Jak zkontrolovat vadné palivové čerpadlo?

Moderní osobní vozy jsou vybaveny elektrickými vibračními čerpadly. Na rozdíl od mechanických předchůdců, instalovaných v blízkosti motoru, jsou nové jednotky ponořeny do benzinové nádrže, kam je přímý přístup omezený. Abyste mohli samostatně vyřešit problémy spojené s přerušením dodávky paliva, musíte být schopni rozlišit příznaky poruchy palivového čerpadla od problémů s jinými prvky palivového systému.

Problémy s dodávkami benzínu – běžné příznaky

Poruchy systému přívodu paliva jsou konvenčně rozděleny do 2 kategorií:

1. Hořlavá směs se do válců vůbec nepřivádí.
2. Benzín je dodáván přerušovaně nebo pod nedostatečným tlakem.

V prvním případě motor nestartuje a nezapíná startér během otáčení, to znamená, že nejeví známky života. V takové situaci je vždy snazší určit příčinu poruchy.

Když se do válců dostane nedostatečné množství paliva, objeví se následující příznaky:

• startování pohonné jednotky „za studena“ je velmi obtížné, motor se zadře a „kýchne“, nastartuje se na 3–10 pokusů;
• volnoběh je nestabilní, motor „problémuje“;
• dynamické zrychlení se stává nemožným – prudké otevření plynu způsobí dlouhý pokles a zpomalení;
• když řidič uvolní pedál plynu, motor často zhasne;
• Auto má potíže při jízdě do kopců a při plném zatížení pomalu zrychluje.

Příčinou výše uvedených jevů může být porucha palivového čerpadla nebo jiných prvků systému a primární příznaky jsou téměř stejné. Chcete-li provést přesnou diagnózu, musíte pochopit, jak funguje napájecí systém automobilu.

Projektování a provoz přívodu paliva

Systém, který dodává motoru požadované množství benzínu, funguje podle následujícího algoritmu:

1. Po zapnutí zapalování se spustí elektrické palivové čerpadlo, které za sebou zvýší tlak v potrubí na určitou úroveň. Obvod elektrického napájení jednotky je chráněn pojistkou.
2. Regulátor tlaku paliva (běžná zkratka – RDT) je umístěn na potrubí za čerpadlem a omezuje horní práh tlaku a vypouští přebytečné palivo zpět do nádrže samostatným potrubím.
3. Když startér otáčí klikovým hřídelem a motor pokračuje v provozu, palivo vstupuje do rozdělovače paliva, mísí se se vzduchem a je směrováno do vstřikovačů zabudovaných do každého válce. Množství směsi přiváděné do spalovacích komor je řízeno elektronickou jednotkou.
4. Na cestě k palivové liště prochází benzín 2 stupni filtrace. Prvním je síťka instalovaná v nádrži na sacím potrubí čerpadla, druhým je jemný filtr na přívodním potrubí plynu.

Odkaz. V různých modelech automobilů se pro instalaci RTD a položení zpětného potrubí používají 2 schémata – v motorovém prostoru nebo přímo v plynové nádrži. V prvním případě je standardní tlak paliva v systému 2,7. 3,0 Bar, ve druhém – 3,8. 4 Bar.

Častá chyba neznalých automobilových nadšenců: pokud se hořlavá směs nedostane do válců, pak palivové čerpadlo rozhodně nefunguje. Když známe konstrukci přívodu paliva, můžeme předpokládat další problémy:

• ochranná pojistka v elektrickém obvodu je spálená, čerpadlo je v dobrém provozním stavu, ale není napájeno;
• primární nebo sekundární filtr je ucpaný (někdy oba najednou), palivo teče v malém množství nebo neteče vůbec;
• regulátor tlaku se stal nepoužitelným, vysype lví podíl paliva zpět do nádrže, motor nedostane nic;
• Selhal jeden nebo více vstřikovačů.

Chcete-li přesně určit zdroj problému, musíte zkontrolovat činnost elektrického palivového čerpadla a dalších prvků. Není nutné chodit do servisu – diagnostické práce lze provést ve vlastní garáži.

Jak zkontrolovat funkčnost čerpadla?

