Jak správně brousit brzdové kotouče – tipy a triky od odborníků

ADVICS brzdové destičky a kotouče – Jedná se o high-tech produkty, které ideálně odpovídají vlastnostem vozu stanoveným při jeho návrhu. Naše brzdové systémy nejenže odpovídají mnoha číslům OEM, ale splňují tovární normy a specifikace vozidel.

Proč je důležité používat originální brzdové komponenty?

• To snižuje opotřebení ostatních součástí vozidla;
• Umožňuje správné fungování všech systémů vozidla, včetně elektronických stabilizačních systémů, automatického brzdění a adaptivního tempomatu;
• Zkracuje brzdnou dráhu a v důsledku toho zvyšuje bezpečnost na silnici

Pouze správně nainstalované brzdové destičky a rotory budou správně fungovat. Proto jsme vyvinuli a natočili tyto pokyny na video, abyste věděli, jak správně vyjmout a nainstalovat nové disky a podložky ADVICS.

Krok 1. Příprava vozu na výměnu destiček a kotoučů

1. Umístěte auto na výtah;
2. Zvedněte jej do požadované výšky a sejměte kolo.

Krok 2. Demontáž a kontrola brzdových destiček

1. Odšroubujte spodní šroub držáku třmenu a povolte horní šroub;
2. Vyklopením držáku získáte přístup k podložkám;
3. Vytáhněte obě destičky z brzdového třmenu a odpojte destičky proti skřípání;
4. Očistěte je od nečistot a prachu a zhodnoťte jejich stav. Výrobci automobilů doporučují zpravidla při každé výměně destiček vyměnit destičky proti skřípání za nové. Staré plechy však můžete použít, pokud nejsou zdeformované nebo mají lokální poškození nebo korozi. V opačném případě budou muset být desky nahrazeny novými;
5. Nikdy nevyhazujte staré talíře. Jsou důležitou součástí brzdového systému, ovlivňující bezpečnost a komfort ovládání vozidla;
6. Změřte tloušťku podložek, pokud je menší než přijatelná, je třeba je vyměnit.

Krok 3. Demontáž třmenu

1. Odšroubujte šrouby zajišťující třmen k náboji automobilu;
2. Odstraňte a zavěste třmen pomocí speciálního háčku. Nenechávejte jej volně viset na brzdové hadici.

Věnujte pozornost stavu třmenu, celistvosti manžet pístu třmenu, vodicích botek a stavu upevňovacích držáků.

Krok 4. Demontáž a kontrola brzdových kotoučů

1. Vyjměte starý brzdový kotouč;
2. Vyhodnoťte přední stranu náboje. Před instalací nového disku je nutné jej očistit od nečistot a koroze pomocí ocelového kartáče nebo brusného papíru.

Instalace nového brzdového kotouče na nevyčištěný náboj může vést k nerovnoměrnému opotřebení brzdového kotouče, vibracím a abnormálnímu hluku při brzdění. Znečištění a koroze na nevyčištěném náboji brání správné montáži brzdového kotouče v rámci celkových tolerancí radiálního házení.

Krok 5. Příprava a montáž nových brzdových kotoučů

1. Před instalací odmastěte disky. Brzdové kotouče ADVICS jsou potaženy speciálním konzervačním mazivem. K odstranění maziva z nového kotouče použijte čistič nebo odmašťovač brzdových dílů;
2. Namontujte brzdový kotouč na náboj, zajistěte jej alespoň dvěma maticemi;
3. Umístěte indikátor házení ve vzdálenosti 5-10 mm od okraje disku, abyste změřili radiální házení. Mezní hodnota házivosti kotoučů je uvedena v návodu na opravu vozu.

Typická hodnota pro osobní automobily je 0,05-0,07 mm. U některých modelů automobilů může být tato hodnota vyšší. Přednost má maximální hodnota radiálního házení uvedená výrobcem vozu v návodu k opravě vozidla.

