Jak poznám, že moje Volvo potřebuje servis?

Kombi s pohonem všech kol Volvo XC70 jsou na sekundárním trhu velmi žádané – švédské auto však zdaleka není bezproblémové. O zvláštnostech provozu automobilu s najetými kilometry 190 tisíc kilometrů najdete v článku Gazeta.Ru.

Inženýr údržby průmyslových zařízení Alexey Lazarev koupil své Volvo 2011 na začátku roku 2017 s najetými kilometry asi 90 tisíc kilometrů. Před pěti lety zaplatil Moskovčan 163 milionu rublů za auto s turbodieselem o výkonu 1,1 koní, šestistupňovou automatickou převodovkou, koženým interiérem a klimatizací.

Majitel vozu si podle svých slov musel vůz vybírat dlouho: mnoho aut bylo ve špatném technickém stavu a mělo nesprávně najeto. Aktivní hledání mu trvalo několik týdnů.

Předchozí majitel provedl prvních několik údržby u oficiálního prodejce, poznamenal partner. Na vozidle byl následně proveden servis v neautorizovaném servisu. Jak se ukázalo, mechanici provedli některé práce na XC70 ledabyle.

Lazarev dlouho jezdil s jinými modely Volva a pracoval v technickém centru této značky, takže si dobře uvědomoval potenciální problémy svého vozu. Jedním ze slabých míst Volva XC70 je podle něj automatická převodovka (index – TF80), která je náchylná k přehřívání.

K jeho chlazení má kombík samostatný chladič – instaluje se v balení s chladiči motoru a klimatizace.

Když se auto v létě začalo cukat v zácpě a rozjezd z klidu provázely silné rázy v převodovce, majitel vozu okamžitě uvědomil, že přesně tohle je problém převodovky. Předpoklady byly potvrzeny během diagnostiky v technickém středisku: v určitém okamžiku teplota oleje v převodovce vzrostla na kritickou úroveň 120 stupňů a „automatický“ se přepnul do nouzového režimu.

„V chladicím systému nebyl žádný termostat. Nešťastní mistři se zjevně rozhodli, že bez něj by se převodovka lépe chladila, protože to způsobuje, že nemrznoucí směs neustále prochází chladičem. Chladicí kapalina se do něj vlastně přestala dostávat úplně,“ řekl majitel vozu.

Za nový originální termostat prodejci požádali o 15 tisíc rublů. Majitel vozu se rozhodl nainstalovat ojetý z autobazaru, který stál přesně desetkrát méně.

Ihned po zakoupení vozu provedl Alexey velkou údržbu s výměnou hnacích řemenů, rozvodových řemenů, napínacích kladek, motorových a převodových olejů. Náhradní díly a práce stojí přibližně 50 tisíc rublů.

Tato částka také zahrnovala neplánované opravy prasklé montážní konzoly spoje pro potrubí spojující turbínu a mezichladič. Nový díl v roce 2017 stál téměř 30 tisíc rublů, majitel vozu se rozhodl jej nevyměnit a za 5 tisíc rublů trhlinu svařil v dílně. Tato závada je u Volva XC70 běžným jevem.

Později byly filtry a olej ve spojce Haldex vyměněny za 10 tisíc rublů. S najetými kilometry 150 tisíc kilometrů majitel vozu vyměnil brzdové kotouče a destičky „v kruhu“. Sada originálních předních disků stála před třemi lety asi 14 tisíc rublů a 10 tisíc rublů za zadní. Brzdové destičky pro všechna čtyři kola stojí dalších 6-8 tisíc rublů.

Nepříjemné překvapení představovalo Volvo, když se na tachometru objevila cifra 160 tisíc kilometrů. Po nasednutí do auta po nočním dešti objevil Alexey na předním panelu vodu.

„Sklouzlo přední sklo – v horní části byla znatelná mezera. S tímto problémem se setkali i další majitelé XC70,“ uvedl majitel.

Před pár lety požadovali prodejci za originální sklo asi 30 tisíc rublů, zatímco atermální sklo stálo o 20 tisíc více. Volba byla provedena ve prospěch neoriginální části, která spolu s prací stála 16 tisíc rublů.

S najetými kilometry 160–165 tisíc kilometrů majitel vozu aktualizoval všechny tlumiče na kombi (asi 45 tisíc rublů včetně výměny), před několika měsíci začala klepat přední vzpěra stabilizátoru (asi 3 tisíce rublů).

Za pět let vlastnictví vozu došlo i k drobným, ale nepříjemným poruchám. Například v určitém okamžiku přestalo fungovat tlačítko pro uvolnění kufru – ukázalo se, že část kabeláže časem uhnila. Majitel auta si problém vyřešil sám připájením nových drátů. Navíc oprava opotřebovaných ozubených kol v zámcích dveří stála 5 tisíc rublů.

Asi před rokem musel majitel za další údržbu vozu s najetými kilometry 180 tisíc zaplatit více než 100 tisíc rublů.

Při této údržbě byly kromě technických kapalin a filtrů v motoru a převodovce vyměněny také všechny hnací řemeny, čerpadla a hydraulické kompenzátory vůle ventilů.

Mezi přednostmi Volva XC70 majitel vyzdvihuje mírný apetit vozu (průměrná spotřeba nafty je 8,5 litru na 100 km), dobrou průchodnost terénem a dobrou antikorozní odolnost vozu. Podle něj už 11 let není na karoserii ani náznak rzi.

Jako nevýhody uvedl vysokou cenu náhradních dílů a nízký strop vozu. S výškou 190 cm musí Alexey sklopit sedadlo řidiče do nižší polohy, aby si neopíral hlavu o střechu.

„Celkově jsem s autem naprosto spokojený. Možná bych si koupil prostornější Volvo XC90, ale auto zatím měnit neplánuji,“ uzavřel.