Pokud je motor absolutně „mrtvý“, postupujte podle tohoto algoritmu:

1. Zapněte zapalování bez otáčení startéru. Funkční elektrické palivové čerpadlo by mělo reagovat tichým, ale zřetelným bzučením vycházejícím ze zadní řady sedadel. Pokud není slyšet žádný zvuk, přejděte k dalšímu kroku.
2. Pomocí návodu k obsluze vozu najděte číslo pojistky, která chrání napájecí obvod čerpadla. Pokud se to nepodaří, zkuste jej vyměnit, zkontrolujte kabeláž a očistěte kontakty od oxidů.
3. Pokud předchozí manipulace nepřinesly výsledky, musíte změřit tlak paliva v rozdělovači paliva.

Měření tlaku se také praktikuje při identifikaci příznaků nedostatečné dodávky paliva do válců pohonné jednotky.

Chcete-li provést měření a porovnat známky poruchy s palivovým čerpadlem nebo jiným prvkem, musíte resetovat počáteční tlak paliva v systému, bez ohledu na to, jak nízký je.

Pokud je tlak pod normální hodnotou, zjistěte příčiny podle doporučení:

1. Při volnoběhu dochází k tlakovým rázům v rozmezí 0,2. 0,3 Bar – hledejte problém ve filtrech. Hrubá síť nebo sekundární prvek je určitě ucpaný.
2. Pomocí kleští sevřete hadici zpětného vedení vycházející z RTD. Tlak benzínu by se měl zvýšit na 5 Bar, s novým čerpadlem – na 6 Bar. Pokud jsou naměřené hodnoty 4 bary nebo nižší, je třeba hledat příčinu v regulátoru nebo samotné čerpací jednotce.
3. Nejlepší způsob, jak zjistit poruchu palivového čerpadla, je vyloučit ostatní části systému a provést měření přímo na výstupní armatuře. Pokud manometr ukazuje 5 Bar, jednotka funguje správně a je třeba vyměnit RTD, které vypustí polovinu paliva do nádrže.

Pro měření tlaku na výstupu elektrického palivového čerpadla budete muset demontovat zadní sedadlo, demontovat servisní poklop a připojit manometr k přívodní armatuře jednotky. Zde můžete potřebovat adaptéry ve formě plastových svorek nebo závitových trubek.

Před výměnou regulátoru tlaku se ujistěte, že plynové potrubí a filtry mají normální kapacitu. Tankováním nekvalitního paliva se může ucpat i průtoková plocha trubek 8–10 mm. Pak bude manometr na rampě a čerpadle ukazovat různé hodnoty a RTD bude pravidelně odvádět přebytečné palivo do nádrže.

Podobné příznaky nesouvisejí s palivovým čerpadlem

Příznaky, které se objevují kvůli nedostatku paliva v přívodním potrubí, jsou zcela typické a jsou velmi podobné problémům s jinými systémy. Jak odstranit možné problémy pomocí eliminační metody:

1. Odšroubujte a zkontrolujte lemy zapalovacích svíček. Když není dostatek paliva, elektrody zůstávají čisté nebo se pokrývají bílým povlakem. To je další důkaz poruchy v energetickém systému.
2. Vyměňte zapalovací svíčky. Pokud se opotřebují, vytvářejí podobný efekt – poruchy, obtížné startování a pokles výkonu motoru.
3. Zkontrolujte funkčnost snímače polohy škrticí klapky (TPS) a ovládání volnoběhu.
4. Změřte kompresi ve všech válcích motoru. Atmosférický motor vlivem nadměrného opotřebení nedokáže vytvořit potřebný tlak a podtlak, směs špatně hoří, proto dochází ke shodným projevům.

Při odstraňování závad berte v úvahu jeden důležitý faktor – životnost palivového čerpadla, která je minimálně 100 tisíc kilometrů. Čím delší je provozní doba jednotky, tím nižší tlak paliva vytváří na výstupu. Důvodem je opotřebení membrány a dalších vnitřních částí. Pokud čerpadlo sloužilo 150 tisíc km nebo více, měli byste přemýšlet o nákupu a instalaci nového náhradního dílu.

Autor Pyotr Viktorovich Doba čtení 12 min Zhlédnutí 142 Zveřejněno 31.07.2023

Benzínové čerpadlo je jednou z klíčových součástí systému přívodu paliva do automobilu a jeho správné fungování je rozhodující pro normální fungování motoru. Jak ale zkontrolovat palivové čerpadlo? Podívejme se na několik jednoduchých metod, které vám mohou pomoci určit, zda vaše palivové čerpadlo potřebuje výměnu nebo opravu.

