Jaké je zrychlení vozů Formule 1?
McLaren F1 – sériový model sportovního vozu britské společnosti s prototypy (XP), 28 – závodní verze (GTR) a 1 – prototyp LM (XP LM). Výroba byla zahájena v roce 1992 a dokončena v roce 1998.
- 1 Historie
- Motor 2
- 3 Dynamické charakteristiky
- 3.1 Zrychlení
- 3.2 Maximální rychlost
- 3.3 Brzdění
- 3.4 „Had“
příběh [ ]
Ještě v 60. letech McLaren uvažoval o tom, že by kromě závodních vozů vytvořil i sportovní vůz pro veřejné silnice. To však nebylo možné realizovat kvůli tomu, že zakladatel značky BMW-Motorsport zemřel v roce 1970.
Práce na ambiciózním projektu začaly v březnu 1990 a trvaly téměř 11 měsíců. V červnu 1991 byly hotové výkresy nového vozu představeny na Grand Prix Monaka 28. května 1992. To opět zdůraznilo úzké propojení vozu se světem profesionálních závodů. Během předvádění supercaru byly oznámeny technické specifikace a cena 1,2 milionu amerických dolarů. Vzhled udělal na pozorovatele velký dojem: na tehdejší dobu tento design zosobňoval ultramoderní vůz Tento vůz vytvořil světový rychlostní rekord pro superauta, zrychlil na 386 km za hodinu, rekord byl zaznamenán 31. března 1998.
V roce 1995, 24 hodin Le Mans, s tímto vozem.
motor [ ]
Pro vytvoření motoru nového supercaru bylo za základ vzato sériové BMW 750i (s úhlem válců 60°), jehož modifikací se zabývala jeho dceřiná společnost.
Motor McLaren F1
BMW-Motorsport. V důsledku toho se zdvihový objem motoru zvýšil na 6,1 litru (6064 cm³) při hmotnosti 266 kg a výkonu 627 koní. Každých šest válců má samostatný řetězový pohon vačkového hřídele v hlavě, který ovládá čtyři ventily na každém válci, každý s vlastním hydraulickým zdvihátkem. Motor využívá systém vnitřního vstřikování paliva TAG. Vrtání je 86 mm (3,38 palce), zdvih je 87 mm (3,42 palce).
Dynamické vlastnosti [ ]
zrychlení [ ]
- 0–48 km/h (30 mph): 1,8 s
- 0–100 km/h (60 mph): 3,2 s
- 0–160 km/h (100 mph): 6,3 s
- 0–200 km/h (124 mph): 9,4 s
- 0–240 km/h (150 mph): 12,8 s
- 0–320 km/h (200 mph): 28 s
- 48 km/h (30 mph)–80 km/h (50 mph): 1,8 s při použití 3./4. převodového stupně
- 48 km/h (30 mph)–110 km/h (70 mph): 2,1 s při použití 3./4. převodového stupně
- 64 km/h (40 mph)–100 km/h (60 mph): 2,3 s při použití 4./5. převodového stupně
- 80 km/h (50 mph)–110 km/h (70 mph): 2,8 s při použití pátého rychlostního stupně
- 290 km/h (180 mph) – 320 km/h (200 mph): 7,6 s na šestý rychlostní stupeň
- 0–400 m: 11,1 s
- 0–1000 m: 19,6 s
Maximální rychlost [ ]
- S omezovačem otáček: 372 km/h (231 mph)
- Bez omezovače otáček: 386 km/h (243 mph)
brzdění [ ]
- Standardní McLaren F1 brzdí za 2,8 sekundy (100-0 km/h) a ujede 39 m.
„Had“ [ ]
- Standardní McLaren F1 dokáže provádět „had“ (autoslalom) při rychlosti 104 km/h.
Zajímavosti [ ]
- Motorový prostor spolu s krytem jsou potaženy čistým zlatem pro tepelnou izolaci, protože zlato je jedním z nejlepších reflektorů infračerveného záření.
- K vozu musela být vyrobena originální převodovka, protože všechny stávající takové zatížení nevydržely. Ale i s ní má motor stále potenciál, který nelze realizovat bez zničení převodovky.
- V jedné z epizod oblíbeného pořadu o autech Top Gear soutěží McLaren F1 s Bugatti Veyron v Galerii []
Pohonná jednotka je nezbytnou součástí vozu F1, protože tým nemůže být úspěšný bez konkurenceschopného motoru za ním.
