Jaká je čekací doba na VW Tiguan?

Tělo začalo šílet na konci prvního dne cesty. Před necelými dvěma hodinami přišla půlnoc a slunce do vašich očí bije přes žaluzie hotelového pokoje v Murmansku, jako by venku bylo časné ráno. Ze zvyku nemůžu normálně spát. O dostatku spánku vůbec nemůže být řeč.

„Když přijde polární den, slunce nezapadne pod obzor asi měsíc nebo měsíc a půl, ale to už je nám povědomé,“ povzdechl si místní průvodce Konstantin.

Z Murmansku se přesuneme směrem k pohoří Khibiny – možná jednomu z nejmalebnějších míst na poloostrově Kola. Navíc jezdíme na nejobyčejnějších Tiguanech se standardními dopravníkovými pneumatikami. Této skutečnosti stojí za to věnovat zvláštní pozornost, už proto, že na naší cestě bude kromě kamenité půdy, písku a nečistot pod koly pravděpodobně také sníh. V létě na Kole a obecně v Arktidě je to běžný jev jako nekonečné denní světlo.

Máme k dispozici téměř všechny verze Tiguanu dostupné v Rusku. Záměrně ale vybíráme auto s výchozím 1,4litrovým motorem a robotem DSG. Pravda, stále to není základní auto s výkonem 125 koní. pod kapotou a pohání přední kola. Už je tam 150 koní. a pohon všech kol s 4Motion Active Control.

A z nějakého důvodu nepochybujeme, že auta s dvoulitrovými pohonnými jednotkami, ať už jde o benzínový nebo naftový motor, si s trasou hravě poradí. Jaké ale bude auto se základní elektrocentrálou za takových podmínek? To je možná hlavní otázka, na kterou hledáme odpověď v našem testu.

První překvapení však Tiguan představuje ještě před výjezdem do terénu. Na dlouhém asfaltovém úseku předvádí crossover temperament, který byste od auta s tak malým motorem pod kapotou nečekali. A teď nemluvíme o pasu 9,2 sekundy na „stovky“. A z toho, jak crossover zrychluje v pohybu. Jakékoliv předjíždění je mu dáno, když ne hravě, tak určitě snadno a přirozeně.

Jistě se v něm svižnost sníží, pokud do auta nenaložíte novináře a fotografa ze služební cesty s batohy na zádech, ale plnohodnotnou čtyřčlennou rodinu a venkovské věci.

U vjezdu do pohoří Khibiny se cesta začíná měnit. Na hladkém pásu asfaltu se stále častěji objevují hluboké díry a výmoly, ale Tiguan drží. Alespoň pokud to nepřeženete s rychlostí. Tam, kde nemáte čas na resetování, tlumiče stále fungují jako nárazník. A spolu s tupým klepáním se do kabiny přenáší velmi nepříjemné chvění.

Cesta se stává zajímavější, když nás navigátor vyvede z asfaltky na kamenitou polní cestu. Kameny pod koly nejsou tak ostré, aby představovaly nebezpečí pro pneumatiky, ale na takovém povrchu pochopíte, co musí majitel Tiguanu zaplatit za vytříbenou ovladatelnost a preciznost. A tady už rychlost není důležitá. I když jej snížíte na minimum a pomalu převalujete malé dlažební kostky, i když na ně během pohybu bouříte, stále se třese a je hlučný.

Cestou na vrcholy Khibiny narazíte na horské bystřiny. Je dobře, že nejsou moc hluboké. Můžete se jimi tedy snadno brodit. A není ani děsivé ztratit svá čísla – voda je čistá, jako v pramenech.

Přečtěte si více

Jak prochází bránice?

Zde mimochodem posouvám ovládací puk jízdních režimů a převodovky pohonu všech kol do nastavení „off-road“. K dispozici jsou také „Dálnice“ a „Sníh“ a dokonce i individuální režim, ve kterém lze parametry většiny komponentů a sestav konfigurovat samostatně pro konkrétního řidiče.

Ale v žádné z nich není možné násilně blokovat středovou spojku a rozdělit moment mezi nápravy na polovinu. V každé poloze mezinápravová spojka pouze zvyšuje předpětí a na základě vnějších podmínek automaticky rozděluje trakci mezi nápravy.

Nejprve jsem si myslel, že v této situaci může selhat spojka, ale ne. Elektronika pravidelně přenášela data od kol a točivý moment umně a rychle dávkovala na příď i záď.

Kromě toho se v režimu off-road zvýšila ostražitost systému kontroly trakce, který simuloval zablokování mezi koly. Nemluvě o tom, že se změnil charakter pohonné jednotky. Krabice se například zbavila zvyku šetřit a déle držela nižší převody a plynový pedál se stal méně citlivým, což usnadnilo dávkování trakce.

Sérii mělkých horských řek jsme projeli bez vážnějších výjimek. A pokud auto někde selhalo, nebylo to kvůli omezeným schopnostem, ale kvůli standardním pneumatikám.

