Jak nafouknout pneumatiky jízdního kola, tipy a opatření

Kvalita jízdy na kole závisí na tlaku v nahuštěné pneumatice. Nedostatečný tlak stlačeného vzduchu v kolech vede k častějším defektům a poruchám duše a pneumatiky. Nadměrné – vede k oděru pryže. Optimální tlak v pneumatikách lze určit na základě vašich zkušeností se správnou jízdou na kole a doporučení výrobce.

Vliv tlaku na kvalitu jízdy

Správný tlak vzduchu v pneumatikách je specifickým parametrem každého jízdního kola a jeho pneumatik. Majitel jízdního kola vytváří určitý tlak na základě kvality silnic, kde jezdí, nebo jejich úplné absence. Důležitou roli hrají jezdecké preference a fyzická zdatnost. Minimální a maximální tlak určuje dodavatel konkrétní pneumatiky.

Zvýšený tlak v pneumatikách umožňuje cyklistovi šetřit energii. Zlepšením pohybu kol si člověk může prodloužit nebo zkomplikovat trasu.

Tlak, který překračuje limit stanovený výrobcem, je důvodem otvoru v komoře na vnitřní straně ráfku. Strana ráfku, kam jdou paprsky a kudy vede ochranná gumička, nakonec prorazí trubku jednou ze svých bočních hran.

Pod spodním limitem tlaku dojde k poruše komory nebo k „uštknutí hadem“. Vypadá to jako dvě díry umístěné vedle sebe. Ráfek prorazí komoru na dvou místech najednou, když kolo narazí na překážku.

Kola musí být nahuštěna v mezích tlaku stanovených výrobcem. V tomto případě pneumatika dokonale přilne k povrchu vozovky nebo k vozovce bez jakéhokoli povrchu. Kamera zůstává nepoškozená po mnoho stovek kilometrů.

Rozsah tlaku v pneumatikách je uveden na boku pneumatiky. Například pneumatika pro horské kolo říká, že je široká 1,95 palce. Nafoukněte kolo a změřte šířku pneumatiky pomocí pravítka a dvou čtverců nebo posuvného měřítka. Pokud šířka odpovídá zadané hodnotě a kolo je na dotek pružné a tvrdé, můžete jet. Šířka nafouknutého kola není na kameře uvedena – v tomto příkladu se bez pneumatiky může nafouknout ne na 1,95, ale řekněme na 2,1. Když už kamera „sedí“ pod pneumatikou, vsuvka sama přebírá zatížení od vzduchu, který ji tlačí zevnitř.

Vsuvkový ventil – cívka – je dostatečně spolehlivý, aby nevypouštěl vzduch, když je kolo jízdního kola nahuštěné nebo když je při jízdě pod pracovním zatížením. Hodnotu tlaku při jízdě přebírá pneumatika, nikoli duše. Pneumatika zabraňuje ještě většímu nafouknutí duše. Duše je bezpečně držena pneumatikou díky tvaru dané celé gumě lankem a patkovým kabelem.

Pokud je tlak příliš nízký, pneumatika se pod tíhou cyklisty ohne.. Rozdrtí kameru, způsobí její odření, čímž se stane prostupnější. Přílišný tlak ve vysoké rychlosti roztrhne gumu při nárazu do hrbolu, kamene, kolejí nebo praskliny přes silnici, při jízdě po přehřátém asfaltu.

Co a jak se měří?

Tlak v pneumatikách jízdních kol se měří v librách na čtvereční palec, pascalech a atmosférách (barech). Atmosférický tlak Země na okraji hladiny oceánu dosahuje téměř 1 bar. Tato jednotka slouží jako hodnota vynásobená koeficientem uvedeným na kole. Vzorec pro výpočet: 1 atm = 101325 Pa = 1 bar. Libra na čtvereční palec je zastaralá míra. Bar také, ale v paměti lidí je pevně spojen s tlakovou hodnotou jedné zemské atmosféry (hodnotou na hladině moře). Jeden bar se rovná přibližně 14,5 psi.

Počet tyčí zřídka přesahuje 10 jednotek. Počet liber na čtvereční palec je někdy větší než 100. Počet kilopascalů je třímístné číslo (ale může být i přes tisíc). Kilopascaly jsou převedeny na bary nebo libry na čtvereční palec. Podle výše uvedeného vzorce cyklista napumpuje pneumatiku. Odchylka od doporučeného rozsahu hodnot bude mít za následek vysokou nehodovost. Kilopascaly můžete převést na megapascaly (MPa) vydělením počtu kilopascalů číslem 1000.

co by to mělo být?

Každý typ pneumatiky má své vlastní normy tlaku.

Pro silniční kola

Norma pro silniční kola je 8-11 atmosfér (bar), v závislosti na konkrétní pneumatice, hmotnosti kola a cyklisty, průměrné a extrémně vysoké rychlosti. Platí zde obecné pravidlo: napumpováním výrobcem doporučeného tlaku (maximálně -0,5 atmosféry) se rychle a bezpečně dostanete z bodu A do bodu B vaší trasy. Je nepravděpodobné, že byste byli schopni vytlačit 10 atmosfér pomocí ruční pumpy. Použijte ruční nebo nožní podlahové čerpadlo s manometrem. Pokud je tvůj tlakový limit 9,5, tak napumpuj na 9 a klidně jeď maximální rychlostí.

