostiku, prevenci a opravu víka ventilů zvládne každý automobilový nadšenec.