Jak resetovat chybu Mercedes ESP?

Problémy s ESP na Mercedesech z konce 90. let – začátku roku 2000 nejsou neobvyklé, ale jak jsem po přečtení mnoha fór pochopil, v podstatě za rozsvícením světla (nebo hlášení na palubním počítači, jako na w203) je porucha ESP porucha levného brzdového snímače tlaku pedálu A když jsem viděl tuto zprávu na palubní desce svého 203rd Merc, chtěl jsem si také okamžitě koupit snímač brzdového pedálu a neztrácet čas připojením vlastní „hvězdy“ – je dobře, že jsem nespěchal. Hlášení problému se někdy objevilo okamžitě a někdy několik kilometrů po startu. Čím dále, tím častěji se tato chyba objevovala na obrazovce palubního počítače. Nechtěl jsem vstupovat do zimy s tímto problémem – koneckonců ESP na autě s pohonem zadních kol není na kluzkých silnicích zbytečné – a donutil jsem se zkontrolovat auto. Na základě výsledků diagnostiky bylo zachyceno několik chyb, ale žádná z nich nesouvisela se snímačem brzdového pedálu („žaba“)!

Vymazal jsem chyby, jel na projížďku – opět chyba! Provedl jsem test senzoru, který zobrazuje skutečnou hodnotu měření senzoru v reálném čase – „Star“ ukazuje -1,3 g (a mělo by být 0!) v klidu a mění se, když je tělo ručně zakolísáno do strany o plus nebo mínus 0,3 G. Nedá se nic dělat – objednal jsem si snímač bočního zrychlení A1635420618, kterých leželo v Moskvě v centrálním skladu Exist v množství několika desítek! Zřejmě oblíbený náhradní díl

senzor je dodáván v takovém jednoduchém balení za více než 5 tisíc rublů

Z fór se mi nepodařilo zjistit, kde je tento senzor na kombíku umístěn – ale WIS docela dobře popisuje operaci výměny, kterou jsem vlastně udělal sám. Nic složitého, stačí si zapamatovat dva body – šrouby zajišťující kroužky pro zajištění zavazadel v kufru mají hlavici hvězdicového typu a ne šestihran, jak si zřejmě mnozí myslí (v důsledku čehož jsem musel objednat dva nové šrouby – předchozí cvičení jasně dělali lidé se skrovnou sadou nástrojů a omezenou inteligencí), tentokrát. Neměli byste se bát nepochopitelného kovového držáku pro připevnění senzoru – po jeho odšroubování z karoserie auta je vše jasné, to jsou dva. Protože Nemohl jsem najít normální popis procesu výměny na fotografiích v RuNet, tak jsem se rozhodl udělat tuto zprávu sám.

ráčna T-40H s bitem a 9hlavý ráčnový šroubovák jsou všechny nástroje, které jsem potřeboval nejprve musíte odstranit černé plastové zátky na levé a pravé straně pod nimi – odšroubujte hvězdicové šrouby Poté odstraňte zadní část podlahy (která má rukojeť) vyjměte mělký žlab, aby se nepoškodil zvedneme přední část podlahy a vidíme tento obrázek – jsou zde dva senzory! odšroubujte dvě matice 9 a sejměte ze svorníků nejprve velmi drahý snímač rychlosti a držák se snímačem bočního zrychlení odpojte konektor a podívejte se na tento design a zde je odpověď na otázku, jak se upevňuje – kovový jazýček se nacvakne na výstupek na těle snímače naším úkolem je udělat to takto, opatrně to vypáčit, například plochým šroubovákem Při vkládání nového senzoru do držáku jednoduše zaklapněte jazýčky podobným způsobem Nejprve nainstalujeme držák na čepy, poté připevníme konektor a nasadíme snímač rychlosti na čepy a nakonec utáhneme dvě matice

Poté znovu zkontrolujeme, zda je konektor pevně připojen k senzorům, a v opačném pořadí uzavřeme prvky podlahy kufru. Neztraťte zátky pro šrouby zajišťující kroužky lanoví!
Důležitá poznámka – veškerá práce musí být provedena s vypnutým zapalováním, aby nedošlo k problémům s adaptací na minimum.
Navzdory hromadě příspěvků na fórech, že nové a staré snímače jsou stejné, se stále liší v počtu od výrobce – Ate. Konstrukce snímače byla samozřejmě aktualizována – očekávejte vyšší spolehlivost!

Pouze původní číslo zůstalo nezměněno – samotný snímač má nové výrobní číslo dílu!

