Jak poznáte, že vaše auto spotřebovává více oleje a co s tím můžete dělat?

Jedním z hlavních znaků technického stavu motoru, který vypovídá o jeho opotřebení, je spotřeba oleje v důsledku plýtvání. Může unikat i jinými způsoby, například přes těsnění a těsnění. Pokud se ale objeví spálení oleje a je definitivně prokázáno, že jde právě o spalování oleje ve válcích, budete muset rozhodnout o dalším osudu motoru.

Co je hlavní příčinou vyhoření, kdy bude potřeba oprava a kolik to bude stát? Vyřešení prvního problému nám umožní přejít k dalším, které méně souvisí s konstrukcí motoru a jeho diagnostickými metodami.

Jaká by měla být spotřeba oleje dobrého motoru?

Existuje mnoho motorů, které mezi výměnami vůbec nevyžadují dolévání oleje. Majitelé takových vozů neznají postup pro dodatečné nákupy mezi službami údržby, nemají ve zvyku nosit zásobu v kanystru v kufru.

To neznamená, že motor je v zásadě bez odpadu. To je nemožné ani teoreticky:

• dříky ventilů vyžadují mazání, které nevyhnutelně vstoupí do spalovací komory s proudem směsi;
• stěny válců musí být vždy mazány, k čemuž je na jejich povrchu vytvořen speciální reliéf – hon, který zadržuje mazivo z mlhy v klikové skříni;
• Systém ventilace klikové skříně je vybaven odlučovačem oleje, ale nemůže být ideální, jako mnoho jiných systémů motoru, například přeplňovací jednotka s labyrintovým těsněním.

Pokud nedochází k dobíjení, znamená to pouze, že spotřeba je zanedbatelná. To je docela možné a snadno dosáhnout ve fázi návrhu.

Mnoho škol designu se navíc záměrně vyhýbá minimalizaci odpadu. Motory od slavných firem, které mají vynikající pověst, jsou odolné a výkonné, spotřebovávají olej od okamžiku, kdy si koupíte nové auto, a žádný záběh tomu nezabrání.

Spotřeba oleje je uvedena v návodu s uvedením její maximální hodnoty. Cokoli níže uvedeného je považováno za normální a nebude důvodem k uplatnění záruky. Postupem času však z jakéhokoli motoru začne docházet ke skutečnému úniku oleje.

Příčiny popálení olejem

Hlavním důvodem spotřeby oleje u starých motorů jsou poruchy činnosti skupiny pístů. Mezery mezi písty a válci se zvětšují, pístní kroužky se opotřebovávají a zarůstají koksem. Hlavně ty spodní, ty olejové škrabky. Musí sbírat olej ze stěn válců, ponechat minimum nutné pro mazání, a pak ho hodit zpět do klikové skříně.

Druhým běžně uváděným důvodem je průtok skrz ventilová vodítka, o kterých se běžně věří, že jsou to těsnění dříku. Říkají, že čepice ztuhly. To se vždy po čase stává, guma se opotřebovává a degraduje a mezery rostou.

Ale problém je značně zveličený, obvykle v době úplného selhání stihnou těsnění vyměnit z jiných důvodů souvisejících s odstraněním hlavy válců.

A množství spotřeby je zde vzhledem k problémům s válci malé. Nemluvě o tom, že jsou motory, kde tato těsnění nejsou konstrukčně zajištěna vůbec a nic, vše funguje skvěle.

Jak zjistit příčinu hoření oleje

Zkušený specialista na to rychle přijde na základě nepřímých znaků, ale jen málo z nich používá testovací metody;

Test těsnění ventilu

Těsnění dříků ventilů probíhají podél dříků sacích ventilů. Jen je tam tlakový rozdíl, který nasává olej do válce.

Pro přesnou izolaci tohoto okamžiku můžete nechat motor běžet v režimu maximálního vakuového diferenciálu. V ideálním případě se jedná o brzdění motorem, ale můžete jednoduše nechat motor na volnoběh půl minuty.

Během této doby válce naberou dostatek oleje, protože škrticí klapka je uzavřena, je zde vakuum a tlak v klikové skříni je blízký atmosférickému.

Při prudkém zvýšení rychlosti na 3,5-4 tisíc můžete pozorovat tvorbu charakteristického obláčky kouře z výfukového potrubí. Namodralá barva bude indikovat, že se hoří olej.

Současně se při konstantní rychlosti kouř stane průhledným. Pokud ovšem další test nevyjde negativní.

Test skupiny pístů motoru

Všechno je zde docela jednoduché. Olej pronikající přes opotřebované a unavené kroužky neustále hoří. Spotřeba přesahuje půl litru na 1000 kilometrů a od cca 1 litru se za vozem objeví namodralý kouř. Zintenzivnění dalším opotřebením.

Spotřeba je závislá na otáčkách, takže je potřeba pozorovat kouř od střední, cca 3000. Kouř je rovnoměrný, namodralý. Je nutné ji odlišit od šedé nebo černé v případě příliš obohacené směsi a od bílé – znamení, že se do válců dostává nemrznoucí směs.

Kompresi lze změřit, ale ve většině případů to nepomůže, písty pokryté olejem ji zvýší i s výraznými mezerami, mnohem užitečnější je však provést endoskopii válců. Stav broušení a přítomnost oděrek poskytne konečnou diagnózu – motor bude muset být rozebrán.

Analýza stavu motoru kapkou oleje

Teoreticky můžete o motoru hodně prozradit, když se kapka oleje z jeho klikové skříně položí na papír a vysuší. Vytvoří se obraz, v jehož středu se budou koncentrovat těžké frakce produktů opotřebení motoru a samotného oleje, následují soustředné zóny zbarvené přídavným obalem, základem a všemožnými výsledky práce detergentních přísad.

To vše je velmi zajímavé a pokud máte hodně zkušeností, umožní vám to udělat cennou předpověď. Ale ve skutečnosti to nikdo nedělá.

Stav velmi drahého nebo kontroverzního motoru může a měl by být analyzován analýzou oleje, ale to se provádí v laboratoři. Jedině tak lze výsledek považovat za objektivní a přesný.

Pro všechny ostatní bohatě stačí méně šamanské diagnostické metody profesionálního mechanika. To zahrnuje poslech, vizuální kontrolu použitého oleje v nádobě po vypuštění, endoskopii a anamnézu.

Není třeba se dívat na absorbovanou kapku. Navíc taková analýza bude vyžadovat spoustu zkušeností, a pokud je máte, mistr pochopí, jak dobře se bez ní obejde.