Jaká je hustota asfaltu?

Na tuto otázku nelze dát jednu konkrétní odpověď, protože asfalt je jen obecný název pro několik typů hmoty skládající se z různých složek. I když jsou komponenty podle názvu stejné, asfaltový beton používaný pro různé potřeby bude mít různé proporce.

Ale stavitelé si samozřejmě nemohou dovolit provádět výpočty bez alespoň průměrných ukazatelů. Pouze díky dostupnosti přibližných hodnot je možné předem vypočítat množství potřebného vybavení a adekvátně vypracovat odhad.

Jak složení ovlivňuje váhu?

Původní asfalt v době svého vynálezu měl extrémně jednoduché složení – bitumen na olejové bázi spojil drť (většina) se štěrkem (minor) do celkové hmoty. Chemický průmysl však aktivně pracoval na zlepšení vlastností bitumenu a v důsledku toho se stal vícesložkovým, včetně polymerů, změkčovadel a dalších složek. Tato evoluce dokonce vedla ke vzniku nového termínu – PBB, neboli polymerní bitumenové pojivo.

Začali vyrábět polymerasfaltovou betonovou směs na bázi PMB, ale její složení už nemohlo být standardní – každý vývojář přidal komponenty, které umožnily získat přesně takové kvality, které tady a teď potřeboval. Jak se vlastnosti PMB zlepšovaly, výrobci postupně téměř upustili od používání štěrku z usazených hornin – vypadalo to zkrátka jako slabý článek. Místo toho začali pečlivěji vybírat drcený horský kámen a do „receptu“ přidali minerální prášek.

Asfaltový beton se nyní skládá z následujících hlavních složek:

• horský drcený kámen;
• písek;
• minerální prášek;
• změkčovadla;
• PBB;
• modifikující látky.

Pojem polymerasfaltová betonová směs se nikdy neujal, zřejmě kvůli značné délce názvu. V neprofesionálním prostředí se rozšířila praxe nazývat starou, extrémně jednoduchou směs asfalt a novou, s PBB a plastifikátory, jako asfaltový beton. Ve skutečnosti je to nesprávný přístup, protože oba názvy jsou zjednodušené, hovorové, přijatelné pro použití, ale neumožňují rozlišování mezi různými materiály.

Jak určit hmotnost asfaltu?

Nejlepší možností je vzít kostku směsi, kterou budete používat, a zvážit ji. Pokud potřebujete teoretický předběžný výpočet, mějte na paměti, že konečný výsledek ovlivňuje mnoho proměnných:

• hlavní plnivo – drcený kámen, štěrk nebo písek;
• procento hornin – může chybět, ale může tvořit až 60 % hmoty;
• zrnitost – existují frakce do 10 mm, 10-20 mm, 20-40 mm;
• zhutnění – bylo nebo nebylo provedeno;
• pórovitost zhutněné hmoty je od 1 % do 18 %, odhadovaná v rozmezí „od . do“.

Pokud ještě není možné vážení ani věcné teoretické výpočty, nezbývá než se uchýlit ke zkušenostem předchůdců. Výsledky jsou následující.

• Klasický asfalt – 1100-1500 kilogramů na metr krychlový. Hlavními složkami jsou jednoduchý bitumen bez přísad a sedimentární štěrk. Ve složení není žádný minerální prášek, nejsou žádné modifikátory.
• Moderní asfaltový beton na bázi drceného kamene a PBB tmelu – 2560-2570 kg/m3. Podíl drceného kamene se v tomto případě pohybuje od 40-80%, významnou část zbývajícího objemu a hmoty zajišťuje minerální prášek a další modifikátory. Hrubozrnné odrůdy směsi mohou mít díky zvýšené pórovitosti hustotu řádově 2380-2450 kg/m3 a jemnozrnné odrůdy – 2400-2440 kilogramů na metr krychlový.
• Pískový asfalt – 2340-2450 kg na metr krychlový.
• Asfaltová drť – 1500-1900 kilo na metr krychlový kvůli pórům v tloušťce sypké hmoty.

