Jak poznáte, že máte spálenou spojkovou lamelu?

Spojka je jednou z nejdůležitějších součástí automobilu, zajišťuje jeho hladký a rovnoměrný pohyb při řazení. Pokud nebudete sledovat jeho stav a neprovedete včasnou údržbu, může se rozbít v nejnevhodnější chvíli. Jak ale poznáte, že je čas vyměnit nebo opravit spojku? Chcete-li to provést, musíte trochu porozumět principům jeho fungování a příznakům poruch.

Jak funguje spojka

Spojka je zodpovědná za přenos točivého momentu z motoru na převodovku. Jeho hlavním úkolem je odpojit jednotky v okamžiku přepínání rychlosti. Stojí za zmínku, že tento mechanismus se liší u vozů s automatickou a manuální převodovkou. U motorů s robotizovanou převodovkou je interakce s motorem mírně odlišná a jeho funkce jsou řízeny elektronicky.

Pokud vynecháme všechny nuance, spojka se skládá z následujících součástí:

• Pohon spojuje pedál a samotnou spojku (existuje několik možností: mechanická, s lankem a hydraulická). U robotické převodovky je pohon aktivován akčním členem, který přijímá povely z ECU.
• Košík. Skládá se z vypínacího ložiska a přítlačné desky.
• Poháněný disk.
• Vidlice.
• Tlumicí pružiny.
• Ovládací pedály.

Když sešlápnete pedál, síla se přenese na vidlici spojky přes lanko nebo hydraulický válec. Vidlice přes vypínací ložisko mechanicky působí na plátky přítlačné desky, která se vlivem této síly ohýbá směrem k setrvačníku. Tím hnané a hnané kotouče ztrácejí trakci a motor běží na volnoběh bez zatížení kol.

Známky problémů se spojkou

Řidiči, zejména majitelé nových aut, když se vyskytnou problémy se spojkou, si často uvědomí, že se auto začalo chovat jinak, ale pokračují v jízdě, aniž by se snažili zjistit, jaký je důvod. V důsledku to vede k vážnému poškození a vůz zcela selže. Znáte-li hlavní příznaky poruchy spojky, můžete přijmout včasná opatření – proveďte opravy sami nebo kontaktujte techniky servisního střediska nebo servisní stanice.

Níže jsou uvedeny hlavní příznaky poruch spojky a která jednotka je zodpovědná za toto nebo ono atypické chování.

Neúplné uvolnění spojky

Mezi motoristy – „auto jede“. Jinými slovy, když je páka spojky stisknuta, hnaný kotouč je částečně odpojen od hřídele drátu motoru. To vede k tomu, že auto začne cukat na začátku pohybu v okamžiku řazení, i když je pedál jako obvykle sešlápnutý plynule.

Co způsobuje tento problém:

1. Malá volná hra pedálu. U každého vozu se může lišit, informace byste měli hledat v technickém listu.
2. Pohon je špatně seřízen. U mechanických a hydraulických pohonů se závada odstraňuje různými způsoby.
3. Deformace spojkového kotouče. K tomu dochází častěji, když je hodnota axiálního házení větší než 0.5 mm. Za takových okolností se třecí obložení kotouče ohne a přitlačí k setrvačníku spalovacího motoru.
4. Klín spojkového kotouče v drážkách hřídele. Častým důvodem je dlouhodobé parkování auta, zejména venku.

To znamená, že není tak snadné přesně určit, co vedlo k selhání spojky, protože jedna závada může být důsledkem poškození jednoho nebo více prvků.

Pokud po seřízení nebyla závada odstraněna, je jedinou možností výměna spojky za sadu. Spojku vyměňujte vždy jako sadu (kotouč, koš, vypínací), protože úspora náhradních dílů obvykle vede k opakované demontáži, ztrátě času a peněz.

Prokluzování spojky

Hlavní příznaky poruchy spojky jsou následující: sešlápnutí plynového pedálu téměř nadoraz s uvolněnou spojkou, motor „vrčí“, ale auto nereaguje nebo je reakce velmi slabá. Kromě toho je z motorového prostoru slyšet charakteristický zápach spáleniny, je to způsobeno prokluzem spojkového kotouče a v důsledku toho jeho zahříváním.

