Co způsobuje vibrace v BMW X5?

BMW bylo jedním z prvních, kdo vkročil do světa crossoverů. V létě 1999 byla představena X5 – ne SUV, ale ani ne tak docela kombi. Něco mezi tím – vysoké auto se slušnou světlou výškou, pohonem všech kol a zcela městským vzhledem. Pamatujete si, že tato „ramena aut“ se před 20 lety nazývala SUV?

Po 20 letech zůstává první generace BMW X5 žádaným vozem ke koupi. Kupodivu mnoho z nich stále běží. Chcete vědět, čím je „X-pátý“ nemocný? Nyní se vše dozvíte.

Na našem kanálu YouTube se můžete podívat na video recenzi BMW X5 (E53)

Koroze

První generace BMW X5 je dobře chráněna před korozí. Vnější panely karoserie jsou pomalu pokryty chybami, a to s největší pravděpodobností pouze v případě, že byly dříve poškozeny při nehodě a byly špatně přelakovány.

Ale nemůžete si odpočinout od koroze. Nosné prvky dna podél prahů se mohou proměnit v prach a vyžadovat převaření. Ocelové blatníky za skříňkami mohou prorezivět. Proto je nutná pečlivá kontrola koroze X-5 na výtahu.

Koroze na pomocných rámech by neměla být ignorována. Rez je může nejprve vážně oslabit, úhly seřízení kol začnou mizet a nevracejí se, a pak mohou dokonce prasknout.

Při nákupu a používání je třeba zkontrolovat spodní hrany dveří. Barva zde bobtná vlivem působení činidel a vlhkosti.

Ještě více pozornosti a často i přelakování však vyžadují křídla zadních dveří. Nahoře rezaví kov pod lištou s osvětlenou SPZ a tlačítkem. Spodní část křídla je rezavá. Karoserie v otvoru zadních dveří také rezaví – zvedněte „můstek“ mezi prahem kufru a zadními dveřmi a podívejte se otvorem. Často je zde vše červené a objevují se náznaky tvorby děr.

Lišta kliky zadních dveří

Vlhkost snadno a přirozeně zabíjí elektrické komponenty zabudované do lišty kliky dveří zavazadlového prostoru. Osvětlení SPZ zhasne právě proto, že jsou zoxidované konektory a přestane fungovat tlačítko otevření kufru. V mnoha případech začne tlačítko fungovat spontánně.

Do tohoto pásku vedou 4 dráty, takže není těžké kabeláž obnovit nebo přijít s řešením, jak vyměnit konektory a textolitovou desku poškozené korozí.

Nový originální výlisek se všemi výplněmi stojí přes 400 dolarů. Existuje life hack: pásek se stínidly, tlačítkem a konektory z BMW X3 (E83) se prodává samostatně, cena je 200 dolarů. Dokonale zapadne na místo standardní lišty ve výlisku „X-XNUMX“.

Pokud ale zámek kufru po zabouchnutí jednoduše přestal zamykat horní klapku, budete se k němu muset dostat a vyměnit zlomenou pružinu západky.

Zadní stěrač

Zadní stěrač první generace BMW X5 je orámovaný a nasazený na ocelovém raménku, které časem reziví a nabobtná na něm lak.

Dá se kompletně vyměnit za díly z 5. generace BMW X2 (E70) (61627206357) na bezrámový stěrač. Toto potěšení bude stát asi 70 dolarů. V prodeji je i mnoho neoriginálních kitů s plastovou páčkou a bezrámovým zadním stěračem (61627161029).

Světlomety

Reflektory předních světlometů BMW X5 s věkem oslepují. Chcete-li problém vyřešit, budete muset odlepit světlomet a vyměnit buď sestavu čočky, nebo obnovit povlak na jeho reflektoru.

Dekorativní mřížky

Dekorativní mřížky v přívodech vzduchu se časem stávají křehkými a prasknou, jejich úlomky se jednoduše odlomí. Originální mřížky stojí 50 – 70 $, jsou neoriginální za poloviční cenu.

Elektrická sklopná zrcátka

Některá BMW X5 byla vybavena elektrickými sklopnými zrcátky. Tento systém vás může jednoho dne naštvat, protože auto bude klapat zrcátky jako sloní uši. Tito. pouzdra se okamžitě složí a rozloží.

K tomu dochází v důsledku odlomení desky koncového spínače. Poté se kontakt nesepne, takže se zrcátka nezastaví ve své konečné poloze.

