Jak dlouho olejový filtr vydrží a jak jej správně vybrat?
Nabídka olejových filtrů je široká a jejich ceny jsou přijatelné. Ale ne každý filtr je vhodný pro vaše auto, musíte být schopni nejen správně vybrat, ale také rozlišit skutečný díl od padělku.
Filtrační vložka olejového filtru je válec vyrobený z akordeonově skládaného materiálu impregnovaného speciálním složením na bázi celulózy, syntetických a skleněných vláken.
Schéma činnosti filtru se spodním obtokovým ventilem: v normálním režimu (vlevo) a v režimu „špinavý filtr, studený olej, vysoké otáčky motoru“ (vpravo).
Schéma činnosti filtru s horním obtokovým ventilem: v normálním režimu (vlevo) a v režimu „špinavý filtr, studený olej, vysoké otáčky motoru“ (vpravo).
Až do poloviny dvacátých let nebyly v mazacím systému motoru automobilu vůbec žádné filtry a nerafinovaný olej se musel měnit každých 700–800 kilometrů. Životnost motorů vybavených filtry se okamžitě zvýšila téměř trojnásobně a potřeba oleje klesla desetinásobně.
Hlavním účelem olejového filtru je čistit motorový olej od mechanických nečistot, které z něj dělají abrazivní směs, která postupně rozežírá povrch válců, pístních kroužků a ložisek. Olej je čištěn filtrační vložkou (také nazývanou „závěs“), obvykle vyrobenou ze speciálního silného filtračního papíru – směsi celulózy, syntetických a skleněných vláken. Aby materiál získal tuhost, mechanickou pevnost a potřebné fyzikální a chemické vlastnosti, je impregnován komplexním složením, nejčastěji na bázi fenolformaldehydových pryskyřic. Takto připravený papír se složí jako harmonika a omotá se kolem kovové perforované trubky. Výsledkem je vlnitý válec s konci v podobě mnohopaprskové hvězdy. Pomocí speciálního lepidla odolného vůči benzínu je na každý konec přilepen tenký kovový kroužek, který těsně přiléhá k válci filtru. Výrobci olejových filtrů nejpečlivěji kontrolují kvalitu lepení papíru s kroužky, protože stačí malý otvor v tomto spojení, aby filtr začal propouštět nefiltrovaný olej.
Filtr nezadrží všechny mechanické nečistoty a to není nutné, protože filtrační materiál s velmi malými póry se rychle zanáší, snižuje se jeho průchodnost a tlak oleje za filtrem prudce klesá. U osobních automobilů se považuje za normální, pokud olejový filtr odstraní zhruba polovinu pevných částic větších než 45 mikronů, tedy přibližně 0,05 milimetru.
Druhým účelem filtru je zadržet určité množství oleje v olejovém potrubí po zastavení motoru. K tomuto účelu je ve filtrech instalován tzv. protiodtokový ventil – nejčastěji jde o širokou gumovou manžetu složitého tvaru. Za chodu motoru jsou měkké okraje manžety proudem oleje snadno vytlačeny a po zastavení motoru olej zatékající do filtru manžetu stlačí a zůstane ve vedení. V některých případech se pro lepší utažení ventilu používají speciální pružiny, ale častěji jsou na manžetách vyrobena malá výztužná žebra (samozřejmě z gumy).
Ne všechny filtry mají spolehlivě fungující protiodtokové ventily. Za dobré jsou považovány filtry Purolator, Champion, MANN, filtry CHAMP od americké společnosti Champion Laboratories (neplést s evropskou společností Champion), která se nedávno objevila na ruském trhu, a domácí filtry z továren Livensky a Kuibyshevsky (Novosibirsk region). .
Nevýhodou mnoha tuzemských i dovážených filtrů je ztráta pružnosti pryže protiodtokového ventilku. Při nákupu filtru je to bohužel téměř nemožné identifikovat. A přesto, pokud vyměníte filtr, nastartujete motor a tlak oleje po nějakou dobu (10-30 sekund) nestoupá, je velmi pravděpodobné, že je to způsobeno nefunkčností protiodtokového ventilu: tlak senzor se aktivuje pouze tehdy, když je celé potrubí naplněno olejem. Tlak oleje samozřejmě klesá z jiných důvodů, ale často stačí vyměnit olejový filtr.
Olejový filtr Zhiguli má také obtokový ventil. Jeho účelem je přivést olej do olejového potrubí, obcházet filtrační vložku, při startování studeného motoru, kdy je viskozita oleje v chladném počasí téměř stokrát vyšší než při provozní teplotě (90-100 o C), a je téměř nemožné jej přečerpat přes filtrační materiál. Tuhost pružiny obtokového ventilu je zvolena tak, aby fungoval pouze tehdy, když tlak oleje není nižší než jmenovitý pro tento typ motoru.