Palivové čerpadlo je: účel

Jednou z klíčových součástí energetického systému automobilu je benzínové čerpadlo, které je zodpovědné za čerpání paliva z nádrže do vstřikovacího systému. Jeho funkčnost však není omezena pouze na toto. V současných vstřikovacích systémech hraje důležitou roli při udržování vhodného tlaku v rozdělovači paliva také čerpadlo. Absence tohoto tlaku povede k abnormálnímu provozu motoru.

U některých strojů není instalováno jedno, ale dvojice čerpadel: první je umístěno v nádrži a převádí palivo do přívodního potrubí a druhé udržuje požadovaný tlak v rampě, který je důležitý pro správnou funkci čerpadla. vstřikovače. V tomto případě musí palivové čerpadlo dodávat požadované množství paliva a udržovat tlak v energetickém systému za různých provozních podmínek motoru.

Odrůdy

Až do 80. let byly vozy obvykle vybaveny mechanickými palivovými čerpadly, která byla umístěna na motoru. Fungovaly díky tlačníku, který byl zase posouván vačkou vačkového hřídele. Zajišťovaly příjem paliva do karburátoru při interakci s pákou, ale nevyžadovaly velký tlak, protože pracovaly v systému s karburátorem. Lidé, kteří mají auta s takovým mechanismem, se často setkali s takovými potížemi, že plynové čerpadlo nečerpá palivo.

Když se však začaly používat vstřikovače, byla tato mechanická čerpadla nahrazena účinnějšími elektrickými jednotkami, které jsou schopny zajistit značný tlak v palivovém systému.

Pokud by mechanické čerpadlo mohlo vytvořit tlak 0,3-0,5 atmosféry, pak elektrické čerpadlo vytvoří 3-4 atmosféry.

Konstrukce elektrického palivového čerpadla

Mnoho osobních vozů je vybaveno elektrickým čerpadlem, které je jako součást modulu instalováno přímo v palivové nádrži. Modul vypadá jako válec s krytem, ​​dráty a trubkami. Čerpadlo je ponořeno v benzínu a je jím také chlazeno. K modulu lze v některých autech přistupovat po sejmutí zadního polštáře pohovky nebo přes kufr. Chcete-li vyměnit čerpadlo, budete muset odpojit elektrický konektor, odpojit několik hadic a případně použít speciální klíč k odšroubování upevňovací matice čerpadla.

Elektrická palivová čerpadla jsou v současné době rozdělena do tří typů:

• rotační válec
• Ozubené kolo
• odstředivý.

Nejoblíbenější jsou však odstředivá čerpadla. Palivo přenášejí otáčením oběžného kola s mnoha lopatkami ve speciální komoře. Při otáčení lopatek dochází k vírovým pohybům, které vedou k nasávání benzínu a jeho stlačení, čímž vzniká tlak v systému přívodu paliva.

Jak to funguje?

Aby byl zajištěn požadovaný trvalý tlak paliva v systému, musí palivové čerpadlo pracovat nepřetržitě, když je zapalování aktivní. Když otočíte klíčkem do polohy zapalování, elektrické palivové čerpadlo začne okamžitě pracovat, ještě předtím, než se začne otáčet startér. Když auto vypnete, palivové čerpadlo automaticky přestane fungovat. Případné přebytečné palivo se vypouští zpět do nádrže díky přepouštěcímu ventilu.

Správné dávkování paliva do válců je umožněno díky určitému tlaku v palivovém systému. V případě potřeby vyšle počítač vozu signál určitému elektromagnetickému ventilu vstřikovače, který se na extrémně krátkou dobu mírně otevře a propustí palivo mikroskopickými otvory do spalovací komory. Aby bylo možné určit, jak dlouho má být ventil otevřený, ECU vypočítá požadovanou dobu trvání pulzu. Pokles tlaku v rozdělovači paliva však může tento proces narušit, což povede k řadě problémů.

Důvody poruchy

Nejčastější důvody, proč palivové čerpadlo nefunguje, jsou:

• kontaminace nebo koroze vedení, která snižuje elektrické napětí;
• nečistoty a prach vnikající do plynové nádrže;
• použití nekvalitního paliva obsahujícího nečistoty;
• vyčerpání zdrojů filtru;
• praxe jízdy s prázdnou nádrží, která může vést k přehřátí a poškození konstrukce.

