Jak poznáte, že relé spínače zapalování je špatné?

Každý šťastný majitel auta ví, že v dnešní době „být na kolech“ není levná radost. Neustále plíživé zdražování benzínu, systematické technické kontroly, daně a známí inspektoři udělující pokuty. K tomu všemu bohužel nic netrvá věčně a díly se mohou rozbít, opotřebovat a vykazovat výrobní vady. Odvézt auto do servisu pro každou maličkost je velmi nákladné řešení, takže mnoho motoristů řeší poruchy samo. Jednou z těchto poruch je závada ve spínači zapalování. A pokud se rozhodnete provést drobné opravy sami, je užitečné znát alespoň základy zapalování.

Co se může stát se spínačem zapalování

Porucha zámku může nastat z různých důvodů. Nejčastěji je to kvůli oxidaci nebo spálení kontaktů. Vyhoření kontaktů je obvykle způsobeno náhlými rázy napětí mezi kontakty.

Nejčastěji se to stane při startování motoru. Tím se zvýší teplota materiálu elektrického drátu, což způsobí spálení jeho izolačního materiálu. V tomto případě, když otočíte klíčem v zámku, systém zapalování nereaguje. Pokud ano, nemusíte zcela měnit zámek, ale ušetříte peníze a změníte pouze jeho skupinu kontaktů. Pokud se problém se zámkem objevil poprvé, můžete se několikrát zbavit čištěním kontaktů.

Nainstalovaný spínač zapalování

Poškození může být i mechanické povahy. Pokud jsou potíže s otáčením klíče, pokud se zasekne v zámku, je třeba vyměnit jeho válec. Důvodem toho všeho může být buď výrobní vada larvy, nebo vniknutí malých předmětů, prachu a nečistot do ní. Stávají se i nepříjemnější situace – ztráta jediného klíčku zapalování, definitivní poškození zámku v důsledku pokusu o krádež. V tomto případě musí být zámek zcela vyměněn.

Co je spínač zapalování a jak funguje?

Konstrukce spínače zapalování

Otočení klíčku ve spínací skříňce je výchozím bodem pro provoz celého systému vozidla. Spínač zapalování se skládá ze dvou základních částí: válce a kontaktní skupiny. Do první vložíme klíč, který nastavuje polohu kontaktů a vybírá jednu z několika variant zapojení obvodů: zapnutí a vypnutí motoru, napájení elektrických spotřebičů. Druhý je určen pro pohodlné propojení všech elektrických obvodů automobilu. Když otočíte klíčkem, elektrický obvod se uzavře, proud prochází vodiči ze svorky „-“ ke svorce „+“ baterie a prochází indukční cívkou zapalování. V důsledku toho se kontakty zapalovacího okruhu uzavřou a motor naskočí.

Oprava zámku zapalování

Chcete-li vyměnit vadné části spínače zapalování, musíte jej odpojit a odstranit. K tomu určitě dodržujte pravidla opatrnosti a mějte po ruce také šroubovák a šídlo. Na demontáž zámku se podíváme na příkladu „klasických“ modelů automobilů VAZ (2101-2107). U těchto vozů je spínač zapalování umístěn na levé spodní straně sloupku řízení. U novějších modelů je klíček zapalování přesunut na pravou stranu sloupku řízení, což je obecně vhodné pro praváky.

Odstranění zámku

• Nejprve nezapomeňte odpojit baterii, vyjměte z ní záporný pól.
• Klíč v zámku otočíme do polohy „nula“, ve které je hlava klíče rovnoběžná s podlahou.
• Pomocí šroubováku odšroubujte upevňovací šrouby ozdobného pouzdra sloupku řízení.
• Najděte a odšroubujte dva šrouby připevňující spínač zapalování ke sloupku. Poté klíč nespadne do vašich rukou, ale zůstane v pevném stavu. U pozdějších modelů lze zámek zajistit čtyřmi odlamovacími šrouby, jejichž uvolnění vyžaduje dláto a kleště.
• Západku zámku utáhneme vložením šídla do kulatého otvoru na levé straně držáku. Zatímco jej držíte, vytáhněte klíč směrem k sobě.
• Odpojte dráty nebo pevný čip s dráty. Nyní je hrad ve vašich rukou.

