Jak zjistit, že je víčko chladiče auta rozbité a co dělat v tomto případě

Víčko chladiče (zátky) je nenápadná součástka pod kapotou, které mnoho majitelů aut nepřikládá patřičnou důležitost. Nejde však jen o uzávěr, ale o důležitý ventil, který reguluje tlak v chladicím systému – jakékoli problémy s ním ohrožují motor velkými problémy. Pojďme zjistit, jak funguje uzávěr chladiče a kdy je třeba jej vyměnit.

Víčko nebo zátka?

Nejprve pár slov o terminologii, aby nedošlo k záměně. Víčko chladiče se správně nazývá víčko, protože zátka chladiče je vypouštěcí zátka ve spodní části chladiče. V každodenním životě se však uzávěr chladiče často nazývá zástrčka a tento termín se objevuje i v odborné literatuře. Proto se mezi motoristy používají oba názvy a někdy se musíte spolehnout na kontext, abyste pochopili, o které zátce chladiče mluvíme.

Proč potřebujete víčko chladiče?

Kromě samozřejmé funkce – utěsnění chladiče, aby byl chráněn před nečistotami a nemrznoucí kapalinou – uzávěr chladiče reguluje tlak v chladicím systému a udržuje jej na požadované úrovni. za co? Všechno je to o fyzice: s rostoucím tlakem se zvyšuje i bod varu kapalin. Pokud při normálním atmosférickém tlaku nemrznoucí směs vře již při 105–110 °C, pak se se zvyšujícím se tlakem posouvá bod varu chladicí kapaliny na 125 °C a výše. A tento rozdíl je velmi důležitý, protože moderní tepelně zatížené motory se často zahřívají nad 100 ° C, zejména v dopravních zácpách: u některých motorů je teplota 115–125 ° C zcela normální. Nadměrný tlak v chladicím systému jim umožňuje nevřít.

Obecně platí, že provozní teplota motorů neustále stoupá – je to přímý důsledek zvyšování jejich výkonu, účinnosti a šetrnosti k životnímu prostředí. Motory minulého století se zřídka zahřály i na 80 °C, koncem století se toto číslo zvýšilo na 95–105 °C a pro moderní motory není 120 °C limitem. Stav víčka chladiče se proto stává kritickým: chladicí systém musí pracovat ve velmi úzkém tlakovém rozsahu, aby se motor nepřehříval, nevařil nebo neztrácel nemrznoucí kapalinu.

Jak funguje uzávěr chladiče

Hlavní částí konstrukce uzávěru chladiče je výstupní (výfukový) ventil páry s kalibrovanou pružinou. Ventil blokuje přístup nemrznoucí směsi do expanzní nádrže a zajišťuje těsnost systému. Ale jak se tlak zvyšuje, nemrznoucí směs protlačí pružinu a otevře ventil – tím se uvolní přetlak z chladicího systému a vytlačená nemrznoucí směs proudí do expanzní nádrže. Jakmile se tlak v systému ustálí, pružina ventil opět uzavře. Tlak v chladicím systému, který je podporován uzávěrem chladiče, závisí na tuhosti pružiny.

Také v provedení zátky je vzduchový (vstupní) ventil s vlastní pružinou, který se při ochlazení nemrznoucí směsi a zmenšení jejího objemu otevře, takže v systému nevzniká nadměrný podtlak. Někdy jsou oba ventily konstrukčně spojeny do jednoho, ale princip jejich činnosti se nemění. Nechybí ani kryty s mechanickým tlačítkem pro ruční uvolnění tlaku.

Víčko chladiče tak udržuje požadovaný tlak v chladicím systému a odvzdušňuje přetlak, čímž chrání chladič a potrubí před poškozením. Víko expanzní nádrže někdy plní stejnou funkci, ale chladič nemá vlastní uzávěr nebo plnicí hrdlo pro nemrznoucí kapalinu. A u některých motorů je uzávěr na chladiči i expanzní nádrži – v tomto případě je důležité je nezaměnit, protože jsou navrženy pro různé tlaky.

Tlak víčka chladiče

Ventil uzávěru chladiče je nastaven tak, aby se otevřel při určitém tlaku nemrznoucí směsi – je to uvedeno na nálepce uzávěru nebo vyraženo přímo na těle. Standardní jednotkou měření je kilogram-síla na centimetr čtvereční (kgf/cm²), známá také jako atmosféra.

