Jak zjistit poruchu teplotního senzoru – příčiny, příznaky a diagnostické metody

Vozy jsou vybaveny obrovským množstvím různých senzorů, které sledují základní parametry motoru a dalších systémů. Příkladem takového užitečného zařízení je prvek, který ukazuje teplotu vlastní kapaliny. Tyto detaily mohou často poskytovat nesprávné ukazatele. A v dnešním článku se podíváme na známky vadného snímače teploty chladicí kapaliny.

Úkoly DTOZH

DTOZH je speciální zařízení, které umožňuje udržovat stabilní provoz spalovacího motoru. Díky tomuto prvku se vůz rychleji zahřeje, funguje poměrně efektivně a nepřehřívá se. Rozměry snímače jsou malé.

Funkce, které plní, jsou však velmi významné. DTOZH může ovlivnit nejen provoz pohonné jednotky, ale také celkový stav vozu. Pokud prvek poskytuje nesprávné údaje, může to vést nejen k nesprávnému provozu motoru, ale také k závažnějším následkům.

Kde je nainstalován DTOZ?

Moderní automobiloví nadšenci nevědí, kde je umístěn snímač teploty chladicí kapaliny. Nachází se ve výfukovém potrubí hlavy válců. Tělo snímače má závit a jednoduše se zašroubuje do příslušného otvoru.

V závislosti na konstrukčních vlastnostech vozu, roku výroby, může být DTOZH také umístěn v blízkosti krytu termostatu nebo přímo v něm. Tento prvek je instalován tak, aby byl v přímém kontaktu s nemrznoucí směsí, nemrznoucí směsí a dalšími chladicími kapalinami.

Zařízení a princip činnosti prvku

Za předchůdce moderních snímačů teploty chladicí kapaliny jsou považována tepelná relé, kterými byly vybaveny některé typy spalovacích motorů automobilů. Do vstřikovacích systémů typu K-jetronic bylo tedy instalováno tepelné relé. Když jsou kontakty tepelného relé v otevřené poloze, motor se zahřívá. Když se kontakt sepne, znamená to, že se motor již zahřál na své optimální provozní teploty.

Nyní je DTOZh založen na speciálním prvku – termistoru. Co je to? Součástí je rezistor, jehož odpor se může měnit v závislosti na teplotách. Snímač neustále monitoruje teplotu chladicí kapaliny. Jako materiály pro výrobu termistorů se používá kobalt a oxid niklu. Zvláštností těchto látek je, že s rostoucí teplotou roste počet volných elektronů. A díky tomu odpor klesá.

Termistory umístěné v DTOZh mají často záporný teplotní koeficient. Termistor má maximální odpor při studeném motoru. Na DTOZH je přivedeno napětí asi 5 V. Poté, jak se pohonná jednotka zahřeje, odpor klesá. ECU neustále přijímá signál ze snímače teploty chladicí kapaliny a sleduje změny napětí. Na základě těchto výkyvů se vypočítá teplota chladicí kapaliny.

Na motory Renault mohou inženýři nainstalovat snímač teploty chladicí kapaliny, který má kladný koeficient. Má stejné zařízení, ale odpor na něm neklesá, ale naopak se zvyšuje.

Co ovlivňuje DTOZh?

Díky signálům vysílaným tímto malým prvkem generuje ECU řídicí příkazy velkému počtu akčních členů. Pokud tedy jednotka obdrží informaci, že teplota chladicí kapaliny je nízká, systém přepočítá dobu vstřiku paliva do válců směrem nahoru. Tím se zvyšuje stabilita motoru v režimu volnoběhu. Ale během procesu zahřívání se teplota motoru zvyšuje, což znamená, že ECU začne chudit palivovou směs. Pokud se objeví známky poruchy snímače teploty chladicí kapaliny, může ECU obdržet chybné informace a směs bude nadměrně bohatá. Kromě toho, že se tím výrazně zvyšuje spotřeba paliva, je také silně znečištěná atmosféra. Zapalovací svíčky se rychle zanesou černými suchými sazemi a mohou selhat.

Motor se může zastavit, pokud počet otáček v době startování není dostatečný. Plovoucí příkaz z ECU ke zvýšení otáček, aby se motor nezastavil, pomůže se toho zbavit.

Aby byla zachována ovladatelnost během spouštění, musí být recirkulační ventil uzavřen. A tak dále, dokud systém nedosáhne provozní teploty. Pokud se objeví známky poruchy snímače teploty chladicí kapaliny, motor bude v důsledku toho pracovat nestabilně a otáčky budou kolísat. Hrozí zastavení motoru. Úhel zážehu také závisí na tom, zda DTOZ funguje normálně. Systém reguluje tento parametr podle určitých předpisů. Tím se sníží škodlivé emise dříve, než motor dosáhne provozní teploty. Úroveň spotřeby paliva, výkon motoru a tah závisí také na zapalování.

