Jaká je brzdná dráha auta při rychlosti 100 kilometrů za hodinu?

Brzdná dráha vozidla je minimální nestlačitelná dráha, kterou vozidlo ujede od začátku brzdění do úplného zastavení. Čím kratší je brzdná dráha, tím vyšší je pravděpodobnost, že řidič stihne zareagovat před náhlou překážkou a zabránit nehodě. V tomto článku se podíváme na to, jaké faktory výrazně ovlivňují brzdnou dráhu osobního automobilu, potažmo bezpečnost na silnici.

Co je brzdná dráha

Když řidič úplně sešlápne brzdový pedál, vůz se okamžitě nezastaví. Každé vozidlo ujede určitou vzdálenost po aktivaci brzdového systému, dokud se úplně nezastaví. Tato dráha se nazývá brzdná dráha.

Brzdná dráha je součástí brzdné dráhy. Před sešlápnutím brzdy si řidič nejprve všimne nebezpečí a položí nohu na pedál. Toto je reakční doba. V těchto chvílích vůz také zvládá ujet nějakou vzdálenost. Ukazuje se, že brzdná dráha je součtem reakční dráhy a brzdné dráhy.

1,6 s Toto je průměrná reakční doba řidiče při nouzovém brzdění. Záleží na psychofyziologických vlastnostech, koncentraci, zkušenostech, složitosti situace na silnici a dalších faktorech.

Brzdná dráha je nestlačitelná minimální hodnota. To znamená, že ji nelze snížit, i když sešlápnete brzdový pedál oběma nohama. Můžete však vzít v úvahu stav vozu a podmínky na silnici, abyste správně udrželi vzdálenost, zvolili rychlostní limit a předešli negativním následkům i při nouzovém brzdění.

Co určuje délku brzdné dráhy?

Rychlost cestování

Rychlost je možná hlavním faktorem, který ovlivňuje délku brzdné dráhy automobilu. Intuitivně platí, že čím vyšší rychlost, tím více úsilí a času trvá úplné zastavení. Navíc tato závislost není lineární, ale úměrná druhé mocnině rychlosti. To znamená, že zdvojnásobení rychlosti prodlouží brzdnou dráhu čtyřikrát, a pokud rychlost zvýšíte třikrát, brzdná dráha se prodlouží devětkrát. Při rychlosti 60 km/h bude brzdná dráha osobního automobilu na suchém asfaltu cca 20 m Při 120 km/h se údaj zvýší na 80 m.

Kvalita povrchu vozovky

Každý, kdo řídí auto, ví, že povětrnostní podmínky a stav vozovky ovlivňují to, jak auto zastaví. První sníh každoročně vyvolává na silnicích mnoho nehod, protože řidiči si na chování auta na asfaltu zvyknou a při náledí se brzdná dráha výrazně prodlouží.

Zde hraje klíčovou roli hladkost a drsnost povrchu vozovky. Obojí má špatný vliv na brzdnou dráhu. Výrazná drsnost výrazně zhoršuje přilnavost kol k vozovce, protože se zmenšuje styčná plocha mezi pneumatikami a asfaltem. Hladký povlak také snižuje tření a prodlužuje brzdnou dráhu.

Za obtížných povětrnostních podmínek: při náledí, sněhu, dešti snižte rychlost, zvyšte vzdálenost a neprovádějte náhlé manévry. Tím se výrazně sníží riziko nehody.

Stav pneu

Obecným pravidlem je, že běhoun pneumatiky by měl být dobře čitelný a pneumatiky by měly být vhodné pro sezónu.

Důležité je včas „přezouvat“, a to jak z letních pneumatik na zimní, tak i naopak. Sezónní pneumatiky jsou navrženy tak, aby fungovaly ve vlastních teplotních podmínkách. Pokud sadu použijete za špatného počasí, sníží se ovladatelnost vozu a samotné pneumatiky se rychle opotřebují. V souladu s tím se prodlužuje délka brzdné dráhy. V případě potřeby porovnejte brzdnou dráhu na polní cestě, na suchém asfaltu, na ledu při stejné rychlosti – pocítíte rozdíl.

Stav brzdové soustavy

Stav brzdového systému jako celku jistě ovlivňuje brzdnou dráhu. Opotřebované brzdové destičky snižují účinnost brzdění a zvyšují riziko nehod. Proto jsou pro motoristy povinné pravidelné kontroly a výměny opotřebovaných dílů brzdového systému.

