Jaké jsou běžné problémy s Peugeot 2008?
Znalci aut říkají, že si nemůžete koupit „všechno francouzské“. Je to pravda? Podívejme se na toto tvrzení na příkladu Peugeotu 308 1. generace. Ať říkají cokoli, tyto stroje jsou rozšířené a žádané.
Při tvorbě prvního Peugeotu 308 si s tím francouzští inženýři nelámali hlavu. Vzali platformu modelu 307, zvýšili celkovou délku těla o 7 cm a zachovali vzhled lva, který se objevil v roce 2000. Obecně platí, že 308 vypadá jako croissant: chutný a vlastně nepostrádá chuť, ale náplň je jednoduchá a stejná. Možnosti motoru se dají spočítat na prstech jedné ruky. A pokud potřebujete verzi bez spojkového pedálu, pak bude kupující čelit nedorozumění v podobě 4-rychlosti. „automatický“. A to na autě, které se začalo vyrábět v roce 2007. Obecně, při pohledu do budoucna, poznamenáváme, že Peugeot 308 je automobilové rychlé občerstvení z Evropy. Tedy celkem kvalitní auto za přijatelnou cenu, ale bez jakýchkoliv ozdůbek a technických zkreslení. I když záleží, na kterou stranu se podíváte.
Na našem kanálu YouTube se můžete podívat na video recenzi Peugeotu 308.
Tělo
Peugeot 308 najdeme nejčastěji v karoserii hatchback, nechybí ani kombi a kupé-kabriolet. O tělo se není třeba bát. Ano, barva se odštípne, ale odhalená ocel nerezaví. Přední blatníky jsou kompletně plastové. Nárazníky jsou docela odolné a instalované napevno, protože to je důležité v domovině těchto vozů – ve Francii. Ve velkých městech se parkuje doslova od uší, proto jsou na nárazníky kladeny speciální požadavky. Samozřejmě se poškrábou, ale nic víc: nepraskají ani nepadají.
Obrovská stínidla světlometů se přirozeně zakalí a odštípnou. Ve většině případů jsou takové kosmetické vady odstraněny leštěním a pancéřováním světlometů.
Voda v kufru
Občas se v prohlubni pro rezervní kolo Peugeotu 308 objeví voda. Může se sem dostat přes smršťující se těsnění světlometů, přes uvolněné větrací mřížky, které jsou schované za boky nárazníku, a také přes netěsnící tmel mezi panely karoserie. Toto místo se nachází v otvoru zadních dveří poblíž držáků plynových vzpěr.
Praskání zadního okna
Hatchbacky Peugeot 308 z prvních let výroby měly problém s praskáním zadního okna. Jednoduše praskla a po celé ploše se pokryla prasklinami. To bylo způsobeno přepětím v zadním okně, tzn. není způsoben žádnými vnějšími faktory. V záruční době byla v záruce přelepena zadní skla.
Zadní okno se však u hatchbacků 308 před restylingem stále rozbíjí a drolí. Zvenčí to vypadá, jako by po něm někdo hodil kámen. To se děje jak při pohybu vozidla, tak při stojícím vozidle. V tomto případě musíte nalepit nové nebo použité zadní okno.
Vyhřívání sedadel
Pokud je Peugeot 308 vybaven vyhřívanými předními sedadly, pak počítejte s poruchou vyhřívání sedadla řidiče. Standardní kabeláž a topné články jsou poměrně slabé a obvykle se jednoduše rozbijí nebo vyhoří. Vadné vytápění je snadno diagnostikováno: na čepech k závitům vyhřívání sedadla bude zvýšený odpor, asi 17-18 Ohmů.
Teoreticky můžete vyměnit vadné topné nitě za vhodné nebo nainstalovat neoriginální topnou rohož.
Hledáte náhradní díly na Peugeot? Vše potřebné najdete v našem katalogu.
Benzínové motory
1.4 VTI/ EP3 / 95 hp
1.6 VTI/ EP6/EP6C/120 koní
1.6 THP / EP6DT/EP6CDT 140 koní 150 hp 200 hp
Téměř všechny Peugeoty 308, které jezdí po našich silnicích, jsou vybaveny 1.6litrovým benzínovým motorem. Nejběžnější je atmosféricky plněná verze s výkonem 120 koní. Existují také stejné motory s přeplňováním turbodmychadlem a přímým vstřikováním. Obvykle tyto motory produkují 150 hp. Existují však vzácné možnosti 140 hp. a verze GTI o výkonu 200 koní. Zde také přidáme vzácný 1,4litrový atmosférický motor. To všechno jsou slavné motory od BMW. Francouzsky je v nich málo, ale všechny mají Valvetronic.
