Jak zkontrolovat cívku, zda funguje správně?

Stejně jako zapalovací svíčky jsou zapalovací cívky nezbytné pro správné fungování vašeho motoru. A stejně jako zapalovací svíčky mohou zapalovací cívky pomalu degradovat a selhat po dlouhou dobu. S příznaky podobnými jako u vadných zapalovacích svíček lze vadné zapalovací cívky poměrně snadno diagnostikovat a opravit.

Co je to zapalovací cívka?

Zapalovací cívka je elektromagnetický indukční transformátor, který převádí nízké elektrické napětí z baterie na vysoké napětí přivedené na zapalovací svíčku, která pak zažehne a zapálí směs vzduchu a paliva uvnitř spalovací komory motoru.

Zapalovací cívka je důležitou součástí zapalovacího systému vozidla a pokud některá část systému selže, motor nebude fungovat správně nebo vůbec nenastartuje.

Typy zapalovacích cívek

Standardní naviják

Standardní cívka je nejběžnějším typem zapalovací cívky. Skládá se ze dvou závitů drátu omotaného kolem kovového jádra. Když motor běží, primární vinutí přijímá proud z baterie a vytváří magnetické pole. Toto magnetické pole pak indukuje proud v sekundárním vinutí, který vytvoří jiskru, která zapálí směs vzduchu a paliva ve válcích.

Elektronická zapalovací cívka

Elektronická zapalovací cívka je vylepšením oproti standardní cívce. Používá tranzistory k řízení toku proudu primárním vinutím. To umožňuje přesnější časování zapalování, což může vést ke zlepšení výkonu motoru.

Zapalovací rozdělovací cívka

Distribuční zapalovací cívka je nejpokročilejší typ zapalovací cívky. Pomocí počítače řídí tok proudu primárním a sekundárním vinutím. To umožňuje přesnější časování zapalování a může vést ke zlepšení výkonu motoru.

Běžné příznaky vadné zapalovací cívky

Kódy chyb motoru

Problémy s jiskrou a zapalováním budou pravděpodobně mít za následek kód, který indikuje, že se rozsvítí kontrolka motoru.

Zapalování selhává

Pokud je jiskra slabá, špatně načasovaná nebo se vůbec nezapálí, může dojít k vynechání zapalování.

Hrubý nečinný

Jedním z příznaků špatné zapalovací cívky nebo vadné zapalovací svíčky je „drogue“ nebo nekonzistentní volnoběh.

Motor nestartuje nebo se startuje obtížně

Motor potřebuje ke svému chodu jiskru. Pokud nedokáže získat trvale silnou jiskru, nebude snadné začít.

Jak zkontrolovat zapalovací cívku

Pomocí diagnostického skeneru OBD II identifikujte válec s problémem.

Zkontrolujte pouzdro zapalovací cívky, zda nevykazuje praskliny, díry nebo jiné poškození. Mohou být zdrojem vašich problémů.

Pomocí multimetru zkontrolujte odpor v primárním i sekundárním okruhu zapalovací cívky.

Kontrola zapalovací cívky pomocí multimetru

Odpojte záporný pól jednotky zapalovací cívky.

Poté budete muset nastavit multimetr na režim Ohm a dotknout se sond kladných a záporných svorek cívky.

Pokud je hodnota multimetru mezi 0,5 a 2 ohmy, znamená to, že vaše zapalovací cívka funguje normálně. Pokud však naměřená hodnota spadá mimo tento rozsah, znamená to, že vaše zapalovací cívka je vadná a je třeba ji vyměnit.

Příčiny špatné funkce zapalovací cívky

Zapalovací cívka může selhat ze dvou důvodů: přerušený obvod nebo zkrat.

Přerušený obvod znamená, že došlo k přerušení primárního nebo sekundárního vinutí cívky. To může být způsobeno poruchou vnitřní izolace nebo vnějším zkratem, jako je přerušený vodič. Ke zkratu dochází, když jsou vinutí cívky spojena dohromady, což způsobuje, že proud prochází zapalovacími svíčkami. To může být způsobeno nahromaděním nečistot, oleje nebo koroze na svorkách cívky.

Pro kontrolu přerušení obvodu změří profesionální mechanik odpor cívky pomocí ohmmetru. Hodnota nekonečna (OL) označuje přerušený obvod. Pro kontrolu zkratu změří mechanik primární a sekundární odpor cívky. Hodnota nula (0) indikuje zkrat.

Pokud vaše vozidlo vykazuje jakékoli příznaky vadné zapalovací cívky, je důležité ji co nejdříve diagnostikovat a opravit. Ignorování těchto problémů může vést k vážnějším problémům, jako je poškození motoru nebo úplná ztráta výkonu.

Zapalovací cívka v autě hraje roli prvku, který poskytuje vysoké napětí pro vznik jiskry zapalovací svíčkou. Pracuje na principu stupňovitého transformátoru. Princip fungování určuje odpověď na otázku, jak zkontrolovat zapalovací cívku pro preventivní účely, aby se zabránilo selhání automobilového zařízení nebo v případě poruch.

Jak funguje zapalovací cívka v autě?

Nízkonapěťové napětí pochází z baterie nebo z generátoru, musí být převedeno na vysoké napětí. Zkrat generuje vysokonapěťový elektrický impuls na zapalovací svíčce, který následně zapálí směs paliva a vzduchu, což má za následek provoz spalovacího motoru.

To je zajištěno dvěma typy vinutí – primární s malým počtem závitů tlustého drátu, určený pro nízké napětí řádově 12 V, a sekundární z tenkého drátu s velkým počtem závitů. Na sekundáru se vyskytuje hladina vysokého napětí 25 až 30 tisíc V. Existují zařízení s otevřenými a uzavřenými magnetickými obvody.

Typy zapalovacích cívek

1. Samostatné, zásuvné, na válec. Nevyžaduje vysokonapěťové vodiče. Obvykle se instaluje nad zapalovací svíčku v jímce zapalovací svíčky. Impuls vzniká přímo na svíčce. Jedná se o kompaktní zařízení, které nezabere mnoho místa.
2. Klasický olejový naviják s rozdělovačem. Jedná se o starý model a v moderním automobilovém průmyslu se téměř nikdy nepoužívá.
   V něm prochází indukované napětí příslušným kabelem k rozdělovači – spínač zapalování-rozdělovači a odtud k zapalovacím svíčkám.
3. Systém zapalovacích cívek kombinovaných ve společné skříni. Dalším názvem jsou lamely. Bezdrátová možnost, podobná individuální, ale jednotlivé cívky jsou shromažďovány ve společné základně.
4. Zapalovací modul se skládá z několika cívek. Nastavují vysokonapěťové impulsy, které jdou každý do své vlastní zapalovací svíčky podél svorek. Je možný párový přenos impulsů.

Například u Alfy Romeo může mít každý válec dvě zapalovací svíčky a vysokonapěťový modul může mít dvě sekundární vinutí. Objevil se spolu se vstřikovacími motory. Pracuje v kontaktu s ECU – Electronic Engine Control Unit, která distribuuje impulsy. Existují jednojiskrové a dvoujiskrové moduly.

Později byl představen bezkontaktní způsob zapalování. Kontakty rozdělovače byly nahrazeny elektronickými spínači pro automatické vypínání proudu. V současné době fungují pod kontrolou elektronických systémů.

Cívky se také liší:

• Podle toho, zda je kontakt nebo ne (kontaktní nebo bezkontaktní). První typ zahrnuje klasické přístroje s rozdělovačem, který je vybaven kontakty, druhý typ zahrnuje všechny ostatní.

• Podle počtu zapalovacích svíček. Podle tohoto parametru se zkraty dělí na obecné nebo individuální. To znamená, že impuls jde na jednu svíčku nebo několik.

Všechny možnosti, kromě klasické olejové, patří k suchému typu, jsou naplněny směsí – směsí různých elektroizolačních látek, například epoxidové pryskyřice.

Každý zapalovací systém má své vlastní speciální vlastnosti, které ovlivňují opotřebení zařízení a možné poruchy. Například u jednotlivých zkratů je jádro umístěno v primárním vinutí, sekundární vinutí je vnější. Je kompatibilní s elektronickým zapalováním, konstrukce obsahuje diodu pro odpojení proudu.

Když jsou dvě nebo více svorek, napětí jde do několika válců, což ovlivňuje výsledky testu: je třeba vzít v úvahu, že na sekundárním vinutí budou získaná data pro všechny svorky stejná.

