Jak funguje asistenční systém pro rozjezd do kopce – výhody a princip fungování

22 Lada.Online 2017 61 614
V současné době jsou všechny konfigurace vozů Lada Vesta a XRAY, stejně jako verze „Lux“ Lada Granta a Kalina s AMT (robot), vybaveny asistenčním systémem pro rozjezd do kopce (HSA nebo HHC). Usnadňuje startování na svazích tím, že drží vozidlo na místě a zabraňuje jeho sjetí ze svahu. Pojďme zjistit, jak to funguje a jaké recenze o tom majitelé těchto vozů nechávají.

Funkce bezpečnostního programu

Elektronické ovládání vozidla zjednodušuje ovládání v obtížných a extrémních situacích a snižuje riziko smyku. Elektronická stabilita detekuje směr jízdy vozidla a poté přibrzdí jednotlivá kola, aby se vozidlo pohybovalo požadovaným směrem.

• protiblokovací brzdový systém (ABS);
• elektronické rozdělování brzdné síly (EBD);
• systémy elektronické uzávěrky diferenciálu (EDL);
• systémy kontroly trakce (ASR).

Novější verze jsou také vybaveny funkcí suchého brzdění, což znamená, že systém v určitých pravidelných intervalech stírá vodu z brzdových kotoučů a přikládá brzdové destičky pro zajištění větší stability a kratší brzdné dráhy, a to i v dešti.

Vývojář systému byl Toyota Corporation. Tento výrobce bere bezpečnost jízdy vážně, a proto zavádí slavný bezpečnostní systém Toyota Star Safety, který je nabízen v každém svém vozidle.

Čtěte také: Automatický vypínač: kdo ho potřebuje v roce 2021

Popis operačního algoritmu

Asistent rozjezdu do kopce je k dispozici v některých vozech a je považován za volitelný doplněk pro prémiové vozy a SUV.

SPP vám umožňuje vyhnout se situaci, kdy se auto při stoupání na horu skutálí dolů. Nebo když se auto rozjede z kopce pod úhlem 5 stupňů. Systém se aktivuje jak při pohybu vozu vpřed, tak při couvání.

Díky přítomnosti asistenčního systému pro rozjezd do kopce je minimalizováno riziko nouze na silnici, která se nachází ve svahu. Pokud aktivujete SPP, nemusíte brzdit.

Konstrukce a princip fungování na příkladu Lada Vesta

Princip fungování asistenta rozjezdu do kopce na voze Lada Vesta se příliš neliší od obecného přístupu používaného u jiných vozů.

Zařízení funguje na principu snižování tlaku v brzdovém systému po uvolnění plynového pedálu.

K aktivaci HSA jsou potřeba tři komponenty:

1. Auto je nastartováno;
2. Je sešlápnutý brzdový pedál;
3. Úhel sklonu přesahuje 5 % (pokud nebyl dříve nastaven jiný parametr).

Samotné zařízení funguje na základě čtyř cyklů (fází), z nichž každý plní specifický úkol:

1. Pro provoz je vytvořen dostatečný brzdný tlak;
2. Zajišťuje udržení brzdného tlaku;
3. Tlak v brzdovém systému klesá;
4. Tlak se uvolní.

V okamžiku sešlápnutí brzdy (v době stoupání) plní brzdový systém své funkce za předpokladu, že jsou ventily (spínací a přívodní) otevřené. Výsledkem je, že asistent rozjezdu do kopce poskytuje brzdný tlak, aby vůz zůstal na jednom místě.

Po odbrzdění se spínací ventily uzavřou a v brzdových okruzích je udržován požadovaný tlak, což zabraňuje rozjetí vozu při přesunu nohy z pedálu na pedál.

Jakmile se otevře škrticí klapka (sešlápnete plynový pedál), otevřou se obtokové ventily. Tento faktor pomáhá snížit brzdný tlak.

Poté, co moment otáčení motoru dosáhne požadované frekvence, spínací ventily se otevřou na 100 %, což zaručuje odlehčení tlaku.

Za zmínku stojí, že asistent rozjezdu do kopce funguje pouze ve stoupáních. Zajímavostí je, že na směru pohybu nezáleží. Zařízení tedy bude fungovat i při jízdě do kopce při zpátečce.

