Jak funguje 4WD na Toyota RAV4?
Nová Toyota RAV4 je dlouho očekávanou a možná i nejhlasitější premiérou uplynulého roku. Tento crossover střední velikosti měl v Rusku vždy obrovský úspěch a je nepravděpodobné, že by něco bránilo jeho páté generaci, aby obsadila obvyklé horní linie hodnocení.
Od pádu železné opony je Toyota u nás symbolem spolehlivosti, kvality a prosperity. Pokud se žije dobře a nejste nějaký kreativní ředitel velké reklamní agentury, tak jezdíte v Toyotě. Jakákoli kritika je proti tomuto základnímu životnímu postoji stále otřesena. Možná je jeden z konkurentů modernější, ekonomičtější a lépe se ovládá – na tom nezáleží. Hlavní je zvládnout svůj sen. Ale jak víte, voda opotřebovává kameny a my jsme se téměř o dva roky zpozdili se změnou generací RAV4 kvůli lokalizaci v závodě v Shushary. Během této doby, na konci svého životního cyklu, začala čtvrtá RAV pod náporem KIA Sportage a VW Tiguan postupně ustupovat, takže pátá to nyní bude muset dohnat. A zdá se, že je na to připraven. Za prvé, toto je skutečně zcela nová Toyota RAV4. Je postaven na modulární platformě Toyota New Global Architecture (TNGA), podobně jako společné platformy Lexus ES a Toyota Camry. Torzní tuhost karoserie vzrostla o 57 % a atraktivita obrazu se minimálně zdvojnásobila. Konstruktéři byli konečně nuceni vrátit se ke svým kořenům a pamatovat si, že před více než dvěma desetiletími byl RAV4 vytvořen jako vozidlo pro aktivní odpočinek.
Pátá generace s vizuálně zvýšenými převisy a obdélníkovými podběhy (jako Toyota 4Runner) vypadá spíše jako plnohodnotné SUV než jako crossover. A i když ve skutečnosti geometrická schopnost cross-country zůstala na stejné úrovni, nejde jen o vzhled.
Na kamenitých polních cestách v horách Transylvánie, kde probíhala naše testovací jízda, jsme najeli téměř dvě stě kilometrů v režimu rally. Navzdory stejnému designu se vzpěrami MacPherson vpředu a víceprvkovým vzadu vám nové odpružení, dokonce i na kolech devatenácté velikosti s nízkoprofilovými pneumatikami, umožňuje dosáhnout stovek kilometrů beze strachu z poruchy – ani stopy. předchozí těsnosti. Spotřeba energie je vynikající a měkkost nezpůsobuje houpání při častých nerovnostech. Interiér přitom nechrastí a volant vám netrhne z rukou na každém hrbolu. V modelu Prestige, který se blíží maximální konfiguraci, je crossover vybaven nikoli konvenční spojkou zadní nápravy, ale novým systémem pohonu všech kol, u kterého je každé ze zadních kol poháněno vlastní spojkovou sadou. V terénu toto schéma funguje stejně efektivně jako hard lock a spolu s pomocnou elektronikou Multi-Terrain Select, kterou Land Cruiser sdílí s RAV4, dokáže zázraky. Přepnutím selektorového puku do režimu Rock & Dirt si hravě poradíte s nejvážnějším diagonálním svěšením, ze kterého čtvrtý RAV odešel až po intenzivním houpání. Abychom se ujistili o nadřazenosti nového schématu, provedli jsme dokonce srovnávací test, kdy jsme na prudkém a kluzkém svahu zastavili nejprve 2.5litrový crossover s 8stupňovou automatickou převodovkou a poté dvoulitrový vybavený CVT s prvním převodovým stupněm, určeným ke snížení zatížení řemene při aktivním prokluzu.
Po zastavení se oba lehce rozjeli, ale ve vyjeté koleji rozbité několika stoupáními se ukázalo, že elektronika stále chránila variátor a nedovolila jim z klidu vyvinout vysoké otáčky. U automatického stroje takové problémy nejsou. Mimochodem, vypínat dynamický stabilizační systém v terénu je zbytečné.
Jednak se ESP stejně úplně nevypne a jednak bez elektroniky jede nová RAV4 mnohem hůře, takže jde hlavně o to, aby se volič MTS s předstihem točil směrem k případu. V režimu Mud & Sand je více příležitostí ke skluzu a Rock & Dirt chytne kola při sebemenším náznaku uklouznutí. Dobře funguje i sjezdový asistent – udržuje pohodlnou rychlost i na děsivých strmých svazích, funguje plynule již od samé zatáčky a zabraňuje prokluzování kol. Obecně platí, že schopnosti odpružení, pokročilého pohonu všech kol a pomocné elektroniky nového RAV4 jsou příliš terénní a v kombinaci s 2.5litrovým motorem jsou pro crossover téměř nepřístupné, ale na asfaltu jsou špičkové motor nesplňuje očekávání. Obě benzínové pohonné jednotky dostupné pro RAV v Rusku jsou z nové řady Dynamic Force. Atmosférickému A25A-FKS, který je také instalován na Lexus ES, byl snížen výkon z 205 na 199 koní, aby se vešel do naší specifické daňové kategorie, ale je nepravděpodobné, že by malá ztráta výkonu výrazně ovlivnila jeho charakter. Tento motor zní při akceleraci překvapivě hlasitě, ale podle našich dojmů deklarovaný výkon nedodává. Orientační měření ukázala cca 9,8 sekundy až stovky („podle pasu“ – 8,5 sekundy) a osmistupňová automatická převodovka občas cuká při řazení a i ve sportovním režimu je při rozjezdu lehce pomalá. I to je však subjektivní hodnocení a je jasné, co to ovlivňuje – mladší motor M149A-FKS o výkonu 20 koní tvoří velmi povedenou dvojici s variátorem Direct Shift-CVT. Při akceleraci je jako v každém jiném režimu tišší, odezva na plyn z klidu i za pohybu je okamžitá a v dynamice není znatelné zpoždění. Variátor je perfektně nastaven! Virtuální převody vytvářejí pocit skutečného řazení. Obecně se nám zdálo, že Japonci do tohoto konkrétního balíčku vložili duši. Rumunský podzim přinesl příjemné překvapení. Při přípravě na testovací jízdu jsme očekávali úplně jiné podmínky a nazuli vozy zimní pneumatiky Nokian Hakkapeliitta R3 SUV. Díky nezávislým spojkovým paketům na hřídelích zadní nápravy dokáže elektronika RAV4 otáčet vnější zadní kolo, což pomáhá nasměrovat crossover do zatáček, takže na měkkých pneumatikách náš crossover vzrušeně škrábal ocas ve vlásnících horských hadů. Volant je středně lehký, ale zpětné vazby v zatáčkách je dostatek. Dynamický stabilizační systém funguje s mírným předstihem, ale pokud je ESP jisté, že máte vše pod kontrolou, neuškodí přišlápnout plyn. Dobrá směrová stabilita, pohodlné, ale ne náchylné k bočnímu odpružení, vynikající výhled díky tenkým A-sloupkům – co ještě potřebujete na dlouhé cestě?! Snad jen pohodlná sedadla, ale i s tím je nová RAV4 v naprostém pořádku. Dobrý profil opěradla sedadla řidiče doplňuje dobrá boční podpora a nastavitelná bederní opěrka. Volant s dobrým rozsahem nastavení dosahu umožňuje i vysokému řidiči posunout se více dozadu a narovnat nohy, přičemž vzadu ponechává ještě více místa než dříve. Rozvor narostl oproti minulé generaci o tři centimetry, šířka interiéru narostla o čtyři centimetry a prostor pro nohy zadních cestujících narostl téměř o pět. Pravda, středový tunel překáží prostřednímu pasažérovi druhé řady, ale je tak široký, že se na něj pohodlně dají nohy. Předchozí Toyota RAV4 byla zapamatována prostorným kufrem, současná má ale ještě víc – 580 litrů. Zadní řady zadní řady se složí do téměř rovné podlahy, závěs se zatáhne do podzemí (ve kterém je mimochodem spousta místa na drobnosti) a police se dá otočit hromadou dolů a dát špinavé věci.
Interiér se ale stal zajímavějším. Místo dlouhé volicí páky automatické převodovky trčící odněkud zespodu udělali na vysokém kokpitu malé madlo. Nad palubní deskou se tyčí osmipalcová obrazovka, do palubní desky dražších stupňů výbavy je zabudován sedmipalcový displej.
A jak lákavě trčí velké pogumované podložky klimatizace – prostě se jich chcete dotknout! Mimochodem, stejným materiálem jsou zevnitř potaženy i kliky předních dveří. Ale na bezkontaktní nabíjecí přihrádku a otevřenou polici naproti spolujezdci to nestačilo – vše, co tam leží, se střídavě kývá sem a tam. A to bohužel není jediné opomenutí – grafika centrálního displeje je předpotopní, verze s Yandex.Auto zatím neexistují a vestavěná navigace je výhradně nahoře. Právě v maximální bezpečnosti Prestige Safety je soustředěna většina možností zajímavých pro moderního řidiče: čtyři všestranné kamery; adaptivní tempomat; parkovací asistent, hlídání jízdního pruhu a systémy varování před kolizí; funkce rozpoznávání chodců a cyklistů; automatické přepínání z vysoké na nízkou. Ale taková RAV stojí 2 661 000 rublů. A to bez příplatků za údržbu barvy a balení, které přidají dalších padesát. To je možná Achillova pata nové Toyoty RAV4. Jediné zranitelné místo, kde mohou udeřit méně nákladní, ale někdy ne hůře vybavení soupeři. Historie však ukazuje, že takové maličkosti naše zákazníky nikdy nezastavily a Japonci marně počítají s opakováním úspěchu předchozích generací. Technické detaily Pátá generace Toyoty RAV4 je postavena na architektuře TNGA, která umožňuje vytvářet související platformy ze sady četných komponent. RAV4, stejně jako Lexus ES a Toyota Camry, je založen na platformě GA-K. Monokoková ocelová karoserie s hliníkovou kapotou, předními blatníky a víkem kufru je o 57 % tužší než dříve a zcela nové je odpružení. Náš crossover je dodáván s pohonem předních kol a dvěma typy pohonu všech kol – s konvenční spojkou zadní nápravy nebo systémem Dynamic Torque Vectoring AWD, který má samostatné spojkové pakety na hřídelích zadní nápravy a odpojený hnací hřídel. RAV4 lokalizovaný v závodě poblíž Petrohradu je k dispozici se dvěma benzínovými čtyřválcovými atmosféricky plněnými motory nové řady Dynamic Force. 2.5litrový A25A-FKS s výkonem 199 koní přichází s osmistupňovou automatickou převodovkou. Dvoulitrový motor M20A-FKS s výkonem 149 koní. vybavený variátorem Direct Shift-CVT s mechanickým prvním převodovým stupněm. Od rozjezdu a do 20–25 km/h zde fungují převody, které při intenzivní akceleraci a prokluzu odlehčují od řemene a kladek variátoru. Základní verze „Standard“ je vybavena šestistupňovou manuální převodovkou. Text: Grigory Aleshin, fotografie výrobní společnosti
Níže si projdeme kroky, které nám umožní aktivovat nebo deaktivovat pohon všech kol 4×4 na Toyotě RAV 4 podle níže uvedených pokynů. Nejprve nasedneme do auta a nastartujeme motor, poté stiskneme tlačítko pohonu všech kol 4×4, které najdeme vlevo od volantu, abychom jej deaktivovali. Při deaktivaci 4×4 se na přístrojové desce rozsvítí kontrolka; Dalším stisknutím tlačítka aktivujete pohon všech kol vozidla a zvládnete nezpevněné nebo drsnější cesty.
Publikováno 2. listopadu 2024 by Scegli Auto
Jak zapnout a vypnout pohon všech kol na Toyota RAV 4.
Toyota Rav 4 (2006-2013 / MK 3, Xa30) Tento krátký a jednoduchý návod nám ukáže, jak zapnout a vypnout pohon všech kol 4×4, užitečný pro použití v terénu, na Toyotě RAV 4. Nejprve si pořiďte do
Jak zapnout nebo vypnout pohon všech kol na Toyota RAV 4?
Toyota Rav 4 (2013-2018 / Xa40, MK 4) Tato příručka rychle vysvětlí, jak používat pohon všech kol a jak jej zapnout nebo vypnout na vaší Toyotě RAV 4. Nejprve usedněte za volant a
Jak používat pohon všech kol na Toyota Rav4
Toyota Rav 4 (2013-2018 / Xa40, MK 4) V tomto videu uvidíme, jak používat pohon všech kol na Toyota Rav4: auto má motor se dvěma zadními elektromotory, které
další návody, které by vás mohly zajímat
- Toyota rav 4 – ostatní údržba a opravy svépomocí
- — Údržba a opravy ostatních vozidel
- Toyota rav 4 — Jak resetovat indikátor tlaku v pneumatikách na Toyota RAV 4?
- Toyota rav 4 — Jak resetovat indikátor tlaku v pneumatikách na Toyota RAV 4?
- vidět vše
FAQ
- Rav 4 2006–2013 — Kde je umístěn zvedák Toyota Rav4?přečtěte si odpověď
Jak odstranit sedlo na Yamaha Tracer 900?
V tomto návodu můžeme vidět, jak sundat sedlo na Yamaha Tracer 900, jedná se o velmi jednoduchou a rychlou operaci, kterou lze provést například v případě, že potřebujeme vyměnit sedlo, získat přístup k baterii nebo jinému prvku. Nejprve vložíme klíč do cylindrické vložky umístěné v levém dolním rohu sedla, poté jím otočíme proti směru hodinových ručiček, uchopíme sedadlo spolujezdce a zvednutím jej vyjmeme ze základny. Poté odstraníme označený plastový blok, stiskneme páku umístěnou ve střední části držáku a odpojíme hlavní sedlo.
by Scegli Auto
další videa
- Kde jsou v Citroenu C3 umístěny pojistky?
Publikováno 20. listopadu 2024 Scegli Auto - Kde jsou umístěny pojistky MAN TGX?
Publikováno 19. listopadu 2024 Scegli Auto - Jak vyřešit problém s kódem 84 na Chevrolet Cruze
Publikováno 17. listopadu 2024 Scegli Auto - Jak otevřít dvířka paliva na Hyundai I30?
Publikováno 16. listopadu 2024 Scegli Auto - Jak otevřít uzávěr plynu na Hyundai i10?
Publikováno 14. listopadu 2024 Scegli Auto - Jak resetovat indikátor opotřebení brzd Ford Transit?
Publikováno 12. listopadu 2024 Scegli Auto - Jak nastavit hodiny na Hyundai Tucson?
Publikováno 11. listopadu 2024 Scegli Auto - Kde se nachází baterie v dodávce Renault Master?
Publikováno 8. listopadu 2024 Scegli Auto - Jak otevřít kapotu Mitsubishi L 200?
Publikováno 6. listopadu 2024 Scegli Auto - Kde se nachází baterie v Toyotě RAV4 Hybrid?
Publikováno 5. listopadu 2024 Scegli Auto
Pro reklamu na webu pište na info@scegliauto.com
ScegliAuto nenese odpovědnost za nepřesnosti v záznamech. Chcete-li nahlásit jakékoli nepřesnosti nebo o vaší firmě (pokud firmu vlastníte), zašlete e-mail na adresu info@scegliauto.com