Příčiny poruchy:

1. Volná vůle spojkového pedálu je neseřízená (velmi vzácný důvod).
2. Znečištění třecího obložení hnaného kotouče olejem. Častější u vozů s vysokým počtem najetých kilometrů. Případné opotřebení olejového těsnění nebo těsnění, nedostatečná těsnost spoje atd. může vést k rozstřikování maziva a jeho pronikání na třecí obložení (což vede k zápachu hořícího oleje).
3. Třecí obložení je opotřebované.
4. Poruchy pohonu. K tomu bude zapotřebí pomoci. Podívejte se pod spodek vozu a požádejte asistenta, aby sešlápl spojkový pedál. Tyč pracovního válce se pohybuje a tlačí vidlici. Jinak je disk poškozen.

U hydraulického pohonu může být problém způsoben ucpaným kompenzačním otvorem v hlavním válci.

Téměř vždy eliminováno výměnou spojky za sadu.

Výskyt atypického hluku při sešlápnutí spojkového pedálu

Po uvolnění pedálu není slyšet žádný cizí zvuk. Po stisknutí se objeví charakteristický šustivý zvuk, přerušované broušení různé úrovně a podobné zvuky.

1. Vznik mezery nebo nedostatečné množství mazání vedly k rozpadání vypínacího ložiska.
2. Selhaly pružiny tlumiče nebo plátky koše.
3. Ložisko hnaného hřídele v převodovce je opotřebované.

Pokud se vypínací ložisko opotřebuje, můžete jej pouze vyměnit, ALE pouze pokud jste si jisti, že všechny ostatní prvky spojky jsou ve výborném stavu. Souhlas, bude škoda za měsíc zase vyndat krabici, aby se vyměnil disk nebo koš.

Spojkový pedál vydává skřípavý zvuk a nehýbe se zpět

V takovém případě byste se jej měli pokusit posunout do původní polohy špičkou boty. Pokud to nepomůže a pískání přetrvává, pravděpodobně je disk zaseknutý. Příčinou může být také uvolněné vypínací ložisko. Méně často je důsledkem takové závady zaseknutí pružiny spojkové páčky (například po delší době nečinnosti) nebo tyče hlavního válce.

Navíc pouzdro na tyči v místě upevnění pedálu může vyvolat vrzání. V tomto případě ho stačí namazat.

Při silném sešlápnutí pedálu se spojka vypne

A když plynule stisknete nebo uvolníte, spojka nesepne. To je příznak vadného hydraulického pohonu. Důvodů jeho selhání je několik:

• odtlakování vedení přenosové soustavy;
• nízká hladina kapaliny v systému;
• Nadměrné opotřebení manžet hlavního válce.

Auto škube při použití spojkového pedálu

Pokud pohon správně funguje, může být příčinou uvolnění třecích obložení nebo jejich opotřebení. V tomto případě bude nutné je vyměnit.

Nedostatečná síla při sešlápnutí spojkového pedálu

Častěji je nízký odpor pedálu způsoben vzduchem v hydraulickém systému spojky. Můžete to opravit odstraněním vzduchu – odvzdušněním systému.

Diagnostika závad spojky

Výkon spojky můžete zkontrolovat pomocí jednoduchých a spolehlivých lidových metod. Samozřejmě nemluvíme o demontáži celého mechanismu, ale o tom, jak nezávisle zkontrolovat spojku a na základě údajů rozhodnout o nutnosti hloubkové diagnostiky s následnou demontáží.

“Pohání” spojku

V případě, že se kotouče při sešlápnutí spojkového pedálu úplně neoddělí, spojka je prý „zapnutá“. To znamená, že mají nějaký kontakt, takže spojka není úplně vypnutá. Zkušení majitelé automobilů vědí, jak zkontrolovat mechanismus pro úplné vypnutí.

Diagnostika je celkem jednoduchá. K tomu je při nízkých rychlostech s plně sešlápnutým pedálem zařazen první rychlostní stupeň. Pokud byla taková akce provedena snadno a nebyla doprovázena cizím hlukem, došlo k úplnému vypnutí. V případě potíží se spínáním, které navíc způsobovaly hluk převodovky, to znamená „pohony“.

K odstranění příčin budete potřebovat:

Alternativní rozměr pneumatiky: jak si vybrat a co je třeba vzít v úvahu při výběru

• upravit pohon;
• vyčistěte a namažte drážky;
• opravit nebo vyměnit poháněný disk;
• výměna třecích obložení.

