Elektrická koloběžka bez omezení rychlosti – efektivní způsoby, jak bezpečně zvýšit maximální rychlost vašeho vozu

Kicksharing (systém pro krátkodobý pronájem skútrů) si v Rusku během posledních let získal popularitu. Mnoho půjčoven nabízí lidem nový způsob dopravy. Tohoto fenoménu nebyl ušetřen ani Tomsk. Občané jezdící na koloběžkách po chodnících vyvolali konverzační témata, jako je bezpečnost těchto dopravních prostředků a připravenost našeho města je používat.

V tomto článku budeme analyzovat, zda jsou koloběžky užitečné, jak bezpečně a správně cestovat na elektrické koloběžce, zda je městské prostředí Tomsku vhodné pro sdílení kopů a co si místní úřady myslí o mikromobilitě.

Trochu pozadí. V dubnu letošního roku byla v Tomsku spuštěna půjčovna elektrických skútrů Whoosh. Žluté značkové koloběžky byly k vidění na mnoha veřejných místech v centru města. Chcete-li používat skútr, musíte si stáhnout aplikaci, zaregistrovat se a najít dopravu v okolí.

Půjčovna elektrických skútrů může zrychlit na 25 kilometrů za hodinu. V červnu navíc Whoosh zavedl „pomalé zóny“ v Tomsku, kde rychlost pohybu nestoupá nad 15 kilometrů za hodinu. Občané si začali aktivně půjčovat koloběžky, používat je na chodnících. Zde přirozeně vyvstala otázka bezpečnosti používání zařízení pro mikromobilitu. A pak tu byl příběh o evakuaci koloběžek pro sdílení kopů policií, stížnosti na státní zastupitelství a prohlášení, že Tomsk není kvůli stavu silniční sítě připraven na masovou distribuci koloběžek. To si myslí dopravní policie.

Sám Whoosh hodnotí první sezónu v našem městě pozitivně.

— Celé město obsluhovalo 1,5 tisíce elektrických skútrů, které využívalo více než 50 tisíc občanů, kteří najezdili 780 tisíc kilometrů. Asi 80 % všech cest se uskutečnilo v dopravním scénáři: elektrické skútry byly používány na stejné úrovni jako veřejná doprava, sdílení aut a taxi, ale skútry jsou obvykle vhodné na vzdálenost až 7 kilometrů, řekl ředitel marketingu a vztahů s veřejností Whoosh Julia Kamoiliková.

kam jít?

Problém s nedostatkem vyhrazených cyklostezek v Tomsku existuje již dlouho. Nyní přibylo další vozidlo, které (v ideálním případě) potřebuje vlastní jízdní pruh.

„Z hlediska infrastruktury je vše nejednoznačné,“ poznamenává Alexey Kozyavkin, sociální aktivista a tvůrce komunity „Smart Transport of Tomsk“. — Chodníky ve městě, zejména v jeho centrální části, se v posledních letech staly mnohem vhodnějšími pro pohyb na malých kolečkách. Ale obecně stav chodníků, zejména na vedlejších ulicích, stále neumožňuje jejich bezpečné používání pro koloběžky. Samostatnou otázkou je oddělení jízdních pruhů pro mikromobilitu. Už více než 10 let je v limbu. A pokud počet cyklistů ve městě příliš neroste, vznik sdílení koloběžek v řádu týdnů zvýšil řádově poptávku po takto oddělených jízdních pruzích.

V mnoha ruských městech je podle něj rozvíjející se trend k výstavbě cyklostezek, v Tomsku se ale neplánuje tuto problematiku posunout dál.

— Dopravní infrastruktura je klíčovým brzdícím faktorem pro rozvoj mikromobility v Rusku, stejně jako chybějící dopravní předpisy pro SIM (zařízení osobní mobility). Těšíme se na jejich realizaci v budoucnu. Mezitím děláme hodně pro zlepšení kultury jízdy mezi našimi uživateli,“ říká Yulia Kamoilik.

V září náměstek primátora pro veřejné zlepšení Vyacheslav Chernous v městské dumě řekl, že jedním z problémů při přidělování dalších pruhů pro kola a elektrické skútry je nedostatek území. V některých částech města jsou pozemky podle něj navrženy tak, že není dostatek pozemků na rozšíření vozovky i pro auta, nemluvě o chodnících či stezkách pro elektrokoloběžky a kola.

— To je ten problém: nemáme zdroje pro území ve starých ulicích. Na nových můžete, ano. Například na Irkutsk Trakt, Puškinově ulici, šířka silnice umožňuje vyčlenit alespoň pruh pro kola a skútry prostřednictvím značení,“ řekl Chernous.

Potřebujeme pravidla a čas

V létě Tomské úřady uvedly, že jsou připraveny pracovat na zachování sdílení kopů ve městě. Náměstek primátora pro sociální politiku Konstantin Chubenko poznamenal, že magistrát pracuje na návrzích na zavedení „pomalých zón“ a zón, kde je jízda na elektrokoloběžkách zakázána. Počítalo se také se zajištěním parkovacích míst pro skútry.

Čubenko řekl, že půjčovna skútrů je v Tomsku velmi žádaná, ale zároveň jsou zaznamenána „vícenásobná porušení pravidel provozu a zlepšování při používání skútrů“.

„Je zřejmé, že výskyt takových skútrů ve velkém počtu spolu s nezkušeností uživatelů nemohl způsobit konflikt s chodci a motoristy. Ale tento problém by se měl zmírnit, jakmile si všichni účastníci provozu na takovou čtvrť zvyknou, je si jistý Alexej Kozyavkin.

