Jaké jsou hlavní problémy Jaguaru F-Pace?
Mezi širokou škálou značek automobilů zaujímal britský Jaguar vždy zvláštní místo. A existuje pro to mnoho dobrých důvodů. Především společnost, která dlouhodobě ovládá segment dynamických prémiových vozů, nikdy nešetřila technickými novinkami, překvapující karoserií z lehkých kovů, pokročilým odpružením a skutečně sportovními motory. A pokud jde o radost z jízdy, s Jaguarem se dá srovnávat jen málo. Nyní, s příchodem crossoveru F-Pace, prvního ve své historii, se společnost výrazně přiblížila domácímu kupci, přinejmenším proto, že její terénní vůz se snadno dostane tam, kam se dříve k Britům dostal jen Land Rover. Jeho konstrukční inženýrství a spousta dobře vyladěné elektroniky jsou navíc navrženy tak, aby cestování F-Pace na domácích silnicích bylo pohodlné a bezpečné. Je ale elegantní britská novinka opravdu tak blízko naší drsné realitě? Pokusme se to pochopit podrobnou analýzou crossoveru na jeho komponenty. HLINÍKOVÁ OKURK Takže první, co vás při setkání s F-Pace upoutá, je jeho hliníkové tělo. Proč je to potřeba a jaké výhody poskytuje letecká technika v primitivním světě pozemských obyvatel? Hlavní zisk je samozřejmě na váze, která je nejdůležitějším trumfem každého sportovního vozu. Ale není to jen on. Aby odpovídal image rychlého a poslušného vozu, je nutné dobré rozložení hmotnosti. A možná právě za to si karosáři Jaguar zaslouží automobilovou Nobelovu cenu. Lehké silové díly karoserie jim daly příležitost postavit vůz s naprosto rovnoměrným zatížením předních a zadních kol (správněji by se dalo nazvat rozložení hmotnosti 50:50). Sportovní praxe ukazuje, že takové auto je nejen poslušné, ale také schopné zatáčet po ideální trajektorii s využitím trakce a brzd v zatáčce, protože i malý přenos hmotnosti při brzdění zlepšuje zatížení kol. Ptáte se, proč SUV potřebuje takové závodní návyky? Pro radost řidiče? Nejen, i když to u vozu této třídy není to poslední. Díky ideálnímu rozložení hmotnosti si crossover zachovává ovladatelnost i na hrbolaté silnici, odpružení lépe zvládá nerovnosti a řidič má pro vůz bystrý cit. Lehká karoserie umožňuje přesněji zvolit tuhost odpružení a představte si úsporu paliva. Zdá se to neuvěřitelné, ale hliníková konstrukce zanechává stopy i na vzhledu crossoveru – sportovní profil F-Pace je z velké části způsoben jeho lehkou karoserií. Teleskopické přední podélníky s velkou plochou pro absorpci nárazu
předek vás zachrání při čelním nárazu.
Neobvykle vysoký hnací hřídel k zadní převodovce,
pod kterým byl umístěn výfukový trakt, nám umožnil vyrobit dno
ploché a zlepšit běžecké schopnosti SPEED Jaguar by však nebyl sám sebou, kdyby všechny jeho výhody byly omezeny pouze na „kovy a slitiny“. Místo v něm našly i nejvyspělejší elektronické systémy. Především pohon všech kol IDD a adaptivní systém odezvy na vozovku – AdSR – pracují ve prospěch řidiče a cestujících. Není žádným tajemstvím, že provoz jakékoli elektroniky je založen na rafinovaných algoritmech, opakovaně testovaných v reálných podmínkách. Jaguar může s jistotou říci, že algoritmy jeho systémů jsou důkladně testovány a správné ve všech situacích. Jedná se o druh umělé inteligence, někdy dokonce předvídající další vývoj a zabraňující ztrátě trakce namísto opožděných pokusů o její obnovení. Systém je aktivován neustále, při jakékoli rychlosti. Je schopen pracovat na hranici přilnavosti kol k povrchu a využít jakoukoli šanci udržet vůz na trajektorii v případech, kdy to řidič z nějakého důvodu není schopen udělat sám. Lze ovládat nastavení pohonu, odpružení a různé elektroniky,
vytvoření jakéhokoli „jídla“ podle vaší chuti z jaguárích ingrediencí Nutno také podotknout, že veškerá nastavení vozidla ovlivňuje globální systém Adaptive Dynamics, který v závislosti na zvoleném režimu mění charakteristiku motoru a převodovky, přestavuje odpružení, odezvu na plynový pedál a míru asistence řízení. Představeno? Rozsah změn je tak široký, že ve výsledku je vždy možné co nejpřesněji přizpůsobit charakteristiku crossoveru jízdnímu režimu. Zadní odpružení F-Pace kombinuje kompaktnost s dlouhými rameny.
