Jak najít a vyměnit relé palivového čerpadla – pokyny krok za krokem pro automobilové nadšence
Poruchy v palivovém čerpadle mohou způsobit problémy se startováním motoru a není vždy možné uhodnout, jaký je důvod. Relé je primárně odpovědné za napájení a zastavení napájení z elektronické řídicí jednotky do palivového čerpadla. Pokud se objeví cizí zvuky a čerpadlo nečerpá palivo, když otočíte klíčkem zapalování, porucha může souviset s relé. Chcete-li problém vyřešit sami, budete muset vědět, jak tato jednotka funguje, jaké jsou poruchy a s čím jsou spojeny.
- Konstrukce a princip činnosti relé
- Příčiny poruchy relé palivového čerpadla
- Jak pochopit, že musíte zkontrolovat relé palivového čerpadla
- Kde je relé palivového čerpadla
- Jak zkontrolovat relé palivového čerpadla
- Vlastnosti diagnostiky vozů VAZ a Subaru
Konstrukce a princip činnosti relé
Nejprve musíte pochopit, jak toto zařízení funguje a jaké funkce plní. Relé je elektromagnetický spínač, který spojuje a odpojuje obvod, když jsou vytvořeny určité podmínky. Vzhledově je to krabice se zástrčkou s vývody v americkém stylu.
Relé má 9 svorek, z nichž každá je označena speciálním označením:
- Napětí + 12 V má tři piny – bez ohledu na zapalování má toto napětí pin 30, když je startér v chodu – označení 50, když je zapalování v chodu – označení 15.
- Signály ze zapalovacího systému jsou přenášeny TD.
- Informace o teplotě motoru z jednotky, která řídí vstřikování KE, přenáší TF.
- Hmotnost – kolík 31.
- K dispozici jsou také tři výstupy: 87V je zodpovědný za zapnutí startovacího vstřikovače, 87H se používá k ohřevu lambda sondy a 87 dodává energii palivovému čerpadlu nebo palivovému čerpadlu.
Schéma relé palivového čerpadla
Všechny výše uvedené funkce musí provést relé, pokud si neporadí alespoň s jednou, pak došlo k poruše. Abyste pochopili, co vedlo k selhání, musíte pochopit, na jakém principu tento mechanismus funguje.
Když řidič přepne zapalování do polohy „ON“, relé se aktivuje a čerpadlo začne vytvářet tlak v potrubí, kterým proudí palivo. U některých vozů se TN aktivuje při otevření dveří řidiče. Relé na několik sekund zapne palivové čerpadlo, uvnitř kterého je elektromotor, který zvyšuje tlak na provozní tlak. V budoucnu se čerpadlo spustí pouze za určitých podmínek. K tomu musí být motor v chodu, nebo je to možné, když je motor protáčený startérem.
Když se VT zapne, ozve se charakteristické cvaknutí, a pokud tam není, auto nenastartuje. Během testu je důležité vzít v úvahu, že i rozbité relé může fungovat, když je startér zapnutý a řídicí tranzistor pracuje.
Při startování „studeného“ motoru fungují startovací vstřikovač a startér stejnou dobu. Délka časového intervalu závisí na teplotě motoru. Provozní doba vstřikovače je nastavena relé na základě údajů o teplotě přijatých z řídicí jednotky vstřikování. Na starších autech vyhřívání lambda sondy nebylo, ale u nových se spouští různě. U některých modelů relé je senzor zapnutý současně s čerpadlem.
Příčiny poruchy relé palivového čerpadla
Nejčastěji jsou anomálie v provozu spojeny s přirozeným opotřebením součásti. Jsou chvíle, kdy v nádrži zbývá málo paliva a motor přestane startovat. Senzor benzínu vyšle signál do ECU, že je nedostatek paliva, a systém zablokuje palivové čerpadlo. Když je díl nový, musíte hledat jiný důvod:
- Vnikání vody – v tomto případě jsou na povrchu součásti oxidy a může dojít ke korozi. Toto rozdělení je často pozorováno během chladného období.
- Rozbité kondenzátory.