Výměna vadného dílu

Chcete-li vyměnit jednu z částí spínače zapalování, musíte ji odpojit vypáčením pojistného kroužku a poté nainstalovat nový na stejné místo.

Demontáž spínače zapalování

Připojení kontaktů ke spínači zapalování

Pokud je oprava zámku dokončena nebo je zakoupen nový zámek, je nutné jej připojit a nainstalovat na původní místo. To je velmi snadné, zvláště pokud jste je při odpojování vodičů od svorek zámku označili, nebo ještě lépe, pokud cívka vodičů končí pevným čipem. Pokud ne, tak na tom také nezáleží.

Svorkovnice zámku bude mít obvykle značky, které vám pomohou správně připojit vodiče ke svorkám. Pokyny pro automobily musí specifikovat, jakou barvu vodiče je třeba připojit ke svorce s určitým označením. Jako příklad se podíváme na zapojení pomocí svorkovnice vozů VAZ (2101-2107).

Váš svazek vodičů by měl obsahovat dvojitý černý vodič, jeden růžový vodič, dvojitý modrý vodič, jeden hnědý vodič a jeden červený vodič. Vezmeme vodiče a postupně, počínaje černou, je připojíme ke svorkám s označením: 1NT, 30, 15, 30/1, 50. Po připojení zůstane spodní část jediné dvojité svorky bez vodiče. Nyní jsou kontakty připojeny a můžeme vrátit zámek na své místo.

Při instalaci zámku provádíme výše uvedené kroky v opačném pořadí: zatlačte zámek do sedla, dokud západka nezaklapne, utáhněte upevňovací šrouby a vraťte horní a spodní část pouzdra na jejich místo. Oprava je dokončena, nyní se musíme ujistit, že je úspěšná.

Kontrola funkce spínače zapalování

Abychom se ujistili, že jsou všechny kontakty správně připojeny, musíme znovu připojit svorku „-“ baterie a vložit klíč do spínače zapalování. Po otočení klíčku zapalování do polohy „0“ musí být všechny mechanismy systému vypnuty. Když se klíček přesune do polohy „I“, motor se zapne a elektrické spotřebiče se napájí. V poloze „II“ se k tomu přidá spouštění startéru.

Pozornost věnujeme také tyči mechanismu proti krádeži. Při přesunutí klíče z polohy „0“ do polohy „I“ a naopak se klíč vysune a zasune.

Polohy klíčů v zámku

Jak vidíte, na výměně poškozeného spínače zapalování není nic přehnaně složitého. S trochou trpělivosti a touhy můžete opravit poruchy sami, aniž byste se uchýlili k pomoci specialistů. A co je nejdůležitější, nezapomeňte na preventivní opatření! Hodně štěstí na silnicích!

Hodně štěstí na silnicích!

Výměna spínače zapalování na novějších modelech VAZ

Porucha té či oné součásti/zařízení vozidla nutí majitele přijmout opatření k odstranění tohoto problému. Rychlé řešení problémů do značné míry závisí na účinnosti takových opatření. Aby nedošlo ke zhoršení situace a ušetřili čas a peníze, diagnostická opatření by v tomto případě neměla být spontánní a nepřiměřená.

Jakákoli porucha má řadu charakteristických symptomů a projevů. Měly by sloužit jako výchozí bod při řešení konkrétního problému. Zvažme komplexní diagnostický postup v případě, že startér nereaguje na otočení klíčku zapalování.

Baterie je vybitá

Systém napájení vozidla do značné míry závisí na stavu baterie. Pro udržení v provozuschopném stavu je třeba dodržovat řadu požadavků a pokynů.

Pokud z nějakého důvodu nebylo o baterii pečováno, dříve nebo později se takový nedbalý přístup vrátí a pronásleduje majitele.