Všechny komory postupně otráví čerpaný vzduch svými mikropóry. Část se také uvolňuje přes starou bradavku, uvolněnou z tisíců výměn. Guma sama o sobě umožňuje průchod molekul a atomů atmosférických plynů: porovnejte velikost molekuly vulkanizovaných polymerů (jde o dlouhý řetězec), ze kterých je komora vyrobena, a velikosti molekul dusíku a kyslíku. Čím déle stejnou duši používáte, tím intenzivněji otravuje vzduch – postupná delaminace a vysychání gumové struktury dělá své. Například kola KamAZ, přehuštěná přetížením, nakonec prasknou v plné rychlosti (jedno po druhém, jak se opotřebovává guma).

Silniční kolo s 10 tyčemi v kolech, které jede rychlostí 40 kilometrů za hodinu a veze motorkáře o hmotnosti 80-90 kg, podstupuje totéž. V průběhu týdne klesne provozní tlak v kolech asi o 1,5 atmosféry. Když cítíte pneumatiku po 300kilometrovém maratonu, pravděpodobně nepocítíte, že je nízká, ale manometr pumpy (nebo kompresoru auta) to okamžitě ukáže.

Nemáte-li po ruce vlastní manometr, můžete si kola kola zdarma nafouknout na kterékoli čerpací stanici pomocí automatického kompresoru.

Během pár sekund nafoukne kolo bicyklu a po dosažení nastaveného tlaku automatika vypne vzduchový ventilátor. Majitel jízdního kola má vlastní pumpu – nejen přenosné nářadí, které umožňuje nafouknout kolo po opravě pneumatik. Pro cyklistické profesionály je pumpa nástrojem, který používají pravidelně a často nuceně. Účelem sportovního kola je rychlá jízda (do 40 km/h), závodění na dálnicích a cyklostezkách. Nafouknutí jeho kol pod průměrný tlak povede k rychlému rozpadu komor. Další problém zde představuje rozbitý, popraskaný, hrubý, suchý a hrbolatý asfalt.

Pokud nafouknete kolo jakéhokoli jízdního kola 2-3x výše, než je maximální hodnota, pak takový tlak zaručeně exploduje duši a plášť po prvních sto metrech jízdy. Ale i kdyby guma takový tlak vydržela, ráfek by se snadno vážně poškodil. „Horní“ tlak není tlak, při kterém pneumatika praskne, ale tlak, při kterém praskne samotné kolo.

Pro městská a horská kola

Pro teenagerské nebo dospělé silniční (nebo horské) kolo s průměry kol 24, 26, 27 a 27,5 palců se za optimální považuje tlak 2,2-4 bary. Silniční kolo ale vydrží tlak v pneumatikách až 5 atmosfér. Překročení této hodnoty poškodí ráfek při prvním nárazu nebo exploduje duše po zrychlení nad 30 km/h nebo prudkém brzdění. Širší ráfek drží plášť a duši lépe než úzký. Čím pružnější pneumatika je, tím větší tlak může vyžadovat. A to neznamená, že s maximální hodnotou se zlomí.

Projděte tenkou hranici mezi přilnavostí a rolovatelností. Pneumatika nahuštěná na maximální tlak se velmi dobře odvaluje. A přesto se přilnavost prudce zhorší, protože mluvíme o mnohem nižší rychlosti – 5-30 km/h, a ne 30-50. Při tlaku pod 2,2 atmosféry se pneumatika znatelně opotřebuje. Utrpí také výkon v zatáčkách a vyvážení. Již první hrbol projetý vysokou rychlostí (od 25 km/h) povede k „hadí“ poruše.

Čím užší pneumatika, tím větší tlak bude vyžadovat. Výše uvedené hodnoty pro „horské“ a „silniční“ pneumatiky jsou vhodné pro cyklistu o hmotnosti 80-85 kg. Čím těžší je jezdec, tím odolnější gumu potřebuje, protože zvýšená hmotnost osoby vyžaduje větší tlak. Pro polní cesty, off-road a asfalt se také provádějí úpravy.

Pro fatbike

Fat biky jsou nejvhodnější pro jízdu na písku, sněhu a kamenitých cestách. Příkladem je zimní pohyb na silnici, která se blíží k železničnímu náspu a je pokryta 10 cm vrstvou sněhu Sjezdová plocha pláště pro fatbike je zde 2-3x širší než u horského kola nebo městského pneumatiky na kolo. Velká oblast kontaktu mezi pneumatikou a vozovkou přibližuje fatbike ke kolům motocyklu. Na fatbiku můžete volně jezdit v terénu v lesích a polích. Tabulka hodnot normálního tlaku v librách na čtvereční palec je vybrána pro jezdce s průměrnou hmotností 80 kg.