- Chcete-li zjistit, proč systém selhal, musíte zvážit typ motoru. V případě karburátoru.
- Zkrat nebo elektrická závada. To je často způsobeno použitím pojistek, které mají špatnou hodnotu.
- Mám vadné relé.
- Nesprávná instalace imobilizéru – v systémech proti krádeži je princip činnosti obvykle založen na blokování napájení napěťového transformátoru. V takové situaci je problém v imobilizéru, a to je třeba zkontrolovat.
Pokud se objeví oxidy, po vyčištění kontaktů bude relé stále fungovat. Abyste předešli následnému poškození vlivem vlhkosti, můžete je ošetřit lubrikantem WD-40. Pracovní relé se může přehřát a nemusí fungovat, nebo se může rozběhnout pozdě. Tuto anomálii vysvětluje prasklá pojistka.
Poruchu byste neměli odstraňovat sami, pouze pokud se dovnitř dostane voda, relé lze vyčistit a nadále používat. Nákup náhradního dílu nebude vyžadovat žádné zvláštní výdaje, můžete jej nainstalovat sami, například relé TN pro domácí auto bude stát kolem 100 rublů. Poruchy relé a jejich příčiny naleznete v tabulce:
Hlavní poruchy spojené s relé a jejich příčiny
znamení
Typ poruchy
Možné příčiny
Po zapnutí zapalování není slyšet žádný zvuk běžícího palivového čerpadla.
Kontakty jsou zoxidované, zrezivělé nebo poškozené.
Nesprávná instalace imobilizéru nebo nekompatibilita s novým bezpečnostním systémem.
Problémy s kabeláží, porucha relé nebo pojistky.
Jak pochopit, že musíte zkontrolovat relé palivového čerpadla
Že je relé vadné, můžete určit tak, že během provozu VT budete věnovat pozornost následujícím anomáliím:
- Čerpadlo se přestalo vypínat při dosažení požadovaného tlaku, což se projevuje nepříjemným hučením.
- Při zapnutí zapalování není slyšet žádný charakteristický zvuk.
- Tato jednotka není napájena.
- Motor se nezapne, protože není připojen k napájení VT.
- U některých modelů automobilů se palivové čerpadlo zapne i při překročení maximálních přípustných otáček motoru. Nemusí však nastartovat napoprvé, motor se za jízdy zastaví nebo se ozývá hluk z běžícího čerpadla.
Kde je relé palivového čerpadla
Umístění závisí na konkrétní značce a modelu vozu, ale většinou je tento díl umístěn pod kapotou nebo vedle řídící jednotky KE. Jsou nainstalovány až tři, jsou umístěny v pojistkové skříňce. Horní je hlavní, prostřední odkazuje na elektromotor chladicího systému a spodní je připojen k palivovému čerpadlu. Ve vozech VAZ se nachází v oblasti levé nohy cestujícího sedícího vedle řidiče.
Možné diagnostické metody jsou uvedeny v tabulce:
Metody diagnostiky relé palivového čerpadla
Účel kontroly
Použité nářadí a vybavení Příznaky
Vlastnosti
Stanovení tlaku v palivovém systému
Kontrola napětí napájecích a ovládacích svorek
Po připojení ke kontaktům a aktivaci zapalování se světlo nerozsvítí nebo svítí slabě.
Spojení je provedeno na kolíky 85 a 86.
Baterie je připojena ke kolíkům 85 a 86 a multimetr k 87 a 30.
Jak zkontrolovat relé palivového čerpadla
Nejprve musíte vzít zkušební lampu a zkontrolovat pojistku. Možná to prostě vyhořelo, takže při opravách stačí tento prvek vyměnit. Relé palivového čerpadla je také umístěno v blízkosti pojistky. Je nutné zkontrolovat napětí v oblasti ovládacích svorek dotykem země druhým koncem testeru. Pokud se po otočení klíčem zapne palivové čerpadlo, pak je příčinou poruchy relé.
Test lze provést pomocí 12V žárovky s proudem ne větším než 0,25 A. Nemůžete použít větší výkon, jinak se může řídicí jednotka rozbít.
