Jak určit opotřebení pneumatik podle vzhledu a použít indikátor opotřebení

V souladu s bodem 5 přílohy dopravních předpisů o seznamu závad, pro které je provoz vozidla zakázán, je nutné sledovat kvalitu pneumatik a stav běhounu. Řidič je povinen sledovat a vědět, jak zjistit opotřebení zimních pneumatik s hroty na svém voze. K tomu slouží specifické metriky. Podívejme se v tomto článku na to, jak zjistit zbývající běhoun zimních pneumatik.

Proč zjišťovat stav pneumatik?

Hlavními důvody jsou požadavky pravidel silničního provozu a předepsaná pokuta podle Kodexu správních deliktů Ruské federace, článek 12.5, za řízení vozidla s poruchami uvedenými v odpovídající příloze dokumentu. Poprvé můžete vystoupit s varováním a poté 500 rublů.

Existují však další stejně důležité důvody:

• Bezpečnost a spolehlivá přilnavost při jízdě.
• Sledování celkového stavu vozidla.
• Zvýšená životnost stroje.

Opotřebení zimních pneumatik také vypovídá o stavu brzdové soustavy a provozních parametrech motoru. Zkušení mechanici běhounu identifikují problémy, jako je nevyváženost kol, nerovnoměrné brzdění, vibrace atd.

Bezpečnost je nejvyšší prioritou. Poškozený běhoun zhoršuje trakci na vozovkách s ledem v teplejším počasí, zvyšuje se riziko tvorby vodního klínu. Brzdná dráha se prodlouží. To je důvod, proč mnoho majitelů automobilů má rozumnou otázku, jak určit opotřebení pneumatik.

Jaké parametry lze použít?

Majitelé vozidel musí dodržovat požadavky platné legislativy. A pravidla provozu jasně udávají hodnoty zbytkové hloubky:

• Pro kategorii L (motocykly a dvoukolová vozidla s obsahem motoru větším než 50 cm 3 a rychlostí nad 50 km/h) – ne více než 0,8 mm.
• Pro kategorie N3 a N4, včetně O3 a O4 (nákladní automobily do 12 tun a více než 12 tun, stejně jako přívěsy pro ně) – ne více než 1 mm.
• Pro kategorie M1 a N1, včetně O1 a O2 (vozidla s přípustnou hmotností nepřesahující 3,5 tuny a počtem sedadel pro maximálně 8 osob, jakož i lehké přívěsy pro ně) – ne více než 1,6 mm.
• Pro kategorie M2 a M3 (autobusy s 8 sedadly) – ne více než 2 mm.

Většina řidičů by se měla zaměřit na třetí bod – vozidla kategorií M1, M2, O1, O2. Patří sem všechny osobní automobily, včetně těch s přívěsem. Pro ně je kritická hodnota 1,6 mm. Tímto způsobem můžete vypočítat stupeň opotřebení pneumatik.

Metody zjišťování stavu pryže

Počáteční kontrola zkušenými řidiči nebo mechaniky vám umožní vizuálně identifikovat problémy podle barvy, hloubky a výšky. Existují však specifické způsoby, jak chyby identifikovat.

Standardní manuální diagnostické metody pro stanovení opotřebení pneumatik:

• Měření hloubky pomocí běžného pravítka nebo posuvného měřítka.
• Použití speciálních ručních přístrojů k měření hloubky dezénu.

V obou případech se hloubka drážek běhounu měří přímo od samého základu (nejnižší bod). Ruční přístroje jsou vybaveny pravítkem a hloubkovými senzory, takže můžete rychle měřit z různých míst a vidět opotřebení zimních pneumatik na všech čtyřech kolech. Pokud si přejete, můžete si jej koupit v jakémkoli autoservisu nebo si jej objednat na online platformách.

Pokud nemáte po ruce hloubkoměr nebo pravítko, můžete k posouzení zbývajícího běhounu zimních pneumatik použít improvizované prostředky, například dvourublovou minci. Kruh by měl zasahovat co nejhlouběji do dezénu, a pokud je věnec na obrázku sotva skrytý, pak byste měli koupit nové zimní pneumatiky.

Obecným pravidlem pro měření opotřebení pneumatik je pamatovat na to, že měření by měla být prováděna z různých bodů, ale je důvodem k obavám, pokud alespoň jedna nesrovnalost se stanovenou minimální hodnotou 1,6 mm, a v případě minibusů a autobusů – 2 mm, je důvodem k obavám.