Ed Hardy 12. dubna 2024 4:15
To je zastoupeno v ceně, protože sportovní předpisy uvádějí, že standardní poplatek mezi výrobcem a zákaznickým týmem je 15,000,000 XNUMX XNUMX EUR, což z něj dělá nejdražší autodíl.
Cena je také důvodem, proč některé týmy nebudou vyrábět vlastní pohonnou jednotku, místo toho ji koupí od jiného konstruktéra nebo externího dodavatele motoru.
Na startovním roštu F2024 1 jsou čtyři dodavatelé motorů – Ferrari, Honda RBPT, Mercedes a Renault – rozděleni mezi 10 týmů, v nichž předpisy stanoví, že zákaznická výbava musí dostat stejně kvalitní motor jako tovární tým.
Počet dodavatelů by se měl zvýšit v roce 2026, ale s příchodem Audi a návratem Hondy na plný úvazek pro začátek nových předpisů.
V roce 2026 se pohonná jednotka F1 výrazně změní přechodem k plně udržitelnému palivu a vylepšeným turbohybridům, což zahrnuje odstranění MGU-H a přidání „override“ posilovacího systému ve stylu KERS.
Ale podíváme-li se na aktuální startovní rošt v roce 2024, který tým F1 používá jakou pohonnou jednotku?
Pohonné jednotky používané každým týmem F1
konstruktéři z roku 2023
finiš šampionátutým F1
Pohonná jednotka
červený býk
- Hnací ústrojí: Honda RBPT
- Partnerský debut: Velká cena Bahrajnu 2022
Společně vítězí od začátku současného partnerství: 41
Red Bull uzavřel partnerství s Hondou pro sezónu 2019 poté, co ukončil toxický vztah s Renaultem. Nebylo známo, jak partnerství dopadne, protože Honda měla v letech 2015 až 2017 katastrofální roli dodavatele pohonné jednotky McLarenu, kde jej Fernando Alonso na Velké ceně Japonska 2 skvěle nazval „motor GP2015“.
Honda však v roce 2018 dodávala sesterskému týmu Red Bullu Toro Rosso a motor byl konkurenceschopný, takže ho na následující sezónu převzal hlavní tým. Partnerství s Red Bull fungovalo okamžitě a nakonec vedlo k vítězství Maxe Verstappena v mistrovství světa v roce 2021 poté, co Honda provedla zásadní modernizace, aby z ní udělala pravděpodobně nejsilnější pohonnou jednotku na síti.
Tyto modernizace byly od roku 2022 rychle sledovány, protože Honda původně oznámila, že skončí v F1 na konci roku 2021. V důsledku toho byla vytvořena společnost Red Bull Powertrain a kvůli zamrznutí nového motoru tým převzal duševní vlastnictví. z motoru Honda, zatímco po pozdější dohodě japonský výrobce poskytl technickou podporu.
Toto nové partnerství má skončit v roce 2025 po vypršení zmrazení. Zamrznutí motoru znamená, že Red Bull není schopen vyvinout pohonnou jednotku, protože platí pravidlo, které dodavatelům umožňuje přesunout své zaměření na změny předpisů pro rok 2026. Od roku 2026 zahájí Red Bull a Ford partnerství s pohonnou jednotkou známou jako ‚Red Bull Ford Powertrains‘.
Mercedes
- Hnací ústrojí:Mercedes
- Partnerský debut: Velká cena Bahrajnu 2010
- Společně vítězí od začátku současného partnerství: 116
Mercedes koupil pro sezónu 2009 mistry světa z roku 2010 Brawn GP, což znamená, že německý výrobce byl zpět na roštu F1 jako tým poprvé po 55 letech. Dlouho před svým návratem byl Mercedes stále zapojen do série jako dodavatel motorů, což zahrnovalo i to, že v roce 2009 dal Brawnovi svou pohonnou jednotku.
Když se tedy tým Mercedesu vrátil, znamenalo to, že Stříbrné šípy nebudou muset kupovat pohonnou jednotku odjinud. Pohonná jednotka Mercedesu byla také obzvláště úspěšná, protože tým dominoval v přechodu na turbohybridní motory v roce 2014. Její inovativní konstrukce, jako je rozdělení uspořádání turbodmychadla, pomohly Mercedesu vyhrát rekordních osm po sobě jdoucích mistrovských soutěží konstruktérů v letech 2014 až 2021.
I když tým Mercedes již není dominantní, jeho pohonná jednotka je stále nejoblíbenější, protože dodává na startovním roštu roku 2024 další tři týmy.