Zrcátka se celkem snadno rozebírají a desku můžete vrátit na místo a zajistit ji doslova improvizovanými prostředky.

Kliky dveří

Známým problémem u BMX X5 je problém s rámem kliky dveří. Jedná se o vnitřní držák, na kterém se pohybují madla a je k němu připevněn kabel. Tyto držáky jsou vyrobeny z křehké slitiny siluminu a mají malou smyčku, která se zlomí. Poté klika dveří nemůže odemknout zámek. K poruše dochází v chladném počasí po zamrznutí vlhkosti, která se dostane na držák.

Původní držák (51218243615) dnes stojí asi 200 dolarů, ale existuje mnoho neoriginálních nabídek, které jsou mnohonásobně levnější. Chcete-li vyměnit držák, budete muset odstranit celé obložení dveří. Někteří řemeslníci přidávají přes rámy stříšky, které je chrání před vlhkostí proudící shora.

Držák kliky dveří se může také zlomit, pokud je klika hrubě vytažena. Mimochodem, za kliky dveří BMW X5 je správné tahat pod mírným úhlem nahoru a ne striktně vodorovně do strany.

Střecha s panoramatickým výhledem

Na přepracovaném BMW X5 (E53) bylo na přání k dispozici panoramatické střešní okno s posuvnou částí. Odtokové potrubí je položeno z každého rohu tohoto poklopu přes střešní sloupky. Pokud jednoho dne objevíte na kobercích v kabině louži nebo navlhne strop, prohlédněte nejprve drenážní trubici na příslušném místě: může prasknout, prasknout, odskočit nebo se ucpat nečistotami.

Samotný poklop je problematický: jeho plastová vodítka se v chladném počasí snadno zlomí. A v létě se poklop může zaseknout v otevřené poloze a dokonce i zkosený. Vodítka je nutné preventivně promazat.

Zvedáky oken

Plastové části okenních regulátorů, jako jsou vodicí jezdce a svorky na sklo, nevydrží věčně. Pokud se některá ze svorek rozbije, sklo vlivem vibrací zazvoní. Kabel může vyskočit z prasklých vodítek a při spouštění nebo zvedání skla se zdeformuje.

Snímač polohy volantu

BMW X5 jednoho dne rozsvítí na palubní desce indikátor 4×4. Tato chyba znamená, že ECU přijímá nesprávný signál ze snímače polohy volantu. Senzor lze oživit. Je třeba jej vyjmout z hřídele řízení, opatrně otevřít, vyčistit kontaktní dráhy a kontakty klouzající po nich mírně ohnuté.

Prázdné pixely

Pixely na displeji palubního počítače přestanou svítit. Tento problém se týká displejů všech BMW. Celá pointa je v tom, že kontakty v kabelu, který spojuje displej, zmizí. V prodeji je vhodný kabel, který je potřeba odborně připájet

Motory

Všechny motory dostupné pro BMW X5 lze spočítat na prstech jedné ruky. Nebudeme se jim podrobně věnovat, protože. Už jsme je vytřídili doslova všechny.

BMW M57

Nejběžnějším, nejžádanějším a nejracionálnějším motorem pro BMW X5 je řadový šestiválcový turbodiesel M57 a jeho výkonnější upravená verze M57N. Jedná se o vynikající a velmi odolné motory. Toto prohlášení by však nemělo být chápáno jako povolení ke zcela nedbalému zacházení. Jen údržba, výměna oleje a filtrů.

Ano, časem budete muset vyřešit problémy s těsněním celého sacího traktu, vyměnit drahou řemenici tlumiče klikového hřídele a podtlakové trubky, vypořádat se s únikem nemrznoucí kapaliny přes prasklé T pod sacím potrubím a dokonce vyměnit těsnění vany. že uniká olej. Vyplatí se také aktualizovat oddělovač ventilačního systému klikové skříně (11127799225), pokud je sací potrubí naplněno olejem. A bývalý výkon může zmizet spolu s výskytem chyb v důsledku nedostatečného tlaku paliva v kolejnici v důsledku opotřebení posilovače a hlavních čerpadel. S jejich pomocí vstupuje palivo do vstřikovacího čerpadla.