Značení zimních pneumatik

Zimní pneumatiky jsou označeny speciálními ikonami – sněhová vločka nebo silueta hory (nebo kombinace symbolů). K dispozici jsou vhodná označení:

• M&S (Mud+Snow) – pro jízdu na sněhu a blátě.
• R&W (Road+Winter) – pro jízdu na zimních silnicích.
• M/T (Mud Terrain) – do blátivého terénu, ale ne na zimu.

Existuje mnoho nuancí, takže je lepší zkontrolovat oficiální údaje výrobce. Kromě toho je třeba vzít v úvahu také značení rychlosti jízdy a intenzity zatížení.

Dalším bodem v indexu opotřebení pneumatik je přítomnost hřebů. Výrobce zpravidla používá následující obecně uznávaná označení hřebů:

• AD – vyrobeno z hliníku.
• MD – vyrobeno z plastu.
• SD – vyrobeno z masivní oceli.
• DD – se zesíleným jádrem a diamantovými hranami.
• OD – s oválným jádrem.

V souladu s tím materiál ovlivňuje konečnou cenu pneumatiky. Je však třeba také vzít v úvahu, že hřeby ovlivňují způsob, jakým se vůz pohybuje na silnicích s namrzlým nebo studeným asfaltovým povrchem nebo na blátivém či zasněženém terénu. Odborníci doporučují vybírat kola speciálně pro provozní podmínky.

Vnější indikátory opotřebení

Nikdy byste neměli pneumatiku používat, dokud není zcela zničena. Povinností každého řidiče je v souladu s článkem 2.3.1 dopravních předpisů Ruské federace sledovat stav vozidla a zajistit jeho dobrý stav.

Řidiči se spoléhají nejen na výsledky ručního měření, ale také na externí ukazatele. Výrobci poskytli různé metody pro usnadnění počátečního vizuálního posouzení, které vám umožní určit zbývající běhoun zimních pneumatik (a nejen letních a celoročních pneumatik).

Propojky na obrázku

Jsou umístěny ve spodní části hlavní drážky běhounu vedle nápisu TWID (nebo DSI). Obvykle na ně ukazuje i šipka. Tyto ukazatele vypadají jako příčka – jsou nižší než běhoun, ale vyšší než drážka. Když tedy opotřebení vnější vrstvy dosáhne této propojky, hloubka běhounu již není dostatečná pro zajištění bezpečnosti jízdy.

Barevné šňůry

Moderní pneumatiky mají všité barevné nitě jako vizuální indikátory. Jakmile se začnou objevovat, je čas přemýšlet o výměně pneumatik.

Číselné označení

Dalším podobným indikátorem s podobným principem fungování jsou čísla vytištěná na některých pneumatikách s různou hloubkou. Jak se povrch opotřebovává a obrousí, čísla na pneumatice začnou mizet, takže řidič dokáže i zhruba odhadnout dobu, po kterou namontovaná guma vydrží.

Zabraňuje nadměrnému opotřebení a poruchám

Výrobci automobilových pneumatik poskytli řadu způsobů, jak rychle posoudit stav, ale hlavní odpovědnost leží na řidiči – při organizaci správného skladování, pravidelných kontrol atd. Je třeba připomenout, že i částečné opotřebení ovlivňuje kvalitu přilnavosti a jízdy bezpečnost, proto je lepší si předem objednat novou sadu a připravit se na zimní sezónu.

Jízda na sjetých pneumatikách nejen snižuje bezpečnost, ale také zvyšuje zatížení hlavních systémů vozidla, motoru a brzd. Kvůli tomu se zhoršuje kvalita zrychlení a zvyšuje se brzdná stopa. Neměli byste riskovat své zdraví a zdraví svých cestujících ani zvyšovat rizika pro ostatní účastníky silničního provozu.

Úkol spočítat zbývající životnost pneumatik může nastat jak při posuzování stavu vlastních kol, tak při nákupu ojetých pneumatik. Kromě nepřímých znaků se takovým kritériem stává zbývající výška běhounu. Dá se ale vypočítat i na základě subjektivních předpokladů, což prodejci obvykle dělají.

Zde existuje nejistota s počáteční hloubkou reliéfu a nejistota s maximální přípustnou zbytkovou hloubkou. Otázka vyžaduje objektivitu.

Jaké je povolené opotřebení

Vhodnost pneumatik pro další použití je dána jejich schopností plnit bezpečnostní normy a je stanovena výrobcem pomocí indikátorů opotřebení nebo číselných hodnot.