Nejvýraznější příznaky vadné baterie jsou:

• nízký jas běžících světel;
• útlum zvukového signálu;
• přítomnost červeného/bílého indikátoru na krytu baterie;
• vychýlení ručičky palubního ampérmetru směrem k náboji, když je obvod spouštěče uzavřen;
• přítomnost sulfatace na svorkách baterie.

Všechny tyto příznaky, tak či onak, naznačují, že baterie potřebuje diagnostiku. Nejprve byste měli zkontrolovat hladinu a hustotu elektrolytu. Poté je třeba baterii nabít pomocí nabíječky. Pokud je baterie stará, nabíjení by mělo být prováděno při extrémně nízkých hodnotách nabíjecího proudu.

Během tohoto postupu musí být odstraněny uzávěry nádob na baterie. Po celou dobu nabíjení musíte dbát na to, aby nedocházelo k samovolnému vybíjení baterie.

Stává se, že během nabíjení se jedna nebo více plechovek začne „vařit“ dříve než ostatní. Tento jev naznačuje, že baterie v důsledku nesprávné péče vyčerpala svůj zdroj.

Problém se spínačem zapalování

Provoz některých zařízení zahrnuje častý pohyb pracovních prvků. Tato funkční vlastnost vede ke zvýšenému mechanickému opotřebení. Mezi taková zařízení patří spínač zapalování.

Při dlouhodobém provozu mohou jeho pracovní prvky v určitém okamžiku přestat plnit své funkce. Tato porucha je způsobena především špatným stlačením skupiny kontaktů. To má za následek, že motor při zavřeném okruhu startéru vůbec nereaguje.

Problém se spínačem zapalování lze vyjádřit následovně:

• přerušení činnosti kontrolních indikátorů;
• Hřídel řízení nevychází ze zámku.

Oprava kontaktního páru nevyžaduje vysoce profesionální dovednosti. Můžete si to vyrobit sami. Zpravidla se na opotřebovaný povrch připáje vrstva cínu a zámek ještě dlouho věrně slouží.

Odeslání

Potíže se startováním motoru jsou často způsobeny mechanickým nebo elektrickým poškozením jednotlivých sekcí a souvisejících elektroinstalačních prvků v obvodu startéru.

To vede k tomu, že startér je „tichý“, bez ohledu na to, jak pilně řidič uzavírá startovací okruh klíčem zapalování. K identifikaci takových poruch byste měli použít tester a testovací lampu.

Diagnostika tohoto typu problému vyžaduje určitou posloupnost akcí:

• kontrola kontaktů a připojovacích svorek na znečištění/oxidaci/špatný kontakt povrchů;
• kontrola poruch vodičů pomocí ohmmetru;
• kontrola vodičů z hlediska poškození celistvosti izolačního povlaku.

Zkušební svítilna může být užitečná, pokud existuje vysoká pravděpodobnost, že vinutí statoru elektromotoru selhalo nebo se kartáče staly nepoužitelnými.

Porucha startéru

Jak ukazuje praxe, většina problémů spojených se startováním motoru přímo souvisí s poruchou startéru.

Pokud se po otočení klíčku do polohy „Start“ startér nijak neprojeví, důvodem může být:

• přerušení cívky solenoidového relé;
• ztráta pružnosti vratné pružiny relé;
• porucha spouštěcího relé (je-li přítomno);
• mechanické poškození solenoidového relé;
• zaseknutí hnací vidlice Bendix.

Odstranění každého z uvedených důvodů vyžaduje demontáž startéru s následnou demontáží a výměnou odpovídajících prvků.

Další postup montáže zařízení by měl být proveden v opačném pořadí. Je důležité nezaměňovat umístění podvodních terminálů.

Silný vodič je připojen ke svorce napájecího kontaktu startéru, tenký vodič je připojen od spínače zapalování k vinutí „navíječe“. Druhý „nikl“ je připojen k vinutí statoru motoru.

Další důvody

Kromě uvedených poruch existuje řada faktorů, které mohou způsobit takovou poruchu.