Na našem kanálu jsou recenze raných a pozdních atmosférických verzí těchto motorů. Tyto jednotky jsou známé tím, že se porouchají během záruční doby nebo bezprostředně po jejím skončení. Obecně vážně poškodily reputaci Peugeotu 308 a z velké části díky těmto EP6 nejsou francouzské hatchbacky a kombíky na sekundárním trhu příliš hodnoceny.
Obecně se pod kapotou skrývají všechny problémy těchto francouzských vozů. Podařilo se nám zbavit se mnoha problémů zkrácením intervalu výměny oleje u dealera z 20 000 km na 10 000 km nebo dokonce na 7500 6 km. Když majitelé těchto vozů začali častěji měnit olej, motory EPXNUMX se změnily z „hrozných“ na „spolehlivé“.
I když stále stojí za pozornost šustění rozvodového řetězu, který vydrží 120 000 – 150 000 km. Tento motor může způsobit problémy s únikem nemrznoucí kapaliny zpod čerpadla. Má také krátkodobé teplotní čidlo nemrznoucí směsi. To znamená, že pokud palubní počítač náhle hlásí, že se motor přehřívá, nebo pokud ručička teploty nevystoupá na 90°, pak je s největší pravděpodobností vadný snímač teploty. Je umístěn v plastovém pouzdře vedle termostatu. Obecně existují dva nezaměnitelné senzory: jeden dlouhý a druhý kratší. Proto byste si měli koupit nový, než se rozhodnete pro snímač přítomný na vašem motoru. A při jeho výměně se může čip elektrického konektoru rozpadnout. Lze jej vyměnit samostatně nebo pomocí kousku drátu.
Relé ventilátoru
Ventilátor chlazení motoru u Peugeotu 308 s benzínovými motory se často přestane otáčet při první rychlosti. To se pozná podle nestabilní teploty motoru, tzn. šipka teploty bude „plavat“ kolem 90°. A v mrazivém počasí se motor vůbec nezahřeje na provozní teplotu, protože. systém jej ochrání před přehřátím.
V létě tento problém napoví klimatizace, která nefouká studený vzduch. Také se do ECU uloží chyba pouze pro první rychlost ventilátoru. A pokud je motor vybaven pasivním termostatem, palubní počítač ohlásí poruchu ventilátoru.
Chcete-li problém vyřešit, musíte odstranit přední nárazník a vyměnit první relé rychlosti ventilátoru (96 739 999 80). Instaluje se napravo od ventilátoru. Původní díl stojí přes 100 dolarů, ale existuje spousta náhrad. Aby relé vydrželo déle, vyplatí se každých pár let vyčistit povrch radiátorů. V zimě byste při mytí auta neměli směřovat proud vody do „ústa“ Peugeotu 308, protože ta pak na ventilátoru zamrzne. Při spuštění zaseknutého ventilátoru se nejprve spálí první rychlostní relé a ne pojistka této části elektrického obvodu.
Dieselové motory
1.6 HDI / DV6ATED/90 HP
1.6 HDI / DV6DTED / 92 hp
1.6 HDI / DV6TED/ 109 HP
1.6 HDI / DV6C/112 koní
Pokud hledáte Peugeot 308 s naftovým motorem, pak najdete pouze variantu s agregátem 1.6 HDI. Navíc jeho starší verze mají 16ventilovou hlavu válců a novější mají 8 ventilů. Náš kanál má podrobné recenze těchto turbodieselů. V jádru jsou to velmi dobré motory, bez vážných nedostatků. Další otázkou je, co s nimi udělaly statisíce kilometrů a předchozí majitelé.
2.0 HDI / DW10BTED4 136 koní
2.0 HDI / DW10CTED4 163 HP
Ještě méně obvyklý je 2litrový turbodiesel. Jedná se o starý motor z roku 2000, ale také velmi odolný. Pokud vás zajímá, co to je, tak klikněte na odkaz v popisu – máme na něj podrobnou recenzi.
Automatická převodovka AL4
V prvních letech výroby byly benzínové verze Peugeotu 308 volitelně vybaveny 4stupňovou automatickou převodovkou. To se týká jak všech atmosféricky plněných motorů 1.6 a jejich přeplňovaných verzí, ale snížených na 140 koní, které byly uvedeny v prvních letech modelu 308.
