Jak zkontrolovat, zda je ventil sevřený nebo ne?

Zaseknutí je, když se ventil úplně nezavře, tzn. není tam žádná mezera. Jak se může mezera zmenšit během provozu nebo opotřebení? Přiskřípnutý ventil může být způsoben pouze nesprávným nastavením.

Motor Duratec HE 2,0/145 hp, díl 2 Ford Focus 2
solex11

10. dubna 2020 mobil

Serg-84
No, to je vše, jakýkoli stlačený ventil funguje normálně za studena, pokud nedošlo k žádné předchozí manipulaci s opravou hlavy nebo jízdou na plyn. pokud byla dlouhá jízda na plyn nebo někdo zabrousil ventil, tak je ventil úplně upnutý, ano, možná, ale pokud jste nelezli, tak to nelze úplně upnout a mezera o 0.25 nebo 0.30 se nezmenší v jakýmkoli způsobem. v žádném případě. Pak nemůže dojít k vypnutí za studena a za tepla a za studena, pokud se výše uvedené nestane, pak není problém s ventily, pokud nejsou zcela vyhořelé a nedojde k žádné kompresi. Pokud jsou zapalovací svíčky zapalovací cívky nebo vstřikovače, může dojít k problémům za studena i za tepla. a v rukou norem. To vše určuje diagnostik. Hádat tady v háji je taky nesmysl. mezera 0.1 na studeném motoru se projeví již na zahřátém motoru. a myslím, že i na 0.15. tak toto je čistě moje zkušenost a snažil jsem se ji připojit k jeho otázce. ale opět lze říci, že každý případ je individuální.

Motor Duratec HE 2,0/145 hp, díl 2 Ford Focus 2
DimFF2
10. dubna 2020 mobil

Rosso
S upnutými ventily, když se třese za studena, je to ještě větší, když je horko. Tu možnost nemáte.
Případně vyměňte zapalovací svíčky a cívky. Rozházejte je z problémového válce do sousedních a sledujte, zda se problém rozšíří do dalšího hrnce.
Ohledně chybějících klapek rozdělovače to není dobrá věc, pokud by se je někdo rozhodl odstranit, kdo ví, co tam ještě „upgradoval“?) Existuje taková operace, jako je kontrola těsnosti v sacím traktu, kontrola kouřem generátor, náhle někde uniká vzduch (nepravděpodobné, ale nikdy nevíte)
A co spotřeba paliva? Jak moc se ukazuje okamžitá spotřeba při volnoběhu a zahřátém motoru?
A také zde můžete zveřejnit video, když je motor studený a třese se, abyste jasně pochopili, o čem mluvíme.

Motor Duratec HE 2,0/145 hp, díl 2 Ford Focus 2
Serg-84
10. dubna 2020 mobil
alickaps:

Zaseknutý ventil ukazuje, že je neustále pootevřený.
Motor Duratec HE 2,0/145 hp, díl 2 Ford Focus 2
alickaps
10. dubna 2020 mobil
Serg-84
Zaseknutý ventil neznamená, že se neotevře. Jen tam není žádná tepelná mezera
Motor Duratec HE 2,0/145 hp, díl 2 Ford Focus 2
Serg-84
10. dubna 2020 mobil
solex11:

jak to? Upnutý ventil zcela nezablokuje sání ani výfuk a v důsledku toho dojde ke ztrátě komprese ve válci.

Motor Duratec HE 2,0/145 hp, díl 2 Ford Focus 2
alickaps
10. dubna 2020 mobil

Rosso
V případě pochybností sejměte kryt a měřte mezery po dobu jedné hodiny.
Se sevřenými ventily jednoho válce jsem měl dobré vibrace. Jak studené, tak horké

Motor Duratec HE 2,0/145 hp, díl 2 Ford Focus 2
solex11
10. dubna 2020

příznaky přiskřípnutí ventilů jsou viditelné, když je horko, dochází k zakopávání a chvění. když je zima, motor funguje lépe. Opomenutí se při jízdě objevují, ale podle diagnózy se nemusí ani objevit. Dlouhodobá korekce na teplo jde do mínusu, na chlad je asi nulová. ale je lepší sundat kryt ventilu. a měřit.

Motor Duratec HE 2,0/145 hp, díl 2 Ford Focus 2
10. dubna 2020

Zdravím všechny, můžete mi sdělit příznaky skřípnutí chlopní?
Přesto se občas objeví mezery při řazení z kopce a puštění plynu. Navíc se opomenutí ani neobjeví jako chyba, ale jednoduše visí v paměti jako velké % opomenutí na válci. Navíc můžete přidat třepání na volnoběh a v závislosti na teplotě, když je zima, panel se třese a panel praská, když je horký, motor běží hladce. Nejvíc ale zabírá blikání kontroly na průkazech, to není normální. Jak diagnostikovat alespoň přibližné příznaky bez měření mezer? Pokud ne, půjdu změřit kompresi a možná změřím mezeru.

