Důvody vypínání motoru při akceleraci a tipy, jak jim předcházet

Jak známo, dynamický výkon automobilu může být ovlivněn velkým množstvím faktorů – od samozřejmých, jako je zvýšené zatížení vozidla, po povětrnostní podmínky a samozřejmě technický stav vozu. Podívejme se na nejnaléhavější důvody, proč auto, jak se říká, „nejede“.

Mnoho řidičů si pravděpodobně všimlo, že auta v horkém počasí ztrácejí výkon. To je způsobeno poklesem hustoty vzduchu.

Pokud při nulové teplotě jeden metr krychlový obsahuje 1,7 kg vzduchu, pak při +25 se jeho obsah sníží na 1,2 kg na metr krychlový. V horkém počasí se tedy do válců dostává méně kyslíku, v důsledku toho klesá teplota spalování, což znamená, že klesá i výkon pohonné jednotky.

Podobný pokles odezvy plynu je silně cítit i v horských oblastech – kvůli nižší hustotě vzduchu se zde opět zhoršuje plnění válců.

Odhaduje se, že při stoupání na každých 1000 metrů ztratí atmosféricky plněná pohonná jednotka přibližně 10 % svého výkonu. Konkrétně ve výšce 1 km motor o výkonu 100 koní vyrobí asi 90 koní, při 2 km – 80 koní, ve 3 km – pouze 70 koní. Ale přeplňované motory jsou mnohem vhodnější pro práci v horkém počasí a ve výšce než „nasávané“, protože takové jednotky čerpají vzduch pod tlakem turbíny a v každém případě vytvářejí požadovaný tlak vzduchu.

Tlak vzduchu v pneumatikách

Není žádným tajemstvím, že úroveň nahuštění pneumatik výrazně ovlivňuje nejen spotřebu paliva, ale také dynamiku zrychlení.

Zhruba řečeno, nenafoukáním pneumatik na požadované hodnoty zvětšíte kontaktní plochu a patřičně i trakci, přehuštěním naopak kontaktní plochu snížíte. V obou případech se zhoršuje i dynamika zrychlení.

Další problematickou situací je rozdíl v tlaku v pneumatikách. Pokud jsou například kola „pumpována“ na jedné straně, vůz bude tažen právě tímto směrem. Odtud zhoršení ovladatelnosti, směrové stability a opět zrychlení. Vůz tedy vykazuje optimální akcelerační výkon na pneumatikách nahuštěných na daný standard.

Ucpání a porucha prvků palivového potrubí

V důsledku tankování nekvalitního paliva dochází k ucpání sítka palivového čerpadla a palivového filtru, na svíčkách se tvoří karbonové usazeniny.

Vadný regulátor tlaku, skřípnuté palivové vedení (například po neopatrné jízdě v terénu), ucpané vstřikovače – to vše také vyvolává ztrátu dynamiky zrychlení.

Auto buď špatně nabírá rychlost, nebo v horším případě cuká při sešlápnutí plynu. Nekvalitní benzín, případně vodní nečistoty v palivu, mohou také způsobit přerušení chodu motoru a v důsledku toho špatnou akceleraci. Konečně ztráta dynamiky může být způsobena také poruchou různých senzorů, zejména senzoru průtoku paliva (MAF), senzoru klepání, kyslíkového senzoru a dalších.

Když je spojka vozu v dobrém stavu, přenáší se točivý moment z motoru na převodovku beze ztrát. Pokud však spojka prokluzuje, jinými slovy není plně sepnutá, dochází k prudké, a tedy velmi citelné ztrátě dynamiky.

Zvenku to vypadá takto – motor nabírá otáčky a burácí, ale auto nabírá otáčky nepřiměřeně pomalu. To je zvláště patrné při jízdě do kopce.

Je pozoruhodné, že spojka může „prokluzovat“ jak ve vozech s „mechanikou“, tak „roboty“, „automatickými stroji“ a „variátory“. U automatické převodovky je na vině vadný měnič točivého momentu, u variátoru a robota jsou na vině vadné spojkové prvky.

Problémy se systémem zapalování

Zapalovací svíčky, které vyčerpaly svou životnost, a také vysokonapěťové vodiče s poruchami mohou negativně ovlivnit dynamiku zrychlení.

Proto je nutné použité díly zkontrolovat a pokud možno vyměnit. S tím byste neměli váhat, mimo jiné proto, že špatný stav zapalovacího systému může vyvolat například poruchu zapalovací cívky a její výměna bude stát pěkný cent.

Nízká úroveň komprese ve válcích

Nízká komprese v jednom nebo více válcích motoru je dalším běžným důvodem, proč se auto při akceleraci zastaví. Tato situace může být vyvolána např. poškozením ventilů nebo jejich opotřebením, nebo řekněme zlomením či zadřením pístních kroužků.

Pro objasnění diagnózy by měla být potřebná měření provedena speciálním zařízením – kompresním měřičem. Nepřímými příznaky poklesu komprese jsou potíže se startováním pohonné jednotky, nestabilní volnoběžné otáčky, charakteristické pukání, kouř z tlumiče a zvýšená spotřeba oleje a paliva.

Nesprávná funkce brzdového systému

Stává se také, že v důsledku nevyhovujícího stavu prvků brzdového systému jsou kola při jízdě brzděna destičkami.

Nejčastěji je tento problém způsoben nesprávným seřízením ruční brzdy. Nelze však vyloučit takové scénáře, jako je zaseknutý píst v brzdovém válci nebo destičky ve třmenu. Ošetření je nasnadě – rozebrat, vyčistit, namazat nebo vyměnit.

Během provozu automobilu se mnoho majitelů potýká s řadou problémů. Jedním z nich je snížení výkonu motoru. Zároveň není vždy jasné, co je důvodem tohoto jevu, jaká opatření přijmout nebo zda stojí za to jít na čerpací stanici. Promluvme si o hlavních důvodech, proč motor netáhne a jak můžete problém vyřešit sami.

Hlavní důvody pro snížení výkonu motoru

1. Porucha snímače polohy klikového hřídele

Existují situace, kdy DCPV předčasně vyšle řídicí příkaz k dodání směsi vzduch-palivo. Tím pádem výkon pohonné jednotky klesá před očima. Hlavní příčinou poruchy je posun ozubené hvězdy vůči řemenici a delaminace tlumiče. V takové situaci je nutné tlumič pečlivě prohlédnout a vyměnit.

2. Zvětšení (zmenšení) mezery mezi elektrodami zapalovacích svíček

Během provozu se vlivem silných teplotních vlivů může vzdálenost mezi elektrodami zapalovací svíčky zmenšit nebo zvětšit. Chcete-li vyloučit nebo potvrdit své podezření, musíte zkontrolovat velikost mezer pomocí kulaté spárové měrky. Pokud je vzdálenost menší nebo větší než přijatelná, musíte provést úpravu ohnutím strany elektrody nebo vyměnit zapalovací svíčku. . Pokud jde o optimální vzdálenost jiskřiště, může být různá (v závislosti na typu zapalovací svíčky) – 0,7-1,0 mm.

3. Výskyt karbonových usazenin na zapalovacích svíčkách je dalším jasným příznakem problému.

Pokud motor špatně táhne, je potřeba postupně vyšroubovat všechny svíčky a zkontrolovat je. Pokud se na elektrodách objeví zřetelné usazeniny uhlíku, je nutné zařízení vyčistit kartáčem s kovovými štětinami. Důležité je nejen vyčistit zapalovací svíčky nebo je vyměnit, ale také zjistit příčinu tohoto jevu.

4. Selhání zapalovacích svíček

Snížení výkonu motoru může být způsobeno poruchou produktu. V tomto případě je nutné zkontrolovat výkon zapalovací svíčky na speciálním stojanu. Pokud se podezření potvrdí, pak jediným východiskem je výměna sady nebo jedné zapalovací svíčky.

5. V nádrži není žádný benzín

Problém můžete diagnostikovat pomocí indikátoru hladiny paliva. Pokud je vadný nebo existuje podezření, že je „neadekvátní“, lze přítomnost paliva určit demontáží palivového čerpadla.

6. Znečištění palivového filtru, zamrzání vody v systému, skřípnutí palivového drátu, porucha palivového čerpadla

Všechny tyto poruchy lze bezpečně zařadit do jedné kategorie, protože všechny mají stejné příznaky – startér roztáčí motor, ale z výfuku není cítit palivo. Pokud má auto karburátor, pak je třeba hledat důvod v plovákové komoře. S největší pravděpodobností do něj není dodáváno palivo. V případě vstřikovače je snazší zkontrolovat přítomnost paliva v rampě stisknutím speciální cívky (instalované na konci rampy).

Chcete-li problém odstranit, musíte motor důkladně zahřát a odvzdušnit napájecí systém pomocí čerpadla na pneumatiky. Poté se vymění všechny systémové trubky, hadice a samotné palivové čerpadlo.

7. Palivové čerpadlo vytváří příliš malý tlak

Tento problém lze zjistit pouze speciálním měřením (provedeným přímo na výstupu z palivového čerpadla). Poté se zkontroluje kvalita provozu filtru palivového čerpadla.

Řešením je vyčistit filtr palivového čerpadla, vyměnit jej (pokud oprava není možná) nebo nainstalovat nové palivové čerpadlo.

8. Špatná kvalita kontaktu v obvodu

Špatná kvalita kontaktu v obvodu, který napájí palivové čerpadlo nebo porucha jeho relé. První věc, kterou musíte udělat pro kontrolu, je ujistit se o kvalitě „země“ na autě a změřit odpor pomocí multimetru. Pokud je úroveň odporu opravdu příliš vysoká, pak jediným východiskem je vyčistit skupiny kontaktů, dobře zalisovat svorky nebo nainstalovat relé (pokud je staré vadné).

9. Selhání vstřikovačů nebo porucha v napájecím systému

Pokud existuje podezření na poruchu těchto prvků, je nutné zkontrolovat odpor vinutí pomocí multimetru na přerušení nebo zkrat. Pokud je příčinou problému porucha počítače, lze takovou kontrolu provést pouze v servisní stanici.

Existuje několik způsobů, jak eliminovat pokles výkonu motoru z tohoto důvodu (v závislosti na hloubce problému) – nainstalovat novou ECU, vyčistit všechny vstřikovače, zajistit dobrý kontakt v elektrickém obvodu a tak dále.

10. Selhání DPKV

Selhání snímače polohy klikového hřídele nebo poškození jeho obvodu. V takové situaci se rozsvítí kontrolka Check Engine. První věc, kterou musíte udělat, je zkontrolovat integritu samotného DCP, ujistěte se, že mezera mezi ozubeným věncem a snímačem je normální (měla by být asi jeden milimetr). Normální odpor cívky snímače je asi 600-700 Ohmů.

K vyřešení problému stačí obnovit normální kontakt v elektrickém obvodu a nainstalovat nový snímač (pokud se starý ukáže jako vadný).

11. DTOZh je mimo provoz

DTOZH – snímač, který řídí teplotu chladicí kapaliny – selhal. Příznaky poruchy jsou následující: rozsvítí se kontrolka poruchy motoru. Pokud dojde k přestávce, elektrický ventilátor systému se začne nepřetržitě otáčet. Kromě toho je nutné zkontrolovat provozuschopnost samotného snímače.

Pokud výkon motoru z tohoto důvodu poklesl, je nutné obnovit kvalitu kontaktu v elektrickém obvodu a nainstalovat nový snímač.

12. TPS je mimo provoz

Selhalo čidlo TPS, které hlídá správnou polohu škrticí klapky (nebo jejího řetězu). Stejně jako v předchozích případech se zde rozsvítí kontrolka „Check engine“. Pokud dojde k přerušení okruhu TPS, pak otáčky motoru většinou neklesnou pod jeden a půl tisíce otáček.

Řešením problému je vyčištění sestavy škrticí klapky a obnovení kvality spojení kontaktů v celém elektrickém obvodu. Pokud je snímač vadný a nelze jej opravit, je nutné jej vyměnit.

