Jak pochopit, že zapalovací svíčka je vadná – známky a diagnostické metody

Pokusme se zjistit, zda existují takové známky provozu motoru automobilu, pomocí kterých můžete nezávisle určit, že zapalovací svíčky selhaly.

Jako příklad používáme karburátorový motor 21083 (1,5 l) vozů VAZ 21083, 21093, 21099 se zapalovacími svíčkami A17DVRM.

Pojďme si projít všechny hlavní poruchy motoru auta a určit, zda se na jejich výskytu mohou podílet zapalovací svíčky.

Nejprve uvedeme, jaké poruchy se vyskytují u zapalovacích svíček, kvůli kterým přestanou normálně fungovat nebo úplně selžou.

— Mezera mezi elektrodami zapalovací svíčky je příliš malá nebo příliš velká. U zapalovacích svíček, které jsou instalovány v bezkontaktním zapalovacím systému motoru 21083 (1,5 l) vozidel VAZ 21083, 21093, 21099, je vyžadována mezera 0,7 – 0,8 mm. Pro zimu lze nastavit na 0,7 mm a pro léto na 0,8 mm. V případě potřeby lze spodní práh snížit na 0,6 mm, ale ne více, protože zde již začínají nevýhody příliš malé mezery.

— Únik vysokonapěťového proudu do země přes poškozený izolátor nebo uhlíkové usazeniny na elektrodách.

— Poškození centrálního kontaktu, po kterém zapalovací svíčky přestanou procházet elektrickým proudem.

— Nesrovnalosti v tepelném výkonu (provozní teplotě) pro daný motor. Svíčky jsou pro motor buď příliš horké, nebo příliš studené.

Známky (příznaky) vadných zapalovacích svíček

1. Došlo k problémům se startováním motoru.

Motor se špatně startoval. Zvláště zima. Nastartování nyní trvá dva až tři pokusy, často musíte dlouze otáčet klikovou hřídelí se startérem. To je možné například v případě, že je mezera na svíčkách nastavena příliš malá nebo jsou elektrody zapalovacích svíček zarostlé sazemi.

Jinak motor vůbec nenaskočí. Nějaké záblesky ve válcích jsou, ale na nastartování nestačí.

3. Motor začal při volnoběhu zhasínat.

Použití zapalovacích svíček jednou za čas vám neumožňuje udržovat normální volnoběžné otáčky motoru. Může se buď zřetelně chvět (silně se třást při XX) nebo periodicky škubat. V některých, zvláště pokročilých případech se motor obecně snaží zastavit na volnoběh a jeho otáčky lze udržet pouze přitažením rukojeti „sytiče“ směrem k sobě (zavřením vzduchové klapky) nebo mírným přidáním plynového pedálu.

4. Někde zmizela dřívější odezva výkonu a plynu motoru auta.

Nyní sešlápnutí plynového pedálu při pokusu o akceleraci nezpůsobí ráznou odezvu motoru. Může být „hloupý“ (pomalu nabírat na síle) nebo trhaně zrychlovat. Už nedokáže zrychlit auto na požadovanou rychlost. Předjíždění jiného vozu již není vždy možné a je nutné s ním předem počítat.

Slabá jiskra na zapalovacích svíčkách nebo její periodická nepřítomnost totiž neumožňuje včasné zapálení palivové směsi ve válcích motoru. Ne všechny válce fungují a od dvou nebo tří nemůžete očekávat žádnou odezvu výkonu nebo plynu.

5. Při sešlápnutí plynového pedálu se objevily poklesy, škubání a škubání.

Například cukání (série malých trhnutí) při pokusu o akceleraci z nízké na střední rychlost nebo při rozjezdu z klidu je často známkou příliš malé mezery mezi elektrodami zapalovacích svíček.

6. Rozžhavené zapalování při běžícím motoru.

Doutnavka je termín, který označuje provoz motoru automobilu s předčasným zapálením (vznícení) hořlavé směsi nikoli z jiskry, ale z vysoce zahřátých částí spalovacího prostoru. To je možné, pokud zapalovací svíčky neodpovídají tepelnému výkonu motoru. Toto je jedna z nejčastějších příčin zážehu. Stává se to například, pokud jsou zapalovací svíčky z motoru s nižším kompresním poměrem (low-boost) instalovány do motoru s vysokým kompresním poměrem (high-boost). To znamená, že teplejší, s nižším tepelným hodnocením.

Elektrody takových zapalovacích svíček se při silném zahřátí (více než 700°) zahřejí a zapálí hořlavou směs v předstihu.

V motoru se objevuje tupé klepání, přehřívá se, ztrácí výkon a odezvu na plyn.