Obtokový ventil je tradičně umístěn ve spodní části filtru. Na tom není nic dobrého. U mnoha moderních filtrů je obtokový ventil instalován nahoře poblíž závitového uzávěru, aby studený olej neomýval nejšpinavější spodní část filtrační vložky.
Není těžké určit, který filtr kupujete, když se podíváte dovnitř skrz otvor se závitem: u filtrů se spodním ventilem je jasně vidět na spodní straně filtrační vložky. Pokud je ventil umístěn v horní části, pak pod krytem uvnitř filtračního prvku vidíte vinutou pružinu ventilového bloku. U filtrů ze závodu Kinap není vidět horní obtokový ventil.
Naše nejběžnější filtry „Zhiguli“ se dodávají ve dvou velikostech. Liší se povrchem filtru, ale jejich účinnost je téměř stejná, protože „malé“ filtry používají silnější filtrační papír.
Ne všechny filtry mají protiodtokové a obtokové ventily. U vozů vyšší třídy jsou ventily již instalovány v mazacím systému, zabudovaném v olejovém čerpadle nebo v olejovém potrubí. Použití filtrů s ventily je u takových vozidel kontraindikováno. Naopak filtry bez ventilů by za žádných okolností neměly být instalovány na vozidla Zhiguli nebo Moskvič.
Při nákupu filtru, a to i od známé, renomované společnosti, musíte být stále opatrní, protože se často vyskytují padělky. Testy provedené v NAMI ukázaly, že mezi filtry, které nemají jasné označení výrobce, filtry turecké výroby značky LADA, filtry neznámého původu se štítkem psaným arabskými písmeny, jsou často nekvalitní. Neodolají tlakovým zkouškám a nesplňují požadavky norem. Mezi nimi jsou i filtry s netěsným protiodtokovým ventilem, s filtračními vložkami, které jsou špatně přilepené nebo celé z lepenky. Takové filtry neslouží své zamýšlené životnosti – 10 tisíc kilometrů.
Ceny olejových filtrů zůstaly v uplynulém roce stabilní. Takzvané levné stojí od 10 do 20 rublů, drahé – od 22 do 30. Kategorie levných zahrnuje filtry turecké výroby, importované filtry neznámého původu, na jejichž etiketách není uvedena žádná společnost nebo země výroba, i domácí. Z nich bez většího rizika pořídíte pouze ty vyrobené v Rusku.
Podrobný popis ilustrace
Olejový filtrační prvek je válec vyrobený z akordeonového záhybu, impregnovaný speciálním složením materiálu na bázi celulózy, syntetických a skleněných vláken. Zachycuje mechanické nečistoty o velikosti až 45-50 mikronů.
Každé auto má čtyři typy filtrů pro různé účely. Spojuje je jeden globální úkol: ochrana před znečištěním. Jinak nejsou v žádném případě vzájemně propojeny, protože bojují proti různým typům zablokování a jsou umístěny v různých automobilových součástech.
Podívejme se na jednotlivé typy filtrů a na to, kdy měnit filtry v autě. U vozů s benzinovým spalovacím motorem jsou celkem čtyři: palivo, olej, vzduch, kabina (vznětové motory mají pátý filtr – filtr pevných částic). Už podle názvu intuitivně pochopíte účel každého z nich. Poslední pár představuje určité potíže s rozlišením „pro figuríny“. V této poznámce uvedeme vše do pořádku.
Palivový filtr
Zdraví mnoha subsystémů závisí na kvalitě a stupni čištění paliva. Nekvalitní palivo zhorší jeho zásobu a sníží výkon čerpadla. Palivové filtry jsou navrženy tak, aby těmto negativním scénářům předcházely – zadržovaly nečistoty, vodu a další frakce, které v systému nemají co dělat. Dobré palivové filtry plní svou povinnost důsledně a efektivně.
Jak často měnit palivový filtr? Doporučuje se vyměnit každých dvacet až třicet tisíc kilometrů (přesněji je to uvedeno v tovární specifikaci každého vozu). Životnost filtru přitom přímo závisí na kvalitě paliva. Čím je to horší, tím rychleji se filtr zanese na kapacitu a vyžaduje výměnu. Skutečnost, že se filtr již nedokáže vyrovnat, lze pochopit takovými nepřímými příznaky, jako jsou škubání při jízdě, problémy se zařízením a ztráta výkonu. Pokud se s něčím takovým setkáte, v žádném případě to neignorujte. Je naléhavě nutné vyměnit palivový filtr.