Žárovka je zapojena mezi výstupy 86 a 85. Po spuštění zapalování by se žárovka měla rozsvítit. Pokud se tak nestane, je relé vadné.
Operaci lze provést pomocí digitálního multimetru, který ukáže, zda jde napětí do palivového čerpadla, pojistky a vodičů. Jak to vypadá, můžete vidět na obrázku:
Tester má tři konektory, ke kterým je důležité správně připojit sondy:
- Označení „COM“ – k němu je připojen černý vodič.
- Odpor, síťové napětí a proud pod 200 miliampérů – červené vodiče jsou připojeny k „VΩmA“. Zde nemůžete připojit více energie, jinak se zařízení rozbije.
- Pro proud větší než 200 mA se červená sonda umístí do konektoru „10 ADC“.
Když napětí klesne o více než 1 V, znamená to, že vodiče nebo kontakty zoxidovaly. Pak je důležité dbát na to, aby nedošlo ke zkratu. Pokud je vše v pořádku s kabeláží, tento výsledek znamená, že samotné čerpadlo selhalo.
Více o posloupnosti akcí se dozvíte ve videu:
O tom, že je palivové čerpadlo v pořádku, se přesvědčíte připojením zkušební svítilny k jeho konektoru. Poté se zapne zapalování a kontrolka by se měla rozsvítit. Pokud se tak nestane, pak je VT přerušena. V tomto případě jej lze opravit pomocí opravné sady a bez výměny relé.
Vlastnosti diagnostiky vozů VAZ a Subaru
Chcete-li prozkoumat vůz VAZ 2110 pomocí zkušební lampy, musíte nejprve odstranit zadní sedadlo a odstranit kryt poklopu.
Nyní můžete zkontrolovat napájení, je důležité správně připojit vodiče. Napětí se měří střídavě na ovládacích svorkách. Testovací lampa měří, zda proud přichází z elektronické řídicí jednotky, která zapíná relé.
Kontakt je nutné upevnit paralelně k zemi. Když se testovací kontrolka nerozsvítí, znamená to poškození kabeláže nebo relé. Nevylučujte také možnost selhání řídicí jednotky motoru.
Nyní můžete zkontrolovat relé, umístěné poblíž předního spolujezdce pod krytem, do kterého spočívají vaše nohy.
Zvonění je nutné provést tak, že nejprve odšroubujeme upevňovací šrouby relé pomocí nátrubků 8 a 10 mm.
Musíte nasadit čip na palivové čerpadlo a spustit zapalování. Pokud čerpadlo funguje, relé funguje správně, ale někde se rozpojí jeden z kontaktů. Když palivové čerpadlo nefunguje, musíte zkontrolovat, zda připojeným čipem prochází 12 voltů.
Nyní vyjměte čip z palivového čerpadla, ze kterého jsou čtyři vodiče různých barev. Musíte prozkoumat dva střední vodiče – šedý a černý a bílý, mezi kterými je potenciální rozdíl.
Chcete-li zkontrolovat palivové čerpadlo přímo, budete potřebovat baterii, můžete si vzít baterii nainstalovanou v autě a spustit z ní kabely. Střední kontakty jsou napájeny napětím 12 Voltů, ne více. Pokud čerpadlo funguje správně, uslyšíte jeho hučení.
Pokud výše uvedená metoda není vhodná, umístí se mezi výstup 87 a XNUMX propojka. Po zapnutí zapalování by palivové čerpadlo nemělo fungovat. Když se VT zapne, znamená to problém s řídicím zařízením.
Další metoda je vhodná, pokud se nechcete obtěžovat měřicím zařízením. Místo starého relé musíte nainstalovat nové nebo vyjmuté z montážního bloku, který je zodpovědný za regulátory oken (je umístěn v montážním bloku). Je potřeba zkontrolovat, jak to bude fungovat se zapnutým zapalováním.
K vyjmutí dílu stačí vyjmout středovou loketní opěrku a díl palubní desky, ve které je zabudován zapalovač cigaret a popelník.
Dále se odstraní plastová ochrana a odšroubují se matice upevňující díl k tělu.
