Jak rozpůlit pneumatiku?

I přes nutnost sezónní výměny pneumatik si dnes sadu nových pneumatik nemůže dovolit každý motorista. A nejde ani o banální několikanásobné zdražení pneumatik, ale o to, že prodejce prostě nemusí mít požadovaný standardní rozměr – napjatá geopolitická situace odřízla dodávky nejen náhradních dílů, ale i gumy.

Někteří s ohledem na současnou situaci nadále jezdí na zimních „kluzištích“ (proč to nedělat se dočtete zde), jiní pamatují na řemeslnou metodu prodloužení životnosti unaveného kola – řezání. Dnes vám řekneme, proč je to ještě nebezpečnější než používání pneumatik mimo sezónu.

Co je to krájení?

Nyní, když se spoření bere jako hlavní princip existence pro mnoho Bělorusů, lidé začínají hledat výhody i tam, kde žádné nejsou. Zároveň nás z nějakého důvodu naše přirozená zvědavost selhává v těch nejnevhodnějších chvílích. Bamper.by je přesvědčen, že bez ohledu na jakékoli výdaje by lidé méně využívali pochybné služby, jako je řezání běhounů pneumatik automobilů, kdyby lépe pochopili, co to znamená. Nejprve se ale vrhneme na návrh autobusu.

Design osobní pneumatiky je vícevrstvý dort, ve kterém není jediný nadbytečný prvek. Věřte mi, že nejen multimilionové korporace jako Michelin, Hankook nebo Goodyear provádějí každoroční testy, aby zlepšily jízdní vlastnosti svých pneumatik, ale také rozpočtové společnosti jako Kormoran, Cordiant a Kama. Proto je každá vrstva v kole vašeho vozu navržena tak, aby poskytovala lepší trakci s vozovkou.

Pokud se podíváme na pneumatiku v průřezu, jako první si všimneme tzv. tlakové vrstvy. Jak název napovídá, je zodpovědný za utěsnění pneumatiky. Druhou vrstvou je samotná kostra pneumatiky, tvořená syntetickými nitěmi protkanými dohromady (nejčastěji nylonem), ponořenými pro větší pevnost do pryžové směsi. Je to rám pneumatiky, který nese hmotnost obloženého vozidla, tedy s přihlédnutím k hmotnosti cestujících a zavazadel.

Třetí vrstvou bude lamač, který se skládá z kroucených ocelových nití. Poskytuje tuhost v příčném směru pneumatiky a pružnost v podélném směru. To znamená, že i přes vytahování pneumatiky vlivem odstředivých sil, brzdič udržuje kontaktní plochu s vozovkou blízko roviny. Tato vrstva si navíc zachovává vertikální pružnost a umožňuje tak ohyb kola kolem překážek s minimálním přenosem rázů a vibrací na vozidlo.

Další vrstvou je nylonový obvaz. To zabraňuje deformaci pneumatiky. A na ní je ještě podnášlapová vrstva, jejíž pryžová směs je velmi odlišná od vrchní, nášlapné vrstvy. Je tužší a podobný plastu. K tomuto rozdílu dochází v důsledku účelu vrstev: běhoun určuje jízdní vlastnosti pneumatiky a spodní běhoun udržuje svůj tvar.

Mimochodem, rozdíl ve složení směsi dvou horních vrstev pneumatiky je také způsoben snahou výrobce ušetřit peníze, aby nakonec nabídl kupujícímu konkurenceschopnou cenu. A neobviňujte zde levné značky – totéž dělají zástupci prémiového segmentu. Jediný rozdíl je v tom, že tloušťka levné podchodové vrstvy se liší výrobce od výrobce.

Po absolvování tohoto krátkého vzdělávacího programu se vracíme k řezání, což není nic jiného než přímý zásah do konstrukčních vlastností pneumatiky, konkrétně prohloubení a/nebo vytvoření drážek na jejím běhounu. Právě drážky jsou zodpovědné za efektivní odvod vody z pryžové kontaktní plochy, zabraňující jejímu aquaplaningu a také poskytují lepší trakci na nestabilním povrchu.

Prořezávání je zpravidla přípustné pouze u pneumatik, které mají na bočnici označení Prořezávat. Aby pneumatika umožňovala řezání běhounu, používá výrobce v běhounové části další vrstvy pryžové směsi a zpevňuje kostru. To se ale týká pouze pneumatik pro nákladní a lehké nákladní vozy. Umělé zvyšování vzorku osobních pneumatik je však přísně zakázáno, protože tato pryž pro to není určena.