10psi

Uválený sníh, cesty

Tlak vzduchu v pneumatikách jízdního kola – poměrně důležitý parametr, na který by se při přípravě na cestu nemělo zapomínat. Odezva vašeho kola a plynulost vaší jízdy závisí na způsobu nahuštění pneumatik.

Teoretické znalosti

Pokud jsou kola přehuštěná, kolo bude mít dobrý odklon, ale plášť vůbec netlumí nárazy na nerovném povrchu. Všechny obtížné úseky budou mnohem obtížnější, protože kontaktní plocha mezi pneumatikou a zemí bude mít minimální plochu a při zatáčení budete smyk. Netřeba dodávat, že při bruslení v zimě na kole, situaci zhoršuje kluzký povrch. Navíc přehuštění může způsobit explozi kola. Na to jsou náchylné zejména staré sovětské fotoaparáty, jejichž materiál se již ze stáří mění v prach. Pneumatika nepraskne přetlakem hned, ale třeba v kopci, kde se pod kolo dostane kamínek. Tato situace je nebezpečná, protože. někdy se pneumatika doslova utrhne z kola.

Tlak vzduchu v plášti jízdního kola také ovlivňuje propíchnutí kola. Pumpovaná guma snadno posbírá všechny cvočky a kousky skla na silnici.

Jestliže pneumatiky byly prázdné, pak není situace o nic lepší než s přehuštěnými koly. Pneumatika nesedí pevně na ráfku, může se z kola sundat a pokud najíždění na krajnici může dojít k propíchnutí (tzv. hadí uštknutí). Naklánění jízdního kola se snižuje a k šlapání je potřeba stále větší síla. Pokud si však musíte vybrat mezi přehuštěnou a podhuštěnou pneumatikou, je lepší zvolit tu podhuštěnou. Nesmíme ale zapomínat na rozumné limity. Pokud pneumatika táhne jako hadr, pak máte jednoznačně špatný tlak.

Čtěte také na KryptoBike: Turistické kolo

Tabulka tlaku v pneumatikách jízdního kola

Na internetu a na fórech najdete poměrně dost tabulek pro výběr tlaku pneumatik na kolo. Tabulky tlaku lze použít pouze jako hrubé vodítko pro výběr požadovaného rozsahu.. Hodnoty jsou málokdy pravdivé.

Zde je například často se vyskytující znak, který říká: hodnota tlaku v pneumatikách v závislosti na hmotnosti cyklisty.

Tabulka tlak versus hmotnost

Uvedené hodnoty by se měly snížit, pokud jedete po prašných cestách. Například pro 50 kg cyklistu zvolte 2,2 atmosféry.

Tabulka tlaku v pneumatikách v závislosti na velikosti kol

Existuje další skvělá deska ukazující vztah mezi tlakem a velikostí kola. Ve skutečnosti jde o křížence krokodýla a hrocha. Také je lepší tato data nepoužívat, ale pro referenci a rychlý výběr lze také použít.

Varování!

Volba vhodného tlaku musí být provedena přísně v souladu s provozním režimem. Všechny tyto tabulky uvádějí pouze přibližné hodnoty. Rozsah provozního tlaku je vždy uveden na pneumatice. Musíte se na něj soustředit.

Výběr správného tlaku v pneumatikách

Jak již bylo zmíněno výše, výběr tlak v pneumatikách jízdního kola musíte si to zapamatovat U každé pneumatiky je vždy uveden vhodný rozsah provozních tlaků, které je nutné v kole udržovat.

Tlak se udává v MPa, PSI, barech nebo atmosféře.

Obvykle se jeden z těchto indikátorů nutně používá na tlakoměru čerpadla.

Jak převést atmosféry na bary nebo PSI? Velmi jednoduché!

Pokud nemůžete najít požadovanou měrnou jednotku, je velmi snadné si zapamatovat přílohu k obecnému formuláři:

1 atm = 1 pruhy = 14,5 PSI = 0,1 MPa

Hodnoty jsou přibližné pro pohodlný výpočet. Nelze je použít jako standard přesnosti.

Pokud s jízdou teprve začínáte, pak vám tyto vlastnosti pomohou v navigaci. Pokud jste již získali nějaké zkušenosti s jízdou a údržbou jízdního kola, pak můžete určit vhodný tlak pouhým ohmatáním kola.

Čtěte také na KryptoBike: Rám jízdního kola, základní informace a terminologie

Odpovědět na otázku jaký tlak by měl být v pneumatikách jízdních kol třeba podporovat v jednoslabičných.

Pro různé styly jízdy a různá použití, stejně jako pro vlastnosti prostředí, musíte vybrat své vlastní hodnoty.

Obecně se uznává, že optimální provozní tlak v pneumatice je od 2 do 3 atmosfér.

Správný tlak v pneumatikách jízdního kola si však musíte umět určit sami.

Snižovat kola na 1 atmosféru je zcela zbytečné, protože. Proražení ráfku je zaručeno. Je ale také velmi důležité pochopit, že například pro extrémní lyžování na těžké volné dráze je lepší zvolit nižší přítlak pro zvýšení kontaktní plochy.