Jak vybrat správné brzdové kotouče pro vaše auto – užitečné tipy a triky

Brzdové kotouče hrají klíčovou roli v činnosti brzdového systému vozidla a zajišťují účinné zpomalení a zastavení vozidla. Když řidič sešlápne brzdový pedál, síla se přenese na brzdový třmen, který přitlačí brzdové destičky ke kotouči. Tření zpomaluje rotaci kotouče a pomáhá zastavit vůz přeměnou kinetické energie na teplo.

V tomto článku se budeme zabývat:

• Co je rotor brzdového kotouče?
• Z jakých materiálů jsou disky vyrobeny?
• Proč disky potřebují perforaci a drážkování?

Na závěr uvedeme doporučení pro výměnu disků.

Výstavba

Brzdový kotouč automobilu se skládá ze dvou součástí: centrální části, která je připevněna k náboji, a rotoru – pracovní plochy.

Rotor je prstencový povrch kotouče, na který jsou při brzdění přitlačovány brzdové destičky. Jedná se o největší a nejmasivnější část brzdového kotouče. Nejčastěji se vyrábí z litiny pro své vynikající třecí vlastnosti a odolnost.

Centrální část disku je základna, ke které je připevněn rotor. Tato část je instalována přímo na náboji kola a hraje důležitou roli v zamezení přenosu tepla z rotoru do ložisek kola, čímž zabraňuje jejich přehřátí.

materiály

V sériové výrobě je centrální část disku často vyrobena z litiny a je integrální s rotorem. U závodních vozů nebo vysoce výkonných modelů může být středová část disku samostatným prvkem a vyrobena z materiálů, jako jsou hliníkové a titanové slitiny, kompozity nebo keramika. Výhodou litinových kotoučů je, že jsou odolné, pomalu se opotřebovávají, mají vysoké brzdné vlastnosti, vysokou tepelnou kapacitu a jsou levné na výrobu. Jsou však ze všech nejtěžší. Hliníková kola váží o třetinu méně, karbon-keramická kola o polovinu méně.

Hliníkové brzdové kotouče mají oproti litinovým nižší hustotu a zvýšenou tepelnou vodivost. Jsou pevné, lehké a odolné proti opotřebení. Mají však nižší koeficient tření než litinové kotouče, což znamená menší odpor při kontaktu s destičkami, což může vést k delší brzdné dráze nebo snížení celkové účinnosti brzdění. Proto hliníková kola často vyžadují použití speciálních směsí brzdových destiček, což může zvýšit náklady na údržbu.

Titanové slitiny se používají v brzdových kotoučích závodních vozů. Titan je lehký, odolný kov, takže titanové kotouče jsou odolnější vůči korozi, vysokým teplotám a váží o třetinu méně než litinové kotouče stejných geometrických rozměrů. Mají však i nevýhody: takové kotouče se poměrně rychle opotřebovávají.

Kola vyrobená z kompozitních materiálů, jako je uhlíková keramika, se také instalují hlavně na závodní vozy vyšší třídy. Takové kotouče jsou lehké, neprodukují prach, méně se opotřebovávají, mají vysoký koeficient tření a odolávají vysokým teplotám. Jejich hlavní nevýhodou je vysoká cena.

V samostatném článku jsme uvedli 13 nejčastějších závad brzdových kotoučů.
Přečtěte si →

Větrání

Disky mohou být větrané nebo nevětrané. Ventilované kotouče jsou často instalovány na výkonných autech, ve kterých je brzdový systém vystaven vysokému zatížení, a ventilace pomáhá kotouči chladnout rychleji.

Ve ventilovaném disku jsou dutiny umístěny mezi dvěma povrchy – od středu disku k okrajům rotoru. Procházejí jimi proudy vzduchu, které odvádějí teplo z ohřátého rotoru do okolí. Ventilace přichází s rovnými lopatkami, zakřivenými lopatkami a patentovanou technologií australské společnosti DBA – klokaní tlapka.

Zleva doprava: ventilace se zakřivenými lopatkami, s rovnými lopatkami a klokaní tlapkou.

Konstrukce rotoru

Rotory mohou být plné, perforované nebo štěrbinové. Perforace a štěrbiny zvyšují koeficient tření kotouče a odstraňují nečistoty, vlhkost a produkty tření podložky z rotoru.