Jakýkoli mechanismus se musí dříve nebo později změnit. V hydraulicky poháněném systému jej budete muset pumpovat, abyste odstranili náhodně zachycený vzduch, zkontrolujte těsnost spojů a neporušenost potrubí. V případě potřeby vyměňte díly, které selhaly (například hlavní nebo pracovní válec v případě úniku kapaliny).

Spojka “prokluzuje”

Pokud jste během jízdy slyšeli zápach spáleného oleje a na svazích do kopce začalo auto znatelně ztrácet rychlost a obecně se dynamika výrazně zhoršila, pak není potřeba žádná diagnostika. Verdikt – spojka prokluzuje.

To znamená, že jednotka a hnané disky nejsou po zapnutí dostatečně těsné. Existuje jeden velmi jednoduchý a dostupný způsob, jak zkontrolovat fungování mechanismu. K tomu budete potřebovat:

• zatáhněte auto za ruční brzdu a nastartujte motor;
• Sešlápněte pedál spojky a zařaďte rychlostní stupeň;
• plynule sešlápněte plynový pedál a poté také plynule uvolněte spojku.

Motor by se měl zastavit. Jinak spojka prokluzuje. Závady lze odstranit seřízením pohonu a výměnou obložení. Třecí části, které byly vystaveny oleji, by měly být důkladně očištěny rozpouštědlem (například lakovým benzínem). Poté určete důvod, proč se mazivo dostalo do mechanismu, a odstraňte jej.

Kontrola opotřebení spojky

Kontrola míry opotřebení hnaného kotouče je také celkem jednoduchý úkon, který vám napoví, zda je čas spojku vyměnit či nikoliv. Chcete-li to provést, musíte nastartovat motor a zařadit první rychlostní stupeň. Pak se zkuste vzdálit bez zrychlení. To vám pomůže pochopit stav kotouče spojky:

• spojka „chytne“ hned na začátku – kotouč je ve výborném stavu, mechanismus je plně funkční;
• Spojka „stačí“ přibližně uprostřed – kotouč je napůl opotřebovaný nebo potřebuje seřídit;
• Spojka se „chytne“ až na konci sešlápnutí pedálu – kotouč je nutné vyměnit.

V některých případech ještě není kotouč zcela opotřebovaný a normální činnost spojky se obnoví pouhým seřízením příslušných matic.

Jiné známky poruchy spojky

Při kritickém opotřebení třecích obložení se výrazně změní chování vozu. Následují příznaky spálené spojky:

1. Je těžké se začít hýbat. Vůz může zůstat stát, i když je pedál spojky zcela uvolněn. To znamená, že kotouč není dostatečně stlačen, aby přenesl točivý moment na převodovku. Zde můžete posoudit kritické opotřebení poháněného disku.
2. Trhání auta za jízdy. V tomto případě se stále můžete začít pohybovat, ale start způsobí nepohodlí – auto silně škubne. Když se rychlost zvýší, škubání zmizí. Při příštím pokusu o jízdu na první rychlostní stupeň se však škubání a vibrace znovu objeví. Při přepnutí do vyšších rychlostí může navíc vůz netypicky akcelerovat. Protože kotouč není dostatečně pevně přitlačen k setrvačníku, přenáší se kroutící moment přerušovaně. Auto ztrácí dynamiku zrychlení. Pokud spojku rozeberete, je vidět vůle membránových pružin. Jsou zodpovědné za kompenzaci a vyhlazení zatížení přicházejícího od setrvačníku do převodovky. Pokud je taková vůle zjištěna, je nutné mechanismus vyměnit.
3. Volná vůle spojkového pedálu.

Podle těchto znaků můžete bez dodatečné diagnostiky posoudit, zda je spojka vadná. Chcete-li však získat úplný obrázek, je lepší kontaktovat specialisty.

Poté, co jsme se rozhodli pro řešení problémů, je čas vybrat nejlepší spojkovou sadu pro váš vůz, naše hodnocení.

Nejčastější příčiny selhání spojkového systému

Lidský faktor může vést k předčasnému selhání dané jednotky. Zde je několik faktorů, které ovlivňují snížení životnosti spojky:

1. Agresivní styl jízdy. Neměli byste neustále prudce tlačit a uvolňovat pedál spojky – to způsobí rychlé selhání třecích obložení.
2. Jízda při zvýšené zátěži.
3. Nesprávné tažení. Nezkušení majitelé aut často drží pedál při tažení napůl sešlápnutý. Nedoporučuje se také tahat vozidla mnohem těžší než vaše auto.
4. Jízda s napůl sešlápnutým pedálem spojky.
5. Ostré starty a příliš plynulé při vysokých rychlostech.
6. Mnoho začátečníků často při krátkých zastávkách (například na semaforu) drží sešlápnutou spojku. To by se nemělo dělat, protože v této poloze je vypínací ložisko trvale zatíženo, což vede k jeho předčasnému selhání.