Další relé je umístěno v drážkách, po kterém se montáž provádí v opačném pořadí. Podrobná analýza poruch palivového čerpadla je uvedena ve videu:
Na vozech Subaru můžete aktivovat testovací režim pro kontrolu, po zapnutí ECU vyšle signál všem výstražným kontrolkám. Chcete-li aktivovat tento režim, budete muset zavřít zelené čipy umístěné pod sloupkem řízení. Poté musíte zapnout zapalování. Pokud při zapnutí palivového čerpadla neslyšíte cvaknutí, pak je problém s relé. Když relé pípne, signalizuje to problémy se vstupními signály.
Jaké nástroje jsou vyžadovány
Chcete-li zkontrolovat, vezměte zkušební lampu, jejíž proud by neměl přesáhnout 0,25 A. Místo toho můžete použít multimetr – zařízení, které má funkce voltmetru, ampérmetru a přístroje pro měření ohmického odporu. K odšroubování reléových bloků budete potřebovat klíče odpovídající průměru šroubů.
Je vhodné mít s sebou schéma relé, hlavní charakteristiky a proudové hodnoty. Potřebná data jsou zpravidla aplikována na tělo zařízení. U většiny modelů jsou konektory obvykle umístěny podle standardního uspořádání. Ale je lepší znát přesnou polohu, abyste mohli později zkontrolovat počet kontaktů. Standardní rozložení relé je zobrazeno níže:
Co se stane s vaším autem, když nezkontrolujete relé palivového čerpadla?
Pravděpodobnost nouzové situace se zvyšuje, protože motor může při jízdě po dálnici zhasnout. Není možné předvídat, jak se rozbité relé bude chovat a v jakém okamžiku přestane plnit své funkce. Stává se, že ráno auto nastartuje na n-té, ale večer čerpadlo na otočení klíčku vůbec nereaguje. V důsledku toho možná budete muset zavolat odtahovku, za kterou budete muset zaplatit spoustu peněz.
Závěr
Problémy s automatickou elektrikou nejsou tak nápadné jako poruchy samotného motoru, ale neméně závažné. Že došlo k poruše palivového čerpadla, můžete zjistit poslechem při zapnutí zapalování. Tuto jednotku byste měli zkontrolovat co nejrychleji, nejčastěji se nerozbije samotné čerpadlo, ale jeho relé. Tato část není tak náročná na kontrolu a v případě potřeby ji lze vyměnit bez zapojení specialistů.
Prvek nazývaný relé palivového čerpadla nebo PTH je užitečnou položkou v systému dodávky paliva. Právě tento uzel je zodpovědný za dodávku proudu do elektrického palivového čerpadla a jeho zastavení. Kromě funkce ovládání čerpadla může relé plnit i další úkoly, to však závisí na konkrétní značce a výbavě vozu.
Umístění a pracovní princip
Umístění relé nemůže být u všech modelů automobilů stejné. To přímo souvisí s konstrukcí stroje, jeho značkou a modelem. Ve většině případů se však jedná o oblast poblíž ICU (jednotka řízení vstřikování) nebo pod palubní deskou, poblíž montážního bloku. U vozů se vstřikováním je relé obvykle instalováno v oblasti levé nohy řidiče pod palubní deskou.
Relé, navzdory konstrukčně úspěšnému obvodu, se může zhoršit a selhat. Známky závady jsou v tomto případě akce, které jsou pro práci neobvyklé nebo jejich úplná absence. Zde je například uvedeno, jak se čerpadlo řídí podle schématu.
- Po spuštění zapalování vyšle PTH signál do palivového čerpadla, které se aktivuje na dvě sekundy. Tato doba stačí k vytvoření tlaku v railu (přímé vstřikování paliva).
- Relé pak začne cvakat a vypne palivové čerpadlo.
- Další fáze práce je spojena se dvěma podmínkami: rotace startovacího zařízení a autonomní provoz elektrárny. PTH vyšle signál vypnutí do čerpadla, jakmile se motor zastaví.