Pevný rotor je pevný kovový povrch. Do děrovaných kotoučů v rotoru jsou vyvrtány otvory. Perforace může být průchozí, když otvor prochází přímo rotorem, a zapuštěná, když otvory mají výstup pouze na jedné straně. Díky průchozí perforaci je kotouč křehčí a zvyšuje se riziko prasklin, ale účinně ochlazuje rotor. Hluboké perforace neoslabují rotor, ale neodvádějí teplo tak rychle.

U štěrbinových disků jsou na povrchu rotoru vytvořeny drážky, které také odstraňují pracovní plyny, nečistoty a vlhkost, ale nesnižují pevnost, protože štěrbiny jsou aplikovány pouze na povrch rotoru.

Příklady perforace a drážkování brzdových kotoučů

Pájený a skládací disk

Centrální část může být připájena k rotoru nebo být samostatnou částí. V závodních autech je kotouč pájený a vyrobený z hliníku, titanu, kompozitních materiálů nebo keramiky. U běžných automobilů je kotouč svařený a vyrobený z hliníku nebo litiny.

Kdy vyměnit brzdové kotouče

Doporučuje se měnit disky každých 100-150 tisíc kilometrů a kontrolovat je každých 10 000 kilometrů. Při kontrole byste se měli ujistit, že na disku není rez, výmoly, příkopy a promáčkliny, že disk není prasklý a že na něm nejsou žádná horká místa nebo glazura. V opačném případě je třeba kotouč vyčistit, nabrousit nebo vyměnit za nový.

O tom, kdy vyměnit brzdovou kapalinu, jsme psali v samostatném článku.
Přečtěte si →

Snadný výběr brzdových destiček a kotoučů

Brzdové destičky a kotouče koupíte u AUTO3N dvěma kliknutími. Vyberte si vhodné náhradní díly podle výrobce, VIN kódu nebo značky a modelu vozu a my vám váš nákup doručíme kamkoli v Rusku.

Všichni známe základní funkci a princip činnosti kotoučových brzd. Třmen tlačí jednu nebo více destiček proti rotoru, což způsobuje tření a zpomaluje rotaci hřídele, ke které je připevněn brzdový rotor. Ale i přes skutečnost, že činnost všech brzdových systémů je postavena na tomto jediném principu, části používané k činnosti se mohou v průběhu času a v závislosti na použití vozidla výrazně lišit.

Materiál brzdových destiček se může lišit, existuje mnoho typů třmenů – některé pro silniční auta, jiné pro sportovní vozy, jiné pro hyperauta a tak dále. I brzdové kotouče mohou být různé.

Tématem dnešního rozhovoru tedy budou typy a klasifikace brzdových kotoučů, stejně jako jejich rozdíly:

Jednodílný (nevětraný brzdový kotouč)

Nejjednodušší typ rotoru, který si můžete koupit. Jak název napovídá, díl je vyroben z jednoho kusu kovu. Obvykle se jako materiál používá litina. Nic pozoruhodného – jednoduchá konstrukce skládající se z homogenního rotoru a centrální části disku. Levné na výrobu, levné na nákup. Na těchto ráfcích není nic vážného, ​​jsou pouze navrženy tak, aby je bylo možné instalovat na starší vozy s nízkým výkonem a pomalu se pohybující. Rychle se zahřívají a pomalu odvádějí teplo. To znamená, že není tak efektivní jako následující jednotky na našem seznamu, kterým bychom rádi věnovali pozornost:

Odvětrávaný disk

Pravděpodobně nejoblíbenější typ disku používaný na moderních autech. Jeho konstrukce se skládá ze dvou částí rotorů s chladicími kanály umístěnými mezi nimi. Chytrý obvod, skrytý před zraky, umožňuje odvod tepla, čímž zabraňuje přehřátí disku, praskání, kroucení a zvyšuje životnost podložky.

Původně se vyznačovaly přímými kanály, ale odvětrávané disky se v průběhu let vyvíjely, aby zlepšily proudění vzduchu. Na obrázku výše můžete vidět změny na brzdových kotoučích od Brembo: rovné kanály, zakřivené kanály a tři různé složitější vzory s efektivnější distribucí proudu vzduchu.

Vrtané kotouče

BMW M2 s vrtanými kotouči (vlevo) naproti modelu M240i se sportovními plochými ventilovanými modely

Při použití brzdových destiček při velkém zatížení z nich začnou vlivem zahřívání unikat plyny a všude létají pevné částice – prach, který ulpívá na kotoučovém rotoru. Vytváří se tenká vrstva, která zhoršuje přilnavost destičky ke kotouči během provozu, což způsobuje snížení účinnosti brzdění. Aby tyto plyny měly kam uniknout, jsou vyvrtány otvory a spolu s nimi vychází i abrazivní prach. Další výhodou je snížení hmotnosti oproti kotouči bez otvorů. Takové ladění má však i negativní stránky – síla disku se zhoršuje – to je tento případ.