Asistent rozjezdu do kopce se stal spásou pro začátečníky, kteří musí od prvních dnů jízdy jezdit po městských ulicích. Pokud jde o zkušené řidiče, přítomnost takového systému pro ně není nutná. Navíc při koupi vozu s manuální převodovkou přináší HAS více bolestí hlavy než skutečných výhod.

Čtěte také: Topení (sporák) a klimatizace – návrh, údržba, poruchy, demontáž a montáž topení (sporáku) a chladiče na VAZ 2170 2171 2172 Priora

Měli byste se tedy zamyslet nad tím, zda se vám vyplatí si za takovou možnost připlatit nebo ne.

Provozní režimy systému

Když se spustí asistent rozjezdu do kopce, aktivují se následující režimy:

• zvyšuje se brzdná síla systému;
• Brzdný tlak je udržován, dokud se vůz nerozjede;
• brzdná síla postupně klesá;
• Brzdový tlak je zcela uvolněn.

Přesně tak se chová zkušený řidič, pokud se objeví potřeba vyjet do svahu. Ale ani ten nejlepší specialista nebude schopen současně nastavit brzdnou sílu každého kola zvlášť.

To vede k tomu, že i zkušení automobiloví nadšenci zažijí smykové situace nebo auto sklouzne, pokud mají protilehlá hnací kola různou přilnavost k povrchu vozovky.

Co je to za systém?

Název mluví sám za sebe; systém je navržen tak, aby pomohl řidiči rozjet se ve stoupání. Všichni jsme byli kdysi začátečníci a každý z nás měl problémy s rozjezdem, když je auto nakloněno a snaží se couvnout. Tento jev, pokud za ním není překážka nebo auto, v zásadě není děsivý. Na frekventované silnici je ale couvání docela nebezpečné, ne, velká nehoda se s největší pravděpodobností nestane, ale dojde k poškození vašeho, ale i cizího majetku.

Název tohoto systému je zpravidla označen, ano, uhodli jste, jinou zkratkou. V závislosti na výrobní společnosti se může nazývat jinak: HAC, HSA, HG, HHC, USS. Každý výrobce má svůj vlastní vývoj, nicméně systémy se zásadně neliší a fungují na stejném principu. V autech prémiové třídy v zásadě nikdy nepíší o přítomnosti tohoto systému, protože je standardně nainstalován, to znamená, že je to běžné.

NSA

Asistenční systém rozjezdu do kopce HSA chrání vůz před následujícími negativními aspekty, které jsou pro vůz a jeho cestující nebezpečné:

• motor se zastavil, protože řidič dostatečně nesešlápl plynový pedál nebo se jednoduše zvýšilo zatížení;
• kola prokluzovala, protože kola měla nedostatečnou přilnavost k povrchu vozovky;
• auto se rozjelo;
• Vozidlo se nepohybovalo správně, protože povrch vozovky byl příliš kluzký a hnací kola měla odlišné podmínky trakce.

Na jakých vozidlech lze systém použít?

Jak víte, samotný systém je navržen tak, aby chránil auta před rozjetím při rozjezdu na svahu, jehož sklon přesahuje 5 stupňů. Zpočátku vývojáři plánovali jeho použití pouze u modelů vybavených automatickou převodovkou. Po vynikajících výsledcích, které služba předvedla při práci v tandemu s automatickou převodovkou, se však výrobci rozhodli zkusit použít podobný systém na vozidlech vybavených manuální převodovkou. Navzdory skutečnosti, že vývojáři revidovali princip fungování asistenta a pokusili se jej přizpůsobit „mechanice“, recenze jeho práce v tomto případě nejsou tak dobré jako u automobilů s automatickou převodovkou. Hlavním problémem je, že obsluha nechápe, kdy se řidič rozjede a kdy provede běžnou změnu plynu. V důsledku toho může majitel vozu místo pomoci skončit s dalšími problematickými situacemi. Pokud je tedy vůz vybavený manuální převodovkou vybaven takovou službou, bude muset řidič projít řadou školení, aby se přizpůsobil jejímu provozu.

Princip

Jak funguje asistent rozjezdu do kopce? Úspěšně se aktivuje, pokud jsou splněny následující podmínky a víte, jak správně používat poskytované funkce:

• výkon motoru;
• sešlápnutí brzdového pedálu;
• když úhel sklonu vozovky přesáhne pět stupňů.