Problémy s řízením, posilovačem / elektrickým posilovačem řízení (část 2) Provoz Focusu 2
OkiDoc
26. března 2020 mobil

Pánové, zdravím vás.
Taky jsem měl problém s pumpou. Auto ff2 115hp 2007 Najeto dnes 170000 XNUMX km.
Těsnění čerpadla netěsnilo. Únik moc nebyl, ale při otáčení volantem v krajních polohách se objevil hukot. Olej byl rozhazován řemeny, takže to vypadalo, jako by prosakovalo těsnění klikového hřídele.
Obecně jsem hledal informace o čerpadle a co v něm změnit kromě olejového těsnění, ale nenašel jsem nic srozumitelného. Nakonec jsem koupil jen olejové těsnění a šel na to přijít.
Psali hodně o tom, jak odstranit čerpadlo, jak vyměnit olejové těsnění, ale nenašel jsem popis. Rozhodl jsem se nefotit, ale natočit video. Doufám, že to někomu pomůže objasnit některé body. https://youtu.be/YoL72Vv5w9E
Pumpou:
olejové těsnění corteco dokonale sedí;
Hřídel byla upnuta v Shurik a obroušena brusným papírem 2000;
čerpadlo nemá co a kdo rozbít;
po 170000 XNUMX km se ventil začal odírat, ale nijak výrazně, leštil jsem goya pastou, ne brusným papírem;
Při demontáži čerpadla nebylo možné odšroubovat armaturu na místě, odšrouboval jsem ji ve svěráku, ale armatura netěsnila.
Po opětovné montáži a instalaci čerpadla čerpadlo nefungovalo při nízkých otáčkách, pokud narazíte na takový problém, zkuste jet 30-50 kilometrů, mělo by to zmizet. To je způsobeno vzduchem, který je obtížné pumpovat systémem.

Odpovědi zkušených lidí na otázky nováčků o FF2 Ford Focus 2
foxsolo
18. března 2020

Dobré odpoledne.
1. Všiml jsem si, že 1 IMR (ne?) ventil, který je řekněme blíže kabině, není připojen k trubkám a trubky jsou zřejmě spojovány řemeslníky navzájem armaturou matka. Četl jsem to – půjdu a zkontroluji ventily pomocí karikatury Mohou mít normální odpor, ale nefungují? nebo je to vyloučené?
2. Zkontroloval jsem zapalovací cívky, zda nejsou prasklé – při druhé jízdě se pouzdro protočilo, ale nevyjíždí. Zkoušel jsem šroubovákem vymáčknout cívky skrz ucho, ale došlo mi, že bych asi cívku zlomil. Dá se samotný sloupek něčím upnout, aby se pouzdro neprotáčelo? a jak to získat?

Motor Duratec HE 2,0/145 hp, díl 2 Ford Focus 2
Nomád78
20. ledna 2020
Vladimír Varvín:

Setrvačník je slyšet pouze na volnoběh a pokud je slyšet při sešlápnutí spojkového pedálu, jedná se o klepání hnaného kotouče v důsledku mezery v drážkování. V dvouhmotovém setrvačníku je pod zátěží vše upnuté a není co klepat.
Mám podezření, že klepání pochází z CPG nebo klikové hřídele. Ale to je zatím jen odhad.

RPM zamrzne. Ford Focus 1
sasha2805
19. ledna 2020 mobil
flomaq
Máš zaseknutý ventil, nejspíš výfukový ventil. úprava vše napraví. Pomohl mi
Motor Duratec 1.6. (P) Ford Focus 1
Zamirovič
13. listopadu 2019 mobil
super-moto:

když je kolébka stlačena, měla by být mezera, pokud žádná není, pak je ventil sevřen. Hydraulika kompenzuje tepelnou mezeru. Pokud ventil odečetl, hydraulický ventil jej sevře.

Motor Duratec 1,4/80 hp Ford Focus 2
RMisha

polovina 138:

Předtím jsem jezdil za cca 50tis, vše v pohodě (otáčky zvedám málokdy nad 3000 a variátor je na plynu), měřil jsem kompresi a byla dost slabá (v jednom válci někde kolem 7). Rozhodl jsem se vše upravit (kelímky byly vyměněny za originály, nebyly nabroušeny) a okamžitě vyměnil řemeny. Po tomto začaly problémy. Nejprve byla spotřeba vyšší, po pár měsících byly problémy se startováním. Motor běží tiše, bez poruch, řemeny jsou nainstalovány správně.

Motor Duratec 1,4/80 hp Ford Focus 2
polovina 138
24. října 2019 mobil

RMisha
Až teď mi to došlo. Jste na plynu? A plyn opravdu zabíjí ventily. Vyžaduje seřízení každých 20 tisíc km. Ti, co píšou, že najezdili 100 tisíc a všechno je oheň. Ať jdou k čertu (sorry) za poslední týden tu byly 3 Hondy se stejnými problémy. Ventily byly zaseknuté. Ale na vašem motoru je to drahé a zdlouhavé. Zkontrolujte mezery

Zpětný ventil je prvek uzavíracích potrubních ventilů určený k zablokování průtoku pracovního média, pokud se pohybuje v opačném směru.