Ve skutečnosti by se ani těmto příkladům nemělo slepě věřit – jakákoliv nezodpovězená složka (nebo její nepřítomnost) může ovlivnit hmotnost kubického metru asfaltu, přičemž ukazatele překročí to, co je popsáno.

Jak hlavní složka ovlivňuje použití asfaltu?

Z logistického hlediska je nejrozumnější použít lehčí asfaltobeton, ale v praxi je tento přístup samozřejmě nepřijatelný. Volba konkrétního složení hmoty se provádí pouze na základě jejích vlastností.

Například písčitý asfalt je pro stavbu komunikací zcela nevhodný – pro tyto účely je příliš křehký. Ale jako levnější materiál vypadá jako ideální kandidát na dláždění chodníků nebo místních částí.

Štěrkoasfalt je již řádově pevnější a odolnější – lze z něj dělat povrchy vozovek, ovšem s podmínkou, že nebude narážet na vysoké zatížení. Zhruba řečeno je to dobrý materiál pro příjezdovou cestu, vesnickou ulici, dokonce i místní dálnici. Štěrková směs se používá i na dláždění pochozích ploch, ale pouze při požadavku zvýšené životnosti.

Asfaltový beton na bázi drceného kamene a tmelu je dražší než ostatní, ale jeho vlastnosti odůvodňují cenu. Je vhodný pro zpevnění vozovek jakéhokoli typu a přistávacích drah – tedy těch asfaltových ploch, které čelí maximálnímu zatížení. Ale chodníky se z takové hmoty téměř nikdy nedělají – taková bezpečnostní rezerva prostě pro pěší zónu není potřeba, takže náklady nejsou opodstatněné.

Drcený kamenný tmelový asfaltový beton je vyztužen celulózovými vlákny – tmel na nich „drží“ a nerozteče se. Samotná vlákna jsou bezpečně upevněna silným rámem z drceného kamene. Výsledkem je, že tvrzená kompozice se vyznačuje působivou spolehlivostí a životností, odolností proti opotřebení a mechanickému namáhání (netvorí se vyjeté koleje) a sníženou hladinou hluku při kontaktu s pneumatikami.

Další parametry ovlivňující hmotnost

Asfalt může být horký (včetně litého) a studený. Pokud musí být horká směs zahřátá na teplotu nejméně 110 stupňů, pak se studený asfalt zkapalní speciálními přísadami a může být položen při hmotnostní teplotě +5. Pokud jsou všechny ostatní věci stejné, studený asfalt je v pevnosti horší než jeho konkurenti.

„Obyčejný“ horký i studený asfaltový beton má přitom relativně nízkou hustotu (a tedy i hmotnost) a vyžaduje dodatečné hutnění. Litý horký asfalt je zpočátku tekutý – nemůže mít póry, proto je těžší.

Hmotnost je také ovlivněna zrnitostí – pokud je velká, bude v tloušťce směsi více plastových plniv, které vyplňují dutiny mezi úlomky drceného kamene. Přitom pokládka vozovky zahrnuje použití obou typů – podkladová vrstva je z hrubozrnné kompozice, protože lépe odolává vyježděným kolejím (nerozjíždí se) a je rozumnější povrchovou vrstvu dláždit z trvanlivější, odolnější proti opotřebení a dobře izolující jemnozrnný asfalt.

Výkon

Hmotnost krychle asfaltu je velmi flexibilní koncept, závislý na velkém množství proměnných. Nejpřesnější výsledek ukáže vážení kontrolního vzorku, ale i bez tohoto postupu si můžete udělat přibližnou představu o pořadí čísel zohledněním všech významných proměnných nebo kontrolou s tabulkami hmotnosti asfaltového betonu různé typy.

Asfaltový beton je ve srovnání s asfaltem oblíbenějším stavebním materiálem. To se vysvětluje lepšími výkonnostními vlastnostmi – tvrdší, odolnější, odolnější vůči namáhání. Asfaltový beton vypadá pouze téměř stejně jako asfalt, ale ve skutečnosti je zde mnoho rozdílů. Asfaltový beton obsahuje:

• alespoň 2krát méně bitumenu;
• musí tam být drť (asfalt může obsahovat i drť, ale většinou se obejdou bez něj);
• minerální prášek, jehož přítomnost umožňuje snížit podíl bitumenu, protože minerální prášek zvyšuje viskozitu směsi.