Jedná se o stejný AL4, narozený v 1990. letech. Francouzi jej pečlivě modernizovali a vylepšovali. Restylovaný Peugeot 308, tedy od roku 2011, dostal svou pozdější verzi, která se skrývá pod symbolem AT8. Mimochodem, někteří fanoušci Peugeot 308 upřímně věří, že restylovaná auta jsou vybavena automatickou převodovkou ZF. To je špatně. Od ZF je v těle ventilu pouze měnič momentu a solenoidy.
Převodovky AL4 / AT8 jsou pomalé jednotky. Ano, jejich oprava je levná, ale každých 100 000 km musíte investovat do jejich přestavby. Máme podrobnou recenzi této archaické jednotky.
Automatická převodovka AT6 (AWF6F25)
Většina přeplňovaných Peugeotů 308 je vybavena zcela jinou automatickou převodovkou – japonským Aisin TF-70SC. Jedná se o modifikaci jednotky TF-80SC, na kterou máme také podrobnou recenzi. Tato převodovka u Peugeotu má označení AT6. Jedná se o vynikající jednotku, která se dobře osvědčila. Rychlý, spolehlivý, vytrvalý.
Mimochodem, na atmosféricky plněné benzínové Peugeoty 6 lze namontovat 4stupňový automat místo starého 308stupňového, musíte trochu kouzlit s kabeláží motorového prostoru, nainstalovat podporu převodovky speciálně pro jednotku Aisin, koupit hřídele náprav nebo vyměnit vnitřní „granáty“ starých pohonů. Obecně je množství přepracování malé a náklady jsou docela rozumné.
Chcete si koupit automatickou převodovku pro Peugeot? Vše potřebné najdete v našem katalogu.
EGS6
S turbodieselem 1.6 HDI je spárována robotická převodovka EGS6. Také promyšlený a pomalý, ale docela spolehlivý a levný na údržbu. Je pravda, že na jeho opravu je málo odborníků. Na našem kanálu je rozebrání tohoto přenosu.
Na čerpací stanici:
Závěsná konzola
Odpružení Peugeot 308 je extrémně jednoduché: vzpěra MacPherson vpředu, nosník vzadu. Začněme ale hřebenem řízení. Je hydraulický a v zásadě spolehlivý. Stává se, že při průjezdu výmoly se objevují klepání a nárazy, které se odrážejí od volantu. Vibrace se objevují i při vysoké rychlosti. To vše svědčí o opotřebení hřebenu řízení, konkrétně jeho vnitřních pouzder. Pouzdra se nikdy jen tak neopotřebují. To se vždy děje kvůli vlhkosti, která se dostane do kolejnice přes její prašníky. Pokud tedy nechcete stojan vyndat a poslat do opravy, na botách nikdy nešetřete. Pokud koroze vážně poškodila tyč, bude nutné vyměnit celý hřeben řízení.
Pojďme se bavit o předních ovládacích ramenech, která vypadají jako bumerangy. Všechny jejich součásti, tedy silentbloky a kulové čepy, se prodávají samostatně. I původní silentbloky stojí 10 dolarů a kulový 40 dolarů.
Přední tlumiče a jejich nosná ložiska vydrží cca 100 000 km. Podpěry vzpěry tlumiče mohou při 100 000 km klepat a skřípat, ale ty původní stojí 30 dolarů. Původní vzpěry předního stabilizátoru budou stát 30 USD za kus a pouzdra budou stát za kus 8 USD. Je lepší utratit peníze za originál, který vydrží více než 50 000 km.
V zadním zavěšení je nutné vyměnit silentbloky nosníku. Vydrží asi 100 000 km, liší se u hatchbacku a kombi stojí 13, respektive 30 dolarů.
Zajímavostí zadních brzdových kotoučů Peugeot 308 je, že mají vlisovaná ložiska kol. Proto originální brzdový kotouč na zadní nápravu vyjde na 150 dolarů, dobré náhrady jsou poloviční.
Celkový
Jak vidíte, Peugeot 308 nemá vůbec mnoho problémů. A ty, které existují, jsou spojeny s nejběžnějším motorem tohoto modelu. No, problémy s mechanikou motoru jsou vždycky drahé. Něco se přehlédlo, šetřilo se penězi na výměnu oleje a legendární EP6 bude muset projít generální opravou. Nepotrpí si na úspory a levnou ropu. Pravděpodobně kvůli této nejistotě je Peugeot 308 levnější než ostatní modely třídy C. No a pokud narazíte na udržovaný vůz, tak ho jen udržujte ve stejném stavu. A pak vás toto „lvíče“ nezklame.
Pomocí odkazů můžete zjistit, které modely Peugeot, a zejména Peugeot 308, jsou přítomny v naší demontáži. Můžete si u nich objednat potřebné náhradní díly.