Honda Civic nejde nastartovat – jaký by mohl být důvod?

Technika odstraňování problémů
Podívejme se na „běžný“ zapalovací systém Honda:

Proč jsem napsal „obvyklé“: tato logika pro umístění spínače uvnitř zapalovací cívky se již stala známou (červené čtverce na obrazovce jsou spínače uvnitř zapalovacích cívek) a jen málo lidí si pamatuje, že koncem 90. minulé století bylo schéma umístění spínače, zapalovací cívky a dalších prvků zapalovacího systému zcela odlišné, složitější – uvnitř rozdělovače byl spínač, hlavní disk, snímač úhlového pulsu a cívka zapalování Takový distributor byl nazýván „komplex“, což je absolutní pravda.

Tento vůz byl tažen na laně k bráně našeho autoservisu. 16-18 let není na vůz Honda staré; auto vypadalo energicky a upraveně.

Ale nezačalo by to. Jak řekl majitel vozu: „Přestalo fungovat náhle, jako by bylo odříznuto.“

Kde mám začít s kontrolou – jak víte, pro nastartování motoru musíte zajistit:
— vniknutí směsi paliva a vzduchu do válců motoru (která se musí za určitých podmínek vznítit)
— přítomnost jiskry na zapalovacích svíčkách (v určitém okamžiku)
— otáčení klikového hřídele motoru (při určité rychlosti)

Poté, co jsem se ujistil, že první a třetí bod byly splněny, přešel jsem ke kontrole zapalovacího systému (taková podezření existovala, protože zkušenosti s diagnostikou a opravou takových vozů ukázaly, že u takových vozů může selhat zapalovací systém první místo – elektronika nevydrží věčně, zvláště v našich ruských podmínkách).

Začal jsem kontrolovat přítomnost jiskry: „Žádná jiskra.“ Řídím se, jak se říká, „po jiskře“: „Odkud pochází? Ze zapalovací cívky.“ Podívejme se na zapalovací cívku. Vzhled normální. Beru jiskřiště, pomocí kterého spolehlivě zjistím funkčnost zapalovací soustavy a zkontroluji přítomnost jiskry na vysokonapěťových drátech.

Neexistuje žádná jiskra. Pak se vrátím k zapalovací cívce, sundávám kryt rozdělovače a znovu kontroluji přímo na cívce. Neexistuje žádná jiskra.

Dobře. Nyní je jasné, že chyba je skryta někde hlouběji. Takže si myslíme: „Kde začíná jiskra? Co je potřeba, aby se objevil? Co pohání jiskru? Řídicí jednotka? Správně, ale v této logice je to trochu později. Nejprve musí řídicí jednotka pochopit, v jakém bodě by měla fungovat, a odeslat příkaz spínači. Co k tomu používá? Pomocí signálu ze senzoru.

Abych to udělal, vezmu osciloskop, připojím ho a vidím: signály procházejí, což znamená, že senzory vyloučíme z podezření, fungují. Nyní se podívejme, co řídicí jednotka vysílá do spínače. Vše je také v pořádku: pulzy jsou a jsou správné, délka a tvar odpovídá standardu (pravoúhlé pulzy, meandr).

Co se v tuto chvíli děje: metodou eliminace bylo zjištěno, že snímač funguje, obvody od snímače k ​​řídící jednotce a z ní k rozdělovači fungují, zapalovací svíčky fungují, vysoko- napěťový vodič funguje. Závěr – příčina poruchy je buď v zapalovací cívce nebo ve spínači.

Ke kontrole zapalovací cívky používám zařízení s názvem: „Obdélníkový pulzní generátor s výkonným tranzistorem na výstupu„. Už jsem o tom mluvil: Tímto zařízením můžete kontrolovat rychloměry, tachometry a další koncová zařízení, která mají na výstupu „pravoúhlý výstup, tzv. „meandr“. Funguje jako emulátor těchto senzorů. Výkonný tranzistor vám umožňuje testovat zapalovací cívky s vestavěným tranzistorem i bez něj.

Toto zařízení je na obrázku níže. Toto a další zařízení jsem vyrobil pouze za účelem zkvalitnění diagnostiky automobilů a zkrácení doby potřebné pro diagnostiku – „Přístroj pro diagnostiku automobilů“ – část 1, část 2

Umožňuje zkontrolovat zapalovací cívku a ujistit se, že funguje správně.

co zbylo? Zůstává komutátor – a tento závěr se ukazuje jako jediný správný: po výměně komutátoru motor naskočil a závada byla odstraněna.

Na fotce níže je nový vypínač (není „nativní“, ale od výrobce Hugo, ale to nevadí, funguje dobře):

Jak vidíte, při odstraňování problémů byste neměli spěchat ze strany na stranu – každá porucha má logiku, a pokud budete důsledně kontrolovat celý logický řetězec, pak bude jakákoliv chyba nalezena a odstraněna.

Video o provedené práci:

Pro každého, kdo chce lépe porozumět konstrukci zapalovacích systémů, mohu doporučit články V. Postolovského „Individuální zapalovací systémy“ – Individuální zapalovací systémy, Individuální zapalovací systémy. Část 2

Kudrjavcev Michail Evgenievich
© Legion-Avtodata
(přezdívka na fóru – AVTEL)
autoservis „VTS“
Moskva, ul. Suzdalskaja, 9
+7 (916) 626-71-98
mmctuning.ru/
Unie automobilových diagnostiků