Asistenční systém rozjezdu do kopce HAC se deaktivuje, pokud je úhel sklonu menší než specifikovaný úhel. Řidič se pak musí spolehnout na mechanické prostředky řízení jízdy.

Rady pro začínající automobilové nadšence

Můžeme nabídnout několik obecných doporučení, která platí pro začátečníky v řízení:

• Pro pohyb po nerovném terénu a v terénu je nutná instalace řídicího systému;
• v případě poruchy systému ESP nebude zaškrtávací políčko také fungovat, protože druhý je vestavěným algoritmem prvního systému;
• Je nezbytné zapnout SPS, pokud stoupání je na špatné cestě.

Demontáž pantografů

Popis dopravní značky, která odstraňuje všechna omezení

Čtěte také: Jak zkontrolovat podtlakový regulátor časování zapalování nebo VROZ

Při demontáži povolte pružiny, abyste zabránili nárazu při samovolném zvedání. Poté se odpojí ohebné bočníky, vyjmou se válečky a odstraní se ližiny. Horní součásti sběrače proudu jsou postupně demontovány a vozíky jsou odstraněny. Pokud jsou díly v dobrém stavu, horní část není rozebrána, pružiny, držáky a bočníky nejsou odstraněny, ale nezapomeňte zkontrolovat všechny jednotky závěsů. Dalším zeslabením tlaku zvedacích pružin dochází k vytloukání válečků náušnic. Poté se prameny odstraní a na ně se natočí náušnice a jádra. Demontujte panty a sejměte horní pohyblivé rámy. Spodní rámy a základnu nelze demontovat.

HSA (Hill Start Assist) pro vůz Duster

Popsaný SPP je určen pro použití ve vozech Sandero, Logan a Duster. Asistenční systém rozjezdu do kopce má své vlastní aplikační funkce. Je důležité pamatovat na to, že pokud vozidlo zastaví na svahu, řidič nebude muset vyvíjet žádné zvláštní úsilí. Jeho působení je omezeno na úplné sešlápnutí brzdového pedálu. Když řidič uvolní pedál, vůz se na vteřinu zastaví. Během této doby bude mít řidič čas posunout nohu na plynový pedál a začít ovládat své vozidlo.

Na jakých autech je nainstalován?

Mezi automobilovými nadšenci existuje určitá debata o tom, pro která vozidla je HSA určena. Původně byl plánován pro vozy s automatickou převodovkou.

Postupem času byl systém zdokonalován a byl použit na různých typech převodovek (včetně manuálních).

Nejhůře fungovala kombinace manuální převodovky a HSA. Důvod spočívá v principech systému.

Zařízení Hill Start Assist reaguje na tři komponenty – sešlápnutí brzdového pedálu, uvolnění a otevření škrticí klapky (sešlápnutí plynového pedálu). Destičky přestanou fungovat po zapnutí převodovky a zvýšení rychlosti.

U manuálních převodovek je možný pokles tlaku při přešlápnutí na neutrál. V důsledku toho se auto stáčí zpět. Řidič takový trik od zařízení nečeká a skončí nehodou.

OBLÍBENÉ U ČTENÁŘŮ: Co je to solenoidový ventil volnoběhu

Důvodem je, že asistent rozjezdu do kopce není schopen jasně rozpoznat změnu plynu a začátek pohybu u manuální převodovky.

Proto není HSA v kombinaci s „mechanikou“ prakticky žádaná

Pokud je takový systém nainstalován na vašem manuálním autě, měli byste být opatrní při klesání, protože jednotka selže v nepředvídatelnou chvíli

Shrnout

NAS je řídicí systém, který pomáhá vozidlu vyrovnat se s prudkým stoupáním, když úhel sklonu přesáhne pět stupňů. S nižšími hodnotami se SPP jednoduše aktivovat nebude. NAS poskytuje ochranu proti prokluzování kol, když stroj právě začíná stoupat a může sklouznout po kluzkém svahu. Koneckonců, někdy ho těžká korba vozidla stáhne zpět, pokud je rychlost nízká.

Výhodou použití Hill Assist je, že se můžete pohybovat do kopce bez rizika, že ztratíte kontrolu. Pokud auto vyjede do prudkého svahu a hrozí jeho rozjetí, NAS nebezpečí zabrání a nahlásí problém majiteli vozu. Systém rozpozná situaci, kdy jedno z kol začne prokluzovat. Poté bude muset automaticky rozdělovat točivý moment, aby se obnovila přilnavost pneumatik a povrchu vozovky.