Foto: Steve Etherington / Motorsport Images
Ferrari
- Hnací ústrojí: Ferrari
- Partnerský debut: Velká cena Británie 1950
Společně vítězí od začátku současného partnerství: 243
Ferrari je jediným týmem, který startoval v každé sezóně F1 od jejího inauguračního ročníku v roce 1950 a od začátku vyráběla Scuderia motory ze své základny v Maranellu v Itálii. Ferrari bylo často známo, že má dobrou pohonnou jednotku, která byla katalyzátorem mnoha z 16 konstruktérů Scuderie a 15 jezdců mistrovství světa F1.
V roce 2023 poradce Red Bullu pro motorsport Helmut Marko řekl Autosportu, že „Ferrari je nejvýkonnější motor“, takže dva další týmy F1 uzavřely partnerství se Scuderií pro jeho pohonnou jednotku.
McLaren
- Hnací ústrojí:Mercedes
- Partnerský debut: Velká cena Bahrajnu 2021
Společně vítězí od začátku současného partnerství: 1
McLaren obnovil své dřívější úspěšné partnerství s Mercedesem pro sezónu 2021 poté, co tento vztah přinesl britskému týmu světové tituly v letech 1998, 1999 a 2008. Když původní partnerství skončilo v roce 2014, McLaren začal mít problémy jako jeho Honda (2015-17) a Pohonné jednotky Renaultu (2018-20) se ukázaly jako nedostižné.
V prvním roce McLarenu s motorem Mercedes získal své první vítězství po devíti letech šokem 1:2 na GP Itálie 2021 uprostřed pěti pódií pro tým v té sezóně. Od té doby je pohonná jednotka Mercedesu zásadním faktorem pro to, že McLaren je konkurenceschopný, protože v roce 2023 tým získal devět umístění na stupních vítězů na cestě ke čtvrtému místu v šampionátu. Není proto překvapením, že na konci roku prodloužil McLaren a Mercedes své partnerství minimálně do roku 2030.
Aston Martin
- Hnací ústrojí: Mercedes
- Premiéra partnerství: Velká cena Bahrajnu 2021
Vítězství společně od začátku současného partnerství: 0
Mercedes má dlouhou historii s týmem ze Silverstone, který se od roku 2021 jmenuje Aston Martin. Začalo to v roce 2009, kdy konstruktér, tehdy známý jako Force India, podepsal Mercedes jako svého dodavatele motorů, což pomohlo přeměnit tým z backmarkera na vedoucího středního pole.
Když Force India v roce 2018 vstoupila do správy, tým se přejmenoval na Racing Point, přičemž si ponechal pohonnou jednotku Mercedesu – a vytvořil užší technické vazby. To však vyvolalo mnoho kontroverzí a týmu Silverstone bylo v roce 15 odečteno 2020 mistrovských bodů, protože jeho zadní brzdové kanály čerpaly příliš mnoho inspirace z titulu vítězného W2019 z roku 10 – odtud v té době Racing Point přezdíval „růžový Mercedes“.
Mercedes však nadále působil jako dodavatel motorů v roce 2021, kdy jméno Aston Martin ukončilo svou 61letou absenci v F1. Po několika letech směrem dozadu udělal Aston Martin v roce 2023 obrovský krok vpřed s osmi umístěními na stupních vítězů a pátým v pořadí. Navzdory úspěchu svého motoru Mercedes však bude Aston Martin od sezóny 2026 pohánět Honda, aby oficiálně potvrdil návrat japonského výrobce na plný úvazek do F1 v nových předpisech.
Vysokohorský
- Hnací ústrojí: renault
- Premiéra partnerství: Velká cena Bahrajnu 2021
Vítězství společně od začátku současného partnerství: 1
Alpine je jediným konstruktérem, který používá motor své mateřské značky Renault, po které byl tým pojmenován v letech 2002 až 2011 a 2016 až 2020. Pohonné jednotky Renault mají v F1 bohatou historii, protože výrobce získal šest mistrovských titulů v průběhu 1990. let při dodávkách Williams a Benetton.
Renault začal pohánět tým Enstone v roce 1995, kdy Benetton vyhrál svůj konstruktérský šampionát předtím, než Renault převzal kompletní vedení provozu pro rok 2002. Renault vyhrál tituly v letech 2005 a 2006 s vlastním motorem, než poháněl Red Bull ke slávě světového šampionátu každý rok od roku 2010. do roku 2013.
Tento vztah se brzy zvrtnul, i když poté, co rakouská výbava přestala dominovat a spolehlivost motoru byla zpochybněna. V posledních letech došlo k dramatickému poklesu zásob pohonné jednotky Renault, protože McLaren byl posledním zákaznickým týmem, který ji použil v roce 2020, zatímco motor postrádal v roce 20 přibližně 30–2023 koní oproti konkurenci – k velkému zděšení Alpine.