Mimochodem, na pár místech bezmocně leštila. Zvlášť když jsme vystoupali výš a už se blížili k vrcholu jedné z výšin. Zde je ale třeba říci, že s jakoukoli pneumatikou mohou nastat potíže. Teplota venku klesla pod 7 stupňů a pod koly se kromě kamenité skály začal čas od času objevovat i docela hluboký sníh. Ale nastoupali jsme jen 800-900 m. Ale tohle je Kola a tady jsou takové „anomálie“ všude.

Za zmínku však stojí, že jsme byli docela blízko vrcholu průsmyku. A vůbec, Khibiny Mountains nejsou nejvyšší hory. Nejvyšší bod hřebene dosahuje 1200 m, ale my jsme se k němu v podstatě neplánovali dostat. Pořád je lepší jet tam s úplně jiným vozem než s rodinným crossoverem. Ale taky se mu dařilo.

Řekněme hned, že zdraví našeho pacienta je v naprostém pořádku. Pro crossover oslabený vrozenými chorobami by bylo velmi obtížné udržet si vedoucí postavení ve své třídě. A to už tolik let v řadě. Většina nedostatků charakteristických pro vůz předchozí generace byla navíc odstraněna již u druhého Tiguanu a znatelně se zvýšila životnost robotizovaných převodovek a turbomotorů.

Text Sergej Fedorov, foto Společnost Volkswagen

1. května 2020, 15:20

Druhý příchod dnes již legendárního Tiguanu se odehrál na autosalonu ve Frankfurtu na podzim roku 2015. O rok později byla u Kalugy založena výroba automobilů pro ruský trh. Živé crossovery se začaly prodávat na začátku roku 2017. Pod kapotou ruského Tiguanu najdete benzínové motory o objemu 1,4 litru (125 a 150 koní) a 2,0 litru (180 a 220 koní) a také 2litrový turbodiesel s kapacitou 150 koní. Převodovky: 6stupňová manuální, stejně jako 6 a 7stupňové dvouspojkové robotizované převodovky. Vůz je k dispozici s pohonem předních i všech kol.

Přečtěte si více

Výpočet průřezu kabelu podle výkonu: příklady, vzorce a tabulky

Bez ohledu na montáž – německou nebo Kalugu – dostanete auto, odolnost jeho karoserie vůči korozi bude a priori vysoká. Samozřejmě za předpokladu, že auto nebylo ručně vyrobené po nehodě. I když, spravedlivě, lze poznamenat, že první automobily vyrobené v tuzemsku vykazovaly některé nedostatky, jako jsou nerovnoměrné mezery mezi některými panely karoserie. Pravda, byly tak nepatrné, že nebyly hned patrné. Kaluga montované celky se každopádně kvalitou neliší od vozů vyrobených v jejich historické domovině.

Tiguany ale na našem trhu nemají systémy jako adaptivní tempomat, kdy autopilot drží auto v jízdním pruhu, v rámci dopravního značení, stejně jako funkci otevírání kufru pohybem nohy pod zadním nárazníkem. Němci si mysleli, že všechna tato „kouzla“ u nás nebudou správně fungovat. Možná mají pravdu. Ale vývojáři zjevně špatně spočítali účinnost zvukové izolace – ne všichni domácí majitelé Tiguanu jsou spokojeni se standardním hlukem. I když pro mě to není vůbec nic. Obecně si většinou objednávají dodatečné ošetření podběhů a některé sybarity procházejí kompletním programem s izolací podlahy a kufru, blatníků, dveří a kapoty. Naštěstí taková služba stojí pouze 35 000 rublů. ve specializovaných dílnách.

Další „hluk“ však nezachrání chromované části vnějšího dekoru od silničních činidel. Po první ruské zimě se mohou zakalit. Pravda, prodejci svým zákazníkům vždy vyjdou vstříc a díly karoserie, které ztratily lesk, vymění v záruce zdarma. Totéž platí pro vyhřívané čelní sklo, které zpočátku není odolné a kartáčky se dost rychle otírá.

Všechny motory jsou ale vesměs spolehlivé, byť nejsou ochuzeny o technické lahůdky – všechny jsou přeplňované turbem a přímým vstřikováním paliva. Základní motor o objemu 1,4 litru (125 koní) je kombinován výhradně s 6stupňovou manuální převodovkou a je k dispozici pouze u verze s pohonem předních kol. Je pravda, že takových úprav je na trhu velmi málo. Ačkoli toto „kvarteto“ již mělo dětské nemoci a je považováno za spolehlivé. Je pravda, že v ohrožení zůstává turbodmychadlo a palivové čerpadlo a je extrémně vybíravá na kvalitu paliva a motorového oleje.

