Recenze

Jak pomocí multimetru zjistit, zda je cívka vadná?

Zapalovací cívka je jedním z nejdůležitějších modulů v benzínových elektrárnách. Pokud se ukáže, že je vadný, motor jednoduše nenastartuje. Počítačová diagnostika zároveň neumožňuje vždy přesně určit přítomnost poruchy a v takové situaci stojí za to zkontrolovat zapalovací cívku pomocí multimetru. K dnešnímu dni je tato metoda stále velmi účinná.

Účel a princip činnosti

Zapalovací cívka umožňuje převést nízkonapěťový elektrický impuls vycházející ze zdroje proudu na vysokonapěťový impuls, bez kterého není možné vytvořit jiskru. V elektrické průrazné bráně může mít 1 až 3 okvětní lístky. V závislosti na technických vlastnostech elektrárny může být průrazná mezera v rozmezí 0,4–1,1 mm.

Aby bylo zajištěno spolehlivé zapálení, musí být napětí elektrického impulsu alespoň 10 kV. V tomto případě je třeba pamatovat na možný pokles napětí ve vodičích, a proto by cívka měla generovat impuls 12-20 kV.

Takové napětí může představovat vážné nebezpečí pro lidi, a to platí zejména pro ty, kteří trpí různými srdečními chorobami. Při kontrole vadné cívky je třeba dbát zvýšené opatrnosti protože ani standardní gumové rukavice nemohou zaručit úplnou bezpečnost.

Princip činnosti tohoto prvku připomíná autotransformátor. Pro vytvoření primárního vinutí se používá měděný drát potažený izolačním lakem. Nejčastěji je počet otáček 100–200. Sekundární vinutí se skládá z tenčího vodiče, ale má 2000-3000 závitů.

Během provozu elektrárny se otáčí vačkový mechanismus umístěný v rozdělovači. Hlavním úkolem tohoto prvku je otevřít kontakty. Když dojde ke zkratu, primárním vinutím protéká velký proud. To vede ke vzniku indukce v sekundárním vinutí a vysokonapěťový impuls se přenáší do mezery zapalovací svíčky.

Tento obvod zapalování se v automobilech používá již dlouhou dobu. Za jeho hlavní nevýhodu lze považovat spálení kontaktů v důsledku průchodu vysokého proudu jimi. Majitelé vozidel často doplnili tovární obvod jednoduchým elektronickým zesilovačem.

Dnes se situace změnila a výrobci aktivně používají spolehlivější zařízení namísto jističů, například Hallův senzor. Pokud uživatel potřebuje vědět, jak otestovat zapalovací cívku motorové pily pomocí multimetru, pak se tento postup provádí podobně jako při testování zapalovacích svíček automobilů.

Čtěte také: Sestavení invertorového svařovacího stroje vlastníma rukama

Doporučení k ověření

Mnoho začínajících automobilových nadšenců se zajímá o to, jak odstranit zapalovací cívku, protože postup musí být proveden s odstraněným zařízením. Stojí za to vědět o hlavních typech problémůkteré vznikají při provozu tohoto modulu.

Závažné poruchy

Ve starých autech je docela snadné najít zařízení, protože bylo instalováno v zorném poli řidiče. Pokud začnete hledat s centrálním vodičem rozdělovače zapalování, nebudou žádné problémy. Rychle se dají najít i jednotlivé cívky, umístěné nejčastěji nad svíčkami.

U některých modelů však může být obtížné je odstranit, protože je nejprve nutné demontovat některé konstrukční prvky elektrárny. Nejprve tedy musíte určit umístění požadovaného prvku a teprve poté pochopit, jak zkontrolovat zapalovací cívku pomocí testeru.

Mezi hlavní známky nesprávné funkce tohoto modulu je třeba poznamenat následující:

Přečtěte si více

Jak zateplit dům, aby se dovnitř nedostaly myši?

Neexistuje žádná jiskra a motor nelze nastartovat.
Elektrárna při provozu škrtí a je to znát zejména při vysoké vlhkosti.
Při počítačové diagnostice byly v některých válcích zjištěny vynechávání zapalování.
Při sešlápnutí plynového pedálu dochází k poklesu trakce.
Elektrárna má potíže se startováním na volnoběh a zejména při nízkých teplotách vzduchu.
Zařízení se vážně přehřívá.
Vodiče vhodné pro zařízení změnily barvu.

Čtěte také: Jak správně obnovit a pocínovat hrot páječky

Často si za problémy s tímto prvkem mohou částečně sami majitelé vozidel. Mnozí chtějí ušetřit peníze a rozhodnou se používat nestandardní náhradní díly. Pokud mluvíme o nejčastějších poruchách, můžeme si všimnout:

Přepólování baterie.
Časté přehřívání cívky.
Elektrické vedení zkratované.
Mechanické poškození zařízení.
Náhlé teplotní výkyvy.

Diagnostika

Je také nutné seznámit se s informacemi o tom, jak testovat zapalovací cívku pomocí multimetru, protože tyto informace budou užitečné pro všechny majitele mechanismů vybavených benzínovými elektrárnami. Tento měřicí přístroj umožňuje sledovat napětí a odpor. Přepínač měřicího zařízení musí být nastaven do polohy „200 Ohm“ a přiložením sond na kontakty „+“ a „K“ změřit hodnotu odporu prvního vinutí cívky.

V tomto případě by se měl pohybovat v rozmezí 0,2-3 Ohm. V další fázi musí být přepínač multimetru přepnut do režimu „20 kOhm“ a je sledován odpor mezi centrálním kontaktem vysokonapěťového vodiče a svorkou „K“. Zařízení by v takové situaci mělo vykazovat odpor 2-4 kOhm.

Nejčastěji vznikají potíže při diagnostice duálních cívek, protože primární vinutí v nich je připojeno ke konektoru. Chcete-li to zkontrolovat, můžete použít multimetr, pouze pokud je uživatel obeznámen s obvodem cívky. Diagnostika sekundárního vinutí se provádí mezi dvěma vysokonapěťovými vodiči.

Čtěte také: Jak určit správný úhel ostření nože

Bez určitého souboru znalostí v oblasti radioelektroniky bude poměrně obtížné určit poruchu jednotlivých cívek, protože je nutné sestavit elektrický obvod. Existuje však jeden způsob, který vždy funguje. Pokud se elektrárna vypíná, měli byste začít postupně odpojovat svorky cívky za chodu motoru.

Pokud se poté motor začne zdvojnásobovat, pak v tomto válci není žádná jiskra. Chcete-li tento problém vyřešit, můžete provést diagnostiku počítače. Ale i když je během testu uvedeno číslo válce bez jiskry, neumožňuje nám to jednoznačně mluvit o poruše cívky. Vědět, jak zkontrolovat odpor zapalovací cívky pomocí multimetru, můžete rychle určit zdroj problému a vyměňte vadný prvek. Mnoho automobilových nadšenců nahrazuje značkové cívky na zahraničních automobilech zařízeními od VAZ, protože jsou mnohem levnější.