Za zvážení také stojí, že povrch brzdového kotouče se používá jako malý chladič, takže zmenšením plochy kontaktu kovu s okolním vzduchem snížíte kvalitu chlazení.

Kromě toho se tyto otvory mohou stát napěťovými body, které mohou způsobit prasknutí litiny při prudkém brzdění.

Možná jste si všimli, že i na sportovních autech je čím dál méně vrtaných ráfků. Důvodem je zlepšená kvalita moderních brzdových destiček. Při jejich aktivním používání nevzniká tolik plynů jako u jejich předchůdců, a proto se snížila potřeba „vrtání“.

Na silnici se tedy při běžném používání s podobnými problémy asi nesetkáte, proto jsou stále občas vidět pěkné dírkované ráfky na moderních sporťákech, kde za velkými, litými koly vypadají jistě úchvatně. Navíc, pokud jsou kotoučové rotory továrně vyvrtány v závodě, budou dostatečně pevné, aby se definitivně zabránilo praskání.

Štěrbinový disk

Tyto sloty na disku se snaží vyřešit stejný problém s odvodem plynů, jen jiným způsobem. Štěrbiny nebo drážky na povrchu disku umožňují plynům včasný únik, ale tato konstrukce má další výhody.

Škrabací hrany drážek na povrchu brzdových destiček mohou odstranit nečistoty z brzdového povrchu a také zvýšit trakci při kontaktu s okraji drážek. Nevýhodou je určitě aktivní opotřebení vycpávek. A nakonec, stejně jako vrtané kotouče, vypadají opravdu pěkně.

Konstrukce drážek se může výrazně lišit, přičemž jednou z nejvýraznějších drážek jsou háky ve tvaru „J“ (na obrázku výše), které jsou navrženy tak, aby prováděly stejné odstraňování částic a odvádění plynu, ale s minimálními vibracemi kotouče při brzdění. Zároveň vypadají ještě lépe.

Dolíčky (rýhované)

Tady je možnost číslo tři, která umožní těm otravným plynům uniknout. Povrchové vrtání části materiálu z kotouče, které ponechává strukturální integritu kotoučů nedotčenou, přičemž stále poskytuje plynům a abrazivům z destiček prostor pro únik.

Někteří výrobci kol kombinují drážky se zářezy. Těžko říct, jak moc to zlepšuje účinnost čištění. Jen další využití technologie.

Zvlněný brzdový kotouč

Průřez vrtaným vlnitým kotoučem zobrazující vnitřní chladicí kanály

Vlnové ráfky jsou ve světě motocyklů již dlouho základem, ale ve snaze zúročit akvizici Ducati začalo Audi před několika lety zavádět tento koncept do některých svých nejrychlejších vozů. Snížená hmotnost (spotřebuje se méně materiálu) a lepší odvod tepla jsou hlavními výhodami technologie. Stejně jako u mnoha projektů, o kterých jsme právě hovořili, je vzhled téměř jistě faktorem při výběru designu dílu výrobcem a koncovým uživatelem.

Uhlík – keramický disk

Nejextrémnějším způsobem, jak regulovat teplotu brzdového rotoru, je zvolit instalaci karbonových keramických rotorů. Horký kotouč zahřívá destičky na vysokou teplotu, což vede k ještě většímu množství plynů, pevných částic a špatnému brzdnému výkonu. Proč si tedy místo litiny nenajít jiný materiál?

Keramické a karbonové brzdové rotory jsou výrazně odolnější vůči teplu a je také méně pravděpodobné, že se při intenzivním používání vznášejí nebo se deformují. To znamená, že budou žít déle. Jako bonus bývají mnohem lehčí než jejich železní kolegové. To snižuje neodpruženou hmotnost a zlepšuje manipulaci.

Existuje však důvod, proč je jejich použití stále méně obvyklé: náklady. Karbonové brzdy jsou mnohem dražší na výrobu. Průměrná sada brzdových kotoučů může stát 400 tisíc rublů! To se pro starší auta sotva hodí.

Kromě toho budete potřebovat brzdové destičky se speciální směsí. Hádej co? Také stojí hodně peněz. Obecně platí, že tato možnost je výhradně pro velmi drahé sportovní vozy.

Aktualizovali jste nedávno brzdy? Jaké disky jste si vybrali a proč? Podělte se o svůj názor v anketě výše!