Jedná se tedy o materiál vyrobený z pryžové drti, který se používá k pořádání sportovních a dětských hřišť. Pravděpodobně jste viděli světlé barevné kryty v herních oblastech. Výrobek je vybaven schopností odolávat účinkům srážek, ať už jde o déšť nebo sněžení, a proto si zachovává svůj původní vzhled po mnoho let.

Rozsah aplikace

Do asfaltového betonu se přidávají i další speciální přísady, pomocí kterých se regulují hustoty a pevnostní parametry nátěru. Oblast použití tohoto materiálu je velmi široká, nepokrývá pouze komunikace, ale i pěší zóny, nákupní a průmyslové areály, zastřešení, potěry podlah v interiéru pro různé účely.

• organizování sportů a hřišť;
• vytvoření krytu pro pěší stezky;
• zlepšení místních oblastí.

Hustota asfaltového betonu se liší v závislosti na technologii výroby a účelu směsi. Obecně ale platí informace, že asfaltový beton má oproti běžnému asfaltu vyšší hustotu (2100-2700 kilogramů na metr krychlový) (až 1700 kg/mXNUMX)

Pojem „hustota“ se vztahuje na koeficient zhutnění při pokládání vrstvy. Po dokončení tohoto postupu si materiál zachovává určitý stupeň poréznosti, což je kritérium pro posouzení hustoty.

Na základě tohoto kritéria se asfaltový beton dělí na následující podtypy:

• vysoká hustota (poréznost až 2,5 %);
• hustý (až 5 %);
• porézní (až 10 %);
• vysoce porézní (více než 10 %).

Horké směsi mají vyšší hustotu. Průměr zrn drceného kamene také ovlivňuje hustotu. Čím větší je frakce (maximální průměr 40 mm), tím více dutin zůstane, což snižuje hustotu, ale zvyšuje elasticitu povlaku. Naopak jemná drť (5-10 mm) činí povlakovou vrstvu monolitičtější a hladší.

Pro stavbu vozovek je optimální použít dvě vrstvy asfaltového betonu: hrubozrnný jako spodní vrstva, jemnozrnný jako vrchní vrstva.

Jak se určuje hustota materiálu?

Nejoblíbenější umělý materiál je zkoumán na parametry hustoty pomocí speciálního zařízení. Aplikujte stejné metody na horké i studené směsi.

Mezi nejoblíbenější metody patří ty, které nezahrnují zničení povlaku. Patří sem:

• radioizotopová kontrola;
• elektromagnetický výzkum;
• studium hustoty pomocí ultrazvuku.

K provedení takové kontroly se používá speciální zařízení, které nevyžaduje složité a časově náročné nastavení a rychle poskytuje výsledky.

Existují také destruktivní metody, které jsou schváleny mezi specialisty, kteří nedůvěřují zařízením. Podstatou metody je toto: po položení asfaltobetonové směsi (po 3 dnech v případě horké směsi, po 20 – studené) se vyřízne několik kontrolních malých povrchových vzorků. Vzdálenost k okraji plátna musí být větší než 1 metr,

což zvyšuje spolehlivost metody. Dále jsou vzorky vystaveny hydraulickému lisu.

Doporučený tester hustoty

Mezi nejpohodlnější a nejspolehlivější zařízení patří PAB-1, který vyrábí firma Interpribor. Takové zařízení má několik výhod:

• absolutní bezpečnost, protože se používá elektromagnetická metoda, nejsou zde žádné radioaktivní prvky;
• lehkost a kompaktnost;
• rychlé výsledky;
• vysoká přesnost.

Není potřeba žádné složité nastavení, žádné potíže s instalací a používáním, žádná chyba. Zařízení umožňuje rychle a efektivně kontrolovat kvalitu asfaltobetonových vozovek.