Jaká je hmotnost železobetonového pražce?

Železniční pražce jsou určeny pro výstavbu železničních tratí, po kterých jezdí standardní kolejová vozidla se zatížením a rychlostmi stanovenými pro obecnou železniční síť, bez omezení intenzity zatížení.

Železniční pražce jsou plné nosníky ze železobetonu, které mají proměnný průřez. Pražce mají speciální plošiny, které umožňují instalaci kolejnic, a také otvory pro instalaci upevňovacích šroubů pro upevnění kolejnic a pražců, což také umožňuje použití mezilehlých upevnění pro železobetonové pražce.

ShS-ARS

Železobetonové pražce jsou speciální nosníkové konstrukce, které se používají při stavbě železničních tratí jako podpěry pro kolejnice, po kterých se pohybují standardní kolejová vozidla se zatížením a rychlostí stanovenými pro obecnou železniční síť, bez omezení intenzity zatížení. Pražce zajišťují neměnnost vzájemné polohy závitů kolejnic, vnímají tlak, který přichází z kolejí a vozidel po nich projíždějících, z mezilehlých upevnění a přenášejí jej na podpražce (v železničním stavitelství se obvykle jedná o balastní vrstvu , v metru – betonový základ).

První zmínky o kolejových komunikacích z kolejnic a pražců pocházejí z poloviny 16. století. Kolejnice byly dřevěné trámy a používaly se v dolech a uhelných dolech, po kterých se pohybovaly vozíky. Dřevěné trámy se rychle opotřebovaly, což vedlo k tomu, že vozíky projíždějící po kolejích sjely mimo trať. Aby se snížilo opotřebení, začaly se dřevěné kolejnice zpevňovat pásy, které se pokládaly napříč koleje. Životnost dřevěných kolejnic a pražců se v závislosti na druhu dřeva, vnějších podmínkách a intenzitě užívání pohybovala od sedmi do čtyřiceti let. Navzdory takovým výhodám, jako je elasticita, dobrá přilnavost k drcenému kamennému štěrku, snadné zpracování, existovala hlavní nevýhoda – dřevo v místech, kde byly upevněny kolejnice a pražce, jednoduše hnilo kvůli hromadící se vlhkosti. První železniční trať, vyrobená výhradně z litiny, se objevila v 18. století v Petrozavodsku.

Vzhledem k rozvoji železniční dopravy (vznik rychlovlaků, zvyšující se rychlost přesunu) však strojníci čelili rychlému opotřebení litinové koleje. S objevem nových slitin na bázi kovů bylo zjištěno, že ocelové kolejnice trpí méně a rovnoměrnějším opotřebením ve srovnání s jinými kovy. Od té doby až dosud se na celém světě používaly pouze ocelové kolejnice. Během Velké vlastenecké války (1941-1945) byl rozvoj železnic pozastaven. Po ní však byly v rámci prací na obnově železniční dopravy navrženy inovace na zpevnění železničních tratí – kolej s průběžným rozchodem, která snižuje měrný odpor proti pohybu vlaku, spotřebu elektrické energie a paliva a železobetonové pražce, tzv. životnost dosahuje cca 60-70 let. Dnes se při stavbě železnic používají pouze železobetonové pražce.

Jaké jsou výhody železobetonu jako materiálu pro výrobu pražců? Za prvé, trvanlivost železobetonu, která umožňuje dlouhodobé používání pražců. Za druhé vysoký stupeň mechanické pevnosti, díky kterému mají železobetonové pražce zvýšenou nosnost a odolávají četným a dlouhodobým zatížením bez ztráty původních fyzikálních vlastností. Kromě toho jsou železobetonové pražce odolné vůči agresivním faktorům prostředí, včetně vlhkosti a hniloby. Jednoduchost návrhů je high-tech – lze je znovu použít. V porovnání s jinými materiály (dřevo, kov) si pražce hravě poradí s vysokým stupněm intenzity zatížení. To jsou hlavní a zřejmé důvody vysoké relevance železobetonu ve stavebnictví.