Životnost spojky je poměrně dlouhá a pohybuje se od 100 do 150 tisíc km. Při správném použití je mechanismus docela spolehlivý a dosažení nejvyšší úrovně je docela možné.

Závěr

Spojka je považována za poměrně spolehlivý mechanismus a při správném použití zřídka selže. Pokud se tak ale stane, nebude těžké poruchu odhalit i bez speciální diagnostiky.

Jak spojka funguje, fungování mechanismu, nejdůležitější známky „unavené“ spojky. Video o dvou způsobech kontroly opotřebení spojky.

Spojka jako nedílná součást převodovky vozu má velkou zásluhu na jízdním komfortu, ale i bezpečnosti provozu. Proto je důležité sledovat technický stav spojky, pravidelně ji seřizovat a udržovat včas, a když se objeví známky opotřebení, vyměňte díly za nové.

Tento uzel je vystaven vysoké zátěži pracující v konstantním režimu. Sestava navíc obsahuje třecí díly, které se rychle opotřebovávají. Proto je důležité včas rozpoznat známky opotřebení spojky automobilu a opotřebené prvky rychle vyměnit, aby se předešlo vážným problémům při každodenním provozu automobilu.

Zvažme, jaké známky naznačují, že sestava spojky je opotřebovaná a je třeba ji vyměnit.

Jak spojka funguje a jak funguje

Pro automobil je tato jednotka velmi důležitá – je zodpovědná za proces přenosu točivého momentu ze spalovacího motoru do převodovky. Kromě toho slouží k odpojení motoru od převodovky.

Dalším úkolem je chránit převodovku a motor před přetížením, které vzniká při brzdění. Mechanismus spojky se zpravidla nachází u vozů, které mají manuální převodovku – manuální převodovku. Je k dispozici i ve vozech s robotizovanou převodovkou (manuální převodovka).

Pokud je spojka instalována ve vozech s „robotem“, funguje na stejném principu jako v „mechanickém“ – jediný rozdíl je v tom, že spojku zapíná a vypíná elektronický systém automobilu, nikoli sám řidič. V automatické převodovce se točivý moment přenáší na různých principech – v CVT a hydromechanických automatických převodovkách není žádný spojkový mechanismus.

Hlavní prvky spojkového mechanismu jsou:

1. Pohon, kterým má řidič možnost ovládat a nastavovat spojku – vede od pedálu k samotnému spojkovému mechanismu. Existují dva typy – hydraulický systém nebo mechanický, ve kterém je spojení provedeno pomocí kabelu. Robotický box má pohon, který funguje jako elektrický pohon, jeho zapínání a vypínání se provádí přes řídicí jednotku vozidla, bez účasti pedálu.
2. Spojkový koš – obsahuje vypínací ložisko spolu s přítlačnou deskou. Funkcí koše je rozpojení spojky, když řidič sešlápne pedál nohou – tím se přeruší přenos točivého momentu ze spalovacího motoru na převodovku vozidla.
3. Disk – nazývá se hnaný disk a je to prvek, přes který se točivý moment přímo přenáší na mechanickou nebo robotickou převodovku.

Jak funguje spojka? Princip jeho fungování je následující. Působením vypínacích pružin mechanismu na přítlačný kotouč tak zvaného koše dochází k tomu, že přítlačný kotouč těsně přiléhá ke spojkovému kotouči. Také pevně tlačí na setrvačník. V důsledku stlačení prvků – pracovních ploch setrvačníku, jakož i obložení disku a přítlačné plochy koše – vstupuje vstupní hřídel do drážkované spojky. Točivý moment se tedy přenáší z disku na hřídel.

Při sešlápnutí spojkového pedálu se aktivuje pohon ve tvaru lanka, kterým vypínací ložisko tlačí vypínací pružiny v zařízení. V důsledku toho se povrch koše posune o určitou vzdálenost od disku. Po uvolnění dává volnost hřídeli v převodovce a hřídel se přestane otáčet, ale samotný motor nepřestane pracovat.