Relé v motorovém prostoru
U určitých značek vozů relé řeší i problém s omezovačem otáček klikového hřídele. Pokud je například napětí motoru příliš vysoké a blíží se maximální linii, elektrické čerpadlo se vypne. Signál je odeslán relé, což znamená, že přívod paliva do motoru se zastavil. V souladu s tím se amplituda otáčení hřídele snižuje a palivové čerpadlo se znovu zapne.
Existují také vozy, ve kterých se relé po zapnutí zapalování neaktivuje. Jakmile otevřete dveře na straně řidiče, začne to fungovat. Toto řešení je efektivní, protože umožňuje rychlý start pohonné jednotky. Tlak vzniká mnohem dříve. Palivové čerpadlo již čerpá palivo do systému předem.
Schéma reléového výstupu
Relé je ve skutečnosti malá černá krabička, která připomíná americkou zástrčku. Každý z kolíků zařízení má své vlastní označení.
Jak bylo uvedeno výše, u některých vozů může relé plnit další funkce.
- Vyhřívání lambda sondy. Na všech relé se zapíná jinak. Například na jedné může být použit společně s palivovým čerpadlem a na druhé může být připojen přes samostatný tranzistor. Na starších verzích vozu nebyla lambda sonda, ale když čerpadlo běželo, proud se mohl plýtvat.
- Pro zapnutí startovací trysky. K tomu dochází, když je motor nastartován studený. PF pracuje po stejnou dobu jako startovací zařízení a také přímo závisí na teplotě spalovacího motoru. Konkrétní doba provozu PF je určena relé, které přijímá informační data z řídicí jednotky. Například, pokud teplota elektrárny dosáhne 60 stupňů Celsia, PF se aktivuje pouze na 1 sekundu nebo ještě méně, a pokud je motor studený – až na 10 sekund.
31 масса 30 +12V konstantní (bez ohledu na zapalování) 15 +12 při zapnutém zapalování 50 +12, když startér funguje TD signál ze zapalovacího systému TF signál teploty motoru z řídicí jednotky vstřikování KE 87 napájení palivového čerpadla 87H vyhřívání lambda sondy 87V zapnutí startovacího vstřikovače Poruchy
Ve většině případů souvisí s problémy s napětím. Elektrické čerpadlo není napájeno a to způsobí zastavení motoru. Další možností, která se stává poměrně často, je, že čerpadlo je hlučné a po vytvoření požadované úrovně tlaku se nevypne. Oba případy si zaslouží podrobné zvážení.
Vlastní výměna relé
Pokud tedy není napájení, čerpadlo nebude pumpovat. Palivová lišta je prázdná a v systémech s přímým vstřikováním není možné nastartovat elektrárnu. Ve druhém případě, kdy se čerpadlo nevypne, mluvíme o přilepení kontaktů zařízení. Náboj se plýtvá neustálým otáčením motoru.
Je pozoruhodné, že u některých modelů je automatické nastartování motoru možné, i když dojde k poruchám. Toho lze dosáhnout díky úspěšnému obvodu, který umožňuje zařízení pracovat, zatímco se startovací zařízení otáčí.
K poruchám relé patří především jeho přirozené opotřebení. Jak se říká, nic netrvá věčně, každý detail má svůj vlastní zdroj.
Pokud je součást relativně nová, měli byste hledat problémy:
- pokud se voda dostane dovnitř krabice, budou viditelné stopy rzi;
- v tovární závadě (stane se);
- v kondenzátorech, které selhaly;
- v rozporu s elektrickým obvodem;
- v KZ.
RTN na diagramu
Výměna relé je snadná. Můžete to udělat sami.
- Najděte relé. Pokud se nachází pod palubní deskou, sejměte středovou loketní opěrku, odstraňte část panelu, ve kterém je umístěn popelník a zapalovač cigaret.
- Dále se odstraní plastová ochrana.
- Svorky zajišťující relé k tělu jsou odšroubovány.
- Místo starého je instalováno nové relé.
Video: relé palivového čerpadla Opel Vectra
Pokud zaznamenáte odchylky v činnosti relé, nečekejte. Je lepší okamžitě, bez prodlení, zkontrolovat a vyměnit. Pamatujte, že pokud není v pořádku, motor nebude moci nastartovat kvůli zastavení palivového čerpadla.