Emisní cena: 5 124 ₽
Najeto: 279 200 km

Problémy s ESP na Mercedesech z konce 90. let – začátku roku 2000 nejsou neobvyklé, ale jak jsem po přečtení mnoha fór pochopil, v podstatě za rozsvícením světla (nebo hlášení na palubním počítači, jako na w203) je porucha ESP porucha levného brzdového snímače tlaku pedálu A když jsem viděl tuto zprávu na palubní desce svého 203rd Merc, chtěl jsem si také okamžitě koupit snímač brzdového pedálu a neztrácet čas připojením vlastní „hvězdy“ – je dobře, že jsem nespěchal. Hlášení problému se někdy objevilo okamžitě a někdy několik kilometrů po startu. Čím dále, tím častěji se tato chyba objevovala na obrazovce palubního počítače. Nechtěl jsem vstupovat do zimy s tímto problémem – koneckonců ESP na autě s pohonem zadních kol není na kluzkých silnicích zbytečné – a donutil jsem se zkontrolovat auto. Na základě výsledků diagnostiky bylo zachyceno několik chyb, ale žádná z nich nesouvisela se snímačem brzdového pedálu („žaba“)!

Vymazal jsem chyby, jel na projížďku – opět chyba! Provedl jsem test senzoru, který zobrazuje skutečnou hodnotu měření senzoru v reálném čase – „Star“ ukazuje -1,3 g (a mělo by být 0!) v klidu a mění se, když je tělo ručně zakolísáno do strany o plus nebo mínus 0,3 G. Nedá se nic dělat – objednal jsem si snímač bočního zrychlení A1635420618, kterých leželo v Moskvě v centrálním skladu Exist v množství několika desítek! Zřejmě oblíbený náhradní díl

senzor je dodáván v takovém jednoduchém balení za více než 5 tisíc rublů

Z fór se mi nepodařilo zjistit, kde je tento senzor na kombíku umístěn – ale WIS docela dobře popisuje operaci výměny, kterou jsem vlastně udělal sám. Nic složitého, stačí si zapamatovat dva body – šrouby zajišťující kroužky pro zajištění zavazadel v kufru mají hlavici hvězdicového typu a ne šestihran, jak si zřejmě mnozí myslí (v důsledku čehož jsem musel objednat dva nové šrouby – předchozí cvičení jasně dělali lidé se skrovnou sadou nástrojů a omezenou inteligencí), tentokrát. Neměli byste se bát nepochopitelného kovového držáku pro připevnění senzoru – po jeho odšroubování z karoserie auta je vše jasné, to jsou dva. Protože Nemohl jsem najít normální popis procesu výměny na fotografiích v RuNet, tak jsem se rozhodl udělat tuto zprávu sám.

ráčna T-40H s bitem a 9hlavý ráčnový šroubovák jsou všechny nástroje, které jsem potřeboval

nejprve musíte odstranit černé plastové zátky na levé a pravé straně

pod nimi – odšroubujte hvězdicové šrouby

Poté odstraňte zadní část podlahy (která má rukojeť)

vyjměte mělký žlab, aby se nepoškodil

zvedneme přední část podlahy a vidíme tento obrázek – jsou zde dva senzory!

odšroubujte dvě matice 9 a sejměte ze svorníků nejprve velmi drahý snímač rychlosti a držák se snímačem bočního zrychlení

odpojte konektor a podívejte se na tento design

a zde je odpověď na otázku, jak se upevňuje – kovový jazýček se nacvakne na výstupek na těle snímače

naším úkolem je udělat to takto, opatrně to vypáčit, například plochým šroubovákem

Při vkládání nového senzoru do držáku jednoduše zaklapněte jazýčky podobným způsobem

Nejprve nainstalujeme držák na čepy, poté připevníme konektor a nasadíme snímač rychlosti na čepy a nakonec utáhneme dvě matice

Poté znovu zkontrolujeme, zda je konektor pevně připojen k senzorům, a v opačném pořadí uzavřeme prvky podlahy kufru. Neztraťte zátky pro šrouby zajišťující kroužky lanoví!
Důležitá poznámka – veškerá práce musí být provedena s vypnutým zapalováním, aby nedošlo k problémům s adaptací na minimum.
Navzdory hromadě příspěvků na fórech, že nové a staré snímače jsou stejné, se stále liší v počtu od výrobce – Ate. Konstrukce snímače byla samozřejmě aktualizována – očekávejte vyšší spolehlivost!

Pouze původní číslo zůstalo nezměněno – samotný snímač má nové výrobní číslo dílu!