• prasknutí pojistky;
• porucha startovacího relé;
• špatná hmota.

Stojí za zmínku, že startovací relé a trakční nebo navíjecí relé jsou dvě různá zařízení. Relé spouštěče je pomocné zařízení, které umožňuje převést proud přípustný pro kontakty spínače zapalování na proud o vysokém výkonu nezbytný ke spuštění startéru.

Pomocí skeneru Rokodil ScanX Pro můžete zkontrolovat stav baterie a diagnostikovat existující chyby.

Tento skener je kompatibilní s většinou automobilů s konektorem ODBII a pomůže při odstraňování problémů souvisejících se všemi součástmi a sestavami.

Způsoby spouštění motoru

Pokud taková nepříjemnost zaskočí automobilového nadšence na silnici, existuje řada praxí prověřených metod a technik, které vám umožní nastartovat motor v extrémních podmínkách. To bude vyžadovat minimum nářadí a maximum obětavosti a šikovnosti řidiče.

• přímý dopad na kontakty startéru a solenoidové relé;
• mechanická manipulace pomocí násady kladiva;
• změna polohy kontaktů napájení startéru;
• nárazu na hnací nápravu vozu.

První možnost je zvažována, pokud selhal spínač zapalování nebo není napájeno vinutí „navíječe“.

Jeho podstata je následující: auto je uvedeno na neutrál, ruční brzda je „zatažena“, zapalování je zapnuto a pomocí jakéhokoli kovového předmětu, ať už je to šroubovák nebo páčidlo, jsou uzavřeny dva napájecí kontakty. Jejich roli hraje napájecí kontakt z baterie a podvodní kontakt směřující na svorku pomocného relé.

Co dělat, když se něco stalo s prvky pohonu Bendix? Na záchranu přijde osvědčený patentovaný nástroj, který nemá na celém světě obdoby – „kladivo“.

Pokud se vidlice nebo hnací tyč Bendix zasekne, stačí několikrát poklepat na „navíječ“ rukojetí kladiva. Jen nebuďte agresivní a používejte „nedbalý hardware“ s přehnanou horlivostí. Lehké poklepání bude více než dostatečné.

„Pyataki“ mají tendenci hořet, což zabraňuje průchodu proudu do vinutí startéru. V tomto případě je vhodné změnit umístění kontaktu otočením každého z nich o 90 0. Chcete-li to provést, odpojte podvodní vodiče a po uvolnění upevňovacích matic kontaktů je otočte do určeného úhlu. Poté jsou kontakty opět upevněny a dráty jsou umístěny na místo.

Snad nejmimořádnější metodou je ovlivnění hnací nápravy vozu. Ale přesto má právo na existenci. K tomu budete potřebovat zvedák, botu a látkový kabel nebo smyčku.

Skládá se z následujícího:

1. pod jedním hnacím kolem je umístěna bota;
2. pomocí zvedáku je zavěšeno druhé kolo hnací nápravy;
3. kabel je navinut na pracovní plochu kola;
4. Řadicí páka je umístěna v poloze 3. nebo 4. rychlostního stupně;
5. „ruční brzda je zatažena“;
6. zapalování se zapne;
7. kabel roztočí kolo s využitím svalové síly majitele;
8. auto bezpečně nastartuje;
9. páka je nastavena do neutrální polohy.

V tomto případě středový diferenciál nedovolí vozu „vylétnout“ ze zvedáku, pokud samozřejmě není zapnutý zámek.

K této metodě byste neměli být skeptičtí. Pokud taková porucha zaskočí motoristu na odlehlé zimní silnici, může mu tato zdánlivě absurdní metoda zachránit život.

Diagnostika a odstranění prezentované poruchy startéru spočívá v praktických dovednostech, jejichž základem je znalost principů činnosti a provozních vlastností všech souvisejících zařízení a komponentů vozu. Efektivní zvládnutí těchto dovedností vám umožní zvýšit profesionální úroveň řidiče a vyjít vítězně z nejtěžších situací.