Stojí za zmínku, že se nejedná o fyzickou atmosféru (atm), ale o technickou atmosféru (at), která se přibližně rovná 98,1 kPa. Proto na víku navrženém pro tlak 1,1 kgf/cm² můžete vidět další označení 108 kPa. Někdy se tlak ventilu udává pouze v kilopascalech, takže při výběru uzávěru se musíte ujistit, že odpovídáte správným jednotkám.

Nejběžnější tlaky víka: 0,9 a 1,1 kgf/cm²; K dispozici jsou také střední možnosti 1,0 a 1,05 kgf/cm². Uzávěry pro 1,3 a 1,4 kgf/cm² jsou považovány za sportovní – zpravidla se instalují na závodní vozy, kde je chladicí systém speciálně upraven pro vysoký tlak.

Instalace uzávěru chladiče s abnormálním tlakem

Při výběru tlaku se řídí tím, který uzávěr chladiče je na autě nainstalován z výroby. Instalace uzávěru určeného pro jiný tlak je vážným zásahem do provozu chladicího systému motoru. Musíte dobře rozumět tomu, co děláte a proč.

Takže instalací krytu na 1,1 kgf/cm² místo standardních 0,9 kgf/cm² zvýšíte tlak v chladicím systému. Tím se zvýší bod varu nemrznoucí směsi, což může pomoci v boji proti místnímu přehřátí a kavitaci, pokud k takovému problému dojde. Současně se zvýší zatížení chladiče a potrubí, a tím riziko poškození prvků chladicího systému a úniku nemrznoucí směsi.

A naopak: přechod z tlaku 1,1 kgf/cm² na 0,9 kgf/cm² sníží tlak v chladicím systému, což pomůže chránit chladič a potrubí před netěsnostmi. Nemrznoucí směs se však bude moci vařit dříve, což je pro tepelně zatížené motory nepřijatelné. Proto inženýři pečlivě vybírají tlak v chladicím systému na základě konstrukce motoru a jeho provozních podmínek.

Jaká jsou rizika rozbitého uzávěru chladiče?

Rozbité víčko chladiče může majiteli vozu způsobit spoustu problémů. A jejich důsledky závisí na povaze této poruchy a rychlosti jejího odstranění.

Takže ventil víka se může zaseknout a neotevře se při projektovaném tlaku – víko neuvolní přetlak do expanzní nádoby. To obvykle vede k poškození potrubí chladiče nebo chladicího systému a problém se zjistí podle louže nemrznoucí kapaliny pod autem. Je dobré, když je to včas – v tomto případě majitel vozu ujde nákupem nového chladiče. Pokud budete pokračovat v jízdě, ztratíte nemrznoucí kapalinu, motor se přehřeje a následky budou mnohem závažnější – až po velké opravy nebo výměnu motoru.

Víčko chladiče s rozbitým ventilem

Situace může být opačná: ventil víka se v zavřené poloze nezasekne, ale jednoduše se rozpadne a odtlakuje systém. V tomto případě nebude tlak chladicí kapaliny udržován: když se motor zahřeje, nemrznoucí směs se roztáhne a okamžitě začne proudit do expanzní nádrže, přetéká ji a vylévá na zem. A nemrznoucí směs zbývající v systému bez tlaku se začne aktivně vařit. Výsledek je také katastrofální: přehřívání motoru a drahé opravy.

Jak zkontrolovat víčko chladiče

Diagnostika uzávěru chladiče obvykle spočívá v jeho vizuální kontrole, která kontroluje integritu a pohyblivost ventilu. Ale je nemožné zjistit, při jakém tlaku ventil pracuje bez speciálního vybavení. Proto musí být porucha krytu posuzována podle nepřímých znaků:

Únik nemrznoucí směsi. K únikům chladicí kapaliny může dojít v důsledku zvýšeného tlaku v chladicím systému.

• Přehřívání motoru. Ventil víka se může předčasně otevřít a neudrží požadovaný tlak.
• Pára zpod kapoty. Bez tlaku v chladicím systému se může nemrznoucí kapalina vyvařit i v zimě.
• Ztráta nemrznoucí směsi. Hladina chladicí kapaliny může klesnout bez viditelných úniků, pokud nemrznoucí směs přeplní expanzní nádrž při jízdě pod zatížením.
• Jak zkontrolovat víčko chladiče

V případě jakýchkoli problémů s chladicím systémem je lepší okamžitě koupit nové víčko chladiče, čímž se tato část vyloučí z „podezřelých“ – naštěstí je to levné. Z preventivních důvodů se také doporučuje měnit kryt každé 2–3 roky.