Olejový filtr
Úkolem olejového filtru je zabránit vnikání různých nečistot do motoru. Filtr se dostává do cesty kovovým třískám, prachu, zplodinám spalování a dalším frakcím, které brání oleji účinně mazat pohyblivé části motoru, poškrábat a tvořit karbonové usazeniny.
Pokud je olejový filtr ucpaný a není včas vyměněn, nečistoty začnou volně vstupovat do spalovacího motoru, což výrazně snižuje životnost srdce automobilu.
Dobré olejové filtry plní svou roli déle a efektivněji. Umožňují vám maximalizovat životnost všech prvků motoru, zachovat výkon a vyhnout se velkým opravám. Možná je to hlavní filtr v autě.
Jak často měnit olejový filtr? Hlavní rada je provádět to dvakrát častěji než výměny oleje. To znamená, že pokud měníte olej každých 10 – 15 000 km, olejový filtr by se měl měnit každých 5000 8000 – XNUMX XNUMX km. Samozřejmě je to velmi nepřesný odhad, protože životnost filtru závisí nejen na ujetých kilometrech, ale také na kvalitě oleje, stylu jízdy, volnoběhu a tak dále). Dalším běžným vodítkem pro výměnu olejového filtru je dvakrát ročně, před začátkem zimní a letní sezóny.
Vzduchový filtr
Vzduchový filtr čistí vzduch, který vstupuje do motoru a slouží ke spalování paliva. Často se zaměňuje s kabinovým filtrem, ale ne, není mezi nimi žádná souvislost, snad kromě toho, že oba čistí vzduch. Stejně jako u oleje může být i vzduch vstupující do spalovacího motoru zdrojem prachu a nečistot. Aby k tomu nedošlo, je podél cesty vzduchu instalován filtr, který všechny tyto částice pohltí. Stejně jako u všech ostatních filtrů dochází časem k zanesení vzduchového filtru a následně ztížení přístupu vzduchu, což vede k nedokonalému spalování palivové směsi, což s sebou přináší pokles výkonu, zvýšení spotřeby paliva, zvýšení v teplotě motoru a tak dále.
Jak často měnit vzduchový filtr? Aby nedošlo ke ztrátě výkonu, vzduchový filtr se mění každých 10 – 15 tisíc najetých kilometrů. Ale i v tomto případě hodně záleží na provozních podmínkách vozu a stavu životního prostředí. Vzduchový filtr se často mění současně s olejovým filtrem.
Zkušení řidiči vědí, že stav vzduchového filtru lze snadno vizuálně posoudit. Je snadné jej vyjmout a zkontrolovat jeho znečištění a případně vzduchový filtr vyměnit sami.
Kabinový filtr
Kabinový filtr, neboli kabinový filtr, je zodpovědný za kvalitu vzduchu vstupujícího klimatizací do interiéru vozidla. Čištění vzduchu je zvláště důležité, pokud máte alergii ve své rodině, stejně jako pro ty, kteří tráví hodně času řízením. Kabinové filtry zachycují prach, plyny a alergeny. Pokud kabinový filtr splnil svůj účel, je to cítit tím, že se okna začnou rychleji zamlžovat, síla foukání klesla a objevil se nepříjemný zápach. Jak často byste měli měnit kabinový filtr? Kabinový filtr se doporučuje měnit každý rok nebo dva. A právě to lidé často zapomínají měnit, protože nejsou nijak spojeni s dalšími výměnnými cykly v autě. Výměna kabinového filtru je ale především o zdraví řidiče a cestujících.
Filtr pevných částic
Na závěr o filtru speciálně pro naftové spalovací motory. Jeho úkolem je snižovat environmentální tlak na životní prostředí. U benzínových motorů je katalyzátor zodpovědný za čištění výfukových plynů. Vznětový motor produkuje mírně odlišné produkty spalování, zejména saze, které mají karcinogenní vlastnosti. Na pomoc přichází filtr pevných částic.
Filtr pevných částic má schopnost samočištění, takže vydrží mnohem déle než ostatní – až dvě stě tisíc kilometrů. Motorová nafta nízké kvality zkracuje toto období přibližně na polovinu.
Někteří lidé raději filtry pevných částic neinstalují. Toto řešení mírně zvýší výkon a sníží spotřebu paliva. To ale způsobí větší škody na životním prostředí. Neustálé zpřísňování legislativy v budoucnu nedovolí zbavit se filtrů pevných částic.
Master Lux nabízí celou řadu filtrů pro všechny typy vozů a naši technici je obratem vymění.