Williams
- Hnací ústrojí: Mercedes
- Premiéra partnerství: 2014 Grand Prix Austrálie
Vítězství společně od začátku současného partnerství: 0
Je známo, že Williams a Mercedes mají úzké partnerství, protože německý výrobce pohání tým už 10 let. V té době bylo Williamsu zapůjčeno mnoho juniorských jezdců Mercedesu, aby absolvovali svůj debut v F1 – jména jako George Russell a Nyck de Vries, přičemž Brit poté přešel do Silver Arrows.
Je to partnerství, které fungovalo docela dobře pro obě strany a jednou z velkých předností současného vozu Williamsu je jeho přímočará rychlost, za kterou může motor. Za těch 10 let však forma Williamsu stále klesala a ve čtyřech případech skončila na konci šampionátu, přestože v letech 2014 a 2015 skončila třetí.
Nicméně Williams prodloužil svou smlouvu s Mercedesem do roku 2026, což bylo pro tým pravděpodobně zbytečné, protože udržuje věci stabilní prostřednictvím změny předpisů, zatímco německý výrobce zvládl poslední spínač motoru.
RB
- Hnací ústrojí: Honda RBPT
- Premiéra partnerství: Velká cena Bahrajnu 2024
Vítězství společně od začátku současného partnerství: 0
Tým Faenza prošel rebrandingem pro sezónu 2024, protože se vzdal názvu AlphaTauri pro RB. Ponechal si však stejný motor, protože partnerství Honda RBPT začalo pohánět AlphaTauri v roce 2022 poté, co poprvé použilo pohonnou jednotku Honda v roce 2018, kdy byla známá jako Toro Rosso.
Toro Rosso bylo efektivně použito jako testovací figurína Red Bullu pro motor Honda, než jej v následujícím roce použilo samotné. Od té doby Honda dovedla oba týmy k vítězství, když Pierre Gasly z AlphaTauri dosáhl šokového vítězství na GP Itálie 2020. Technicky je však současný tým poháněn pouze Hondou RBPT od GP Bahrajnu v roce 2024 a v roce 2026 se připojí ke svému sesterskému týmu, který bude používat motor Red Bull Ford Powertrains.
Foto: Simon Galloway / Motorsport Images
Čistit
- Hnací ústrojí: Ferrari
- Premiéra partnerství: Velká cena Bahrajnu 2024
Vítězství společně od začátku současného partnerství: 0
Sauber je další provoz, který prošel rebrandingem pro rok 2024, což znamená, že technicky první závod jeho nového týmu s pohonnou jednotkou byl letos. Sauber Motorsport a Ferrari však mají dlouhou společnou historii, protože italský výrobce pohání tým od roku 2010, kdy byl známý jako BMW Sauber.
V následujících letech byl švýcarský tým známý jako Sauber (2011-18) a Alfa Romeo (2019-23), přičemž si ponechal motor Ferrari. Občas partnerství fungovalo dobře, například v roce 2012 byla čtyři pódia, ale při jiných příležitostech byl vztah poměrně sporný, protože pohonná jednotka byla významným faktorem za tím, že Sauber v roce 2014 získal nula bodů.
Ferrari a Sauber však stále zůstávají v partnerství, přičemž jeho současná smlouva vyprší v roce 2025 před začátkem éry Audi v roce 2026.
Haas
- Hnací ústrojí: Ferrari
- Premiéra partnerství: 2016 Grand Prix Austrálie
Vítězství společně od začátku současného partnerství: 0
Ferrari pohání Haas od jeho debutu na GP Austrálie 2016. Ti dva si od té doby vytvořili úzké pouto, přičemž americký tým odebíral mnoho autodílů ze Scuderie a občas jezdil s juniorským Ferrari v trénincích velkých cen. Tato strategie však přesně nefungovala, protože Haas nedokázal skončit nad pátou příčkou v šampionátu – čehož dosáhl v roce 2018 –, zatímco ve dvou z posledních tří sezón se dostal na dno, přestože pohonná jednotka Ferrari je tak silná.
Není však touha věci měnit, Haas pravděpodobně použije pohonnou jednotku Ferrari do roku 2026, i když to ještě není oficiálně potvrzeno.
Kevin Magnussen, Haas VF-24, Nico Hulkenberg, Haas VF-24, Zhou Guanyu, Kick Sauber C44
Který motor vyhrál nejvíce mistrovství světa F1?
Motor
mistrovství světa konstruktérů F1