Jednotka o výkonu 150 koní také nemá nejrůžovější minulost – v záruce byly měněny její kroužky a písty a opakovaně přeflashován program řídicí jednotky motoru. Dnes je tento motor považován za téměř bezproblémový, pokud nepočítáme s tím, že některé z nich nadměrně spotřebovávají olej. Zajímavé ale je, že zatímco někteří majitelé si stěžují na zvýšenou chuť na olej, jiní tvrdí, že od výměny po výměnu zůstává hladina tekutého maziva stejná. Tady – podle vašeho štěstí. Němci navíc považují spotřebu do 150-200 gramů na 1000 km za přijatelnou normu. Bylo také zjištěno, že dvoulitrové benzínové „turbo-čtyřky“ mají zvýšenou chuť na ropu. A opět ne všechny – někteří majitelé s sebou nenosí ani kanystr s tekutým mazivem. I přesto, že po sérii modernizací a upgradů řídicí elektroniky se motory staly celkem spolehlivými, na druhém Tiguanu se opět nakazily jinou nemocí. Jedná se o vadné vačkové hřídele. Pokud motor za studena selže, zavolejte prodejce a postavte se na výměnu vadného dílu. Na záručních strojích byly hřídele měněny samozřejmě zdarma. Problém je masivní a Němci už na jeho řešení úzce spolupracují.

Přečtěte si více

Proč nemůžeme adoptovat pouliční kočky?

Dvoulitrový diesel je prostě bašta spolehlivosti. Vyrábí se po desetiletí a osvědčil se jako skutečně vynikající jednotka. Při správné údržbě a používání kvalitních kapalin vydrží až 400 000 – 500 000 km. Byly případy, kdy tyto motory vydržely 800 tisíc km a stále fungovaly správně. Je pravda, že během této doby budete muset vyměnit alespoň vstřikovací trysky (každá 12500 60 rublů) a žhavicí svíčky, jakož i turbínu (od 000 38 rublů) a palivové čerpadlo (od 000 XNUMX rublů).

Podobně odolná je i 6stupňová manuální převodovka. Škoda, že se na ojetých Tiguanech často nevyskytuje. U manuálních převodovek byste měli měnit olej pouze každých 90 000 km, ačkoli výrobce ujišťuje, že „převodovka“ je tam naplněna po celou dobu životnosti jednotky.

Ale v 7stupňových robotech s dvojitou suchou spojkou se doporučuje aktualizovat olej po 40–70 tisících kilometrech. O těchto boxech se již začalo mluvit v koncernu Volkswagen a byly lídry v četnosti poruch. I když v poslední době jsou roboti odolnější. V koncernovém programu se používají již více než 12 let a neustále se modernizují. Navíc pokud si někteří majitelé stěžují na cukání v převodovce už při 10-30tis km, tak jiní jezdí s DSG7 bez problémů více než 150-200. Po nejnovějším firmwaru a úpravách má spojkový paket a mechatronika zaručenou životnost 100 000 km. Hlavní podmínkou dlouhé životnosti těchto převodovek je pravidelná výměna oleje a běžný provoz vozidla. Při přípravě materiálu se autor těchto řádků musel prokousat všemi recenzemi o Tiguanu. Takže jsem se nesetkal s jedinou kritikou DSG. Možná ještě nenastal čas – auta jsou ještě příliš mladá a ještě nemají kompletní statistiky. Nebo se možná robot právě stal velmi spolehlivým. Počkejte a uvidíte.

Ale 6stupňová převodovka s dvouspojkou pracující v olejové lázni se ukázala jako spolehlivější a její životnost dosahuje 300-400 tisíc km. Tyto roboty jsou kombinovány pouze s nejvýkonnějšími motory, jejichž točivý moment přesahuje 300 Nm. Při koupi ojetého Tiguanu s takovou převodovkou však na diagnostice nešetřete. Zároveň také doporučujeme zkontrolovat převodovku pohonu všech kol. Spojka Haldex 5. generace je však velmi odolná. Údržba spočívá v výměně oleje po 40-60 tisíc km spolu s převodovkou a převodovkami.

V nezávislém zavěšení není nic zvláštního, co by se zlomilo – čas ještě nevypršel. Povšimněme si pouze příliš choulostivých brzdových kotoučů, které se opotřebovávají před datem splatnosti – ne vždy vydrží do druhé výměny destiček. A ještě jedna věc. Žádný honič velkých kol, v doslovném slova smyslu. Faktem je, že odpružení crossoveru je tuhé a na 19 nebo 20palcových válcích se auto úplně láme. Mnoho majitelů proto mění tlumiče za jiné s měkčím a pohodlnějším nastavením.

Pokud je s podvozkem vše jasné – pokud je tvrdý, nainstalujeme „měkčí“ tlumiče, pak pro něj elektrika žije jeden čistý život. Stává se, že z ničeho nic začnou sekat multimédia, za jízdy se odemknou zámky dveří, zhasne parkovací senzor. A stejně náhle se vše může zastavit tak, jak to začalo. Obvykle stačí restartovat motor nebo odstranit záporný pól z baterie. Prodejci však bez dalšího opravují nebo vyměňují problematické prvky a komponenty v záruce.

Přečtěte si více

Jak urychlit klíčení semen fazolí?

Obecně musíme přiznat, že druhá generace Volkswagenu Tiguan přišla o většinu vrozených nemocí svého předchůdce. A nechvalně známé robotické převodovky DSG se v poslední době stávají mnohem spolehlivějšími a bez problémů vydrží až 150 000 km i více. Proto lze i takové verze Tiguanu považovat za nákup. Pokud chcete riziko minimalizovat, poohlédněte se po úpravě s manuální převodovkou, i když v tomto případě půjde pouze o pohon předních kol