Jak se řeže běhoun

Pokud se vědomě obrátíte na prodejce služeb řezání běhounu starých pneumatik, měli byste vědět, že tento postup se provádí pomocí speciálního nástroje – pěstitele. Je podobný hořáku na dřevo, ale s objemnější pistolí a kovovým hrotem ve stylu sponky. Tyto držáky jsou vyměnitelné a dodávají se v různých šířkách. Zbytkovou hloubku drážek ojeté pneumatiky lze tedy pomocí pěstírny snadno zvýšit např. z 2 na 5 mm. Navíc zkušení řezbáři vědí, že hlavní věcí v této věci není přehánět to, jinak se svorka bude škrábat podél nití šňůry nebo je dokonce úplně odkryje. To znamená, že tloušťka kontaktní vrstvy vaší gumy nebude v milimetrech, ale v desetinách.

Při takové tloušťce běhounové vrstvy nebude proříznutá pneumatika splňovat své výkonnostní charakteristiky a v tomto případě se nepružná podběhová vrstva dostane do kontaktu s vozovkou. To znamená, že nemůžete počítat s účinným brzděním nebo dobrou ovladatelností. U zimních pneumatik je tato úprava obzvláště kritická, protože jiné značky umístí vrstvu pod běhounem téměř okamžitě do hloubky maximálně 4 mm.

Pokud jde o sílu proříznutých pneumatik, tato hodnota se okamžitě změní na proměnnou, jakmile seřizovací držáky přejedou přes unavený, ale stále fungující povrch. Po dalším vyčerpání nášlapné vrstvy budou všechny nerovnosti vozovky absorbovány rámem a nárazníkem bez jakéhokoli tlumení nárazů. Pokud do čerstvě vyřezané drážky spadne zbloudilý kámen, pneumatika se s největší pravděpodobností proděraví (a při vysokých rychlostech může odstředivá síla pneumatiku i rozvinout po ráfku kola). Navíc, pokud je běhoun pneumatiky proříznut do různých hloubek v různých oblastech, může to negativně ovlivnit vyvážení kola, ztížit jízdu s vozidlem a dodatečně namáhat odpružení vozidla.

Jak poznat krájení

Obchod s použitými pneumatikami je zcela běžný. Prodejci nákladních pneumatik v tomto případě podle potřeby seříznou i běhoun. V tomto, opakujeme, nejde o žádný hřích nebo zločin, protože životnost v takových pneumatikách je výrobcem mnohem delší než u osobních pneumatik. I zde však může být nepozorný kupující prodán na řízcích. Abyste později nevypadali bledě a nedostávali se do situací popisovaných našimi čtenáři, musíte vzít v úvahu několik základních bodů.

Nejprve věnujte pozornost indikátorům opotřebení, které jsou obvykle umístěny ve spodní části drážky. Proříznuté pneumatiky prostě nemohou fyzicky mít takové indikátory, protože spodní část drážky byla odříznuta spolu s vrstvou pryžové směsi. Místo, kde se měl tento indikátor nacházet, však můžete najít – stačí se pozorně podívat na bočnici pneumatiky a najít speciální označení „TWI“.

Dále byste měli pečlivě prostudovat vzorek běhounu. Pokud byl řezán, snadno to poznáte podle nerovných hran a různé hloubky drážek. Je nemožné ručně dokonale replikovat tovární vzorek běhounu.

Nakonec vám pomůže jednoduchá aritmetika. Pokud najdete nabídku na prodej ojetých pneumatik s udávanou hloubkou dezénu 4-5 mm (v případě zimních pneumatik – 5-6 mm) za rozumnou cenu, měli byste si položit jednoduchou otázku: v čem je háček? Odpověď s největší pravděpodobností bude, že se snažili uměle skrýt skutečnou tloušťku nášlapné vrstvy pryže řezáním a prohlubováním drážek.

Co nám ve výsledku zbývá? Další možnost, jak ušetřit před vysokou pravděpodobností, že zůstanete bez kola (nebo dokonce několika) na silnici nebo dokonce dojde k nehodě kvůli unaveným pneumatikám. Myslíme si, že to za to nestojí. Při nákupu ojetých pneumatik byste měli vždy pamatovat na to, že každé auto přilne k vozovce pouze čtyřmi body a plocha kontaktní plochy nepřesahuje velikost vaší dlaně. A pokud pneumatika, která v rychlosti praskne, způsobí něco neopravitelného, ​​pak kvůli tomu může přijít o život nejen ten, kdo ji na vlastní nebezpečí namontoval, ale i ostatní účastníci silničního provozu.