Kromě výše uvedeného je téměř vždy známkou vadných svíček vysoká spotřeba paliva. Může se konat ve všech výše uvedených bodech jako bonus.

Zjistili jsme tedy, že „viníkem“ uvedených příznaků (příznaků) při provozu motoru automobilu mohou být snadno zapalovací svíčky. Je třeba mít na paměti, že podobné příznaky jsou možné v případě poruchy jeho dalších systémů a mechanismů. Ale měli byste nejprve zkontrolovat zapalovací svíčky, když se objeví. Protože neustále pracují v obtížných podmínkách a pravděpodobnost jejich selhání je poměrně vysoká. Vytočíme proto svíčky z motoru a zkontrolujeme jejich označení, zda na nich nejsou karbonové usazeniny, olej nebo benzín, zkontrolujeme mezeru mezi elektrodami a přítomnost jiskry.

Zjištěné vadné zapalovací svíčky je nutné vyměnit.

Kromě toho jsme v „poznámkách a dodatcích“ uvedli poruchy, které mohou kromě zapalovacích svíček vést ke vzniku podobných příznaků (příznaků).

Poznámky a doplňky

Seznam závad, které mohou vést k výše uvedeným příznakům při provozu motoru.

— Vysokonapěťové dráty jsou propíchnuty k zemi.

— Zapalovací cívka je vadná.

— Načasování zapalování je příliš brzy nebo příliš pozdě.

— Tepelné vůle ventilů neodpovídají normě.

— Systém volnoběhu karburátoru je ucpaný.

— Volnoběžné otáčky jsou nesprávně seřízeny šrouby karburátoru.

— Nízká hladina paliva v plovákové komoře.

— Nasávání cizího vzduchu do karburátoru.

— Palivové filtry v systému přívodu paliva jsou ucpané.

Autor Pyotr Viktorovich Doba čtení 7 min Zhlédnutí 834 Zveřejněno 20.03.2023

Jednoho dne můžete narazit na situaci, kdy motor začne „trápit“, zhasíná v nízkých otáčkách a jeho výkon klesá. Prvním důvodem, který se bere v úvahu, je vadná zapalovací svíčka. Zvyšuje se spotřeba benzínu a tím se nepřímo potvrzuje i problém se svíčkami. Jak zjistit přesnou příčinu poruchy a ujistit se, že stojí za to zkontrolovat zapalovací svíčky.

Známky nefunkčních zapalovacích svíček

Zapalovací svíčka přestane produkovat jiskru k zapálení paliva. Benzín v jednom z válců nehoří. Píst běží naprázdno, nespálené palivo je vyhazováno do výfukového potrubí. Motor s 6-8 válci bude pracovat relativně hladce, porucha není okamžitě detekována.

Ale problémy se svíčkami lze stále vidět podle některých znaků:

• Zvýšená spotřeba paliva. Nárůst je okamžitě patrný, až o 20 % nad normálem.
• Potíže se startováním motoru.
• Při chůzi dochází k cukání. To naznačuje, že zapalovací svíčka funguje pravidelně, někdy dává jiskru, někdy nezapaluje směs. Pak v některých okamžicích síla zmizí. Auto nejede, pak se vrátí do normálního režimu, pak zase selže.
• Rychlost zrychlení klesá. Vadný motor neposkytuje normální dynamiku. Pokud ECU zjistí poruchu, pak také udusí rychlost a nedovolí akceleraci.
• Na palubní desce se zobrazí chybová zpráva, Kontrolka Kontrola motoru se rozsvítí.

Pokud existuje alespoň jeden z uvedených znaků, je třeba zkontrolovat zapalovací svíčky.

Jak často měnit zapalovací svíčky

V návodu k obsluze každého vozu je uveden přesný interval výměny svíček. Přečtěte si ji pozorně, zejména část o náročných provozních podmínkách.

Životnost zapalovacích svíček je 30–50 tisíc kilometrů. Ty iridiové najedou až 120 tisíc kilometrů (za ideálních provozních podmínek). Po 15 tisících se kontroluje mezera mezi elektrodami, která se postupně zvětšuje;

Pokud jezdíte převážně po městě, pak je lepší zkrátit interval výměny svíček o 30-50%. Tito. Pokud návod k obsluze doporučuje měnit svíčky každých 40 tisíc, měňte je každých 30. Horší už to nebude.

Proč nemůžete ignorovat vadné zapalovací svíčky

Pokud ze zapalovací svíčky nevychází jiskra, napětí v systému vyskočí a zapalovací cívka může shořet. Když jsou na všechny zapalovací svíčky instalovány samostatné cívky, je snadnější je vyměnit. Pokud ale jedna společná cívka dodává napětí do všech válců, pak se budete muset připravit na velmi drahé opravy.