Přepracovaný motor M57N je vybaven ocelovým výfukovým potrubím, které časem praskne a praskne. V tomto případě budou výfukové plyny prosakovat trhlinami, syčet a v kabině se objeví jejich zápach. Ocelové výfukové potrubí by mělo být vyměněno za litinové z původní verze motoru M57. Nový litinový rozdělovač (11627788422) bude stát 800 USD majitelé obvykle hledají použitý rozdělovač.

Právě na motoru M57N se také objevily vířivé klapky pro SUV X5. A na většině motorů tito „motýli smrti“ již byli odstraněni. Naftové motory první generace X5 už nebyly.

BMW M54

Základní benzínový motor pro BMW X5 je M3 54-litrový řadový šestiválec. Dobrý motor, horší než diesel jak v účinnosti, tak v dynamice. Systém větrání klikové skříně tohoto motoru je špatně přizpůsoben mrazu, zejména v kombinaci s krátkými jízdami. Ventil VKG může jednoduše zamrznout a motor vytlačí všechna těsnění. Ale jinak motor M54 prakticky žádná trvalá bolavá místa. Slabá místa tohoto motoru vyžadují pozornost jednou za 100 000 km nebo ještě méně často. Opravu jsme provedli jednou a pak jezdíme roky bez problémů.

Jednou za několik let nezapomeňte vyměnit uzávěr expanzní nádrže (17117639022), kvůli kterému se trubky chladicího systému nafouknou a dokonce prasknou samotnou nádrž. Můžete si vybrat kryt s čísly „140“. To znamená, že ventil v něm uvolní tlak, když dosáhne 1,4 baru. M54 je dobrý motor a opravitelný.

BMW M62

BMW X5 mělo také atmosféricky plněné V8. Pre-styling auta měla M62 motor. Ano, tento motor táhne skvěle, ale pro radost si bere hodně. Vyžaduje vysoce kvalitní olej a kvalifikovaný servis. Mnoho majitelů auto zachránilo a prodalo ihned po vyúčtování předběžné faktury za výměnu rozvodových řetězů, řešení problémů s Vanosem a úniky oleje odevšad. Jsou tam uvedeny všechny jeho slabiny. Dodejme, že BMW X5 s živým V8 zbylo jen velmi málo.

bmw n63

Restylované BMW X5 první generace dostalo nový V8 N62. Detailní rozbor jsme ještě neprovedli. Všimněte si, že se jedná o zklamání motoru s alusilovým povrchem válců. Ke vší složitosti a pečlivosti jeho údržby je potřeba přidat silné připálení oleje přes těsnění dříku ventilu a oděrky ve válcích. Tyto motory vyžadují „drobné generální opravy“ s výměnou olejových regulačních ventilů, pístních kroužků a řetězů každých 150 000 km. Mnoho motorů N62 prošlo vložkou bloku válců.

Automatická převodovka

BMW X5 bylo vybaveno automatickými převodovkami od GM a ZF. Vozy s 3litrovým benzínovým motorem jsou vybaveny 5stupňovou automatickou převodovkou GM 5L50 (A5S390R). Tato převodovka je na X-250 spíše slabá a ve většině případů nevydrží více než 000 XNUMX km.

Další 5stupňové převodovky na tomto crossoveru jsou jednotky ZF 5HP24 (A5S440Z). Tyto jednotky jsou výkonnější a levnější na opravu. Rád bych řekl, že 300 000 km pro ně není limit. Vše ale záleží na tom, jak agresivně majitel provozuje X-8 s dieselem nebo VXNUMX.

Po restylingu dostaly dieselový motor a V8 nového partnera – 6-stupňový. „automatický“ ZF 6HP26 (GA6HP26Z). Převodovka je také velmi odolná, ale u většiny aut řadí s kopy. Majitelé jsou si dobře vědomi kopance při zpomalování a podřazování z 2. na 1. rychlostní stupeň. Při dalších přepínání se pak objevují kopance. Lze je zmírnit výměnou převodové kapaliny nebo ještě lépe výměnou všech elektromagnetů. To samozřejmě pomůže, pokud převodovka není příliš opotřebovaná.

Na všechny tyto „stroje“ máme demontáže.

Na čerpací stanici:

Čerpadla ostřikovačů čelního skla

Nádržka kapaliny do ostřikovačů obsahuje dvě identická čerpadla pro ostřikovače předního a zadního okna. Léta používání k nim nebyla laskavá. Armatury na tělesech čerpadel mohou prasknout a poté z nádrže vyteče kapalina. Také samotná čerpadla (67 12 8 362 154) mohou selhat. Původní pumpy stojí 100 dolarů, ale jsou k dispozici slušné náhrady za 15 dolarů.