Jejich velká délka činí geometrii kol stabilní při jízdě po nerovném povrchu.
Pružiny a tlumiče jsou od sebe vzdáleny – při instalaci od sebe zabírají méně místa POMALU A OPATRNĚ Ale pojďme od vysokých rychlostí k našemu přirozenému prvku – jízdě na špatné silnici. Další jemně vyladěný automatický systém pracuje při nízkých rychlostech a kluzkém povrchu s jediným cílem umožnit řidiči soustředit se na řízení, osvobodit ho od sledování trakce kol a udržování správné rychlosti. Jednoduše nazvaný nízkorychlostní tempomat ASPC je schopen udržovat nastavenou rychlost od 3,6 do 30 km/h bez ohledu na to, na jaké překážky na cestě narazíte. V tomto případě nemusí řidič pedály vůbec používat, tempo upravuje pomocí tlačítek tempomatu. Samozřejmostí je i běžný tempomat, který pomocí radaru reaguje na vůz vpředu a samostatně udržuje bezpečnou vzdálenost. Je známo, že při jízdě po špatné silnici se řidič mnohem rychleji unaví. Tvůrci Jaguaru F-Pace tuto situaci zajistili tím, že vůz vybavili standardním systémem sledování stavu řidiče DCM, který nezávisí na konfiguraci. Ale to není vše: crossover je vybaven kontrolou jízdního pruhu a automatickým rozpoznáváním povrchu vozovky All Surface Progress Control. Mezi pohodlné možnosti patří také head-up displej pro zobrazení dat na čelním skle a zdánlivě hračkářský náramek Activity Key pro ty, kteří s sebou nechtějí neustále nosit klíče. Navíc je při aktivním životním stylu budete muset neustále přehazovat z jednoho oblečení do druhého a náramek máte vždy na ruce. Jednoduché a pohodlné. Obecně lze o technických a elektronických novinkách F-Pace mluvit ještě dlouho. Seznam jeho systémů je obrovský a my jsme se dotkli jen několika z nich. To však stačí k tomu, abychom uznali Jaguar jako dokonale přizpůsobený nejen náročným, ale také neustále se měnícím podmínkám na silnicích. Navíc, aby řidič zkrotil svou násilnickou povahu, vůbec nemusí být cirkusovým trenérem – stačí si nasadit náramek, nastavit rychlost a. bavit se.
Ford F-150 je bestsellerem již 43 let v řadě
Volvo oznámilo předobjednávky nového XC90
Tuner Damd promění levnou Hondu v Jeep z 1990. let
CHANGAN UNI-T – s despektem utilitarismu! (video)
Nejnezničitelnější SUV není to, o kterém si myslíte
SERES M7 – jezdí jako AUDI, voní jako Mercedes (video)
Lov je horší než zajetí. Jak se z Lexusu GX460 stal Toyota Land Cruiser Prado
GAZ představil nový model 5tunového terénního nákladního vozu s pohonem všech kol „Sadko 9“
Toyota jde na „temnou stranu“
Paul Arzan – zapomenutý tvůrce biodesignu
Zobrazit více .