Pokud tomu tak není, měli byste se řídit požadavky dopravních pravidel, které stanoví minimální přípustnou hloubku dezénu v závislosti na typu a účelu pneumatik.

Oba neberou v úvahu všechny vlastnosti opotřebení, proto, abyste se starali o svou vlastní bezpečnost, musíte k problému přistupovat co nejobjektivněji a nespokojit se s formálními kritérii.

Pokud tedy například zbývající běhoun spadá do přípustných milimetrů, ale terén je již značně zdeformován nerovnoměrným opotřebením, guma ztratila své vlastnosti nebo byla původní výška větší než standardní, pak by měla být pneumatika sešrotována , i když z hlediska číselných ukazatelů normy splňuje .

Jak zjistit, zda je pneumatika opotřebovaná nebo ne

Většina metod hodnocení je dostupná běžnému uživateli, i když ne všechny.

Vzhled pneumatiky

Vizuálně lze ocenit mnohé. Například barva gumy časem ztrácí sytost a pneumatiky se stávají charakteristicky bělavé. To je dobré znamení, že došlo ke stárnutí v důsledku oxidace materiálu pneumatiky.

Viditelná je i mechanická poškození, jak přirozená ve formě prasklin a delaminací souvisejících se stářím, tak umělá, stopy po četných opravách, obnažení šňůry v důsledku řezů, vypouklost profilu pod tlakem (hrboly).

Nerovnoměrné opotřebení běhounu ve formě pilovitých zubů nebo lysin je jasně viditelné. Takové kolo je nebezpečné při brzdění.

Měření hloubky profilu

Pro odhad skutečné zbytkové hodnoty je nutné znát původní rozměr běhounu a také minimální přípustnou hodnotu pro konkrétní model pneumatiky. Velkou chybou, které se prodejci nejčastěji záměrně dopouštějí, je kalkulace procent na základě absolutní hloubky.

Pneumatiku nelze používat, dokud není zcela opotřebená. Navíc na základě zamýšleného účelu může pryž zcela ztratit své vlastnosti i při dostatečně hlubokém vzoru.

Týká se to zimních, blátivých a celoročních pneumatik. Musí účinně odstraňovat měkkou složku povrchu vozovky z kontaktní zóny, což je možné pouze s dostatečně hlubokým dezénem.

Digitální indexy na chráničích

Toto je nejpohodlnější způsob, jak určit opotřebení, zabudovaný do konstrukce pneumatiky výrobcem. Běhoun má prohlubně ve formě čísel, které zmizí, jak se pryž opotřebovává. Největší ze zbývajících určuje výšku zdroje reliéfu.

Jiné indikace jsou také možné, všechny typy jsou jednoduché a maximálně intuitivní.

Do té míry, že někteří výrobci používají barevnou indikaci, kdy je do hloubky dezénu zapuštěna guma jiného odstínu. Opotřebovaný běžecký pás pak změní barvu na takovou, která kontrastuje s druhým povrchem.

Šikovné metody

Přestože je téměř nemožné najít moderní pneumatiky bez indikátorů opotřebení, staré metody nadále fungují. Mezi bloky nebo stopy běhounu můžete umístit posuvné hloubkoměr, který bude ukazovat zbývající hloubku v milimetrech.

Zbývá jen odečíst od výsledného čísla minimální přijatelnou hodnotu. Pokud nemáte posuvné měřítko, můžete použít pravítko, nebo dokonce jen minci.

Jak určit geometrii a odklon kol podle opotřebení pneumatik

Úhly geometrie kol znatelně ovlivňují opotřebení pneumatik, a to až do úplného zničení běhounu během krátké vzdálenosti, pokud se výrazně odchylují od normy.

Zkreslená velikost špičky vede k vytvoření charakteristické „pily“ na kolejích, která je jasně viditelná při pohledu podél nich. Rovina otáčení kola se neshoduje se směrem pohybu vozu, proto běhoun v kontaktní zóně neustále prokluzuje, což způsobuje opotřebení pilových zubů.

Situace vyžaduje okamžitou nápravu, protože taková pneumatika může způsobit vytažení vozu do strany.

Zhoršené nastavení odklonu způsobí podobný efekt, ale rozteč pily se rovná celé šířce profilu. To znamená, že opotřebení běhounu na jedné hraně je mnohem větší než na druhé.

Profil se stává charakteristicky klínovitým. Takové kolo je lepší ani po korekci úhlů na řízenou nápravu vůbec nepokládat. Jeho místo je na zadní nápravě, pokud okolnosti neumožňují její výměnu za novou.