Kabelový svazek a blok břišní svaly

BMW X5 může zaznamenat chyby v systému ABS. Často je na vině kabelový svazek, který se otřel o vložku levého předního blatníku. Existují také případy selhání samotné jednotky ABS. Pokud jsou na senzorech ABS zjištěny chyby a kabeláž z nich do konektoru na bloku je neporušená, budete muset otevřít blok a připájet v něm kontakty. Pokud ale dojde k chybám komunikace přes CAN sběrnici s jednotkou ABS, pak budete muset hledat použitou jednotku, protože Ve starém se musela začít kazit deska elektrického obvodu.

ventilátor klimatizace

Ventilátor klimatizace BMW X3 je slabé místo. Na jeho rámu je instalována výkonná jednotka. Právě to selhává kvůli nečistotám a vlhkosti. Může shořet přímo v myčce, pokud na něj „úspěšně“ dopadne proud vody. Tato jednotka je vážně poškozena a nelze ji opravit. Elektromotor ventilátoru je téměř věčný. Pokud jednotka shoří, budete si muset koupit novou sestavu ventilátoru (64546921381 a 64546921381 za 3.0 d) za téměř 500 $ nebo použitou. V prodeji je stále mnoho nových náhrad do 300 USD.

Viskózní spojka

Hlavní chladicí ventilátor motorů BMW X5, kromě motoru N62, je vybaven viskózní spojkou. Ta sama blokuje oběžné kolo ventilátoru spolu s jeho řemenicí při zvýšení teploty motoru. Funkční viskózní spojka zároveň neumožňuje roztočení ventilátoru na nepřiměřené otáčky.

Pokud je však viskózní spojka neustále pevně blokována, ventilátor se doslova začne otáčet rychlostí klikového hřídele. Pokud otáčky vyskočí nad 2500 ot./min., oběžné kolo ventilátoru nevydrží a rozletí se na všechny strany. Stává se, že lopatky ventilátoru prorazí kapotu.

Obecně platí, že ventilátor by neměl vydávat nehorázné vytí, nemělo by se ozývat žádné vrzání ani hučení spojky. Existuje také názor, že vůle v čerpadle, které je poháněno stejným řemenem jako ventilátor, může způsobit předčasné opotřebení viskózní spojky.

Mimochodem, radiátory a celý chladicí systém je nutné udržovat v naprosté čistotě. Benzínové motory BMW jsou velmi horké a i s čistými chladiči rychle koksují olej. Pravda, je možné a nutné instalovat chladnější termostaty. Vznětový motor M57 také není spokojený se znečištěnými chladiči: v důsledku přehřívání může prorazit těsnění hlavy válců a otočit vložky. To však platí pro absolutně jakýkoli motor.

Prasklina v nosníku poblíž přenosové příčky

Na spodní straně BMW X5 je zcela ostudný problém. Jde o to. Převodovka spočívá na příčném nosníku – traverze. Na spodní straně je přišroubován z obou stran. Na pravé straně se obvykle tvoří trhlina v oblasti matice přední klece. Prasklina je přímo v nosníku, ne ve třmenu. Tato trhlina je ošetřena záplatou, která je navařena přímo na nosník.

Pohon čtyř kol

Předrestylingové BMW X5 byly vybaveny stálým pohonem všech kol. Převodovka takových vozů má běžný středový diferenciál. Takové převody jsou jednoduché a docela spolehlivé. Mimochodem, pohon na přední nápravu je přenášen řetězem. Naštěstí řetízek vydrží velmi dlouho a lze jej vyměnit za zesílený. V důsledku koroze a také v důsledku rázového zatížení se drážky v přírubě předního hnacího hřídele mohou zlomit.

Restylovaná X5 má systém pohonu všech kol xDrive, který podle potřeby připojuje pohon k přední nápravě. Je založen na známé převodovce ATC-500. Jednoho dne bude vyžadovat přestavbu kvůli natažení řetězu, opotřebení spojkové sady, selhání elektromotoru a poruch souvisejících dílů: ložisek a hnací vidlice. Pro dlouhou životnost v něm vyměňujte olej každých 60 000 km, vyhýbejte se jízdě v terénu s prokluzem a pokud se při přepnutí z R na D objeví podezřelé zvonění a zaváhání při akceleraci, okamžitě vyrazte do opravy.

