Jak správně brzdit na elektrokole?

Otázky typu: „jak rychle jezdit na kole?“, „jak ujet 100 kilometrů?“, „jak správně řadit?“ znepokojuje mnoho začínajících cyklistů. Není přitom mnoho těch, kteří si kladou otázku: „jak správně brzdit na kole?“, i když to bych označil za jeden ze základů a domnívám se, že brzdění je třeba nejprve zvládnout. Když navštěvuji hromadné cyklistické akce, často pozoruji, jak lidé, kteří jezdí několik let, mají velmi špatnou techniku ​​brzdění. Potvrzují to i spory na některých internetových fórech, kde docela zkušení cyklisté říkají, že s kotoučovou hydraulikou jezdí bez problémů, ale s mechanikou nebo v-brake to „přes řídítka“ udělali mnohokrát. Jízdní zkušenosti mohou být samozřejmě skvělé, ale to nezaručuje, že technika bude časem bezchybná. Bez chvástání mohu říci, že moje první a poslední „přes řídítka“ bylo, když mi v 7 letech koupili kolo „Pioneer Tourist“ s ručními brzdami a po zrychlení jsem sešlápl přední brzdu tak silně, jak jsem jen mohl. Věřím, že krosové závody, kterých jsem se několik let po sobě poměrně úzce účastnil, mi pomohly zvládnout brzdnou techniku. Ale samozřejmě vás nikdo nenutí jezdit na závody a věnovat tomu dlouhé hodiny tréninku. V tomto článku se pokusím srozumitelně zprostředkovat své zkušenosti a myšlenky týkající se techniky brzdění na kole. Budeme mluvit na příkladu obyčejného horského kola (MTB). Nejprve se podívám na nejčastější chyby, poté uvedu několik doporučení a na závěr si povíme o různých typech brzd a vlastnostech jejich použití.

Časté chyby při brzdění na kole

Porucha nebo absence jedné z brzd

Poměrně často vidíte lidi jezdit na kole, jehož brzdy jsou ve špatném stavu, nebo dokonce nemají žádné přední nebo zadní brzdy. Myslím, že tady není o čem mluvit. Kolo musí mít funkční brzdy s dobrými brzdovými destičkami, jejichž stav musíte sledovat a neprodleně vyměnit. Pokud se bavíme o diskové mechanice nebo v-brake, tak sledujte stav lanek a plášťů. Používáte-li hydrauliku, sledujte stav hydraulického vedení, kontrolujte brzdový systém, zda nedochází k úniku brzdové kapaliny a včas opravujte závady.

Přednostní použití jedné brzdy

Velmi častá chyba začínajících cyklistů. Vyplývá to z toho, že zpočátku je docela obtížné koordinovat všechny pohyby. Bez tréninku to nejde a dokud se všechny akce nestanou automatickými, musíte mít neustále na paměti, že je potřeba používat obě brzdy.

Je zadní brzda hlavní?

Další častá mylná představa. Pokud pozorujete začátečníky, okamžitě si všimnete, že většina brzdí především zadní brzdou a bojí se dotknout přední brzdy ze strachu, že to udělá „přes volant“. Tady hned řeknu, že hlavní brzda je ta přední, ta zadní zajišťuje pouze dodatečné ovládání. Určitě se někdo bude chtít hádat, ale přesto vás žádám, abyste mě vzal za slovo. A když ne slovy, pak se obraťte na fyzikální zákony. V případě nouzového brzdění je na přední část jízdního kola vyvíjena větší hmotnost, zatímco zadní je naopak odlehčena a při brzdění zadní brzdou se kolo zablokuje, dostane se do smyku, čímž se zajistí další klouzání. Zde je ale vhodné poznamenat, že v zimě na kluzké vozovce je potřeba velmi opatrně používat přední brzdu a mít z kola dobrý cit.

Práce pouze s brzdami

Kolo není auto, kde k zastavení stačí sešlápnout brzdový pedál. V našem případě se na brzdění kromě samotných brzd podílí celé vaše tělo. Ostatně, jak se to děje „přes volant“: člověk jede, najednou vyvstane potřeba rychle zastavit, prudce sešlápne brzdu a pak v mnoha případech následuje let. O tom, jak se tomu vyhnout, si povíme později.