První crossover v historii Jaguaru nás uchvátil precizním jízdním projevem a výbušnou dynamikou. Ale to bylo v létě. Rozhodli jsme se ověřit, jak si „Angličan“ povede v ruské zimě.
Díky dobře vyladěné převodovce a asistenční elektronice a také více než 21 cm světlé výšce se Jaguar suverénně řítí sněhem.
Pro Jaguar se crossover F-Pace stal záchranou. Není to vtip, díky vzhledu tohoto modelu se prodeje britské značky zdvojnásobily. A to je hlavní marker, který ukazuje správnost zvolené strategie zaměřené na segment SUV.
F-Pace je postaven na modulární platformě iQ [Al], která je základem také sedanů XE a XF. Jeho tělo je z 80 procent vyrobeno z hliníku a „okřídlený kov“ je také široce používán v zavěšení. Crossover Jaga je díky tomu o půl centimetru lehčí než jeho hlavní rivalové, z nichž mezi nejvážnější Brity patří Porsche Macan a Mercedes-Benz GLC Coupe.
Jaguar F Pace
Virtuální přístrojová deska umožňuje měnit možnosti designu podle vlastního uvážení.
Virtuální přístrojová deska umožňuje měnit možnosti designu podle vlastního uvážení.
Jaguar F Pace
Například místo měřítek můžete zobrazit mapu navigačního systému.
Například místo měřítek můžete zobrazit mapu navigačního systému.
Jaguar F Pace
Interiér je navržen ve stejném stylu jako u modelů XF a XE.
Interiér je navržen ve stejném stylu jako u modelů XF a XE.
Jaguar F Pace
Informační a zábavní systém je velmi všestranný. V jeho hloubce je dokonce i akcelerometr.
Informační a zábavní systém je velmi všestranný. V jeho hloubce je dokonce i akcelerometr.
Jaguar F Pace
Navigátor zná nejen umístění dopravních kamer, ale také navrhne jejich specializaci.
Navigátor zná nejen umístění dopravních kamer, ale také navrhne jejich specializaci.
Ve srovnání s „Němci“ F-Pace nevyčnívá: vypadá luxusně. Dlouhá kapota, zadní kabina a široké boky dodávají vozu sportovní a atletický vzhled. V interiéru mu ale chybí šik. A zmiňovaní konkurenti na tom budou lépe z hlediska kvality zpracování. Ale z hlediska prostoru ve druhé řadě a objemu kufru zaujímá Jaguar v segmentu vedoucí pozici.
Jaguar F Pace
Po stranách tunelu jsou praktické kapsy – ty sedany Jaguar nemají.
Po stranách tunelu jsou praktické kapsy – ty sedany Jaguar nemají.
Jaguar F Pace
Řídicí jednotka elektrického ovládání oken je umístěna na okenním parapetu – řešení vypůjčené od ostatních vozů Land Rover.
Řídicí jednotka elektrického ovládání oken je umístěna na okenním parapetu – řešení vypůjčené od ostatních vozů Land Rover.
Na venkovské dálnici je F-Pace skutečným provokatérem, který vás vybízí k rychlé jízdě. S tak přesným řízením a tuhým odpružením je však závodění potěšením. Na rovných úsecích je „Angličan“ stabilní jako obrněný vlak. Ale ve vysokorychlostních zatáčkách se Jaguar občas neštítí vrtět ocasem – to je vlastnost převodovky s pohonem všech kol IDD s lamelovou spojkou pohánějící přední kola. Za normálních podmínek jde veškerá trakce dozadu, ale v případě potřeby se zablokuje spojka, spojí přední část a tím stabilizuje vůz.
Jaguar F Pace
Přední sedadla, ač se jim říká sportovní, mají nejcivilnější profil.
Přední sedadla, ač se jim říká sportovní, mají nejcivilnější profil.
Jaguar F Pace
Zadní řada je poměrně prostorná. Jediné, co si zaslouží kritiku, je masivní podlahový tunel.