NAS řídí kola a nutí je čas od času brzdit. To je nezbytné pro obnovení kontaktu s vozovkou s prokluzujícími pneumatikami. Použití asistenta rozjezdu do kopce tak poskytuje řidiči výhody ovládání vozidla.

Hill Assist System

Každý motorista se dříve či později setká s obtížemi při rozjezdu, a proto přední světové automobilové značky vyvinuly speciální systém asistence při stoupání do kopce – Hill Start Assist (HSA).

Obzvláště obtížné jsou pociťovány v městském prostředí s hustým provozem. Systém HSA je nejlepší volbou pro nezkušené řidiče při rozjezdu do kopce, protože řídí a blokuje vůz při sjíždění ze svahu v prvních sekundách před zahájením pohybu.

Systém HSA je instalován na vozech všech předních výrobců automobilů a na téměř všech těžkých SUV.

Jak funguje asistenční systém pro jízdu do kopce?

Když vozidlo zastaví na svahu, jehož úhel sklonu přesahuje 5 stupňů. Řidič může držet vozidlo pouze pomocí brzdového pedálu, protože v prvních sekundách před tím, než se vozidlo začne pohybovat, se může vůz začít couvat. Zatímco systém HSA je schopen zabránit sebemenšímu pohybu vozu vzad a podržet jej asi 2-3 sekundy, dokud nezačne pohyb nahoru.

Důležité: systém se aktivuje pouze při silném sešlápnutí brzdového pedálu, lehkým dotykem brzdového pedálu se neaktivuje systém ochrany proti zpětnému rázu. Jak to funguje a hlavní výhody HSA

Jak to funguje a hlavní výhody HSA

Nepochybnými výhodami asistenčního systému zvedání jsou: Že ona sama dokáže rozpoznat úhly sklonu od 5 stupňů. Na rovné silnici tedy tato funkce nefunguje.

Dalším plusem je automatická aktivace systému, která eliminuje použití ruční brzdy.

Za neméně důležitý aspekt lze považovat aktivaci systému HSA jak při pohybu vpřed, tak při couvání vozu.

Čtěte také: Jak zkontrolovat hydraulický napínák řetězu Niva Chevrolet – Auto magazín Incam Auto

Funkce HSA dokáže zabránit uklouznutí vozu na kluzké vozovce a může řidiče informovat o couvání.

Když auto začne prokluzovat, systém přerozdělí intenzitu točivého momentu a kola, která mají těsný kontakt s povrchem, začnou brzdit, což vytváří optimální podmínky pro kontakt s vozovkou pro prokluzující kola.

Jak Hill Assist funguje: Řidič sešlápne brzdový pedál, čímž se otevře sací ventily a současně se uzavře výfukové ventily. V brzdovém systému se vytváří vysoký tlak, který zajišťuje brzdění. Když řidič ve svahu uvolní brzdový pedál, sací ventily se uzavřou, zatímco výfukové ventily jsou již uzavřeny. Současně je v brzdovém systému udržován tlak, dokud se vůz nerozjede.

Názvy a označení asistenčního systému zvedání od výrobců

HHC (Hill Hold Control) – používají ve svých vozech automobilky BMW a Volkswagen

HH (Hill Holder) – najdete v modelech od Fiat, Subaru

HAC (Hill-Start Assist Control) – Toyota Corporation vyrábí a vybavuje své vozy

DBS je to, co Hyundai označuje za svůj asistenční systém do kopce.

USS (Uphil Start Support) – vyvinutý Nissanem

Hlavním pozitivním aspektem asistenčního systému pro jízdu do kopce je zabránit couvání vozu, zejména na extrémních úsecích trasy, což zase pomáhá předcházet dopravním nehodám.

Americký sen zůstává realitou. Cadillac představil nové crossovery

Podívejte se na všechny fotonovinky >>

Kontrola sjíždění z kopce je navržena tak, aby zabránila zrychlení vozidla při jízdě po horských silnicích. Přítomnost tohoto systému na voze zvyšuje snadnost ovládání a bezpečnost. Asistenční systém pro sjíždění z kopce je obvykle instalován na terénních osobních autech. V závislosti na výrobci automobilu má systém následující názvy:

• Hill Descent Control (HDC) od Volkswagen, BMW atd.;
• Downhill Assist Control (DAC) od Toyoty;
• Podpora jízdy z kopce (DDS) od Nissanu.