Systém dále obsahuje regulátor – jedná se o součástku, která má membránový ventil a zajišťuje řízení úrovně tlaku.

U automobilu s mechanismem vstřikování paliva je přesnost parametrů vstřikování nesmírně důležitá, protože na tom závisí správná funkce motoru. Pokud je regulátor vadný, vaše auto zaznamená hlavní příznaky vadného palivového čerpadla. Konkrétně: pokles výkonu a prodloužení doby zrychlení. Proto se v případě problémů doporučuje provést diagnostiku.

Příznaky poruchy palivového čerpadla

Jakékoli zařízení může přestat fungovat a plynové čerpadlo není výjimkou. V tomto případě by měl být řidič schopen rozpoznat příznaky poruchy palivového čerpadla, aby jej mohl rychle vyměnit nebo opravit a předejít vážným problémům v budoucnu.

Obtížný start. Nejvíce alarmujícím příznakem jsou potíže se startováním motoru, což naznačuje vážnou poruchu a vyžaduje okamžitý zásah kvalifikovaných odborníků. V tomto případě musíte dlouho otáčet startérem, aby palivové čerpadlo napumpovalo dostatek paliva pro nastartování motoru. K selhání palivového čerpadla dochází stejným způsobem, ať je vůz studený nebo horký.

Ztráta zpětného rázu. Jedním z hlavních příznaků poruchy čerpadla je také to, že auto začíná ztrácet výkon. Řidič si může všimnout, že jeho auto přestane reagovat na plynový pedál, škubne a ztrácí rychlost. K tomu dochází v důsledku nízkého tlaku paliva, který je důsledkem vadného čerpadla. Nepumpa sice dále funguje, ale není schopna vytvořit dostatečný přítlak, zejména při jízdě do kopce nebo ve vysokých rychlostech.

Nestabilní rychlost, vypínání, vibrace. Při této poruše může docházet i k trimování a silným vibracím při chodu motoru, které jsou způsobeny kolísáním otáček v důsledku nedostatku paliva. To může být způsobeno vadnými elektrickými kontakty nebo opotřebovanými součástmi čerpadla. V této situaci má porucha často „plovoucí“ povahu.

Zvuk motoru se změnil. Tento nepřímý příznak se obvykle objevuje při zahřívání vozu: motor periodicky mění tón zvuku a poté se vrací k normálu. V jeho provozu však nejsou žádné zjevné poruchy. Toto je raná fáze možných problémů s palivovým čerpadlem.

Mimořádný hluk z nádrže. Pokud dojde k vážnému problému s čerpadlem, mohou se objevit nepříjemné zvuky, jako je pískání, pískání a dokonce hučení. Tyto zvuky indikují vážné problémy a značné opotřebení součástí čerpadla nebo silné znečištění síta filtru. Poměrně často se takové problémy objevují u automobilů, které používají plyn: plynové čerpadlo stále plní svou funkci, bez ohledu na to, jaké palivo je použito – jednoduše prochází palivo přes sebe a vrací ho zpět.

Jak zkontrolovat palivové čerpadlo (elektrické)

Když otočíte klíčkem do polohy zapalování, můžete slyšet mírné bzučení nebo hučení, což znamená, že palivové čerpadlo funguje. Pokud při startování motoru nejsou žádné takové zvuky, mohou nastat problémy s elektrickým obvodem, samotným čerpadlem nebo jeho součástmi.

Abyste se ujistili, že palivové čerpadlo funguje, musíte postupně zkontrolovat každou fázi logického řetězce: zda má čerpadlo výkon, zda je schopno čerpat palivo a jaký tlak vytváří.

Pojistka

Chcete-li zkontrolovat pojistku palivového čerpadla, musíte se ujistit, že je vodivá deska neporušená. A pokud je rozbitá, vyměňte pojistku.

Chcete-li najít pojistku a/nebo relé palivového čerpadla, otevřete pojistkovou skříň pod kapotou vozu. Na vnitřní straně krytu je schéma, které označuje umístění a oblast odpovědnosti každé pojistkové vložky. Pojistka a relé palivového čerpadla jsou označeny F/PUMP, FUEL PUMP.