Jak správně brzdit na kole

Neprovokujte situace, kdy se musíte uchýlit k nouzovému brzdění

Nejprve bych chtěl říci o omezení rychlosti. Kolo není ve většině případů auto ani motorka, překročení rychlosti na něm je docela těžké, ale i tak to jde. To platí zejména pro cyklistiku ve velkých městech, kde jsou silné dopravní zácpy nedílnou součástí dopravy. Máte obrovskou výhodu – všichni stojí a vy lítáte mezi řadami. Vždy existuje možnost, že se někdo rozhodne vysadit pasažéra uprostřed vozovky nebo jednoduše vystoupit z auta, aby si protáhl záda. Pokud se dva metry od vás otevřou dveře, pak bez ohledu na to, jak moc zpomalíte, kontakt je nevyhnutelný.

Zvykněte si používat obě brzdy

Zároveň jasně chápat jejich účel. Hlavní brzda je přední. Při brzdění nese hlavní zatížení. Zadní brzda je přídavná a poskytuje kontrolu. Naučit se plynule používat brzdy vyžaduje praxi. Musíte jen sami pochopit, že správné používání brzd je pro vaši bezpečnost. Je lepší trénovat mimo vozovku. Ohmatejte obě brzdy, porovnejte brzdnou účinnost obou současně a každé zvlášť, určete práh, po kterém už nebude dlouho „přes volant“.

Práce celého těla

„Přes řídítka“ a další absurdity při brzdění se dějí, když člověk sedí na kole jako pytel brambor. Jezdecké mistrovství spočívá především v tom, že se musíte naučit kolo cítit a mělo by se stát jakýmsi prodloužením vašich rukou a nohou. Pokud běžíte a je před vámi překážka, kterou potřebujete zastavit, instinktivně nakloníte tělo opačným směrem. Je tomu tak proto, že chodíte dlouhou dobu a všechny pohyby se zdají přirozené. To samé s kolem, jen s tím rozdílem, že pohyby nejsou zpočátku tak přirozené a je potřeba si na ně zvyknout. Věřte, že nikdy nepůjdete „přes řídítka“ ani při nejprudším brzdění, pokud posunete tělo dozadu, za sedlo a nakloníte se, čímž posunete těžiště. To je důležité zejména při jízdě v horských oblastech nebo při nutnosti nouzového brzdění.

Brzdění během manévru

Pokud pozorujete méně zkušené cyklisty, všimnete si, že mnozí se vyhýbají brzdění v zatáčce nebo při jiných manévrech a raději brzdí, když je trať stabilizovaná. To platí také pro důslednost a je velmi důležité naučit se používat brzdy v různých podmínkách, bez ohledu na manévr, který právě provádíte.

Poklesové brzdění

Hned si vzpomenu na sebe jako dítě. Když byl zakoupen výše zmíněný „Pioneer Tourist“, byl pro mě trochu velký, ale koupili ho, jako mnoho jiných věcí v té době, aby rostl. Normálně jsem tedy mohl zastavit, jen pokud byl poblíž obrubník, v ostatních případech jsem byl prostě nucen padnout na bok. Zřejmě zde hrálo roli, že po prvním “přes volant” jsem se bál aktivně brzdit. Jednou vedle mě běžel a štěkal malý pejsek, nenapadlo mě nic lepšího, než na něj spadnout s kolem a tím zastavit :) Vtipy stranou, ale pádové brzdění se občas musí použít v běžném životě, většinou v nouzových situacích samozřejmě totéž. Zde však musíte pochopit, že schopnost zpomalit pádem není nedostatkem dovednosti, ale spíše jejím indikátorem. Pádové brzdění byste měli zkusit, když prostě není možné rychle zastavit jiným způsobem. Takové situace jsou poměrně vzácné, ale stávají se. Pokud se ocitnete v podobné situaci, pak zkuste padnout na bok, při pádu se seskupte a nevytahujte ruce. Zde bych chtěl ještě jednou zmínit důležitost nošení přilby v takových situacích může být velmi užitečná.

Vlastnosti brzdění na různých typech brzd

V-brzda

Možná je tento typ brzd stále nejrozšířenější a nachází se na drtivé většině levných jízdních kol. Někteří se mohou ptát: „Je V-brake špatný?“ Ne, je špatné nevědět, jak je používat. Tento typ brzdy, stejně jako ostatní, má své výhody i nevýhody. Z nich lze poznamenat, že účinnost V-brzd a jejich chování dosti silně závisí na vnějších faktorech a také na stavu ráfků a destiček. Například v zimě může ráfek a destičky namrzat a po projetí blátem nebo vodou se jejich účinnost výrazně snižuje. Pokud kolo není příliš rovné, brzdná plocha ráfku je ve špatném stavu nebo destičky nedoléhají po celé ploše nebo šikmo, pak to také velmi ovlivní výkon brzd.

Mechanické kotoučové brzdy

Stále více jízdních kol, a to i v cenově dostupném segmentu, je vybaveno kotoučovými brzdami. Hydraulické se instalují na dražší modely a mechanické na jednodušší. Tyto brzdy jsou velmi spolehlivé, nenáročné a nenáročné na údržbu. Navíc nejsou tak náchylné na vnější faktory. Sledujte stav kabelů a plášťů, vyměňte podložky včas. Hodně také záleží na kvalitě brzdových páček, jako je tomu u vbrake.

Hydraulické kotoučové brzdy

Zde je relevantní vše, co bylo napsáno o mechanice kotoučů, až na to, že není třeba sledovat stav plášťů a kabelů, je třeba věnovat pozornost výskytu možných úniků brzdové kapaliny. Hydraulické kotoučové brzdy poskytují přesnější brzdění a vyšší výkon s menší námahou na páku. Mnoho lidí je proto má tak rádo, ale zároveň začátečníky vyděsí možností udělat něco „přes kolečko“ raz dva. Na závěr bych chtěl všechny vyzvat, aby si analyzovali svou techniku ​​brzdění na kole a v případě potřeby ji upravili. Pamatujte, že správné brzdění je jedním ze základů vaší bezpečnosti! Nezapomeňte si také vzít helmu! Pokud ještě žádný nemáte, je nejvyšší čas koupit. Šťastný začátek nové letní cyklistické sezóny 2014 všem, hodně štěstí na silnicích a trailech, teplý zadní vítr!

Zveřejněno 15.03.2014 22.03.2014 Autor Rider Kategorie Zabezpečení

Jak správně brzdit na kole? Technika, chyby, tipy: 7 komentářů

1. paša04.08.2014 v 01:22 Dobrý den! Takže píšete: „pokud přesunete své tělo dozadu, za sedlo“ – ale s ostrým dynamickým brzděním to nebudu riskovat, jen se bojím, že se s tímto sedlem trefím do koulí! Obecně platí, že když zvednu zadnici ze sedla, při mírném tlaku na brzdu v této poloze se znatelně zhorší podélná stabilita těla, při prudkém energickém brzdění se kolo znatelně vytahuje; prostě mě to odpálí! Zavěšení za sedačku je tedy možné pouze při sjíždění prudkého, ale rovného kopce nízkou rychlostí.

1. Jezdec Zaslal 05.08.2014. 14. 37 v XNUMX:XNUMX Je těžké vysvětlit slovy, vše se učí tréninkem a mnohaletými zkušenostmi. Jak už jsem někde psal, velmi dobré výsledky přináší aktivní účast na závodech CC, vybavení je velmi dobře modernizováno. Efektivní brzdění není jen správné sešlápnutí a dávkování síly na brzdy, ale také pečlivá práce celého těla – těla, rukou, nohou. To znamená, že pouhé vstát a pohyb zpět nestačí; Takže v tuto chvíli se nohy ohýbají a pruží, což vám umožní vyložit kolo. Paže jsou také pokrčené a tělo se naklání k volantu. Je to opravdu velmi těžké popsat slovy, je čas publikovat video

1. paša14.08.2014 v 15:40 Přesně tak, jsou odpružené, to pomáhá na nerovnostech a naopak při brzdění. A čím ostřejší a intenzivnější je brzdná síla, tím více se tělo „vypíná“ dopředu, kolo se vám doslova vytahuje zpod nohou! Kromě toho je kolo lehké (ve srovnání s tělem) a brzdná síla se mění v závislosti na rychlosti a opotřebení destiček – je velmi obtížné jej držet na pružných nohách a pažích!

1. Jezdec Vložil 05.08.2014 v 14:42 Hodně ježdění, a to nejen po rovné silnici, ale i na nerovném terénu při dobré rychlosti, klesání, stoupání, hrboly, dropy, kořeny, singletracky. Můžete se zúčastnit soutěží CC, jednoduše zjistíte, kde se konají a trénujete na tratích. Po pozorování mnoha cyklistů docházím k závěru, že i když člověk jezdí po dálnici mnoho let, nemá to prakticky žádný vliv na jeho techniku ​​jízdy na kole. Proto musíte své zařízení cíleně upgradovat výše popsaným způsobem.

Klíčem k bezpečné jízdě je schopnost správně brzdit. Na první pohled se základní dovednost brzdění nezíská hned. Obzvláště mnoho potíží vzniká pro ty, kteří poprvé osedlají „železného koně“ nebo přejdou na kolo s brzdovým systémem, který se liší od systému předchozího kola.

Seznámení se všemi součástmi procesu vám pomůže pochopit, jak správně brzdit na kole.

Jak dochází k brzdění?

Jak víte, moderní jízdní kola mohou mít jeden ze tří typů brzd:

• ve tvaru V;
• disk;
• hydraulické.

V závislosti na typu konstrukce brzdy bude brzdění prováděno s ohledem na určitá pravidla a fyzikální zákony. Ve skutečnosti je z hlediska fyziky vše jednoduché: cyklista je vystaven dvěma silám:

• gravitace;
• setrvačné síly.

V tomto případě je první nasměrován dolů a druhý dopředu. Když brzdíme, musíme vyrovnat dopad těchto sil. Moderní jízdní kola jsou zpravidla vybavena předními a zadními brzdovými systémy, které vám při správném použití umožňují kompetentně překonat obtížné cesty. Pouhé zablokování kol v tomto případě nejen opotřebovává pneumatiky, ale také zcela eliminuje schopnosti brzd.

Aby bylo možné včas zabrzdit, stačí kvalifikovaně použít přední brzdu a přesunout těžiště mírným „sklouznutím“ ze sedla. Potřeba použít zadní brzdové zařízení vzniká pouze tehdy, když přední kolo prokluzuje na zledovatělém povrchu, skáče vysoko na nerovné vozovce, je propíchnuté a hrozí, že spadne z ráfku, nebo když se uvolní lanko předního systému. Ve všech ostatních případech místo toho, aby vás motorka pokorně poslouchala, dostane smyk a opotřebí gumu do děr, což je zvláště pravděpodobné na výmolech nebo štěrku.

Pokud je tedy použití pouze zadních brzd bez konkrétního důvodu špatné, co musíme udělat? Nejvýhodnější jsou dvě možnosti: brzdit vpředu i vzadu současně, nebo jemně brzdit jednou přední brzdou.

Použití přední a zadní brzdy současně

Tento způsob brzdění lze považovat za nejproduktivnější. Ve skutečnosti nejsou rukojeti stisknuty přesně ve stejnou dobu: zadní brzdy se aktivují o několik sekund dříve než přední.

Nejprve je potřeba jemně (ne prudce!) přibrzdit zadní brzdu. Poté téměř okamžitě použijte přední brzdu. Musíte na ně silněji tlačit. Celé tajemství je v plynulosti pohybů. Bez ohledu na to, jak neočekávaná může být situace při brzdění, neměli byste panikařit a brzdit trhaně. Je lepší cvičit předem a přivést tuto dovednost k automatizaci v klidném prostředí: na dlážděném dvoře, na prázdném parkovišti.