Krok 6. Instalace třmenu a destiček

1. Nainstalujte třmen na místo a zajistěte jej šrouby. Poté zatlačte písty třmenu pomocí speciálního nástroje;
2. Na zadní stranu bloku a také na výstupky na koncích bloku naneste mazivo proti skřípání;
3. Nainstalujte desky proti vrzání na podložky a naneste na ně mazivo;
4. Nainstalujte destičky do brzdového třmenu, zavřete třmen a utáhněte oba šrouby příslušným momentem.

Krok 7. Kontrola stavu protilehlých dílů a montáž kol

Zkontrolujte díly zavěšení, řízení, tlumiče a klouby CV. Poruchy sousedních součástí a dílů mohou snížit účinnost brzdového systému a způsobit pulzaci a vibrace brzdového pedálu.

1. Znovu nainstalujte kolo a utáhněte matice rukou;
2. Po spuštění vozu na zem dotáhněte matice pomocí momentového klíče na sílu 90-100 Nm nebo jinak, pokud je to předepsáno v návodu na opravu vozu.

ADVICS nedoporučuje při utahování matic kol používat pneumatické nářadí.

Krok 10. Broušení v podložkách a kotoučích po instalaci

Při instalaci nových destiček nebo kotoučů bude trvat asi 200 km vybroušení páru destička-kotouč. Během této doby byste se měli vyvarovat agresivní jízdy, náhlého brzdění a tažení těžkých přívěsů.

Další tipy

• 

Obecná doporučení pro provoz brzdového systému vozidla

Je třeba věnovat zvláštní pozornost stavu brzdového systému, provádět pravidelnou diagnostiku jeho komponentů a při výměně volit pouze kvalitní a spolehlivé komponenty.

Doporučení pro výměnu a výběr brzdových destiček.

V závislosti na modelu a značce vozu mohou mít zadní kola bubnové nebo kotoučové brzdy.

Údržba a opravy třmenů

Kompletní průvodce servisem brzdového třmenu pomocí sady pro opravy ADVICS (video)

Během provozu vozidla dochází k přirozenému technologickému opotřebení vzájemně se ovlivňujících součástí a dílů. Části, které jsou nejvíce náchylné na opotřebení, jsou ty, které pracují za podmínek tření a klouzání, zvláště když k tomuto procesu dochází s proměnlivým fyzikálně-chemickým prostředím kontaktní plochy. Mezi tyto automobilové komponenty patří brzdová jednotka, konkrétně brzdové destičky a kotouče.

Při provozu vozidla se tyto díly při brzdění o sebe třou a tvoří dokonale přiléhající povrch. V případě, že jsou kotouče a brzdové destičky nové, jsou jejich povrchy z výroby ošetřeny s požadovanou drsností, takže při montáži k jejich zabroušení dochází zpravidla přirozeně při brzdění vozu. Ale když má auto nějaké najeto kilometry a destičky jsou instalovány současně s opotřebovanými kotouči, je třeba nainstalovat nové brzdové destičky. Zároveň mají boční plochy brzdových kotoučů pravděpodobně zvýšenou drsnost v oblasti tření s destičkami. Na kotoučích se objevují tzv. škrábance po celém průměru kotouče.

Rizika nejsou nic jiného než prohlubně a výčnělky kovu vzniklé nerovnoměrným opotřebením v důsledku tření povrchů. Nerovnoměrné opotřebení vzniká v důsledku rozdílu ve struktuře a chemickém složení jak brzdových destiček, tak kotoučů. V zásadě se však objevují rizika kvůli cizím inkluzím, které se dostávají mezi třecí povrchy. Nejčastěji se jedná o písek, vodu, prach a další cizí inkluze. Hloubka prohlubní a výška výstupků může být zanedbatelná, obvykle v případě, že kilometrový výkon vozu není vysoký a destičky se mění poprvé. Pokud je ale nájezd vozu již značný a brzdové destičky se mění již potřetí nebo dokonce počtvrté, je v tomto případě drsnost povrchu kotouče velmi vysoká, proto je nutné do těchto kotoučů zabrousit nové destičky pomocí určitou metodu a technologii.