13. Snímač hmotnostního průtoku vzduchu selhal

Snímač hmotnostního průtoku vzduchu, snímač zodpovědný za sledování hromadné spotřeby paliva, selhal. Optimálním opatřením je kontrola integrity snímače hmotnostního průtoku vzduchu nebo jeho výměna za funkční zařízení. Pokud se porucha snímače hmotnostního průtoku vzduchu potvrdí, je nutné se pokusit jej vyčistit, a pokud oprava není možná, jednoduše jej vyměnit.

14. Porucha snímače klepání

Poškození snímače klepání. V případě takové poruchy se na přístrojové desce nutně rozsvítí kontrolka poruchy motoru. Při poruše motoru navíc nedochází k detonaci v žádném z provozních režimů pohonné jednotky a také klesá výkon motoru. S takovým problémem je nejlepší možností obnovit integritu skupiny kontaktů v elektrickém obvodu a nainstalovat nový snímač.

15. Porucha lambda sondy

Senzor kyslíku je přerušený nebo jeho obvod je přerušený. Tato porucha je charakterizována rozsvícením kontrolky „Zkontrolujte motor“. V tomto případě je třeba nejprve zkontrolovat celistvost topné spirály. Za prvé se měří odpor a za druhé úroveň napětí na výstupu. Měření lze provést i bez přerušení obvodu – stačí propíchnout izolaci jehlami.

Pro odstranění poruchy se vyplatí opravit lambda sondu, obnovit kvalitu elektroinstalace a vyčistit všechny otvory, kterými je nasáván vzduch. V krajním případě je nutné vyměnit samotný kyslíkový senzor.

16. Odtlakování výfukového systému

Diagnostika takového problému je jednoduchá – stačí zkontrolovat hlavní prvky, zatímco motor běží ve středních otáčkách. K vyřešení problému je nutné vyměnit těsnění výfukového potrubí a dotáhnout všechna těsnění.

17. Selhání ECU

Porucha elektronické řídicí jednotky (ECU). I přes svou spolehlivost se může ECU také pokazit (někdy se prostě ztratí její software). Chcete-li ověřit provozuschopnost (selhání ECU), musíte zkontrolovat napětí na samotné jednotce (normální parametr je asi 12 voltů) nebo ji vyměnit za jednotku, o které víte, že je dobrá. Pokud je řídicí jednotka vadná, může být nutné ji vyměnit. V některých případech stačí změnit pouze elektroinstalaci.

18. Nesprávné nastavení vůlí v pohonu ventilu

Splnění parametrů můžete ověřit pouze kontrolou pomocí speciálních sond. Pokud mezery neodpovídají normě (jak je uvedeno v návodu), je nutné provést úpravy.

19. Deformace nebo prasknutí pružin na ventilech

V tomto případě budete muset odstranit hlavu válce a změřit délku pružin pod zatížením a ve volném stavu. Pokud jsou nalezeny zlomené nebo deformované pružiny, je třeba je vyměnit.

20. Vačky vačkového hřídele jsou opotřebené

Zde postačí vizuální kontrola (po odstranění nezbytných prvků) a případná výměna vačkového hřídele.

21. Časování ventilů je mimo provoz

V takových případech je nutné zkontrolovat, zda se značky na vačkovém a klikovém hřídeli shodují. Pokud dojde k „nerovnováze“, stačí určit správnou polohu pomocí speciálních značek.

22. Nízká úroveň komprese ve válcích

Nízká úroveň komprese ve všech nebo některých válcích. Mezi důvody patří možné poškození ventilů nebo jejich opotřebení, zlomení nebo zadření pístních kroužků. K ověření podezření nebo jejich vyvrácení stačí provést potřebná měření. Pokud se podezření potvrdí, pak je nutné opravit pohonnou jednotku – vyměnit kroužky, písty nebo opravit válce.

Výše jsou uvedeny pouze některé závady, které způsobují pokles výkonu motoru. Ale ve většině případů to stačí k diagnostice problému, jeho vyřešení a vrácení tolik potřebné trakce vašemu „železnému koni“.

• Standardní odtahový vůz
• Meziměstská doprava
• Krytý odtahový vůz
• Manipulátor odtahového vozu
• Částečné zatížení
• Opravy speciálních zařízení

Jsme rádi, že máme každého klienta!