V důsledku poruchy může dojít k detonaci hořlavé směsi. To už je silná rána do motoru. Cokoli se může zlomit: písty, kroužky, vložky. Silná detonace určitě povede k opravám. Velmi drahé s výměnou velkého množství dílů.

Pokud je na izolátoru zapalovací svíčky nalezena trhlina, znamená to, že již došlo k detonaci.

Neměli byste jezdit s vadnými zapalovacími svíčkami, zejména proto, že je řidič může zkontrolovat.

Proč selhávají zapalovací svíčky?

Překročení zdroje, což je 30-90 tisíc km. Předčasné vyčerpání zdroje může být důsledkem nízké kvality paliva nebo maziv.

Znečištěný sazemi. Důvod je stejný – kvalita benzínu a maziva.

Znečištěno olejem. Přetečení oleje, opotřebení pístů, bloku válců. U přeplňovaných motorů může být vadné turbodmychadlo.

Strusková ložiska. Důvodem jejich vzhledu jsou přísady do motorového oleje.

Tavení elektrod. Vzniká z vysokých teplot ve spalovací komoře. Může to být důsledek vadných ventilů a použití benzínu nízké kvality.

Opotřebovaný konektor sedadla. Hlavním důvodem je, že skončila životnost svíček.

Jak zkontrolovat zapalovací svíčky

Porucha jedné zapalovací svíčky zhoršuje výkon motoru. Musíte určit, kde je problém. Jak zjistit, že jsou vadné a je čas vyměnit zapalovací svíčky.

Způsob ověření	Výhody	Omezení
Ke zvuku	+ Nevyžaduje mnoho času + Nevyžaduje žádné nářadí	– Musíte mít zkušenosti — Nepřesné
Postupné odstavení	+ Nevyžaduje mnoho času + Nevyžaduje žádné nářadí	— Při dodržení bezpečnostních opatření nebyly zjištěny žádné nevýhody
Do jiskry	+ Nevyžaduje mnoho času	– Není 100% přesné — Stále je zapotřebí minimální sada nástrojů
S pistolí	+ Nevyžaduje mnoho času	– Není 100% přesné — Stále je zapotřebí minimální sada nástrojů – Potřebuji zbraň
Domácí pistole	+ Lze zkontrolovat bez auta + Nevyžaduje speciální nástroje	– Není 100% přesné — Stále je zapotřebí minimální sada nástrojů — Vytvoření „pistole“ nějakou dobu trvá
Multimetr	+ Docela přesné	— Stále je zapotřebí minimální sada nástrojů — Potřebujete multimetr
Vizuální diagnostika	+ Docela přesné	— Stále je zapotřebí minimální sada nástrojů — Nepřítomnost plaku neznamená provozuschopnost zapalovací svíčky
Nezávislý pod tlakem	+ Docela přesné	– Čas vytvořit komoru ze stříkačky

Ke zvuku

Jednoduchý test bez nástrojů nebo zařízení se provádí sluchem. Zvuk umožňuje identifikovat problémy s motorem. Motor se třese, ručička otáčkoměru se pohybuje tam a zpět, vidíme problém. V jednom z válců je závada. Jaký je problém, s přívodem paliva nebo se zapalováním, ukáže až další diagnostika.

Jak jinak můžete určit poruchu? Pokud je to možné odstraňte vysokonapěťové vodiče jeden po druhém, pak je musíte jeden po druhém odpojit a umístit na místo. Pokud je problém v některém válci, pak po odstranění drátu bude motor pokračovat v činnosti jako předtím. Pokud zapalovací svíčka ve válci funguje správně, výkon motoru se zhorší. Takto zjistíme, kde je chyba.

Používejte gumové rukavice, jinak může dojít k úrazu elektrickým proudem. Drátky musíte odstranit uchopením za hrot, pokud drát zatáhnete, odtrhnete ho.

Do jiskry

Další poměrně jednoduchá kontrola. Vyšroubujte zapalovací svíčku, připojte k ní cívku a nasaďte ji na kryt hlavy válců. Váš asistent by měl otočit startérem. Pokud to nefunguje, nebude žádná jiskra. Dobře fungující jiskra má silnou, jasnou jiskru.

V této zkušební metodě přítomnost jiskry vždy neznamená funkční zapalovací svíčku. V motoru se vytváří tlak a pro zapalovací prvky je obtížnější pracovat.

Speciální pistole

S takzvanou „pistolí“ můžete zapalovací svíčky zkontrolovat také sami. Vložíme do ní svíčku, připojíme kontakt zařízení a zapneme.