Nejdůležitější známky „unavené“ spojky

1. Spojku nelze úplně vypnout

Sešlápnete naplno pedál, ale i přes to se spojka úplně nerozepne. Když k tomu dojde, řidiči použijí výraz „spojka vede“ a okamžitě pochopí, co je myšleno.

Při řazení se ze synchronizátorů ozve křupavý zvuk, někdy je řidič nucen několikrát sešlápnout spojkový pedál až na doraz, dokud nedosáhne řazení. Důvodem neukázněného chování spojkového mechanismu jsou nedostatečně se otevírající kotouče (hnané i poháněné) při sešlápnutí pedálu.

Složky „vinné“ takového porušení:

• pohon spojky;
• jeho hnaný kotouč (nebo spojkový kotouč);
• jeho přítlačný kotouč (nebo spojkový koš).

2. Všimnete si, že kotouč spojky prokluzuje

Spojka nezabírá až do úplného konce. Zde nemůžete spojku plně zapojit, a to proto, že hnaný kotouč není schopen dostatečně pevně přilnout k povrchu pracovního setrvačníku.

Pokud se řidič rozhodne uvolnit pedál spojky a učiní tak, otáčky motoru se prudce zvýší, ale vůz zrychlí s určitým zpožděním. V kabině ucítíte něco spáleného – v řeči řidiče jsou tyto výpary definovány jako „spojka hoří“. Tato závada je pozorována v případech, kdy vůz jede z kopce, řidič prudce zrychluje nebo pokud je vůz plně naložen.

Komponenty na vině tohoto problému:

• pohon spojky;
• jeho poháněný disk;
• jeho přítlačná deska.

3. V autě jsou patrné vibrace a jsou slyšet cizí zvuky

Při sepnutí spojky, tedy při uvolnění pedálu, jsou cítit vibrace a při vyřazení spojky, tedy při sešlápnutí pedálu, jsou slyšet zvuky. Tento příznak opotřebované sestavy spojky se objevuje, když spojku zapínáte nebo vypínáte. Obvykle signalizuje, že pružiny tlumiče na hnaném kotouči jsou v havarijním stavu nebo že se zhroutilo vypínací ložisko.

Komponenty „na vině“ této poruchy:

• poháněná nebo přítlačná deska – pokud jsou patrné vibrace;
• vypínací ložisko – pokud uslyšíte hluk.

4. Když sešlápnete spojku, ucítíte škubnutí

Tento jev se objevuje od samého začátku pohybu nebo může nastat při jízdě vozu při řazení.

Komponenty, které za to mohou:

• kotouč poháněný spojkou;
• tlakový disk.

Co by mohlo být příčinou poruch v prvcích spojky?

Koš spojky

Když stisknete spojku a náhle uslyšíte hluk, tyto cizí zvuky mohou naznačovat zničení okvětních lístků koše, které již nejsou schopny správně stisknout disk. Může dojít k odlomení okvětních lístků a poškození koše korozí, která znemožní další použití dílu.

Spojková lamela

Zničení této jednotky je indikováno jevem „jízda“ nebo uklouznutí. Kotouč se může deformovat do hloubky více než 0,5 mm, v důsledku čehož se začne zachycovat o koš, v důsledku čehož spojka „vede“ při jízdě autem. Zkroucený disk je možné opravit, ale pouze pokud je deformace výrazná a dochází k silnému otlučení disku.

Může dojít k nesouososti v poloze náboje kotouče spojky, což je zjištěno při rutinní kontrole vstupního hřídele převodovky. K nápravě může stačit použít lithiové mazivo s antioxidační přísadou – v tomto případě se náboj nepřilepí na hřídel.

Pokud je ve skříni spojky olej, třecí obložení nevydrží dlouho a stane se nepoužitelným, což se může stát u automobilu s významným počtem najetých kilometrů. Pokud je spojka opotřebovaná, bude nutné vyměnit kotouč. Pokud jsou při stisknutí spojky slyšet vibrace nebo hluk, jsou vadné příčné pružiny na kotouči.

Uvolněte ložisko

Jeho nefunkčnost lze zjistit jednoduchým testem. Stisknete spojku a slyšíte šustivé zvuky – to znamená, že problém je ve vypínacím ložisku. Stojí za to věnovat pozornost tomuto detailu, protože pokud je problém ignorován, selže nejen celý komplex spojky, ale dokonce i převodovka. Je dokonce možné, že se ložisko rozletí na kusy a prorazí skříň převodovky.