Naučte se „naslouchat“ zadnímu kolu a rozlišovat okamžik, kdy jde do smyku. To nejlépe pocítí nohy při brzdění pedály. Tuto dovednost můžete získat i na modernějších kolech. Je to všechno o dovednosti přenesené do automatiky.

Použití přední brzdy

Mezi začínajícími cyklisty panuje názor, že při brzdění přední spojkou hrozí jezdci přeletu přes řídítka. To je možné pouze při velmi prudkém pokusu o zastavení, kdy síla setrvačnosti táhne jezdce dopředu.

Abyste vyrovnali zátěž na kole, musíte se na sedadle posunout trochu dozadu, mírně svěsit zadek a opřít tělo dozadu. Při takovém rozložení hmotnosti se zadní kolo ani nezvedne nad asfalt, tím méně budete muset létat nad hlavou.

Pokud musíte naléhavě zastavit v zatáčce nebo při prudkém smyku, nepropadejte panice. Je nutné současně naklánět jízdní kolo a vlastní tělo ve směru vytvořeného valení. Vy a vaše kolo byste měli vizuálně tvořit jednu nakloněnou přímku.

Vícesměrná síla těla cyklisty a samotného kola vytvoří nerovnováhu, kvůli které dostanete v lepším případě smyk, v horším případě havarujete.

Na které straně jsou brzdy?

Svět se stále neshodl na tom, zda má být přední brzda umístěna vpravo nebo vlevo od volantu. Ke zmatku přispívá rozšířená mylná představa, že hlavní jsou zadní brzdy.

Instalační nuance mají svou vlastní logiku:

• U motocyklů je páka přední brzdy umístěna vpravo, takže motorkáři, kteří také jezdí na kole, ji analogicky umisťují na pravou stranu.
• V zemích, kde je pravostranný provoz běžný, jsou brzdy instalovány tak, že přední brzdu lze ovládat levou rukou.
• V zemích s levostranným provozem samozřejmě funguje zpětná vazba: pravá ruka musí ovládat přední brzdu.

V Rusku najdete jízdní kola s oběma možnostmi instalace pák. Praxe ukazuje, že přední brzda je stále přední brzda, takže pro její ovládání musíte vynaložit největší úsilí. Na základě toho uvidíte, co je pro vás výhodnější. Pokud nejste levák, má smysl dát přední brzdu na pravou.

Obecná doporučení

Ať už je vaše kolo vybaveno jakýmkoliv brzdovým systémem, existuje několik obecných zásad správného brzdění, které by si měl zapamatovat každý, kdo chce zůstat naživu:

• Před každým odchodem z domova se musíte ujistit, že brzdový systém je v dobrém funkčním stavu;
• Je lepší se vyhnout jízdě v dešti, pokud vaše brzdné schopnosti nejsou dokonalé;
• Je třeba překonat strach z použití přední brzdy;
• Při brzdění přední brzdou byste neměli úplně ignorovat zadní brzdy. Tvoří 20-25 % zatížení, čímž výrazně zkracují brzdnou dráhu;
• Síla ruky přispívá ke kvalitnímu brzdění. Je potřeba držet volant sebevědomě a velmi pevně;
• Na nerovných silnicích musíte brzdit přerušovanými, jasnými pohyby, když zadní kolo mírně opouští zem;
• Pokud je pád nevyhnutelný, je lepší padnout na bok. Chcete-li to provést, musíte se vrátit na sedadlo, naklonit tělo na stranu, počkat na okamžik a zároveň uvolnit ruce a nohy. Tato dovednost vyžaduje velmi pečlivý trénink, pro který je lepší zvolit neobydlené náměstí dvora, obklopené hromadami suchého listí nebo závějí.

Tato doporučení mohou ignorovat pouze ti, kteří používají kolo jednou za rok pro pohodovou jízdu po venkovských silnicích. Všem ostatním, zvláště ve městě, kde kolo ohrožuje životy a zdraví ostatních účastníků silničního provozu, nezbývá než trénovat, trénovat a zase trénovat!