Jak zkontrolovat zapalovací cívku

Selhání zařízení nebo špatnému výkonu lze předejít pravidelným sledováním indikátorů zkratu.
Různé diagnostické metody vám řeknou, jak zkontrolovat výkon navijáku. Proces kontroly u moderních automobilů je přibližně stejný.

Vizuální možnost

První věc, kterou musíte udělat, abyste pochopili stav zapalovací cívky, je vizuálně ji zkontrolovat. K tomu budete muset odstranit zkrat pomocí nástrčný klíč 10 nebo Torx E8.

Co hledat:

• na možné praskliny a poškození krytu a pryžového krytu,
• na plastových dílech – nedochází k úniku nebo roztavení,
• na pozici pružiny uvnitř sestavy.

Metoda „jiskra na svíčce“.

Kontrola jiskry není obtížná. Pečlivě zkontrolujte izolaci vodiče od cívky k zapalovací svíčce. Hroty svíček jsou odšroubovány a svázány umístěnými „sukněmi“. 2-4 cm jeden od druhého. Zapněte zapalování od první otáčky startéru. Pozor na jiskru – jedna musí být trvalé, stabilní a mají jasně fialový odstín. Pak můžeme mluvit o správném fungování zkratu.

Jednoduchá metoda – změnit místo

Existuje další jednoduchý způsob, jak diagnostikovat cívky – prohodit je. Vadná jednotka způsobuje vynechávání zapalování na konkrétním válci, to je jasně viditelné. Na displeji vozu s automatizovaným řídicím systémem se zobrazuje chyba „P0302.

Vynechávání zapalování ve válci X.” To znamená, že cívku, která vytváří tento výsledek, je třeba vyměnit. Pokud při výměně cívek na válci X přetrvávají vynechávání zapalování, nejedná se o problém se zkratem, ale s jinými součástmi – zapalovacím modulem, konektorem cívky nebo vodiči, vstřikovačem paliva atd.

Kontrola cívky s jiskřištěm

Jiskřiště je jednoduché zařízení s kontakty a vodičem, které je spojeno se zemí.
Vzdálenost mezi kontakty lze nastavit: mezera je nastavena stejně jako u zapalovací svíčky – 2-3 mm nebo 20-30 mm pro vysokonapěťovou část zkratu. Zvláštností testování s jiskřištěm není jen kontrola zapalovací svíčkou na přítomnost jiskry, ale zjištění, jak probíhá práce pod zátěží.

1. IKZ je odpojen od svíčky.
2. Na něm je instalováno jiskřiště.
3. Zem je napájena z kontaktu baterie do vybíječe. Použijte drát.
4. Startér uvádí do pohybu klikový hřídel.
5. Pozor na jiskru. Jeho přítomnost indikuje provozuschopnost zkratu zapalování.

Jak zazvonit IKZ pomocí multimetru

Pro stanovení elektrického odporu v primárním a sekundárním vinutí jednotlivé cívky – IKZ – se provádí test multimetrem.

Volat VAZ, je důležité najít informace o indukčnosti primárního vinutí, energii proudu a době trvání jiskry. Jsou potřebné pro srovnání s těmi získanými při měření.

Pořadí akcí je následující:

• Nejprve se určí úroveň napětí na svorkách,
• poté se změří odpor

Určení napětí na svorce vodiče

1. Vyjměte cívku z motoru. K tomu je od něj odpojen blok s dráty.
   U některých vozů značky Lada například s motorem H4M musíte odstranit sací potrubí.
2. Zapněte zapalování. Změřte napětí na bloku 3. Toto je jeden z výstupů primárního vinutí.
   Odečet napětí by neměl být menší než 12 V. Pokud je zjištěna nižší hodnota, je nutné dojít k závěru, že jsou vadné napájecí vodiče nebo počítač.
   Jednodušší možností je, pokud je baterie slabá.
3. Vypněte zapalování.