Hlavní válec spojky

Tento problém se vyskytuje u vozů s vysokým počtem najetých kilometrů – 150 tis. km a výše. Kompenzační otvor se může ucpat, můžete jej umýt sami, aniž byste kontaktovali servis. Pokud byl stroj delší dobu v nečinnosti, tyč válce se nemusí dostatečně rychle vrátit do původní polohy. Výsledkem je, že poháněný disk začne hořet. Pokud k tomu dojde, budete muset součást vyměnit za novou.

Spojkový pedál

Pokud jsou zjištěny problémy se spojkovým pedálem, bude nutné jej vyměnit. Poškození bude s největší pravděpodobností mechanické povahy a může být někdy opraveno svařováním.

Vadné čidlo

Pokud má vozidlo elektronickou spojku, může být vadný snímač. To se projeví tím, že otáčky motoru budou plovoucí a budou se objevovat trhaně v okamžicích řazení.

Problém může nastat kvůli tomu, že někde došlo k přerušení elektrického obvodu. Nebo z důvodu mechanického poškození samotného snímače nezkalibrovaný elektronický pedál.

Kabel spojky

Vozy s manuální převodovkou mají lankový pohon v provedení spojky. Tato metoda se vyznačuje pohodlností a praktičností, přičemž její údržba je levná.

V případech, kdy je lanko natažené, je nutné upravit jeho napětí, jinak se spojka „chytne“, když je pedál ve střední nebo horní poloze. Pokud je kabel přerušený, je třeba jej vyměnit. Natažený kabel lze utáhnout pomocí speciální matice.

Důvody, proč spojka nefunguje správně

Za prvé, tímto důvodem bude opotřebení jak sestavy jako celku, tak jednoho z disků – master nebo slave. Každý díl má svou životnost a u spojky je to při běžném provozu minimálně 70 tisíc kilometrů. Nejčastěji se opotřebovává třecí kotouč a vypínací ložisko, ale koš nemusí ztratit svou funkčnost.

Druhým významným důvodem je extrémní nebo prostě tvrdá jízda. Pokud je řidič nucen neustále smykovat v závějích, nebo dává přednost prudkému rozjezdu z klidu, přeřazuje ve vysokých rychlostech a pak prudce pustí spojkový pedál, pak se nevyhnutelně setká s tím, že spojka v krátké době selže. a třecí kotouč se spálí.

Přetěžování vozidla, časté stoupání do strmých kopců a překonávání terénu „pumpovacím pohybem“ vedou k předčasnému opotřebení sestavy spojky.

Spojka se přeruší, pokud vypínací ložisko přestane fungovat. Postupně ničí koš, což má za následek nedostatečný kontakt mezi hnaným kotoučem a setrvačníkem.

Mechanismus spojky je zničen vibracemi, ke kterým dochází při pokusu uvést spojku do provozního stavu nebo ji rozpojit. Co znamená volnoběžné otáčení třecího kotouče, na které působí pružiny. Pokud jsou nataženy v důsledku zatížení vstupního hřídele způsobeného vibracemi, setrvačník podléhá zničení a rychle se opotřebuje.

Koš se může zničit přehřátím jednotky. To bude zřejmé při vizuální kontrole – jeho povrch bude mít namodralou barvu. V koši mohou chybět okvětní lístky – může je během provozu ztratit.

Pokud se řidič dopustí chyby při ovládání spojky, může dojít k mechanickému zničení hnaného kotouče nebo vypínacího ložiska. Pokud dojde k hrubé jízdě a nebude včas vyměněna vyčerpaná sestava spojky, může dojít k poškození koše.

Závěr

Pokud spojka funguje správně v normálním režimu, pak zpravidla nevyžaduje zvláštní pozornost. Pokud se ale opotřebuje a objeví se poruchy, bude mít řidič problémy zařadit rychlostní stupeň a někdy se nebude moci ani pohnout.

Porucha spojky nemůže být klasifikována jako jednoduchá a nevýznamná, takže když se objeví první známky opotřebení, stojí za to včas odvézt auto do servisního střediska. V opačném případě se můžete potýkat s potřebou zavolat odtahové vozidlo, aby vozidlo dopravilo do servisního střediska.

Video o dvou způsobech kontroly opotřebení spojky: