Jak dochází k uzavírce křižovatky?
Elektromotory doprovázejí návrhy různých zařízení a zařízení. Pokud selže, možná je důvodem porucha motoru, který je srdcem celého systému. Někdy si to můžete ověřit pouhým pohledem na motor. Pokud nejsou patrná žádná zjevná poškození, s největší pravděpodobností došlo k přerušení obvodu uvnitř nebo ke zkratu. Problém můžete zjistit pomocí testeru. Řekneme vám, jak zkontrolovat funkčnost vinutí motoru pomocí multimetru.
- 1 Bezpečnostní pravidla
- 2 Obecné pokyny ke kontrole motoru pomocí multimetru
- 2.1 Kontrola přestávky
- 2.2 Testování zkratu mezi otáčkami
- 2.3 Zkontrolujte zkrat
- 4.1 Otázka – odpověď
Bezpečnostní pravidla
Před kontrolou motoru se ujistěte, že zástrčka a kabel celého zařízení jsou v dobrém funkčním stavu. Pokud do zařízení protéká elektrický proud, rozsvítí se kontrolka. Pokud je vše v pořádku s přívodem proudu, přistoupíme ke kontrole motoru, který je nutné nejprve vyjmout z pouzdra jednotky. Tuto operaci lze provést pouze tehdy, když je zcela bez napětí!
Bylo by dobré zkontrolovat funkčnost multimetru. Nejčastěji se nabití baterie snižuje, a proto mohou být údaje nepřesné.
Obecné pokyny, jak zkontrolovat motor pomocí multimetru
Ne všechny motory lze testovat multimetrem. Například je obtížné testovat stejnosměrné motory, protože jejich vinutí má nulový odpor. Pro studium se používá následující metoda: současně se kontrolují hodnoty z voltmetru a ampérmetru a výsledky se vypočítají podle Ohmova zákona.
Takže musíte otestovat veškerý odpor vinutí kotvy a změřit hodnoty mezi kolektorovými deskami. Rozdíly v hodnotách indikují poruchu. Rozdíly mezi sousedními deskami komutátoru v pracovním mechanismu jsou maximálně 10 %. Pouze pokud je k dispozici vyrovnávací vinutí, může toto číslo normálně vzrůst na 30 %.
Střídavé elektrické stroje se dělí na synchronní, asynchronní (například třífázové) a kolektorové. Lze je otestovat běžným měřičem. Doporučujeme přečíst si článek o správném použití multimetru.
Pojďme tedy zjistit, jak otestovat motor pomocí multimetru.
Kontrola přestávky
Pokud dojde k přerušení jedné fáze ve vinutí, které je spojeno „hvězdičkou“, nebude v něm proud a v ostatních fázích je jeho hodnota příliš vysoká. V této situaci motor nefunguje. Může také dojít k přerušení paralelní fázové větve, což způsobí přehřátí pracovní větve.
Pokud se zlomí jedna fáze vinutí (mezi dvěma vodiči), která je spojena „trojúhelníkem“, bude v ostatních vodičích mnohem méně proudu než ve třetím. Přerušení vinutí rotoru vede ke snížení otáček motoru, objevují se vibrace a hučení.
Je důležité každé vinutí prozvonit multimetrem, pojmenovat a otestovat odpor. Několik obecných bodů o tom, jak testovat elektromotor pomocí multimetru:
- Pokud motor pracuje na 220 V, je důležité prozvonit pracovní nebo startovací vinutí. Hodnoty posledně jmenovaného by měly být jedenapůlkrát větší než první.
- U motorů pracujících na 380 V, spojených s „trojúhelníkem“ nebo „hvězdičkou“, je obvod rozebrán a všechna vinutí jsou kontrolována samostatně. Ohmy by měly být téměř stejné (rozdíly jsou maximálně 5%). Pokud dojde k přerušení, tester ukáže příliš velké Ohmy, tedy nekonečný odpor.
Kromě toho můžete na multimetru použít režim kontinuity, díky kterému je test rychlejší, protože při přestávce není slyšet žádný zvuk a indikuje provozuschopnost vinutí.
Testování zkratu mezi zatáčkami
Tento zkrat způsobuje hučení motoru, který se stává méně výkonným. K jeho identifikaci je lepší použít multimetr, který dává nejmenší chybu.
Vše, co musíte udělat pro měření, je připojit hroty testovacích sond ke hrotům různých závitů a zkontrolovat, zda dochází ke kontaktu během kontinuity nebo v režimu testování odporu. Rozdíl větší než 10 % ukazuje na možnost zkratu.
Kontrola zkratu
Kontrola elektromotoru pomocí multimetru se provádí takto:
- Vyberte maximální rozsah odporu na měřiči.
- Připojte sondy k sobě, abyste se ujistili, že tester funguje.
- Připojte jeden hrot k tělu motoru.
- Připojte druhý hrot postupně ke svorkám všech fází.
Funkční motor ukazuje na multimetru vysoké hodnoty, mohou to být stovky a tisíce megaohmů (megaohmů).
Ještě pohodlnější je zazvonit na pouzdro. Chcete-li to provést, musíte udělat totéž, ale v režimu vytáčení. Pokud uslyšíte zvuk, znamená to, že izolace vinutí je porušena a došlo ke zkratu.
Nyní si povíme trochu více o tom, jak používat multimetr pro zvonění různých typů motorů.
Kontrola asynchronních motorů
Právě asynchronní motory se nejčastěji používají v domácích jednotkách, které pracují na 220 V. Po vyjmutí motoru ze zařízení je potřeba změřit odpor mezi svorkami motoru:
- Zvolte funkci měření odporu a rozsah až 100 ohmů.
- Připojte očka ke svorkám připojeného vinutí. Mezi středem a extrémem je normální hodnota 30-50 Ohmů, mezi středem a druhým extrémem 15-20.
Je také důležité zkontrolovat únik proudu:
- Zvolte funkci měření odporu s rozsahem 2000 kOhm.
- Připojte postupně každou svorku k tělu motoru.
- Na displeji by neměly být žádné hodnoty. Pokud používáte analogový multimetr, ručička se nevychyluje.
Pokud jsou zjištěny problémy, budete muset zařízení rozebrat a provést důkladnější vyšetřování. Často dochází ke zkratu. Pro jejich identifikaci je zvolen rozsah 100 Ohmů, po kterém je volán každý obvod statoru. Silná odchylka jednoho čtení od druhého indikuje zkrat ve vinutí.
Video o tom, jak testovat motor pomocí multimetru:
Elektromotory se používají v obrovském množství domácích a průmyslových zařízení, stejně jako mechanismů. Nacházejí se v mycích a šicích strojích, v bruskách a elektrických vrtačkách, v truhlářství a soustruzích. Elektrárny pohánějí tramvaje a trolejbusy. Bez ohledu na velikost a účel mají téměř všechny elektromotory ve své konstrukci stator a rotor. První je nehybná část motoru a skládá se z drátěného vinutí umístěného ve skříni.
Rotor, který se také nazývá kotva, je pohyblivá část, která se otáčí uvnitř statoru. Existuje několik typů rotorů. Jsou to:
Konstrukce rotoru s kotvou nakrátko je tvořena ocelovými plechy navlečenými na jádru a tvořícími drážkové tyče. Volný prostor drážek je vyplněn roztaveným hliníkem nebo mědí. Tyče jsou na obou stranách uzavřeny kroužky nazývanými kroužky nakrátko. Odtud pochází název motoru. Nazývá se také „klec pro veverky“ ve srovnání s kolem, kde jsou tato chlupatá zvířata umístěna. Typicky se takové rotory používají ve vysoce výkonných motorech.
Nasouvací rotory mají vinutí podobné vinutí statoru. Dráty na koncích takové armatury jsou sestaveny ve formě hvězdy a konce jsou spojeny se sběracími kroužky. Ke kroužkům jsou také připojeny kartáče pro sběr proudu. Článek se bude zabývat hledáním mezizávitového zkratu ve vinutém rotoru.
Samotný rotor se obvykle nemůže zlomit nebo opotřebit. Postupem času pouze vyvstává potřeba vyměnit současné sběrací kartáče. Ale další porucha rotoru související s výkonem elektromotoru se vyskytuje poměrně často. Jedná se o mezizávitový zkrat vinutí kotvy, který způsobí poruchu téměř poloviny elektromotorů.
Příčiny vzájemného zkratu v rotoru
Existuje několik důvodů, proč se kabeláž na rotoru může zkratovat. Mezi nimi:
- přehřátí v důsledku vysokého zatížení;
- mechanické poškození vinutí;
- vnikání vlhkosti.
Nesprávnou obsluhou zařízení obsluhou může dojít k překročení zátěže elektromotoru a následnému přehřátí se zkratem. Zatížení mechanismu, které je uvedeno v technické dokumentaci, nesmí být překročeno. Proto byste si vždy měli pečlivě přečíst návod k elektrickým domácím spotřebičům. To se děje i v průmyslových podnicích, ale tam pracovníci absolvují školení, než smějí pracovat se stroji a jinými elektrickými mechanismy.
Dalším důvodem nadměrného zatížení může být poškození ložisek kotvy. Mohou se zaseknout v důsledku výrobních vad, opotřebení nebo nedostatečného mazání. To výrazně zkomplikuje rotaci a povede ke kritickému přetížení. Kromě toho nečistoty nebo pevné nečistoty, jako jsou kovové hobliny, které se dostaly do krytu, mohou bránit otáčení rotoru. Stejně jako úlomky rozbité části uvnitř motoru. Mohou nejen zpomalit rotor, ale také poškodit izolaci vinutí, což také povede k mezizávitovému zkratu.
Dostat se vody dovnitř motoru je nebezpečné samo o sobě, protože jde o vynikající vodič, který může vést ke zkratu. Ale i když se tak nestane, vysoká vlhkost způsobí korozi, která zabrání otáčení rotoru. A to, jak je uvedeno výše, vede k přehřátí v důsledku zvýšeného zatížení a zkratování vodičů.
Můžete pochopit, že otáčky cívky rotoru byly zkratovány nestabilním provozem motoru, jiskřením kartáčů a nerovnoměrným zahříváním krytu. Dochází také k poklesu výkonu a náhlým napěťovým rázům při připojení zařízení s uzavřeným rotorem do sítě. To lze pochopit podle blikajícího světla v žárovce. Může být cítit zápach spálené izolace.
I když existují sebemenší pochybnosti, je nutné zkontrolovat rotor na zkrat. V opačném případě to může vést k vážnějšímu poškození jak motoru, tak celého mechanismu nebo stroje. Jeden zkratovaný úsek povede k přehřátí, narušení izolace sousedních závitů a k rozsáhlejšímu zkratu. Proto motor s mezizávitovým zkratem na rotoru nebude dlouho fungovat.
Detekce zkratu mezi zatáčkami
Že mohlo dojít ke zkratu rotoru, poznáte nejen podle zvuku a zápachu běžícího motoru, jiskření na kartáčích a jeho nerovnoměrného zahřívání. Existují další způsoby, jak zjistit tuto poruchu. Je pravda, že se to děje s elektromotorem odpojeným od sítě. Toto jsou metody.
- vizuální kontrola kotvy;
- měření zatížení na každé fázi rotoru pomocí proudových kleští;
- použití speciálního testeru;
- použití domácí škrticí klapky;
- zkontrolujte multimetrem.
Kontrola rotoru na mezizávitový zkrat pomocí multimetru bude diskutována dále. Ale předtím stručně analyzujeme zařízení a princip fungování multimetru.
Multimetr
Multimetr je zařízení určené k měření proudu spotřebovaného elektrickým spotřebičem, odporu vodiče a napětí elektrické energie v síti. To znamená, že je v něm zapojen ohmmetr, ampérmetr a voltmetr. Zařízení obsahuje dva vodiče se zástrčkami na jednom konci a sondami nebo svorkami na druhém. Tyto dráty mají červenou a černou barvu. Zástrčka černého vodiče se vždy zasune do záporné zdířky označené na těle multimetru písmeny „COM“ nebo znaménkem mínus „–“. Červený vodič se zapojí do jedné ze dvou zbývajících zásuvek, podle toho, co je potřeba měřit.
Na krytu naplněném elektronikou je umístěn otočný spínač. S jeho pomocí se nastavuje provozní režim zařízení a měřený limit. Informace o výsledcích měření se zobrazují na displeji nebo na digitální váze se šipkou. V závislosti na tom jsou multimetry rozděleny do dvou typů: digitální a analogové. Digitální zařízení jsou modernější a přesně zaznamenávají naměřené hodnoty, které jsou snadno čitelné. Analogové multimetry, i když jsou nyní méně běžné, mají stále některé pozitivní vlastnosti, mezi nimiž odborníci vyzdvihují větší citlivost na změny charakteristik elektromagnetického pole.
Před zahájením kontroly mezizávitového zkratu je nutné rozebrat motor a připravit kotvu ke zkoušce.
Vlastnosti demontáže elektromotoru
Ještě než se začnete pokoušet vyjmout rotor z elektromotoru, můžete zkusit vyměnit kartáče. To by samozřejmě mělo být provedeno pouze v případě, že z jejich stavu je zřejmé, že prvky splnily svůj účel. Ostatně nadměrné jiskření, ztráta výkonu a zápach spálené elektroinstalace mohou být důsledkem opotřebení současných sběrných kartáčů. A teprve poté, co jejich výměna nepřinesla výsledky, musíte vzít rotor a stator.
Motor je potřeba rozebrat velmi opatrně, aby nedošlo k poškození součástí a provozuschopného vinutí. Doporučujeme věnovat pozornost výběru šroubováku, protože nástroj nesprávné velikosti může poškodit hlavy šroubů a jejich odšroubování bude vyžadovat velké úsilí. Začínajícím elektrikářům se doporučuje vyfotografovat všechny fáze demontáže elektronického zařízení, takže později nebudou žádné problémy s montáží motoru. Kromě toho jsou elektromotory často instalovány v technicky složitých výrobcích s mnoha různými spojovacími prvky.
Příprava rotoru pro testování multimetrem
Jakmile dokončíte demontáž rotoru z elektromotoru, musíte jej důkladně vyčistit. K tomu použijte hadr lehce navlhčený v lihu, kterým se lamely otírají. I když tam nejsou žádné cizí nečistoty nebo vlhkost, grafitový prach z kartáčů bude stále přítomen.
Pokud jej důkladně nevyčistíte, a to jak od vlhkosti, tak od usazenin grafitu, může to ovlivnit přesnost výsledků a vykazovat zkrat tam, kde žádný není. Někdy se při velkých usazeninách uhlíku doporučuje použít brusný papír. To se nevyplatí dělat. Hrubé brusivo poškrábe lamely a může změnit geometrii komutátoru. Kartáče na takovém povrchu se budou velmi dlouho vtírat a intenzivně opotřebovávat. Je lepší použít školní gumu. Je speciálně vyrobena tak, aby smazala stopu tužkou, kterou zanechala grafitová tyčinka.
Po vyčištění kotvy ji musíte pečlivě prohlédnout. Nejprve věnujte pozornost tomu, aby na lamelách nebyly silné karbonové usazeniny. Pak hledají viditelné stopy zkratu nebo přerušení v závitech cívky. Analýza kontaktní síly je další fází kontroly. Jsou zkontrolována všechna připojení vodičů vinutí k lamelám na komutátoru. Při zjištění stop po hoření nebo nadměrném opotřebení kolektoru je možné kotvu sešrotovat. Vážná poškození se těžko opravují a je jednodušší koupit nový díl. Pokud se zdá, že kotva funguje správně, musíte přistoupit k přímé kontrole zkratu pomocí multimetru.
Kontrola rotoru multimetrem
Postup pro kontrolu zkratu rotoru zahrnuje dvě fáze:
- určení přítomnosti zkratu;
- detekce konkrétního místa poruchy.
Chcete-li zjistit samotnou skutečnost přítomnosti zkratu, musíte nastavit multimetr do režimu vyzvánění. Chcete-li to provést, umístěte rukojeť spínače na symbol reproduktoru. Jedna sonda je aplikována na lamely a druhá na tělo vinutí kotvy. Pokud se ozve pípnutí, znamená to, že došlo ke zkratu. A musíme to začít hledat.
Pro nalezení konkrétní části vinutí, ve které došlo ke zkratu, se multimetr přepne do režimu měření odporu a limit je nastaven na 200 Ohmů. Dále sondy měří odpor mezi vinutími umístěnými v blízkosti. Poté se lamely testují. Na pracovní armatuře by měly být všechny hodnoty odporu stejné. V uzavřené části vinutí bude mít odpor tendenci k nule.
Oprava nebo výměna kotvy
Jakmile se zjistí skutečnost, že došlo ke zkratu, je třeba rozhodnout o opravě nebo výměně kotvy. Můžete to poslat k přetočení nebo to udělat sami. Většina lidí ale preferuje jednodušší variantu – koupit si nový rotor. Bez ohledu na to, která možnost je zvolena, při instalaci armatury na její původní místo je nutné vyměnit kartáče. Jsou levné a po výměně si budete jisti jejich kvalitou.
Související videa