Stanovení odporu zapalovací cívky

1. Provádí se v režimu Ohmmetr.
   Multimetr je nastaven na měření odporu v rozsahu 200 ohmů.
   Chyba zařízení se kontroluje uzavřením sond; hodnota, která je viditelná na displeji, bude odečtena od konečných indikátorů.
2. Kontrola primárního vinutí dotykem sondy zařízení s kontakty 1 a 3.
   To jsou přesně výstupy tohoto vinutí, takže odpor mezi nimi je malý – asi 1 ohm.
3. Kontrola odporu mezi svorkami 1-2 a 2-3, tedy mezi svorkami primárního a sekundárního vinutí.
   Mělo by to být maximum, protože ve druhé formě napětí dosahuje desítek tisíc V.
4. Kontrola zapalovací cívky multimetrem v režimu Ohmmeter v sekundárním vinutí.
   K tomu je zařízení nastaveno na 2000 kOhm (2 MOhm).
   Červená sonda je v kontaktu s pružinou uvnitř uzávěru, černá jde na kolík 2.
5. Indikátor bude charakterizovat odpor sekundárního vinutí.
   Je zohledněno zahřívání zkratu, aby byl zajištěn dostatečný výkon, musí být ochlazen.

Čísla odporu závisí na typu cívek:
Pro válcovou zapalovací cívku odpor na primárním vinutí je 05-2,0 Ohm, na sekundárním vinutí – 8,0-19,0 ​​kOhm.
Pro jednojiskrové nebo jednotlivé (IPS) – na primáru – 0,3–1,0 Ohm, na sekundární: 8,0–15,0 kOhm.

Profesionální metoda testování zkratů zahrnuje použití speciálního zkušebního stojanu. V případě potřeby se provádí počítačová diagnostika.

Poruchy zapalovací cívky: jak identifikovat a opravit

Mezi hlavní příčiny poruch patří:

• Vniknutí vody nebo zkrat může způsobit spálení vinutí.
• Nadměrné zahřívání vede k nesprávnému jiskření, způsobuje ztrátu výboje na dvou vinutích.
• V důsledku stárnutí může dojít k přehřátí cívky.
• Nízké nabití baterie vede k opotřebení dílů a selhání jádra.
• Poruchy v izolaci vodičů v důsledku mechanického nebo jiného zatížení vedou k poklesu napětí a možnému zkratu.
• Zkorodované koncovky snižují vodivost.
• Poruchy v krytu vedou k poškození vnitřní izolace.
• U jednotlivých verzí cívek má špatně zajištěná jednotka a vibrační efekty za následek špatný kontakt hrotů.
• Vadný zapalovací modul, stejně jako poruchy v počítači, vedou k přehřátí cívky.
• Špatný zemní kontakt nebo jeho absence způsobuje poruchy.

Seznam pokračuje. Všechny možnosti lze omezit na hlavní skupiny příčin poruch při provozu zapalovacích cívek:

mechanický	Vznikají v důsledku opotřebení, úniku oleje a deformačních účinků.
Poškození kontaktního spojení	Důvodem je pronikání vlhkosti v důsledku deště nebo projíždění louží. V zimě se činidla dostanou do vody.
Nadměrné teplo a přehřívání	Typické pro jednotlivý typ. Přehřátí lze ovládat pomocí chladicí kapaliny, ale mělo by být používáno opatrně.
Vibrační efekty	Zvlášť trpí individuální verze. Zdrojem vibrací je hlava válce, hlava válce. Vyplatí se sledovat hladký chod motoru bez detonace.

Poruchy lze diagnostikovat podle vnějších znaků, jako je například nemožnost nastartovat motor, i když je nabití baterie zcela dostatečné.

Další ukazatele:

• chyba na palubní desce – řídicí jednotka přejde do nouzového režimu,
• Zapalování funguje s vynecháváním – pokaždé, když
• ztráta výkonu a špatné zrychlení,
• nadměrné zahřívání cívky,
• pach spáleniny z ní.

Při zkoumání zkratu jsou viditelné stopy po elektrickém průrazu, kontakty mohou vypadat spálené, je patrné zbytkové tepelné přehřátí, pouzdro je špinavé a jsou viditelné další problémy. Podívejme se na to, jak se vyhnout problémům nebo je opravit, pokud nastanou.