Relé

Odpověď na otázku: jak zkontrolovat relé palivového čerpadla leží na povrchu. Je nutné vyjmout čerpadlo z jeho sedla a připojit k němu 12V žárovku. Pokud se rozsvítí, znamená to, že relé funguje normálně.

Napětí přicházející do čerpadla můžete také zkontrolovat pomocí multimetru. Musíte se dostat k čipu modulu, při zapnutém zapalování zkontrolovat, zda na kontakty čipu přichází napětí.

Vezměte prosím na vědomí, že svorky relé a konektoru by neměly být oxidovány, protože by to mohlo nepříznivě ovlivnit napájení pumpy.

Jídlo

Ke zjištění napětí palivového čerpadla byste měli také použít multimetr. Zařízení přepneme na měření ve voltech (od 0 do 20) a připojíme sondy ke svorkám čerpadla. Údaje na multimetru lze vidět, když je zapalování aktivní. Adekvátní provozní napětí je 12-12,5 voltů. Pokud je přítomno napětí, ale čerpadlo stále nefunguje, ujistěte se, že je elektromotor v dobrém stavu.

Motor čerpadla

Aby nedošlo k poškození elektromotoru, můžeme na jeho svorky přivést 12 voltů z baterie. Pokud vše funguje, měli byste zkontrolovat jeho účinnost, funkčnost zpětného ventilu a změřit tlak. Pokud dojde k poruše čerpadla, můžeme zkontrolovat, zda není prasklá cívka.

Pro kontrolu odporu vinutí cívky relé můžete použít multimetr, který je přepnut do režimu ohmmetru. Sondy multimetru jsou připojeny ke svorkám palivového čerpadla. Pokud dojde k problému, multimetr ukáže přerušení. Pokud tester ukazuje přítomnost odporu, pak může být chyba v tom, že došlo ke zkratu. Chcete-li to zkontrolovat, jedna sonda testeru by měla být připojena ke kladné svorce a druhá k tělu čerpadla. Pokud dojde ke zkratu na vinutí, pak tester neukáže přerušení.

Filtr

Odstraňte hrubý filtr (síťku) z palivového čerpadla a zkontrolujte, zda není znečištěný. Pokud je filtr velmi znečištěný, je lepší jej vyměnit. Pokud se problém objeví na cestě, můžete k čištění filtru použít kartáč a benzín.

Jistým znakem ucpaného filtru je přítomnost částic nečistot ve skle palivového modulu. Pokud tam je, pak je čerpadlo vystaveno zvýšenému opotřebení.

Pamatujte, že pravidelná údržba palivového čerpadla, včetně čištění nádrže, filtrů a vstřikovačů, pomůže vyhnout se vysokým nákladům na opravy tohoto důležitého zařízení! Do auta byste navíc měli používat pouze kvalitní palivo.

Ventil

Funkcí zpětného ventilu je zabránit zpětnému toku kapaliny. Postupem času se však jeho funkčnost může snižovat, což vede ke snížení výkonu celého systému.

Existuje několik možností, jak se ujistit, že zpětný ventil funguje správně.

• Prvním je měření tlaku pomocí tlakoměru. Tlakoměr je připojen k systému přívodu paliva. Standardní indikátory tlaku pro osobní automobily nejsou vyšší než 4 kg/m3. viz Pokud je indikátor menší než 3,8, došlo k poruše systému. Pokud je více než XNUMX, je obtokový ventil vadný. Po zastavení motoru by tlak neměl okamžitě zmizet.
• Druhá cesta. Chcete-li zkontrolovat ventily palivového čerpadla bez použití nástrojů, můžete upnout zpětné potrubí a zjistit, jak motor funguje. Pokud se vyskytne problém se zpětným ventilem, zvýší se otáčky motoru (pokud nejsou zjištěny žádné jiné problémy).
• Třetí cesta. Tato metoda spočívá v diagnostice a současném čištění zpětného ventilu. Nejprve musíte odstranit a zkontrolovat všechny blokády, které lze vidět pouhým okem. K čištění můžete použít silný proud vzduchu, ale nejlépe jím propouštět vysoký tlak vody. Pokud po těchto manipulacích ventil nefunguje, měl by být vyměněn.

Tlak

Pro zajištění přesné diagnostiky je při určování tlaku důležité resetovat počáteční tlak paliva vypnutím pojistky čerpadla.

