Identifikace a odstranění příčin nedostatečné komprese motoru – kompletní průvodce diagnostikou a opravou

Nejjednodušší a nejpoužívanější možností pro posouzení stavu CPG je měření komprese v elektrárně. Potřeba takové kontroly je způsobena důležitostí určení „skutečného stavu“ s tlakem ve válcích motoru a jeho porovnáním s továrními hodnotami a také výpočtu „vadného“ válce (kde jsou velmi odlišné hodnoty jsou zaznamenány vzhledem ke všem ostatním válcům). Měřením komprese jsou identifikovány všechny druhy chyb ve válci, což umožňuje pokračovat v diagnostických operacích pomocí specializovaných zařízení používaných pro diagnostiku.

Jak vybrat správné zařízení

Taková měření se provádějí speciálními zařízeními – kompresoměrem nebo kompresografem. U mnoha vozů s benzínovými motory lze kompresi měřit pomocí kompresního měřiče modelu FRIEND nebo MEASURIT za 500-800 rublů nebo dražších modelů za 2000 rublů.

Špička zařízení musí být opatřena závitem, aby se dala našroubovat do otvoru pro svíčku, a ventil pro upevnění tlaku zařízení musí být umístěn v závitové špičce, která se našroubuje do otvoru pro svíčku. Ostatně jen tak lze potvrdit, že odpovídající měření bylo provedeno s rozhodně požadovanou přesností.

U dieselových automobilů se doporučuje kontaktovat specialisty ve speciálních automobilových službách, protože k demontáži vstřikovače nebo žhavicí svíčky jsou vyžadovány určité dovednosti a určité vybavení. Při výběru kompresního měřiče musíte nejprve vědět a pochopit, jaká měření budou prováděna – injektor nebo žhavicí svíčka, protože zařízení musí mít odpovídající adaptér.

Pravidla pro měření

Níže jsou uvedena pravidla pro měření komprese, které je možné, když:

• určitá teplota motoru (60-70 stupňů Celsia);
• přívod paliva vypnutý;
• svíčky vysoustružené z válců;
• baterie je plně nabitá a na startéru nejsou žádné závady.

Správné měření

Během testování komprese může být škrticí ventil otevřen nebo zavřen. Každá z těchto možností se samozřejmě vyznačuje určitými výhodami a nevýhodami.

Uzavřená klapka

Menší objem vzduchu při použití této metody snižuje objem vzduchu vstupujícího do válců a tím i úroveň měřeného tlaku. Díky srovnatelnosti úniku vzduchu a jeho vstupu do válce je zaznamenána speciální citlivost měřeného indikátoru na únik.

Oprava této hodnoty vede k určitým závěrům ohledně motorických chyb:

• nedostatek utěsněného stavu dvojice ventil-sedlo;
• lepení ventilů;
• a další.

Otevřete klapku

Množství přiváděného vzduchu a zvýšení tlaku ve válci lze identifikovat jako faktory přispívající ke zvýšení netěsnosti. Velikost těchto netěsností je přitom mnohem menší než objem přiváděného vzduchu, takže je zaznamenán ne tak výrazný pokles komprese. Tato metoda měření se nejlépe používá k určení relativně „závažných“ poruch motoru.

Zohlednění dynamiky nárůstu tlaku u výše uvedených metod umožňuje určit chyby s přesnější zárukou správnosti.

Pokud se použijí oba způsoby, musíte nejprve změřit kompresi ve všech válcích s otevřeným tlumičem a poté dotáhnout zapalovací svíčky. Po spuštění elektrárny je třeba chvíli počkat a poté pokračovat v měření komprese, ale pomocí metody uzavřené klapky.

“Studená” elektrárna

V důsledku extrémního opotřebení prvků CPG nebo při zadření pístních kroužků je v určitých válcích benzínového motoru zaznamenán dvojnásobný (až 6-7 atm.) pokles tlaku. Po nastartování a zahřátí motoru se komprese zvýší o určitý počet jednotek.

Tato měření jsou zvláště charakteristická u motorů pracujících na naftu – když „studená“ komprese nepřesahuje 17-18 atm. tento motor nenastartuje. Důležitým faktorem účinnosti komprese je také objem oleje ve válcích, takže diagnostikovaný motor se musí po určitou dobu „usadit“, což umožní, aby veškerý olejový odpad stékal do klikové skříně. Pokud komprese nepřesáhne 24 atmosfér, bude nutná generální oprava elektrárny.

Nechte si telefonicky poradit od specialistů T-CAR nebo se přihlaste k údržbě motoru auta, testování komprese, diagnostice nebo opravě.

Můžete se obrátit na naše T-CAR Automotive Center, které se specializuje na údržbu a opravy vozů všech značek.

Nechte si telefonicky poradit od specialistů T-CAR nebo si vyžádejte služby údržby a diagnostiky vozidla nebo se přihlaste k opravám.
PŘIHLÁSIT SE

Instalační středisko T-CAR • Mitino je schváleno společností Webasto Rus LLC pro instalaci, opravy a údržbu ohřívačů Webasto a má právo provádět specifikované práce.

Instalační středisko T-CAR • Mitino absolvovalo školení a je oprávněno instalovat, diagnostikovat a opravovat na motoru nezávislá topení vozidel HYDRONIC, AIRTRONIC.

Městská soutěž o titul „Nejlepší univerzální autoservis v Moskvě 2008“ – Certifikát o udělení „Rozlišovací známky“ 2. stupně vítězi městské soutěže T-CAR.

Městská soutěž o titul „Nejlepší univerzální autoservis města Moskvy 2008“ – Certifikát o udělení „Rozlišovací značky“ 1. stupně vítězi městské soutěže T-CAR • Mitino.