Porucha ve formě poruchy elektroinstalace

Aby se zabránilo poruše vedení v důsledku vlhkosti nebo olejových frakcí, je na něj aplikováno dielektrické mazivo. Nejčastěji prorazí vysoké napětí. Pokud dojde k poruše vedení, je nahrazeno novým. Ale existují způsoby, jak to opravit sami. Používá se teplem smrštitelná trubice o průměru 23-25 ​​mm. Umístěte na zkrat a zahřívejte, dokud se nestáhne do tvaru součásti.

Špatně fungující zapalovací svíčka

Pokud se zjistí, že zapalovací svíčka nefunguje správně, pokud jiskra selže, musí být vyměněna. Správně fungující zapalovací svíčka bude nefunkční – musíte zkontrolovat vysokonapěťové vodiče. Vodič byl vyměněn, ale poruchy pokračují – je nutné zkontrolovat rozdělovač na klasický typ zkratu.

Dále se zkontroluje cívka. Ve vstřikovacích autech okamžitě začnou diagnostikovat ICD. Oprava nebo výměna se provádí ve vztahu k úrovni, kde je zjištěna porucha.

Vyhořelý dodatečný odpor

Přepálený rezistor v klasické verzi zkratu se převíjí ručně.

• Je demontován, pamatuje si umístění vodičů.
• K vinutí je vhodný ocelový drát: ocel St0, průměr 0,4 mm, délka cca 140 cm.
• Navinutá spirála je zajištěna nýty ke kontaktním deskám,
• Drát je položen v drážce keramické části,
• Plněné epoxidovou pryskyřicí nebo tekutým sklem.

Zkontrolujte odpor pomocí multimetru, aby nepřesáhl 1 Ohm.

Poškození těla a krytu

Poškozený kryt lze nahradit rozšiřováním okrajů těla, odstraněním starého a instalací nového. Poté je zajištěn podél okrajů. Některým řemeslníkům se podaří trhliny obnovit nalitím epoxidové pryskyřice s plnidlem. Funguje to, ale věří se, že to nebude trvat dlouho.

Odpor mezi zemí a svorkou vodiče je mimo normální rozsah

V těchto místech by měl být odpor asi 1,2 mOhm. Pokud se výrazně liší, znamená to špatný průchod vysokonapěťového pulzního proudu.

• Chcete-li situaci změnit, použijte pilku na železo a odřízněte plastový hrot kontaktu. Musíte se k němu dostat;
• Poté pomocí pilníku odstraňte plast na kontaktu, dokud nedosáhnete žluté vrstvy epoxidu.
• V tomto místě bude viditelná vada spojení – mezi drátem vinutí a kontaktní plochou je nedostatečná nebo zcela chybí.

Oprava je zřejmá – pájení kontaktu. Poté je konstrukce sestavena do původní polohy. Pilový hrot je nainstalován, spára je vyplněna epoxidovou pryskyřicí těsně u základny.

Výměna zapalovací cívky

Existuje algoritmus pro nahrazení zkratů:

1. Odpojení baterie.
2. Demontáž zkratu nejprve odpojte kontakty, centrální vodič vedoucí k rozdělovači. Zapamatujte si nebo zaznamenejte umístění vodičů na papír.
3. Odstraňte upevňovací matice krytu. Někdy je můžete jednoduše uvolnit a uzel snadno odstranit.
4. Na volné místo se nainstaluje nová cívka, zajistí se maticemi a připojí se vodiče.
5. Poté můžete připojit baterii.

Co hledat:

Kontrola funkčnosti zapalovací cívky

Testování provozuschopnosti zapalovací cívky je někdy chápáno jako zdlouhavý proces – externí kontrola a série testů na zařízení na stolici. Instalují se v autoservisech a prodejnách. Testování se provádí pomocí speciálních přístrojů.

Hlavní diagnostické metody:

• není žádná jiskra,
• pohyblivé kotouče,
• test jiskřiště,
• měření napětí a odporu multimetrem.

Existují také tradiční metody kontroly, například pomocí injekční stříkačky – „Jiskra ve stříkačce“.
Složitější možnosti zahrnují použití osciloskopu a dalších nástrojů.

Již 15 let opravuji různé typy vozů včetně značek VAZ, UAZ, Chevrolet, Mazda, Kia a mnoha dalších. Vše, co souvisí s krabicí, motorem nebo podvozkem. Svůj dotaz mi můžete napsat níže do komentářů a pokusím se na něj podrobně odpovědět.