Pokud se objeví jiskra, nemusí to nutně znamenat, že funguje správně. Metoda nezaručuje úplnou spolehlivost výsledku, aniž by byla pod tlakem, snáze dává jiskru. Tato metoda detekuje pouze zcela „mrtvou“ svíčku.

Ručně vyrobená „pistole“

Princip ověřování je stejný jako u předchozí metody. Zařízení vyrábíme sami, pomocí starého piezo zapalovače. Piezoelektrický drát je prodloužen a připojen ke špičce elektrody. Piezoelektrický blok je přitlačen k porcelánovému tělu, klikněte na tlačítko. Pokud není jiskra, musíte vyměnit zapalovací svíčku, pokud je několik vadných, pak jsou vadné všechny vadné svíčky.

Multimetr

Přesná kontrola výkonu zapalovacích svíček se provádí pomocí multimetru. Zkontrolujeme hodnoty odporu, nastavíme na 20 kOhm, připojíme multimetr ke kontaktní matici a centrální elektrodě. Indikátor běžné zapalovací svíčky je od 3 do 8 kOhm.

Vizuální hodnocení

Další způsob, jak snadno zkontrolovat zapalovací svíčky. Je nutné zkontrolovat izolátor a okraje elektrod. Rozsáhlé opotřebení je indikováno hnědými sazemi na izolátoru a zaobleným okrajem střední a boční elektrody. Dává jiskru, ale stále potřebuje vyměnit. Jeho zdroje jsou téměř vyčerpány.

Opotřebená zapalovací svíčka znesnadňuje nastartování motoru, zvyšuje spotřebu plynu a způsobuje detonaci.

Elektrody se nesmí roztavit. S největší pravděpodobností je to způsobeno poruchou palivového systému. Je nutné seřídit vstřikovače, seřídit ventily a časování zapalování.

Barva sazí označuje typ poruchy. Co nám říkají usazeniny uhlíku na svíčce:

• Černá plaketa hovoří o palivové směsi obohacené nad přípustnou mez. Důvodem může být extrémně zanesený vzduchový filtr nebo přetékající vstřikovače.
• Bílý povlak na zapalovacích svíčkách je důsledkem chudé směsi. Důvodem mohou být úniky vzduchu, se kterými řídící jednotka nepočítá. Dalším zdrojem mohou být poruchy palivového systému: ucpaný filtr, nedostatečný tlak v railu, vstřikovače.
• Černá dehtovitá břečka. Problémem je nízká komprese, případně se po 2 až 3x vytvoří jiskra.
• Usazeniny ropy s kovovými nečistotami. Možné zničení pístů.
• Mastný nános s leskem. Ve spalovací komoře je olej, je ho hodně a nehoří. Problém si snadno všimnete, pokud pravidelně kontrolujete hladinu oleje. Motor začne spotřebovávat litr maziva na 1000 kilometrů. Problém je v kroužcích, ztvrdlých olejových těsněních nebo vadných vedeních ventilů.
• Žluté, hnědočervené saze. Vzniká z přebytečných nežádoucích přísad v benzínu. Svíčka může fungovat po pečlivém odstranění karbonových usazenin.
• Černé husté saze. Do spalovací komory se dostává hodně benzínu.
• Černé sametové saze. Svíčka má nevhodné tepelné hodnocení a nezahřeje se na požadovanou teplotu. Nebo auto často sedí v minimální rychlosti v zácpách a jezdí na krátké vzdálenosti, aniž by se zahřálo. Problém je vyřešen výměnou zapalovacích svíček za svíčky, které odpovídají specifikacím a mají správný tepelný výkon.

Povrch jakékoli zapalovací svíčky není nikdy zcela čistý, a to ani u nového motoru. Postupně se tvoří světlý povlak, světle šedý nebo světle hnědý. Svíčka se ale během provozu sama vyčistí.

Vlastní tlaková zkouška

Testování tlaku se provádí pomocí podomácku vyrobeného zařízení vyrobeného z lékařské stříkačky o objemu 20 cmXNUMX. Vložíme zapalovací svíčku do stříkačky, připojíme dráty, stiskneme pístem a sledujeme jiskru.

S minimální sadou nástrojů není obtížné zkontrolovat zapalovací svíčku sami, takže při prvních příznacích nebuďte líní to udělat.

Pokud byl materiál užitečný, napište komentář. Pokud se ukáže, že je to zbytečné nebo nepřesné, napište více.

Uložte své jméno, e-mail a adresu webových stránek v tomto prohlížeči pro mé další komentáře.