Železniční železobetonové pražce jsou celonosníkové nosníky speciálního profilu s proměnným průřezem. Konstrukce pražců poskytuje speciální plošiny, které umožňují instalaci kolejnic, a také otvory pro instalaci upevňovacích šroubů pro upevnění kolejnic a pražců, což také umožňuje použití mezilehlých upevnění železobetonových pražců. V poslední době se pro upevnění kolejnic a pražců stále častěji používají kotvicí spoje.

Podle typu upevnění kolejnice se pražce dělí na:

• typ I – pro samostatné upevnění kolejnice svorníkem se závitovým připevněním kolejnice a obložení k pražci;
• typ II – pro průběžné upevnění kotevní kolejnice s bezzávitovým připevněním kolejnice k pražci;
• typ III – pro nerozebíratelné upevnění kolejnice svorníkem se závitovým uchycením kolejnice k pražci.

Železobetonové pražce jsou rozděleny do tříd podle přítomnosti nebo nepřítomnosti elektrických izolačních vlastností a typu použité předpjaté výztuže. Podle elektroizolačních parametrů se železobetonové pražce vyrábí v těchto typech:

• izolovaný. Plánuje se instalace speciálních izolačních vložek, které se nazývají tvarovače dutin;
• neizolované. Přítomnost vložek není poskytována.

Podle jejich použitelnosti v zakřivených úsecích železničních tratí různých poloměrů jsou pražce všech typů klasifikovány do dvou typů:

• pro přímé a zakřivené úseky železniční trati o poloměru 350 m nebo větším;
• pro oblouky s malým poloměrem (méně než 350 m) a přechodové oblouky.

Také hlavní charakteristiky, podle kterých jsou výrobky klasifikovány, jsou stupeň odolnosti proti trhlinám, kvalita a přesnost geometrických parametrů tohoto typu železobetonových výrobků. Je zvykem rozlišovat pražce 1. a 2. stupně. Pražce ze železobetonu druhého stupně mají nižší stupeň odolnosti proti trhlinám, nižší požadavky na geometrické parametry výrobku a nižší kvalitu výroby, což umožňuje použití pouze při výstavbě přístupových a vnitrozávodních železničních tratí páté třídy, které se vyznačují nízkým stupněm zátěže a intenzitou provozu.

Železobetonové pražce jsou vyráběny v souladu s normami a požadavky stanovenými GOST 10629-88 a GOST R 54747-2011 z těžkého betonu s třídou pevnosti v tlaku minimálně B40 (podle GOST 26633). Skutečná pevnost betonu (v návrhovém stáří, přenosu a popouštění) musí odpovídat požadavkům GOST 13015.0. Normalizovaná přenosová pevnost betonu by měla být rovna 32 MPa (326 kgf/cm2). Pevnost betonu při popouštění se považuje za rovna pevnosti betonu při přenosu. Stupeň mrazuvzdornosti betonu musí být minimálně F200. Pro betonové pražce by měl být použit drcený kámen z přírodního kamene nebo drcený kámen ze štěrku frakce 5 – 20 mm v souladu s GOST 10268 Po dohodě mezi výrobcem a spotřebitelem je povoleno použití: drcený kámen frakce 20 – 40 mm v množství ne větším než 10 % hmotnosti drceného kamene frakce 5 – 20 mm podle GOST 10268; drcený kámen z přírodního kamene frakce 5 – 25 mm v souladu s GOST 7392, při dodržení všech ostatních požadavků GOST 10268.

Železobetonové pražce jsou vyztuženy předpjatou výztuží pro zajištění dodatečné pevnosti požadované pro železniční tratě s vysokým dynamickým zatížením.

Podle GOST 10629-88 se jako výztuž pražců používá ocelový drát periodického profilu třídy BP o průměru 3 mm v souladu s GOST 7348 a TU 14-4-1471-87. Jmenovitý počet výztužných drátů v pražci je 44. Umístění drátů ovládaných na koncích pražce musí odpovídat provedení. Svislá světlá vzdálenost mezi páry nebo jednotlivými vodiči v případě jejich odchylky od konstrukční polohy by neměla být menší než 8 mm. Je povoleno otočit páry vodičů o 90° při zachování výše uvedené vzdálenosti. Pro zajištění konstrukčního uspořádání drátů lze použít rozpěrky, které zůstávají v tělese pražcového betonu. Po dohodě mezi výrobcem a spotřebitelem je povoleno použít distanční vložky, které se liší od konstrukčních.

Podle GOST R 54747-2011 by se pro vyztužení pražců mělo používat: ocelový drát deformovaný za studena, hladký a s periodickým profilem o průměru 3 až 8 mm, ne nižší než pevnostní třída B1200; za studena deformovaná hladká a periodická profilová výztuž o průměru 8 až 10 mm, ne nižší než pevnostní třída 1400K; za tepla válcované a termomechanicky zpevněné hladké výztuže a periodické profily o průměru 8 až 10 mm, ne nižší než pevnostní třída A1200K; výztužná lana o průměru 6 až 14 mm, ne nižší než pevnostní třída K1500K. Hladkou výztuž lze použít pouze s koncovými kotvami. V technické dokumentaci k výrobku musí být uveden průměr a pevnostní třída výztuže, počet a umístění výztužných prvků, odchylky od jmenovitého počtu výztužných prvků a počáteční napětí veškeré výztuže. Po dohodě se zákazníkem je povoleno použití jiných typů kování.

Pražce jsou označeny značkami v souladu s požadavky GOST 23009. Značka pražce se skládá ze dvou alfanumerických skupin oddělených pomlčkou. První skupina obsahuje označení typu pražce. Ve druhé skupině je naznačena varianta provedení podkolejnicové plošiny.

Aplikace železobetonových pražců, technické vlastnosti, výroba

Při pohledu na historii železnic můžete vidět, že pod kolejnicemi bylo umístěno několik typů podpěr: kamenné desky, dřevěné podpěry. Později se spolehlivým řešením staly železobetonové pražce.

Železobetonové pražce

Kamenné podpěry se obtížně opracovávaly a rychle se na nich objevovaly trhliny. Dřevěné pražce byly předem dehtovány, aby byly chráněny před negativními atmosférickými vlivy. Po krátké době však potřebovali výměnu.

Železobetonový pražec je nosník s proměnným průřezem. Jsou vybaveny plošinami pro instalaci kolejnic a mají otvory pro spojovací šrouby pro upevnění kolejnic a pražců. Při výrobě výrobků se používá předepínání výztuže.

V případě použití předpjatého materiálu je možné použít menší výrobky, což vede k úspoře betonu a výztuže, nákladů na dopravu a zjednodušení montáže.

Továrny na výrobu železobetonových výrobků se nacházejí jak v Moskvě, tak v dalších městech Ruska. Železobetonové podpěry jsou žádané všude a poptávka po nich neustále roste.

Definice

Železobetonové pražce jsou podpěra kolejnice ve formě nosníku. Pokládají se na štěrkovou vrstvu tak, aby vzájemná poloha kolejových závitů zůstala nezměněna.

Kde se uplatňují

Železobetonové pražce se často používají v procesu výstavby souvislých železničních tratí. V těchto případech je vzdálenost mezi kolejovými spoji větší než standardní (25 m), což zajišťuje vyšší rychlost železniční dopravy a snižuje provozní náklady.

Výhody a nevýhody

Mezi výhody betonových pražců patří:

• dlouhá provozní doba (v případě příznivých podmínek dosahuje 60 let);
• vysoká míra odolnosti vůči vlivu negativních faktorů z vnějšího prostředí;
• schopnost odolat vysokému mechanickému zatížení;
• relativně nízké náklady;
• žádná hniloba nebo koroze;
• vysoká úroveň odolnosti vůči pohybu;
• Možnost instalace bez ohledu na úroveň zátěže;
• nevýznamné finanční výdaje na provozní údržbu;
• při instalaci a instalaci není nutná velká fyzická námaha;
• snadná přeprava a vykládka díky stejné šířce a délce konstrukce;
• Možnost demontáže a opětovného použití.

Navzdory mnoha výhodám mají tyto produkty nevýhody:

• nutnost pravidelné kontroly železničních tratí z důvodu únavového porušení betonových pražců;
• hmotnost železobetonového pražce je 0,27 tuny, takže výrobky lze instalovat pouze pomocí specializovaného zařízení;
• pro snížení tuhosti jsou nutné speciální elastické podložky;
• relativně vysoké náklady na nové produkty;
• izolace je nezbytná, protože takové pražce jsou vysoce elektricky vodivé.

Dodávka do Kazachstánu, Běloruska, Uzbekistánu, Tádžikistánu, Turkmenistánu, Ázerbájdžánu, Arménie, Kyrgyzstánu.

• Vydáváme osvědčení o původu zboží, formulář ST-1, obecný formulář
• Plně provádíme celní odbavení
• Pomůžeme s financováním exportních kontraktů

Jméno
Hmotnost 1 kusů, kg
Cena s DPH

GOCT 33320 2015 / 32.152-2000 říjen
1500 rublů. / PC.

Objednejte použitý železobetonový pražec Ш1

Cena: 1500 rublů. / kus

GOCT 33320 2015 / 32.152-2000 říjen
4800 rublů. / PC.

Objednejte železobetonový pražec Ш1 použitý s upevňovací sadou KB-65

Cena: 4800 rublů. / kus

GOCT 33320 2015 / 32.152-2000 říjen
2300 rublů. / PC.

Objednejte použitý železobetonový pražec Ш1 (pískování)

Cena: 2300 rublů. / kus

GOCT 33320 2015/ říjen 32.152 2000-XNUMX
5600 rublů. / PC.

Objednejte železobetonový pražec Ш1 nový

Cena: 5600 rublů. / kus

GOCT 33320 2015 / 32.152-2000 říjen
9126 rublů. / PC.

Objednejte nový železobetonový pražec Ш1 s upevňovací sadou KB-65

Cena: 9126 rublů. / kus

GOCT 33320 2015/ říjen 32.152 2000-XNUMX
2465 rublů. / PC.

Objednejte železobetonový pražec Sh3-D nový

Cena: 2465 rublů. / kus

GOCT 33320 2015, říjen 32.152 2000-XNUMX
10488 rublů. / PC.

Objednejte železobetonový pražec Sh3-D/PSHR nový s upevněním ZhBR-65PSHR

Cena: 10488 rublů. / kus

UralExport LLC je největším dodavatelem na trhu prodeje železničních pražců. Zajišťuje dodávky do Kazachstánu, Běloruska, Uzbekistánu, Tádžikistánu, Turkmenistánu, Ázerbájdžánu, Arménie, Kyrgyzstánu. Pražce dodáváme železniční nebo silniční dopravou v závislosti na objemu zakázky a dopravní dostupnosti.

Železobetonové pražce a železobetonové nosníky v Rusku jsou vyráběny v souladu s GOST 33320-2015; OST 32.152-2000; GOST R 54747-2011, Polopražce – v souladu s TU 32-58-25-92 (2006). Standardní rozměry Rozměry železobetonových pražců pro rozchod 1520 mm jsou 230x300x2750 mm.

Železobetonové pražce a nosníky jsou vyráběny pro šroubové (Sh1), kotvící (ARS) a šroubové upevnění (Sh-3D). Železobetonové pražce jsou také klasifikovány podle použití:

• M – chodník – pro mosty;
• H – shuttle – pro tunely;
• K – pro zakřivené úseky, jejichž poloměr je menší než 350 stupňů;
• Sh-3 D 750 – pro kolejnice P43;
• Polopražce PShP – pro jeřábové dráhy.

Jak objednat železobetonové pražce

Chcete-li zakoupit jakoukoli položku ze sortimentu, měli byste kontaktovat UralExport jakýmkoli pohodlným způsobem – telefonicky, e-mailem, prostřednictvím okna zpětné vazby. Veškeré kontaktní údaje jsou na této stránce.

Zde můžete získat podrobné rady ke všem otázkám, které se týkají práce společnosti: aktuální ceny, sortiment, dodací lhůty.

Železobetonové pražce od UralExport – rychle, efektivně, za rozumné ceny.