Uhlíkový filtr, který zachycuje výpary paliva, se propláchne až po úplném zahřátí pohonné jednotky. Spojka měniče točivého momentu u automatické převodovky se nezablokuje, dokud není motor zcela zahřátý. To se provádí pro zachování optimální manipulace.

Snímač také zajišťuje spuštění ventilátoru chladicího systému vozidla. Díky dodatečnému chlazení ventilátorem se kapalina ochladí mnohem rychleji. U některých vozidel se pro spuštění nuceného chlazení používá samostatný snímač. Ale kde tam není, jeho úkoly plní DTOZH.

Jak pochopit, že DTOZH je vadný?

Podívejme se na známky vadného snímače teploty chladicí kapaliny. Většinou se jedná o spolehlivá zařízení, která málokdy selžou. Konstrukce prvku je extrémně jednoduchá, ale někdy prvek začne selhávat. Nejčastěji jsou poruchy senzoru spojeny s porušením jeho hodnot. Úplně prvním znakem je ventilátor, který se nezapne. Ale ventilátor není základním příznakem. Porucha DTOZ se projeví zvýšenou spotřebou paliva, zvýšenými volnoběžnými otáčkami, detonačními zvuky při chodu motoru, špatným startováním za tepla a přehříváním.

S přehřátím byste měli být opatrní – může to vést k hrozným následkům. Starší modely aut mají otočný ovladač. Když šipka překročí nebezpečnou zónu, je potřeba auto zastavit a hledat příčinu přehřátí. Může to být vadný snímač teploty chladicí kapaliny vstřikovače. U modernějších aut bude palubní počítač hlásit přehřívání. Zobrazí se odpovídající diagnostická zpráva.

Důvody selhání

Vzhledem k jednoduché konstrukci jsou poruchy DTOZh velmi vzácné. Existuje mnoho důvodů pro vadný snímač teploty chladicí kapaliny. Špatná nemrznoucí nebo nemrznoucí směs vede k destrukci povrchu snímače a často se může citlivý prvek pokrýt sedimentem ve formě krystalů. Teplotní efekty a indikátory se mění.

Jedním z důvodů je také nekvalitní snímač. Na trhu moderních autodílů je v nabídce mnoho padělaných výrobků. Tyto prvky, i když jsou nové, nesplňují uvedené parametry. I sebemenší poškození povede k poruše zařízení. Známky nefunkčního snímače teploty chladicí kapaliny se mohou objevit v důsledku úniků nemrznoucí kapaliny, které způsobují změnu naměřených hodnot. Závitem uniká kapalina – těsnění je opotřebované. Existuje faktor poruch v elektrickém vedení automobilu. Důvodů může být několik – napěťové rázy a koroze kontaktů.

O výměně senzoru

Ne každý majitel vozu ví, jak vyměnit snímač teploty chladicí kapaliny. Ale ve skutečnosti je to jednoduchá operace. Musíte se dostat k senzoru, poté jej vyjmout a nejprve vypustit chladicí kapalinu z motoru. Prvek se jednoduše zašroubuje do otvoru se závitem. Výměna se provádí v opačném pořadí.

Vlastní diagnostika

Pokud existuje alespoň jeden z příznaků, stojí za to zkontrolovat provozuschopnost DTOZH. Pojďme se podívat, jak to lze provést. Než však senzor vyjmete, je lepší se ještě jednou ujistit, že je to příčina. DTOZH můžete zkontrolovat doma. Existuje několik účinných způsobů.

Umístěte senzor do vody

Zde je návod, jak zkontrolovat, zda váš snímač teploty chladicí kapaliny funguje správně, umístěním prvku do vody. Nejprve si musíte připravit přesný teploměr a spustit jej do nádoby naplněné studenou tekutinou. Pro tyto účely je dobrá obyčejná varná konvice. Nejlepší teploměr pro tyto účely je elektronický.

Dále je k senzoru připojen multimetr konfigurovaný pro měření odporu. Poté se DTOZH spustí do konvice a provedou se měření. Čísla je lepší zaznamenat na papír nebo jiným způsobem. Dále se konvice zahřeje na sporáku na teploty 15, 20, 25 stupňů. V tuto chvíli je nutné zaznamenat hodnoty multimetru na papír. Dále jsou výsledky porovnány s referenčními. Pokud se parametry neshodují, lze konstatovat, že prvek je vadný.