Přeji VŠEM pevné zdraví.
(W203, 2005, C230 kompresor, VIN: WDB2030401F717813)

Problém je tento: Čas od času (někdy 2krát denně, někdy jednou za 10 dní) se na zařízení objeví chyba Vadné ESP navštivte dílnu .
Chyba se objevuje i v rámci města a i při běžné jízdě v přímém směru rychlostí 90-100 km/h. V tuto chvíli nejsou žádné stížnosti na provoz vozu. Motor běží stabilně a dobře táhne. Jedním slovem se jednoduše zobrazí chyba a nic víc. Potom po vypnutí motoru a jeho opětovném nastartování žádná chyba.
A někdy je to úplně jinak, a konkrétně včera: Jdu do práce (městský cyklus) a je to tady, ten dlouho očekávaný. Vadné ESP navštivte dílnu zahořel. Auto nechce jet, pár kopnutí pod 3, otáčky klesnou. Musel jsem vypnout motor. Auto nešlo nastartovat. Někde na internetu jsem našel, že je potřeba 4x úplně otevřít a zavřít zapalování. Což pomohlo. Chyba opět zmizela a auto jelo normálně, jako by se nic nestalo. Ale přes to všechno se kontrolní motor nikdy nespustil.
Kontaktoval jsem servis. Naskenovali jsme auto (2 chyby) a říkají „někdy se ztratí spojení ESP s volantem a automatickou převodovkou“. A na otázku, co mám dělat dál, jak to opravit, byla velmi dlouhá odpověď. Zkrátka to dopadlo asi takto: možná odpadla páska řízení, možná je vadné ESP, možná oxidace kontaktů, možná je potřeba vyměnit jednotku SAM. Obecně jsem si uvědomil, že možná budu muset vyměnit polovinu auta.

A teď, podle mých pozorování: Nedokázal jsem pochopit analogii chování, proč a poté, co se to stane, protože se to děje různými způsoby (jak na přímce, tak ve městě)

• Před 4 měsíci jsem měnil volant. (ale nic nerozebírali, jen sundali volant a nainstalovali jiný, který byl stejný a čerstvější). Tato chyba se začala objevovat asi před dvěma měsíci.
• Veškerá elektronika v autě funguje perfektně. Žádné stížnosti. S výjimkou jedné funkce, jejíž nefunkčnost jsem zaznamenal nedávno. Při zatáčení nefungují mlhová světla. Dříve fungovaly, zobrazují je v nabídce. Na otočení volantem ale není žádná odezva. Všechna ostatní tlačítka pro ovládání multimédií a telefonu na volantu fungují správně.

Co doporučujete, setkal se někdo s něčím podobným?

Myslím, že je potřeba zkontrolovat snímač úhlu natočení volantu. Kvůli jeho nefunkčnosti může dojít k chybě ESP. Nechte je při diagnostice, pokud to vybavení umožňuje, podívat se na činnost tohoto senzoru.

Dokážete si představit, navštívil jsem několik mistrů s profesionálním vybavením. A všem připomínám, že všechny problémy začaly ve stejnou dobu, kdy přestaly fungovat mlhovky při otáčení volantem, tedy odbočovací světlo. A věřte, že tomu nevěnuje pozornost nejeden mistr. K tomuto tématu budeme muset přistoupit konkrétně. Mohlo by to fungovat.

Myslím, že to měli nejdřív zkontrolovat.

Dobrý večer. Řekněte mi, v čem by mohl být problém. Poté, co se začala objevovat chyba ESP, bylo auto 2,5 měsíce v dílně na lakování. Někdy ESP funguje a někdy se vypne. I když stojíte na místě, otevřete dveře řidiče a poté je zavřete, objeví se chyba. Někteří mechanici říkají, že je to špatná hmotnost, zatímco jiní říkají, že je třeba změnit snímač úhlu natočení volantu. Řekni mi, kde mám kopat. W 203 Restayl 2005 s kompresorem 180 143 l/s.

To znamená. Povím vám zajímavý příběh. Mé problémy s ESP, jak je popsáno výše, neustaly. Neúspěchy se čas od času projeví. Asi před 5 dny jsem jel po dálnici. Rychlost 100-120 km. Jdu předjíždět. Zvyšuji rychlost na 140-150. Protijedoucí provoz vpředu. a na vás. ESP opět fungovalo. Žádný plyn. Krabice přešla do nouzového režimu. Skoro vše skončilo špatně. Díky bohu to prošlo. Protijedoucí řidič byl zkušený. Rozumím.
Druhý den jsem se vrátil na diagnostiku. Obecně jsem našel dobrého mistra. Vysvětlil celou věc po telefonu. Odeslal jsem fotografie pořízené z obrazovky počítače během diagnostiky (také je zveřejním níže). A dokážeš si představit, co mi řekl? Cituji doslovně „z 95 procent je za vším ten spínač zapalování, kupte použitý zámek, odneste ho takovému a takovému pánovi, ať to naflashuje a namontuje. Problém by měl zmizet.“ Byl jsem šokován tím, co bylo řečeno, protože nic ani krátce neukazuje na spínač zapalování. Ale vzít si náhradní klíč od domova jen tak byl hřích. Dokážete si představit, že jsou to 4 dny, co se objevila chyba. Máte na to nějaké myšlenky? ))))
A to i přesto, že spínač zapalování ještě nebyl vyměněn. Používám pouze náhradní klíč