Zadní řada je poměrně prostorná. Jediné, co si zaslouží kritiku, je masivní podlahový tunel.
F-Pace se stal prvním vozem značky, který se nebojí terénních podmínek. Deklarovaná hloubka brodění je 525 mm, maximální úhel klesání/výstup je 42 stupňů. Vynikající výkon! Dobrou průchodnost terénem usnadňuje nejen pohon všech kol, krátké převisy a světlá výška 21 centimetrů, ale také systém Adaptive Surface Response, který určuje nastavení akcelerátoru, převodovky a stabilizačního systému podle typu povrchu vozovky. Ten si mimochodem Jag vypůjčil z vozů sesterské značky Land Rover.
Prostor před dveřmi je osvětlen ve tmě.
Donedávna byl pohon všech kol s motorem o výkonu tři sta koní považován za extrémně výkonný. Nyní se situace změnila. Testovací F-Pace má k dispozici 340 „koní“ a nejedná se o nejvýkonnější modifikaci modelu! I takové stádo však stačí, aby si Jaguar padl do oka. Na lehké sešlápnutí plynu reaguje vymrštěním dopředu, ale pokud se plynový pedál dotkne podlahy, „Angličan“ se rozzuří. Trhá a spěchá, předjíždí každého a všechno, co mu stojí v cestě. Tady je krása kompresorového motoru, který produkuje solidní tah již od nízkých otáček!
Všechny crossovery F-Pace jsou standardně vybaveny plastovou ochranou motorového prostoru. Dbejte na promyšlené uspořádání dna – je absolutně ploché, nevyčnívá ani jeden celek.
Co se týče adaptability na ruské podmínky, nebyly zde zjištěny žádné zvláštní problémy. F-Pace se lehce rozjel v mínus dvaceti a interiér rychle zahřál. Užitečné bylo i vyhřívané čelní sklo a věnec volantu. Dlouhé dveře, které zakrývají prahy, si zaslouží laskavá slova – není šance, že si ušpiníte kalhoty.
Jaguar F Pace
Objem kufru je 508 litrů – to je jeden z nejlepších ukazatelů v segmentu.
Objem kufru je 508 litrů – to je jeden z nejlepších ukazatelů v segmentu.
Jaguar F Pace
Krabička organizéru je umístěna v hloubce přihrádky, dosažení je problematické.
Krabička organizéru je umístěna v hloubce přihrádky, dosažení je problematické.
Co však chybělo, bylo pohodlí. Odpružení Jaguaru je příliš tuhé. Posádka se znatelně třese i na zdánlivě bezvýznamných trhlinách a flíčcích asfaltu. Na nerovnostech větší ráže pronikají do kabiny citlivé nárazy – Jag zjevně postrádá hladkost. Stejně tak zvuková izolace. To, že je motor hlučný, lze přičíst sportovnímu duchu crossoveru, ten ale nedokáže zakrýt zvýšený hluk od vozovky. Němečtí spolužáci budou mít větší pohodlí.
Zdá se ale, že kupující jsou připraveni nad těmito nedostatky zavírat oči. Lze je pochopit – za oceán charismatu a přitažlivosti, kterým je F-Pace obdařen, lze mnohé odpustit.
Asi půl hodiny jsem běhal po zasněženém poli. Nepřetržité prokluzování nepřehřívalo spojku, což je na crossover výborný výsledek.
3.0 Jaguar F-Pace
Délka × šířka × výška × základna 4731×1936×1652×2874 mm
Objem kufru (VDA) 508-1598 l
Pohotovostní hmotnost 1820 kg
Motor benzín, V6/24, 2995 cm³; 250 kW/340 koní při 6500 otáčkách za minutu; 450 Nm při 4500 ot./min
Čas zrychlení 0-100 km / h 5,8 s
Nejvyšší rychlost 250 km / h
Palivo/rezerva paliva AI-95/63 l
Průměrná spotřeba paliva 8,9 l / 100 km
Přenos pohon všech kol, A8