Kontrola bez teploměru

Toto je další způsob, jak zjistit, zda DTO nefunguje správně. Zvláštností je, že při varu vody je teplota 100 stupňů. Tato teplota se bere jako základ a měří se v ní odpor. Když se voda začne vařit, odpor by se měl pohybovat kolem 176,7 ohmů. Přičteme-li chybu, multimetr může ukázat asi 190-210 Ohmů. Pokud naměřené hodnoty neodpovídají těmto, musíte zjistit, kde je na konkrétním voze umístěn snímač teploty chladicí kapaliny. Stačí jej vyměnit za nový.

Závěr

Zjistili jsme tedy, jak zjistit, zda je snímač teploty chladicí kapaliny vadný. Tento prvek hraje důležitou roli při provozu motoru automobilu. Při jeho poruše mohou nastat různé problémy, včetně přehřívání spalovacího motoru.

Ve voze se spalovacím motorem udržuje chladicí systém optimální teplotu motoru a zabraňuje přehřívání.

Jak funguje teplotní senzor

Snímač teploty chladicí kapaliny motoru (ECT) nebo DTOZH měří teplotu chladicí kapaliny.

Typický DTC je termistor se záporným teplotním koeficientem. To znamená, že jeho elektrický odpor klesá s rostoucí teplotou.

Kde je nainstalován snímač teploty motoru?

Snímač teploty je zašroubován do jednoho z kanálů chladicího systému a ponořen do chladicí kapaliny.

Mnoho automobilů má více než jeden snímač teploty chladicí kapaliny. U většiny vozidel je primární DTS (ECT senzor 1) instalován vedle termostatu v hlavě válců, bloku nebo na skříni termostatu. Druhý snímač může být instalován v jiné části motoru nebo v chladiči.

Některá vozidla používají snímač teploty hlavy válců nebo snímač CHT místo nebo navíc k DTS. Čidlo CHT funguje stejně, ale měří teplotu kovu hlavy válců a není ponořeno v chladicí kapalině.

To umožňuje snímači CHT správně měřit teplotu motoru i při ztrátě chladicí kapaliny. To může pomoci zabránit přehřátí.

Co je potřeba

Snímač teploty je připojen k řídicí jednotce motoru (ECU). Regulátor dodává referenční napětí (obvykle 5 voltů) a neustále monitoruje signál DTOZH.

Na základě tohoto signálu ECU reguluje výkon motoru a zapíná ventilátory chladiče, když teplota dosáhne určité úrovně.

Pokud ze snímače není žádný signál nebo je mimo očekávaný rozsah, řídicí jednotka rozsvítí kontrolku Check Engine a uloží odpovídající poruchový kód do své paměti.

Problémy s DTOZH

Jedním z běžných problémů je špatný kontakt v konektoru nebo kabelovém svazku. To způsobí přerušení signálu do řídicí jednotky a ECU nastaví chybu.

U některých vozidel se příznaky tohoto problému objevují ve formě chybných údajů snímače teploty. Motor může běžet v nouzovém režimu: klimatizace může přestat fungovat a ventilátory chladiče mohou běžet nepřetržitě.

• Například podle servisního bulletinu pro Dodge Journey z roku 2011 s motorem 2,4 l je k opravě chybových kódů P0117 (nízké automatické brzdové světlo) nebo P0118 (vysoká vakuová hadice brzdového výkonu) vedena podtlaková hadice posilovače brzd příliš blízko konektor snímače, je třeba vyměnit.
• Servisní bulletin GM pro Chevrolet Impala 2012-2013 zmiňuje problém s třením kabelového svazku na pravé přední straně převodovky. Pokud je některý z vodičů poškozen nebo zkratován, může to způsobit mnoho různých chybových kódů, včetně kódů snímače teploty P0117 a P0118. Chcete-li problém vyřešit, je třeba obnovit postroj.
• Poruchy může způsobit také koroze na svorkách nebo konektoru snímače. Například servisní bulletin Ford popisuje problém ve vozidlech Fusion, Escape, Transit Connect 2010-2012 a také ve vozidlech Mercury a Lincoln s motorem o objemu 2,5 l: voda vstupující do konektoru snímače může způsobit kódy P1285, P1299 a/nebo P0128. V závislosti na stupni koroze je třeba konektor a DTOZh vyčistit nebo vyměnit.
• Servisní bulletin pro některá vozidla R55, R56, R57 a R58 MINI Cooper/CooperS popisuje podobný problém s korozí uvnitř snímače teploty chladicí kapaliny, která může vést k nepřesným údajům o teplotě motoru. Oprava zahrnuje instalaci nového snímače a dovybavení několika souvisejících dílů.
• Mnoho chybových kódů souvisejících s DTC může být způsobeno také jinými věcmi, jako je špatný termostat nebo problémy s chladicím systémem, včetně netěsného těsnění hlavy.