Princip činnosti zpětného ventilu je poměrně jednoduchý a je založen na automatickém uzavření průchozího otvoru ventilu pomocí uzavíracího prvku. Může to být závěrka, disk nebo bouchnutí.

Když nedochází k pohybu pracovního média v potrubí, je uzavírací prvek pevně přitlačen k vyčnívajícím prvkům uvnitř tělesa zpětného ventilu. Jakmile se v potrubí objeví pohyb pracovního média, začne vyvíjet tlak na ventil a odtlačovat jej, čímž se otevře průchod pro další pohyb.

Když se pohyb média potrubím zastaví, blokovací prvek se působením pružiny nebo vlastní gravitace vrátí do své původní polohy. Pohyb pracovního média v opačném směru bude dále přitlačovat zajišťovací prvek proti vyčnívajícím prvkům těla (sedadla) závěru. Tím se uzavře zpětný ventil.

Kontrola funkčnosti zpětného ventilu

Před instalací zpětného ventilu na potrubí je nutné zkontrolovat jeho výkon a funkčnost. Kontrola funkce ventilu není vůbec obtížná, stačí otočit rukojeť nebo páku do strany (v souladu s pokyny přiloženými k ventilu), čímž dojde k přívodu pracovního média; . Tyto kontroly musí být prováděny pravidelně.

Zpětný ventil nefunguje správně. co dělat?

Pokud je zjištěna nesprávná funkce ventilu, musíte:

• Určete příčinu poruchy ventilu;
• Zkontrolujte všechny konstrukční prvky, abyste zjistili příčinu, protože jsou všechny propojeny;
• Pokud nelze zjistit příčinu poruchy, je nutné vyměnit nevyhovující zpětný ventil za nový. Náklady na zpětný ventil nejsou vysoké a umožňují jej kdykoli vyměnit za nový.

Chcete-li zakoupit nový ventil, musíte znát model starého zpětného ventilu. Nebo alespoň potřebujete zjistit maximální tlak dopravovaného pracovního média. Dá se to snadno zjistit. Je uveden v průvodní dokumentaci a je vyznačen na samotném těle ventilu.

Hlavní příčiny selhání zpětného ventilu

Několik důvodů, které způsobují nefunkčnost zpětného ventilu:

• Zvýšený tlak pracovního média v systému, což vede k úniku zpětného ventilu;
• Mechanické opotřebení částí ventilu při dlouhodobém provozu;
• Vnikání nečistot, různých nečistot obsažených v pracovním prostředí a vodního kamene, které způsobují zanášení mechanismu zpětného ventilu.

Nástroje potřebné ke kontrole ventilu a identifikaci příčiny poruchy:

• elektronický tester;
• nastavitelný klíč, nástrčný klíč;
• nůž;
• sada klíčů a šroubováků;
• silikonová hadice.

Je také nutné zajistit správnou instalaci zpětného ventilu. Musí být instalován na potrubí tak, aby se šipka na tělese shodovala se směrem pohybu pracovního média.

Hlavní problémy s výkonem zpětného ventilu

Nejběžnější problémy se zpětnými ventily jsou:

• Zpětný ventil začal propouštět pracovní médium. Je to dáno tím, že se zanáší vodním kamenem, nečistotami a různými nečistotami z pracovního prostředí.
• Ventil začne prosakovat, když jím prochází studená voda. Je to důsledek zvýšeného tlaku v systému.
• Únik zpod krytu ventilu. Chcete-li tento problém vyřešit, musíte odstranit kryt ventilu a určit místo úniku.

Kromě toho může být problém s výkonem způsoben nesprávnou instalací zpětného ventilu v potrubí.

Pro správnou instalaci zpětného ventilu musíte provést následující kroky:

• Přečtěte si pokyny a přísně dodržujte, co je v nich napsáno;
• Zkontrolujte tlak pracovního média v systému;
• Znovu zkontrolujte, zda je zpětný ventil správně nainstalován tak, aby šipka na těle souhlasila se směrem pohybu pracovního média.
• Před spuštěním zkontrolujte všechny propojené části mechanismu, abyste předešli chybám.

Kontrola správné instalace zpětného ventilu je povinná a neměla by být zanedbána. Zpětný ventil na potrubí je nutné namontovat a demontovat pomocí speciálního nástroje. Je také nutné pravidelně vyměnit starý zpětný ventil za nový. V případě výměny je nutné zakoupit ekvivalentní nebo lepší ventil. Na tom nemá smysl šetřit, protože nesprávná činnost zpětného ventilu může s největší pravděpodobností vést k poruše celého systému. A náklady na samotný zpětný ventil nejsou příliš vysoké.