Hmotnost vozidla

Existuje názor, že na délku brzdné dráhy má vliv zatížení vozidla a jeho hmotnost. To však není pravda. I přes nárůst setrvačnosti vozu se zvyšuje i tlak pneumatik na vozovku. Třecí síla je vyšší a zastavení nastává rychleji.

Vysvětlení pravidel první pomoci

Ve výuce jsou naši studenti povinni studovat předmět „Nejprve
pomoc v případě dopravní nehody.“ Instruktoři
DOSAAF nejprve podrobně vysvětluje a ukazuje, jak poskytnout
pomoci v různých situacích. Zaregistrujte se do online skupiny

Jak systém ABS ovlivňuje brzdnou dráhu?

Dalším mýtem je, že ABS zkracuje brzdnou dráhu. Připomeňme, že brzdná dráha je nestlačitelná veličina, jinak ji nelze zkrátit. Proč tedy potřebujete protiblokovací brzdový systém?

Při nouzovém brzdění bez ABS se kola zablokují a auto setrvačností nekontrolovatelně klouže. Na sněhu nebo ledu se auto může dostat do smyku a řidič nebude moci srovnat trajektorii, ať už bude točit volantem sebevíc.

Protiblokovací systém brzd zabraňuje zablokování kol při brzdění. Auto zůstává ovladatelné a neklouže. To znamená, že řidič bude moci rychle změnit jízdní pruh před překážkou nebo odbočit ze silnice. Změní se charakter brzdění, ale ne délka brzdné dráhy.

Jak vypočítat brzdnou dráhu

V některých případech je zásadně důležité přesně vypočítat brzdnou dráhu. Například, pokud mluvíme o nehodě, kontroverzních situacích na silnici, kdy jsou vyžadovány informace pro soudní řízení nebo pojišťovna. To vyvolává otázku: jak zjistit brzdnou dráhu? To lze provést na základě skutečných dat a teorie.

Ve skutečnosti můžete měřit brzdné stopy na silnici nebo pořizovat záznamy z CCTV kamer. Teoreticky provádějte výpočty pomocí standardních ukazatelů.

S – brzdná dráha v metrech,

V je rychlost auta v metrech za sekundu,

k – koeficient tření kola:

• 0,8 – pro suchý asfalt,
• 0,4 – pro mokrý asfalt,
• 0,1 – pro zledovatělé vozovky.

g je gravitační zrychlení (přibližně rovné 9,81 m/s2).

Podle tohoto vzorce bude brzdná dráha při rychlosti 60 km/h na suchém asfaltu přibližně 20 metrů a na ledu – 140 metrů.

Závěr

V článku jsme se podívali na to, co je brzdná dráha a jak se liší od brzdné dráhy. Pojmenovali také faktory, které ovlivňují vzdálenost při brzdění. V první řadě je to rychlost a povrch vozovky, dále pak stav brzdového systému a pneumatik.

Připomeňme si ještě jednou univerzální doporučení, která vám pomohou správně vypočítat brzdnou dráhu, zvládnout zastavení za jakýchkoli podmínek a vyhnout se nouzovým situacím:

• snížit rychlost,
• zvětšit vzdálenost
• neprovádějte náhlé manévry.

Každý řidič se alespoň jednou ocitl doslova pár sekund od nehody, kdy je životně důležité mít čas zabrzdit. Vůz však na povel nemůže stát na místě. Vzdálenost, kterou urazí od okamžiku, kdy začne brzdit, až do úplného zastavení, se nazývá brzdná dráha. Abyste mohli odhadnout brzdnou dráhu, musíte zajistit, aby byla vždy menší než vzdálenost k překážce v cestě.

Délka brzdné dráhy závisí na mnoha různých faktorech. To zahrnuje reakci řidiče, úroveň výkonu brzdového systému vozu a vnější faktory, jako je materiál dráhy a povětrnostní podmínky. A samozřejmě rozhodující roli hraje rychlost vozu v okamžiku brzdění. Nabízí se otázka – jak vypočítat brzdnou dráhu automobilu za všech těchto podmínek? Pro obecné výpočty postačí tři hlavní faktory – brzdný koeficient (Ke), rychlost pohybu (V) a součinitel adheze (Fs) s vozovkou.

Vzorec pro výpočet brzdné dráhy automobilu

Vzorec z tabulky, který vypočítá brzdnou dráhu, vypadá takto: S=Ke*V*V/(254*Fs). Brzdný koeficient běžného lehkého vozu je roven jedné. Součinitel adheze na suchém povrchu bude 0,7. Vezměme si například případ, kdy se auto pohybuje po suché vozovce rychlostí 60 km/h. Potom bude brzdná dráha rovna 1*60*60/(254*0,7)=20,25 metru. Na ledu (Fs=0,1) bude brzdění trvat sedmkrát déle – 141,7 metrů!