Problém musí být správně diagnostikován. Samozřejmě, vzhledem k tomu, že snímač není drahým dílem, často se doporučuje jeho výměna, pokud existuje podezření, že je vadný.

Metody kontroly snímače teploty chladicí kapaliny

Protože hrot snímače musí být ponořen do chladicí kapaliny, nízká hladina chladicí kapaliny nebo vzduchové bubliny v chladicím systému mohou způsobit nesprávný signál ze snímače.

Při řešení problémů s chladicím systémem je třeba vždy nejprve zkontrolovat hladinu chladicí kapaliny. Konektor snímače teploty chladicí kapaliny by měl být zkontrolován, zda není poškozený nebo zkorodovaný.

Existuje několik způsobů, jak zkontrolovat DTOZH. Správnou metodu naleznete v servisní příručce.

Kontrola odporu snímače

Jednou z metod je měření odporu snímače při různých teplotách motoru a porovnání naměřených hodnot se specifikacemi v servisní příručce. Pro kontrolu odporu se používá multimetr.

Odpor snímače lze měřit pouze při odpojení od obvodu. Důvodem je, že pokud změříte odpor jakéhokoli elektrického zařízení, které je zapojeno do obvodu, měření bude nepřesné.

Kontrola napětí snímače teploty motoru

Dalším způsobem kontroly snímače je měření napětí na svorkách snímače při zapnutém zapalování.

Snímač je připojen k řídicí jednotce motoru. ECU dodává referenční napětí (obvykle 5 voltů), druhý vodič je zem senzoru. Nejprve je třeba zkontrolovat referenční napětí a kostru.

Protože odpor snímače se zahříváním motoru snižuje, klesá také napětí. Když je auto studené, můžete naměřit asi 3-4 volty. Když je motor plně zahřátý, napětí klesne na 1 volt.

Když je snímač odpojen, multimetr ukáže 5 voltů. Pokud není žádné napětí, víte, že obvod je buď přerušený, nebo zkratovaný k zemi. Například jeden z vodičů v kabelovém svazku snímače se může zlomit nebo odřít o pouzdro a zkratovat.

Porovnejte hodnoty DTOZ s jinými snímači teploty

Příkladem dalšího snímače, který měří teplotu, je snímač teploty nasávaného vzduchu (IAT).

Pokud auto stálo přes noc, měly by být teploty motoru a snímače teploty sání (IAT) velmi blízko. To lze zkontrolovat pomocí diagnostického skeneru nebo adaptéru ELM327 se softwarem Torque.

Jak můžete vidět na fotografii, snímač sání ukazuje 32 ° F uvnitř sání vzduchu a DTOH ukazuje 30,2 ° F. Mírný rozdíl v měření je způsoben rychlejším zahříváním vzduchu než motorem. Pokud by byl rozdíl mnohem větší, znamenalo by to, že jeden ze senzorů měří teplotu špatně.

Diagnostika občasné poruchy snímače

Když dojde k občasné závadě v okruhu snímače teploty chladicí kapaliny, automechanici ji diagnostikují pomocí diagnostického nástroje.

S připojeným diagnostickým nástrojem musíte monitorovat napětí snímače lehkým poklepáním, pohybem kabelového svazku a konektoru. Změna napětí indikuje problémovou oblast. Dalším způsobem je sledování teploty, kterou čidlo ukazuje.

Proč senzor DTOZh ukazuje −40 °C?

Když je teplotní snímač deaktivován, diagnostický přístroj ukazuje -40 stupňů.

Tato funkce je užitečná při diagnostice chybových kódů souvisejících s DTC. Když ECU nastaví chybový kód, uloží také zmrazený snímek, což je snímek hlavních parametrů v době poruchy.

Pokud zmrazený rámeček ukazuje teplotu −40 °C, znamená to, že obvod snímače byl v době poruchy přerušený. Může to být problém se samotným senzorem, konektorem nebo kabelovým svazkem.

Musím při výměně termostatu měnit DTOZ?

Ne, to není nutné. Existují však občasné poruchy související s regulací teploty motoru a je obtížné určit, zda je příčinou termostat nebo snímač teploty chladicí kapaliny.

V tomto případě se obvykle vyměňují oba současně. U některých vozidel musí být řídicí jednotka přeprogramována v případě poruchy související s regulací teploty motoru.