Mimochodem, mrtvou převodovku ATC-500 lze nahradit ATC-700, která se objevila na druhé generaci X5. Je spolehlivější, takže poptávka i ceny po něm jsou nižší.

Obě převodovky u BMW X5, zejména u verze s xDrive, se mohou zaseknout a rozpadnout. Jednoduše se vymění za použité. Rozpadají se kvůli nesprávné činnosti spojky. V nouzovém režimu zůstává zavřená, pohon všech čtyř kol se stává stálým a pevně spojeným, takže při zatáčení jsou obě převodovky silně zatíženy. Po mohutném křupnutí a následném zaseknutí se jednoduše vymění za použité ušní.

Závěsná konzola

Podvozek první generace BMW X5 připomíná výrazně zesílené odpružení E5 39. Vpředu jsou vzpěry MacPherson, tradiční pro BMW těch let. Musím říci, že přední odpružení slouží dobře, dokonce déle než na „pětce“.

Přední závěsná ramena jsou ocelová; jejich originální silentbloky se prodávají samostatně. Originální páky slouží dobře: 150 000 km a více. Cena originálu je nepříjemně překvapivá: 170 dolarů za zadní část a téměř 500 dolarů za přední část. První, který se zde prodává, je silentblok přední páky, ale lze jej snadno vyměnit samostatně a stojí asi 100 dolarů. Jeho míček bude stát stejnou cenu. Náhrad je spousta, ceny jsou mnohem nižší, ale životnost také nedosahuje originálu.

Originální táhla předního stabilizátoru stojí 50 dolarů a vydrží dlouho, zvláště pokud majitel nehodí svou X-XNUMX přes obrubník na parkovišti.

Původní nosná ložiska pro přední vzpěry stojí pouhých 30 dolarů a vydrží 200 000 km. To platí i pro tlumiče. Originální tlumiče stojí 840 dolarů za kus, výměny jsou třikrát levnější.

U restylovaného BMW X5 je přední náprava vybavena vzduchovým odpružením nejen zadní, ale i přední nápravy. Vzduchové vzpěry tohoto crossoveru kupodivu nejsou vrtošivé a vydrží stejně 200 000 km jako jednoduché tlumiče. Cena originálních vzduchových vzpěr přesahuje 2000 dolarů. Existuje spousta nabídek na výměny, opravárenské sady a opravy.

Zadní odpružení má 3 páky, vše je zde také doslova jako v „pětce“ E39. Spodní H-rameno integrálního táhla je vyrobeno z hliníkové slitiny, ale má velmi dlouhou životnost. Obecně platí, že celé zadní odpružení je pevné a na originální díly vydrží 200 000 km. Samostatně se prodává pouze plovoucí silentblok, který se instaluje pod čep řízení. Stojí to asi 100 dolarů. Všechny ostatní silentbloky se prodávají samostatně pouze prostřednictvím náhradních katalogů. Sestava spodního ramene stojí více než 1000 $, takže všechny její tiché bloky jsou jednoduše vylisované. Zadní horní ovládací rameno bude stát asi 240 USD a tenké přední rameno bude stát 400 USD.

BMW X5 1. generace může mít pouze vzduchové odpružení zadní nápravy. Původní zadní vzduchové pružiny stály 320 $. Obecně je vzduchové odpružení tohoto crossoveru spolehlivé, ale v průběhu let se v potrubí objevují netěsnosti. I neoriginální kompresor vzduchového odpružení stojí asi 900 dolarů a k dispozici jsou i opravné sady.

Všimněte si, že pokud má X-5 vzadu pružinové odpružení, může se auto také trochu převrátit na bok. K tomu dochází v důsledku zničení pryžových izolačních kuželů umístěných pod pružinami.

Celkový

Koupě starého prvního BMW X5 je loterie. Ale můžete ji vyhrát, pokud pečlivě prozkoumáte slabá místa tohoto stroje. Rezavá karoserie se shnilými prahy a spodkem je rozsudek smrti. No, všechno ostatní se dá vyléčit novými díly nebo použitými jednotkami. A ano, i do dobré a elegantní „X-XNUMX“ budete muset investovat peníze téměř pravidelně.

Zde si pomocí odkazů můžete prohlédnout dostupnost konkrétních vozů B MW na demontážní stanici a objednat si u nich autodíly.