Na základě výsledku vidíme, jak moc závisí brzdná dráha auta z tabulky na stavu dálnice a povětrnostních podmínkách.

Brzdění v různých podmínkách

Délka brzdné dráhy je nepřímo úměrná koeficientu adheze k vozovce. Jednoduše řečeno, čím hůře silnice drží, tím déle auto zpomaluje. Podívejme se na změny koeficientu (Fs) podrobněji:

• se suchým asfaltem – 0,7;
• na mokrém asfaltu – 0,4;
• pokud je sníh válcovaný – 0,2;
• zledovatělá cesta – 0,1.

Čtěte také: Jaký benzín je lepší nalít: 92 nebo 95

Tato čísla nám umožňují vidět, jak se bude brzdná dráha měnit v závislosti na podmínkách. Jak již bylo zmíněno, při rychlosti 60 km/h na suché vozovce auto zabrzdí za 20,25 metru a na ledu – 141,7. Na mokré trati bude brzdná dráha 35,4 metrů a na zasněžené trati – 70,8.

Druhy brzdění

Za zmínku také stojí, že velkou roli hraje způsob brzdění:

1. Prudký stisk může auto dostat do nekontrolovaného smyku.
2. Postupné sešlápnutí pedálu bude fungovat, pokud je dobrá viditelnost a časová rezerva, ale nelze jej použít v nouzové situaci.
3. Přerušované brzdění s několika sešlápnutími pedálu až na doraz vám umožní rychle zastavit auto, ale je také plné ztráty kontroly.
4. Postupné stlačení vám umožní zablokovat kola bez ztráty kontaktu s pedálem.

Brzdění s ABS

Systém ABS funguje přesně na principu stupňovitého brzdění a jeho hlavním úkolem je zabránit tomu, aby se vůz dostal do nekontrolovaného smyku. ABS zcela neblokuje kola, a tak ponechává řidiči kontrolu nad pohybem vozidla. Rozsáhlé testování ukázalo, že ABS zkrátí brzdnou dráhu na suché nebo mokré vozovce a skvěle funguje také na štěrku. Ale v jiných podmínkách systém částečně ztrácí svou hodnotu.

V zimních podmínkách ABS prodlouží brzdnou dráhu o 15-30 metrů při jízdě na sněhu nebo ledu. Současně systém přenechá řidiči kontrolu nad vozem, což může být při jízdě na náledí kriticky důležité.

Třecí stůl při různých rychlostech

Pamatujte, že slabé stránky ABS jsou bahnitá půda a jíl. Brzdná dráha s nimi může být také delší než u plně „manuálního“ brzdění. Kontrola nad autem ale také zůstane.

Jak určit rychlost auta na základě brzdné dráhy?

V případech, kdy ještě nebylo možné včas zabrzdit, je nutné určit, jakou rychlostí se vozidlo pohybovalo v okamžiku zahájení brzdění. Obecný vzorec pro výpočet „startovací“ brzdné rychlosti vypadá takto: V = 0,5*t3*j + √2*S*j. V tomto případě hrají roli následující faktory:

• tЗ — doba náběhu zpomalení stroje. Měřeno v sekundách;
• j – zpomalení vozu při brzdění. Měřeno v m/s2. Dle GOST na suché trase j=6,8m;
• c2a za mokra – 5 m/s2;
• S — délka brzdné dráhy.

Čtěte také: Domácí GSM alarm do garáže

Vezměme si podmínky, ve kterých tЗ = 0,3 sekundy, brzdná stopa je 20 metrů a trať je suchá. Pak je rychlost 0,5*0,3*6,8 + √2*20*6,8 = 1,02 + 19,22 = 20,24 m/s = 72,86 km/h.

K určení rychlosti na začátku brzdění se v zásadě používají tři metody:

1. Určení podle brzdné dráhy.
2. Určení zákonem zachování hybnosti.
3. Stanovení deformací automobilu.

Výhodou první metody je jednoduchost a rychlost, velké množství studií a přesné výsledky. Na druhém způsobu je dobré, že se dá použít, když nejeví známky brzdění, dává přesný výsledek a hodí se při kolizi se stojícími auty. Třetí se liší tím, že zohledňuje spotřebu energie na deformaci stroje.

Každá metoda má také své nevýhody. V prvním případě je nemožné použít při absenci značek pneumatik. Ve druhém jsou těžkopádné výpočty a ve třetím jsou velké objemy toho, co je třeba vzít v úvahu, a nízká přesnost výpočtů.