Pokud je automobil na nakloněné rovině, gravitační síla na něj působící se rozloží podle pravidla rovnoběžníku na normální a rovnoběžnou složku (obr. 1). Ten představuje valivou sílu působící na vůz F_H.

Obr. 1. Diagram působení sil, když se auto pohybuje při klesání: F_A – tažná síla; F_G — gravitace (hmotnost vozidla); F_H — valivá síla; F_N – normální složka gravitace

Pokud je vůz vystaven vlastní tažné síle, připočítává se k valivé síle F_H. Valivá síla působí na vůz neustále, bez ohledu na jeho rychlost. Výsledkem je, že auto jedoucí po nakloněné rovině bude neustále zrychlovat, tzn. pohybovat rychleji, čím déle se kutálí. Pro udržení konstantní rychlosti vozidla bez asistenta pro sjíždění svahu bude řidič muset brzdit a/nebo podřadit tak, že sundá nohu z plynového pedálu. Pro usnadnění jednání řidiče v těchto podmínkách a zajištění bezpečnosti při klesání se používá asistenční systém pro klesání, který se aktivuje při splnění následujících podmínek:

• rychlost vozidla je nižší než 20 km/h;
• sklon přesahuje 20 %;
• motor běží;
• nejsou sešlápnuty pedály plynu a brzdy.

Když jsou tyto podmínky splněny, systém přijímá údaje o poloze plynového pedálu, otáčkách motoru a rychlosti kol (která je o něco vyšší než rychlost chůze) indikující zvýšení rychlosti vozidla. Systém předpokládá, že vůz jede z kopce a musí být aktivován brzdový systém. Rychlost vozidla, kterou musí brzdový asistent udržovat přibrzďováním všech kol, závisí na rychlosti, kterou bylo zahájeno klesání a zařazeném rychlostním stupni. V tomto případě sestupový asistenční systém zapne zpětné čerpadlo. Vysokotlaké ventily a sací ventily ABS se otevírají a výfukové ventily ABS se zavírají. V brzdových válcích kol vzniká brzdný tlak a vůz zpomaluje. Systém brzdí kola prostřednictvím hydraulického modulátoru ABS, který vytváří tlak v brzdovém systému.

Když rychlost vozidla klesne na bezpečnou hodnotu, asistent pro sjíždění svahu přestane brzdit kola a opět sníží tlak v brzdovém systému. Pokud se pak rychlost začne zvyšovat bez sešlápnutí plynového pedálu, systém předpokládá, že vozidlo stále jede z kopce. Tímto způsobem je rychlost vozidla neustále udržována v bezpečném rozsahu, který může řidič snadno ovládat a ovládat.

Asistenční systém pro jízdu z kopce se deaktivuje násilně (dalším stisknutím tlačítka) nebo automaticky při sešlápnutí plynového nebo brzdového pedálu, stejně jako při poklesu sklonu na 12 %.

Hill Descent control je softwarové rozšíření systému kontroly stability a využívá jeho konstrukčních prvků, takže ve svém jádru jde o funkci, nikoli o systém.

Lift Assist System

Asistenční systém do kopce je navržen tak, aby zabránil rozjetí vozidla při rozjezdu ve svahu (sklonu). Použití tohoto systému zajišťuje rozjezd vozidla ve stoupání, bez mechanické parkovací brzdy a zvyšuje bezpečnost. Systém je instalován jako volitelná výbava u některých osobních automobilů.

V závislosti na výrobci automobilu má systém následující názvy:

• Hill Hold Control (HHC) od Volkswagenu;
• Hill Holder od Subaru, Fiat;
• Hill-Start Assist Control (HAC) od Toyoty;
• Podpora rozjezdu do kopce (USS) od Nissanu.

Asistenční systém zvedání je postaven na bázi dynamického stabilizačního systému a je softwarovým rozšířením tohoto systému, nejedná se tedy o systém jako takový.