Vědecké metody pro restaurování dílů

Samozřejmě by bylo fajn, kdyby se při výměně destiček za nové měnily i kotouče. To je ale velmi nákladné a finančně významné. Některé automobilky doporučují při výměně destiček za nové obrousit i boční plochy disků a následně je vybrousit a vyleštit. Tuto příležitost však z určitých důvodů nemá mnoho majitelů automobilů. Ať už z finančních nebo technologických důvodů, kdy autoservisy nemají speciální vybavení na soustružení, broušení a následné leštění disků.

Důsledky instalace nelapovaných podložek

Jsou případy, kdy se při opotřebení brzdových destiček mezi třmen a kotouč nevloží nové. A důvodem není pracovní válec brzdy třmenu, jehož táhlo se nevrátilo do původního stavu, ale tloušťka samotné destičky, která přesahuje požadovanou. V tomto případě někteří majitelé automobilů brousí brzdovou destičku na brusce, což je zcela nepřijatelné, protože s největší pravděpodobností při instalaci destičky nebudou povrchové roviny destičky a kotouče vzájemně rovnoběžné. V tomto případě, když se vůz pohybuje a poté brzdí, dojde k silnému házení kol a účinnost brzdění bude extrémně nízká a pravděpodobně s poruchami. Kromě toho se může válec brzdového třmenu zdeformovat a zaseknout a brzdový kotouč se zdeformuje. Jsou chvíle, kdy brzdové destičky nejsou zabroušeny nebo byly zabroušeny, a když se auto pohybuje na mokré vozovce, musíte prudce brzdit velkou rychlostí. Za takových okolností se může na disku obecně vytvořit mikrotrhlina, po níž následuje jeho úplné zničení. Praskliny v kotoučích většinou vznikají při náhlých změnách teplot ve vlhkém prostředí, kdy se provádí nouzové brzdění, kotouč se velmi zahřeje a dostane se na něj vlhkost. V tomto případě se zhoršuje nejen kotouč, ale i brzdové destičky.

Technologie broušení brzdových destiček na kotouče má své specifické nuance a měla by být provedena podle následující metody:

1. Po výměně brzdových destiček za nové byste během prvních 200–250 kilometrů neměli prudce sešlápnout brzdový pedál. Brzdit do značné míry musí motor, pouze lehkým a krátkým sešlápnutím brzdového pedálu. Nedovolte, aby se podložky zahřívaly. V tomto počátečním okamžiku je pouze povrch podložek obroušen povrchem disku na určitý vzor drsnosti. V důsledku toho by se na podložkách měla vytvořit takzvaná počáteční zrcadlová značka z kontaktního povrchu disku. Pokud tento bod zanedbáte, pak pravděpodobně dojde k rychlému, až samovolnému oděru nejméně dvou nebo tří destiček a po krátké době bude nutné je znovu vyměnit a účinnost brzdění bude extrémně nízká a nerovnoměrná.
2. I druhá etapa by měla trvat zhruba 200 kilometrů. V tomto období by mělo být auto brzděno jistěji, ale také bez vynaložení velkého úsilí. Během této doby lapování dochází ke konečnému vytvoření povrchu ferrado (třecího materiálu podložky), srovnatelného s povrchem kotoučů. Mezi povrchy je úplný kontakt. Je třeba poznamenat, že v tomto období není vhodné provozovat vozidlo za deštivého počasí nebo na špinavých, blátivých nebo prašných cestách. Jízda musí být provedena na suchém asfaltovém nebo betonovém povrchu.
3. Konečné vypálení. V tomto období, po 300–400 kilometrech, je potřeba vyzkoušet co nejdelší brzdění silou. Doba potřebná k sešlápnutí pedálu by měla být 5–7 sekund. Poté byste měli nechat disk i podložky vychladnout. Během tohoto období dochází vlivem tepla a tlaku k chemické přeměně povrchu vložek. Na povrchu ferrada je vytvořena tenká a odolná elastická struktura, která má silné třecí vlastnosti a odolnost proti opotřebení.