Výměna víčka chladiče

Výměna víčka chladiče sami není náročná. Hlavní je dodržet jedno jednoduché, ale velmi důležité pravidlo: kryt se mění pouze na studeném motoru. Po jízdě zůstává tlak v chladicím systému po dlouhou dobu: fontána horké nemrznoucí směsi zranila více než jednoho řidiče, který spěchal s odšroubováním uzávěru chladiče.

Velmi důležitý je také správný výběr uzávěru: nejen z hlediska otevíracího tlaku ventilu, ale také z hlediska sedla.

Chladiče pro spalovací motory jsou vybaveny speciálními jednotkami pro vypouštění kapalin. Různé modely radiátorů mohou používat kohoutky nebo vypouštěcí zátky. Pokud je nutné kapalinu vyměnit, zátka se odšroubuje a kapalina se vypustí.

Díly chladiče VAZ: 1 – chladič; 2 — víčko chladiče; 3 – ventilátor; 4 — elektromotor ventilátoru; 5 — skříň ventilátoru; 6 — senzor aktivace motoru ventilátoru; 7 — vypouštěcí šroub chladiče; 8 — spodní podpěra chladiče

Zátka chladiče je uzavírací sestava, která je pevně zašroubována do vratného potrubí chladiče. Obvykle má pryžové těsnění a kuželové závity. K výrobě takových zástrček se široce používají plasty.

Vypouštěcí šroub chladiče

Poruchy zástrčky jsou primárně spojeny s fyzickým opotřebením dílů. Guma se kazí a trhá v důsledku neustálého kontaktu s vodou. Plastové díly vyschnou a prasknou.

Stopy po úniku chladicí kapaliny na chladiči

Když se z pod svíčky objeví netěsnost, typický majitel auta ji obvykle utáhne, což může vést k poškození svíčky. V tomto případě je nutné odvrtat zbytky zátky a vyjmout je z radiátoru.

Pro hliníkové radiátory jsou typické problémy s „rozbitým“ odtokovým potrubím. V průběhu času ztrácí hliník svou pevnost v důsledku vibrací, teplotních změn a agresivního pracovního prostředí. Poškozená trubka je svařena pomocí argonového obloukového svařování.

Důležité! Před utažením vypouštěcí zátky chladiče musíte zkontrolovat stav pryžového těsnění.

Indikátorem problémů s vypouštěcím ventilem chladiče bude únik z pod zátky. Integritu chladicího systému lze zkontrolovat vytvořením mírného přetlaku v expanzní nádobě. Klesající tlak bude indikovat netěsnost.

Vizuální kontrolou je možné zjistit stav vypouštěcí zátky chladiče. Chcete-li to provést, musíte provést následující operace:

1. Odšroubujte a sejměte uzávěr expanzní nádrže;
2. Odšroubujte vypouštěcí šroub chladicí kapaliny z bloku motoru;
3. Odšroubujte vypouštěcí zátku a vyjměte ji;
4. vypouštět chladicí kapaliny;
5. zkontrolujte zátku a pryžovou manžetu zpětného potrubí.

To je zajímavé: Technické vlastnosti 1MZ FE 3,0 l / 168 – 220 l. S.

Výměna víčka chladiče

Jak tedy vyměnit vypouštěcí zátku chladiče, jak zátku odšroubovat? Vypouštěcí zátka je obvykle snadno přístupná. Vůz je nutné instalovat na opravárenskou plošinu nebo autozvedák. Dále vypusťte chladicí kapalinu a vyměňte zátku. Lze jej odšroubovat ručně nebo pomocí klíče. Stopy oxidů a drobné nečistoty v trubce zátky musí být odstraněny ocelovým kartáčem. Poté sestavte jednotku a naplňte ji kapalinou.

Vypouštěcí zátka může selhat v nejméně vhodnou chvíli. Nedostatečná hladina chladicí kapaliny v motoru způsobí jeho přehřátí. Během plánované údržby se doporučuje zkontrolovat všechny součásti chladiče a okamžitě odstranit netěsnosti v chladicím systému.