Při zastavení ve svahu působí na vůz valivá síla. F_H (viz obr. 1), tzn. Síla, která způsobí, že se vozidlo po uvolnění brzdy vrátí zpět. Při rozjezdu vozu po zastavení ve stoupání musí jeho tažná síla nejprve vyrovnat sílu valení. Pokud řidič sešlápne plynový pedál příliš lehce nebo uvolní brzdový pedál (nebo parkovací brzdu) příliš brzy, tažná síla bude menší než valivá síla a vůz se začne couvat, než se pohne. Pro zajištění pohodlného a bezpečného rozjezdu vozidla ve svahu jsou některá provedení vozidel vybavena systémem asistenta jízdy do kopce, který usnadňuje rozjezd ve svahu a umožňuje jej provést bez použití parkovací brzdy. Za tímto účelem systém zpomalí pokles brzdného tlaku v hydraulickém systému při rozjezdu, čímž zabrání rozjetí vozidla, zatímco tažná síla je stále nedostatečná pro kompenzaci valivé síly.

Systém se aktivuje, když jsou splněny následující podmínky:

• auto stojí,
• nárůst přesahuje 5 %,
• motor běží,
• Dveře řidiče jsou zavřené.

Systém rozjezdu do kopce je založen na systému ESP. Senzorová jednotka ESP je doplněna senzorem podélného zrychlení, který snímá polohu vozidla.

Provoz systému lze rozdělit do čtyř fází (obr. 2).

Fáze 1 – vytváření brzdného tlaku. Řidič zastaví nebo přidrží vozidlo sešlápnutím brzdového pedálu. Vysokotlaký ventil je uzavřen.

Obr. 2. Fáze činnosti systému podpory zdvihu (změna tlaku)

Obr. 3. Fáze činnosti systému asistenta jízdy do kopce (činnosti řidiče)

Sací ventil je otevřený a v brzdovém válci je vytvořen požadovaný tlak. Výfukový ventil je uzavřen. Brzdný moment je dostatečný k tomu, aby se vozidlo nerozjelo.

Fáze 2 – udržení brzdného tlaku. Řidič sundá nohu z brzdového pedálu, aby ji přesunul na pedál plynu. Řízení rozjezdu do kopce udržuje brzdný tlak na stejné úrovni po dobu 2 sekund, aby se zabránilo couvání vozidla. Okruhy kol udržují brzdný tlak. Tím se zabrání předčasnému snížení tlaku.

Fáze 3 – dávkované snížení brzdného tlaku. Auto je stále nehybné. Řidič sešlápne pedál plynu. S tím, jak motor zvyšuje točivý moment přenášený na kola (trakční moment), snižuje startovací systém brzdný moment, takže auto necouvne, ale také se při rozjezdu nezabrzdí. Vstupní ventil je otevřený.

Fáze 4 – uvolnění brzdového tlaku. Auto se dá do pohybu.

Trakční moment je dostatečný pro rozjezd a následné zrychlení vozu. Hill Assist snižuje brzdný tlak na nulu.

Nutno podotknout, že systém funguje vždy ve směru do kopce, bez ohledu na směr pohybu, což je důležité pro rozjezd v kopci při zpátečce.

Lze použít jako pomocný systém zvedání elektromechanická parkovací brzda (Obr. 4).

Obr. 4. Obecné uspořádání elektrické parkovací brzdy: 1 — brzdový kotouč; 2 — brzdová destička; 3 — pohyblivý držák; 4 – převodovka; 5 – elektromotor; 6 — napájení; 7 — převod elektromotoru; 8 — skříň pohonu; 9 — hnací kolo; 10 – výkyvné zařízení; 11 — hnané kolo elektrického pohonu

Parkovací brzda se zapíná a vypíná pomocí speciálního spínače. Brzda se uvolní stisknutím posuvného spínače při současném sešlápnutí brzdového nebo plynového pedálu.

Parkovací brzdu lze také aktivovat při vypnutém zapalování přitažením brzdového spínače směrem k sobě. Vůz lze uvolnit z brzdy pouze při zapnutém zapalování.

Pro plnění hlavní funkce parkovací brzdy je nutné převést otáčení hřídele elektromotoru na malý dopředný pohyb pístu brzdy. Toho je dosaženo použitím oscilačního reduktoru nebo planetové převodovky v kombinaci se šroubovým pohonem.