Chcete-li zkontrolovat činnost palivového čerpadla pomocí tlakoměru, měli byste zařízení připojit k systému přívodu paliva a bezpečně jej připevnit ke kapotě vozu tak, aby výstup směřoval k přednímu oknu.

Dále byste měli provést měření ve statických a dynamických polohách:

• Statický. Po otočení klíčku zapalování do polohy „On“ byste měli okamžitě zkontrolovat údaje na tlakoměru. Nemělo by být v rozmezí 3,1-3,8 atmosféry. Pokud více, pak je vadný obtokový ventil.
• Dynamický. Po zařazení třetího rychlostního stupně a zrychlení vozu na rychlost asi 50 km/h byste měli sledovat hodnoty zařízení. Pokud nejsou problémy s tlakem, měly by být hodnoty vyšší než 3 a menší než 3,7 atmosféry.

Nedostatek tlaku v systému může být způsoben netěsností. Ale nejčastěji je problém v čerpadle nebo filtru.

Nejpřesnější způsob testování čerpadla

V palivovém systému je poměrně dost prvků, které mohou být vadné. To znamená, že ovlivní tlak v rozdělovači paliva. Nejpřesnějším způsobem kontroly palivového čerpadla je proto pouze diagnostika čerpadla.

Pokud potřebujete zkontrolovat prvek nainstalovaný na autě, je třeba jej demontovat. Pro diagnostiku budete potřebovat:

• Zdroj napětí 12V
• manometr schopný kontrolovat tlak nad 8
• емкость
• úzká, odolná hadice, která těsně přiléhá k vývodům čerpadla
• kovové svorky.

Připojíme vodiče k čerpadlu a vše dobře izolujeme. Tlakoměr připojíme hadicí k výstupu čerpadla a prvky upevníme kovovými svorkami v obou bodech připojení.

Nyní krátce připojte napětí k čerpadlu a sledujte údaje na tlakoměru. Špičkový tlak by měl být 6-8 atmosfér; konkrétní hodnota závisí na výrobci čerpadla a stupni opotřebení.

Pokud palivové čerpadlo produkuje méně než 6 atmosfér, pak můžeme se 100% jistotou říci, že je vadné.

Jak zkontrolovat mechanické palivové čerpadlo

Chcete-li zkontrolovat činnost palivového čerpadla, musíte provést následující kroky:

1. Demontujte hadici, která přenáší palivo z karburátoru.
2. Umístěte hadici do prázdné láhve předem připravené k tomuto účelu.
3. Aktivním stisknutím páčky načerpejte palivo ručně, abyste mohli vyhodnotit, jak as jakou silou palivo proudí do láhve.
4. Nicméně stojí za to se ujistit, že nejsou žádné nečistoty ze vzduchu.
5. Zpoždění uvolňování paliva není známkou poruchy, zvláště pokud bylo auto zaparkováno delší dobu.

Je však nutná kontrola sítka a vstupního/výtokového ventilu. Problémy s palivovým čerpadlem jsou obvykle způsobeny membránami typu osm a devět.

I po výměně těsnění může dojít k úniku paliva. Pokud k tomu dojde, skříň čerpadla nemusí být utěsněná. Obvykle se těsnění po opravě rozbije v důsledku mírné deformace součásti.

Mechanická palivová čerpadla zahraničních automobilů mají často neoddělitelný design, a proto není možné je opravit.

Jaký tlak by mělo vyvíjet palivové čerpadlo?

Po kontrole palivového čerpadla byste měli své výsledky porovnat se základními charakteristikami uvedenými výrobcem v tabulkách.

Zde je seznam vozů a rozsah tlaku benzínu v palivovém systému deklarovaný výrobci:

• Renault Logan – 3,5 atm
• VAZ 2110-2115, Kalina, Daewoo Nexia – 3-3,8 atm
• Chevrolet (Lacetti, Lanos, Niva), KIA Spectra, Lifan Solano, Gazelle –
• 3,8 atm
• Hyundai (Solaris, Accent), Ford Focus 1-2, Chevrolet Cruze, UAZ Patriot, Infinity QX56 – 4 atm.

Pokud byl materiál užitečný, napište komentář. Pokud se ukáže, že je to zbytečné nebo nepřesné, napište více.

Uložte své jméno, e-mail a adresu webových stránek v tomto prohlížeči pro mé další komentáře.