Foto s laskavým svolením Whoosh

Spuštění půjčovny ukázalo, že koncept mikromobility byl mezi obyvateli Tomska žádaný, domnívá se sociální aktivista.

— I když je to zatím spíše atrakce, najdou se i tací, kteří koloběžky využívají jako náhradu MHD nebo auta. Na straně půjčoven se vyplatí nadále pracovat na zvyšování informovanosti jejich uživatelů. Jak prostřednictvím technických prostředků (zóny se sníženou rychlostí), tak prostřednictvím vzdělávacích iniciativ a podpory bezpečné jízdy.

Uživatelé kick-sharingových služeb potřebují získat zkušenosti a povědomí o potenciálních nebezpečích koloběžek, domnívá se specialista. Chodci a ostatní účastníci silničního provozu si musí na nové podmínky během pár let zvyknout. Počet incidentů a nehod s elektrickými skútry by se podle něj měl snížit.

Události spojené s nelegální evakuací elektrických skútrů odhalily jeden z důležitých problémů na cestě k dostupné městské mikromobilitě: nedostatek dopravních pravidel a předpisů dohody s magistrátem, říká Whoosh.

— V každém městě, kam chodíme do práce, podepisujeme smlouvy s úřady. Obvykle se to děje rychle a po vzájemné dohodě, Tomsk s podpisem nespěchal, takže celou sezonu jsme fungovali jednoduše v rámci právního rámce Ruské federace,“ uvedla Julia Kamoilik s tím, že služba se hodlá v Tomsku vrátit do práce příští rok. .

Jak bezpečně používat elektrický skútr?

Moderní elektrické skútry mohou zrychlit přibližně na 100 kilometrů za hodinu. Kicksharingové služby ale na svých zařízeních vždy nastavují rychlostní limity – obvykle do 25 kilometrů za hodinu. Ve speciálních „pomalých zónách“ – až 15. Ovládání elektrokoloběžek je jednoduché: otočte jednou z rukojetí – koloběžka zrychluje, stiskněte brzdovou páku – zařízení se zpomalí.

Zároveň, abychom předešli případným mimořádným situacím na silnicích a nerušili chodce, stojí za to dodržovat pravidla pro bezpečné používání zařízení pro mikromobilitu a chovat se ke všem účastníkům silničního provozu jednoduše s respektem.

• Správně nasedněte na skútr. Abyste se mohli bezpečně pohybovat, musíte položit obě nohy na plošinu, protože je pohodlnější udržovat rovnováhu: jedna mírně vpředu, druhá mírně vzadu. Oběma rukama držte volant, protože obsahuje brzdu.

• Nebrzděte náhle. Pokud jedete na elektrokoloběžce nejvyšší možnou rychlostí a potřebujete zastavit, udělejte to plynule, jinak hrozí převrácení. Také byste neměli skákat během pohybu a roztahovat nohy do stran: to není bezpečné pro vaše kolena.

• Snižte rychlost. Koloběžka rychle zrychluje, takže je potřeba na ní jet plynule a ne náhle měnit směr. Když je křižovatka s jinou silnicí, je lepší zpomalit.

• Sesedněte včas. Závodit na koloběžce mezi chodci je špatný nápad. Sesedněte, pokud jste v hustém davu. To je také potřeba udělat, když přecházíte silnici: jděte a otočte koloběžku vedle sebe. Na nerovném povrchu, zejména tam, kde jsou díry, se skútr stává obtížně ovladatelným a může se převrátit. Na takových úsecích silnice je také lepší sesednout.

• Nejezděte po chodnících. Hlavním místem pohybu elektrokoloběžky je cyklostezka. Pokud tam není, můžete jet podél pravého okraje vozovky nebo krajnice. Chůze po chodnících je přijatelná, když obě možnosti nejsou vhodné.

• Jeden skútr – jeden člověk. Nemůžete vzít cestující na skútru. Jakýkoli věk a váha. Společná jízda je jedním z nejnebezpečnějších způsobů použití koloběžky.

• Žádný alkohol a děti. Koloběžku může používat pouze střízlivá dospělá osoba. Nedávejte kontrolu nad koloběžkou dětem – nemusí ji ovládat.

• Nepřekračujte rychlost na přeplněných místech. Snížení rychlosti v pěších zónách je důležité pro bezpečnost jak uživatelů elektrokoloběžek, tak chodců.

Co bude dál?

Praxe používání elektrických skútrů v zemi ukazuje, že se jedná o oblíbený způsob dopravy po městě. Pokud tuto otázku neopustíme, lze mikromobilitu zahrnout do dopravního mixu Tomska.

„Existuje mnoho předpokladů pro další rozvoj mikromobility v Tomsku,“ říká veřejný aktivista Alexej Kozyavkin. — Jedná se o její kompaktní velikost a převahu mladé populace, včetně studentů. Povzbudivý je také objem a kvalita úprav chodníků včetně bezbariérového prostředí. Za prvé, městské úřady nechápou, jak integrovat mikromobilitu do městského dopravního systému a jaké výhody to může městu a jeho obyvatelům poskytnout. Pokud existuje toto porozumění, objeví se infrastruktura pro tuto mikromobilitu. Nestojí moc peněz a problém s nedostatkem místa na silnicích není nic jiného než stereotyp.

Materiál připravený ve spolupráci s Whoosh