Rotační pohyb se převádí na posuvný pohyb pomocí vodícího šroubu 3 připojeného k pístu 5 brzdového mechanismu (obr. 5). Vodicí šroub je poháněn přímo z převodovky s kyvným převodem. Válec 6 je umístěn v dutině brzdového pístu. Přítlačná matice 2 je vtlačena do zesílení hlavy válce. Otáčení matice je nemožné kvůli speciálnímu tvaru vnitřního povrchu pístu, který spolupůsobí s tvarovaným povrchem přítlačné matice.

Obr. 5. Schéma činnosti mechanismu parkovací brzdy s elektrickým pohonem: a — utažení brzdy; b — uvolnění brzdy; 1 — brzdový kotouč; 2 – přítlačná matice; 3 — vodicí šroub; 4 – převodovka; 5 — píst brzdy; 6 – válec; 7 – těsnící kroužek

Otáčky hřídele motoru se zjišťují pomocí Hallova snímače. Díky tomu může řídicí jednotka vypočítat zdvih pístu.

Při utahování ruční brzdy se otáčení vodícího šroubu 3 přemění na translační pohyb přítlačné matice spojené s válcem 6, který se opírá o píst brzdového mechanismu a přitlačuje přes něj destičky k brzdovému kotouči (obr. 5, a). V tomto případě dochází k deformaci těsnicího kroužku 7 pístu ve směru podložek. S rostoucí silou přitlačování destiček k brzdovému kotouči roste proudový odběr elektromotoru. Elektromechanická řídicí jednotka parkovací brzdy hlídá množství spotřebovaného proudu během celého procesu dotahování brzdy a když tento proud dosáhne určité hodnoty, vypíná elektromotory. Závit šroubu je samosvorný. Díky tomu po přiložení brzdových destiček k sobě a zastavení napájení elektromotoru zůstává brzda dotažená.

Při demontáži brzdy (obr. 5, b) se matice pohybuje zpět podél vodícího šroubu v důsledku otáčení vodícího šroubu v opačném směru. Tlak na válec se zastaví. Píst se pohybuje od brzdového kotouče působením pružných sil těsnicího kroužku 7, který má tendenci zaujmout svou původní polohu, a házení brzdového kotouče. V tomto případě se destičky také vzdalují od brzdového kotouče.

Auto stojí. Elektromechanická parkovací brzda je zatažena. Řidič se rozhodne vyrazit, zařadí první rychlostní stupeň a sešlápne pedál plynu. Dynamický trakční systém kontroluje všechna relevantní data pro určení, kdy uvolnit parkovací brzdu:

• úhel náklonu (určený snímačem podélného zrychlení);
• točivý moment motoru;
• poloha pedálu plynu;
• poloha spojkového pedálu (u vozidel s manuální převodovkou se využívá signál ze snímače polohy spojkového pedálu, u vozidel s automatickou převodovkou je požadována aktuální hodnota zařazeného převodového stupně);
• požadovaný směr pohybu (u vozidel s automatickou převodovkou se nastavuje podle zvoleného směru pohybu, u vozidel s manuální převodovkou – podle signálu ze spínače couvacích světel).

Řídicí jednotka na základě těchto údajů vypočítá valivou sílu působící na vozidlo a optimální okamžik pro uvolnění elektromechanické parkovací brzdy, aby se vozidlo mohlo pohybovat bez couvání. Když se trakční moment vozidla stane větším než hodnota valivé síly vypočítaná řídicí jednotkou, řídicí jednotka vyšle řídicí signál do obou elektromotorů akčních členů brzd zadních kol. Parkovací brzda působící na zadní kola se uvolňuje elektromechanicky. Auto se rozjede, aniž by couvlo. Asistenční systém do kopce plní své funkce bez použití hydraulických brzd, pouze využívá informace poskytované senzory systému ESP.

Při teplotách nad 10 °C je funkce realizována automatickou převodovkou. Když řídicí jednotka automatické převodovky zaznamená (odporem pohybu) nárůst a zároveň rozpozná nulovou rychlost, převodovka zařadí druhý rychlostní stupeň, ve kterém se vozidlo nemůže vrátit zpět, protože by pak mělo věnec dvojitého planetového soukolí pro otáčení ve směru blokovaném volnoběžkou. Poté, co trakční moment motoru překročí valivý moment, se spojka odblokuje a vůz se rozjede bez zpětného pohybu.