Co způsobuje poruchu teplotního senzoru?
Pryč jsou doby, kdy byla většina aut primárně vybavena mechanickou technikou. Elektronika již dávno nahradila staré technologie v automobilovém průmyslu. Dnes jsou ve všech moderních automobilech motor a všechny systémy vozidla řízeny počítačem, který spolupracuje s řadou elektronických senzorů. Bohužel s příchodem nových technologií se automobily staly nejen technologicky složitými, ale také méně spolehlivými ve srovnání se svými staršími kolegy. A za prvé, většina problémů souvisí s vadnými snímači. Vybrali jsme pro vás osm hlavních autosenzorů, které nejčastěji selhávají.
1. Senzor hmotnostního průtoku vzduchu (MAF/MAF)
V současné době existují především dva typy snímačů hmotnostního průtoku vzduchu (MAF Sensor): snímače průtoku vzduchu vybavené odpory a snímače průtoku vzduchu s topným filmem potaženým keramickou vrstvou. Typicky je snímač průtoku vzduchu instalován mezi vzduchový filtr a škrticí ventil. Tento snímač je vybaven jak benzínovými, tak naftovými motory.
Jakou funkci plní senzor: Senzor měří množství vzduchu nasávaného motorem. Řídicí jednotka motoru na základě údajů ze snímače automaticky upravuje množství paliva vstřikovaného do spalovacího prostoru, které se mísí s kyslíkem.
Příznaky poruchy: Pokud dojde k poruše průtokoměru (snímač hmotnostního průtoku vzduchu), počítač v autě nemůže určit skutečnou spotřebu vzduchu, což vede k nerovnováze palivové směsi (v důsledku toho může být palivová směs nedostatečně obohacena kyslíkem nebo naopak nadměrně obohacené). To nevyhnutelně vede k nestabilnímu chodu motoru naprázdno, ztrátě výkonu, černému kouři z výfukového systému, detonaci, vynechávání zapalování a zvýšené spotřebě paliva.
Pokud tento snímač selže, může se na palubní desce objevit indikátor “Kontrola motoru”.
viz též
Snímač tlaku v sacím potrubí (Snímač MAP)
Snímač tlaku vzduchu v potrubí, snímač MAP, je dalším prvkem, který se používá v elektronickém systému řízení motoru. Tento snímač měří tlak nasávaného vzduchu. Typicky je snímač namontován na sacím potrubí a je obvykle integrován se snímačem hmotnostního průtoku nasávaného vzduchu. Některé modely aut používají jeden senzor, který měří jak množství nasávaného vzduchu, tak jeho tlak.
Jakou funkci plní senzor: určuje absolutní tlak vzduchu v sacím potrubí. Snímač poté převede data na napěťový signál a odešle je do řídicí jednotky motoru (ECU). Počítač vozu řídí požadované množství vstřiku paliva na základě napětí tohoto signálu přicházejícího ze snímače.
Příznaky poruchy: Pokud dojde k poruše snímače tlaku nasávaného vzduchu, nelze správně nastavit množství paliva vstřikovaného do motoru, což způsobí příliš bohatou nebo chudou směs paliva, což způsobí abnormální chod motoru. V tomto případě bude motor při volnoběhu pracovat nestabilně (otáčky poskočí). Motor může také často zhasínat. Navíc mohou nastat problémy s jeho spuštěním. A samozřejmě, pokud dojde k poruše tohoto snímače, spotřeba paliva se výrazně zvýší, a to navzdory skutečnosti, že výkon automobilu zpravidla klesne.
Pokud tento snímač selže, může se na palubní desce objevit indikátor “Kontrola motoru”.
viz též
Snímač polohy škrticí klapky (TPS)
Existuje několik typů snímačů polohy škrticí klapky: kontaktní snímač polohy škrticí klapky (kontaktní snímač), lineární snímač polohy škrticí klapky s proměnným odporem (bezkontaktní snímač) a integrovaný snímač polohy škrticí klapky. Snímač polohy škrticí klapky je instalován na tělese škrticí klapky a používá se k určení stupně otevření škrticí klapky.
Jakou funkci plní senzor: Snímač určuje polohu škrticí klapky a poskytuje informace řídicí jednotce motoru, která reguluje přesné dávkování vstřiku paliva do spalovacího prostoru. To zajišťuje optimální spotřebu paliva v závislosti na poloze plynového pedálu.
Příznaky poruchy: abnormální volnoběh motoru (například příliš vysoký nebo příliš nízký volnoběh, hrubý volnoběh) nebo abnormální akcelerace motoru (motor se třese během zrychlování, pomalá akcelerační odezva při sešlápnutí plynového pedálu, motor zhasne při uvolnění plynu z vysokých rychlostí, při jízdě na rovná vozovka s jednou polohou plynového pedálu, jsou pozorovány škubání atd.). Pokud je snímač vadný, může dojít ke zvýšené spotřebě paliva.
Pokud tento snímač selže, může se na palubní desce objevit indikátor “Kontrola motoru”.
Snímač polohy vačkového hřídele (CPR)
Snímač polohy vačkového hřídele se používá k detekci úhlové polohy vačkového hřídele. Řídicí modul motoru (ECU) používá tento signál k určení pořadí zapalování válců motoru.
Jakou funkci plní senzor: určení polohy vačkového hřídele motoru, určení horní úvrati při kompresním zdvihu v bloku válců. Díky senzoru je řízeno sekvenční vstřikování paliva a zapalování.
Příznaky poruchy: Při poruše snímače polohy vačkového hřídele se výkon motoru sníží. Dojde také k poruše zapalování: zpravidla se při sešlápnutí plynového pedálu auto otřese, ale pomalu zrychlí. To je způsobeno ztrátou energie. Také pokud selže snímač na palubní desce se může objevit indikátor “Kontrola motoru”. Pozornost! Po zahřátí motoru může indikace zmizet nebo se znovu objevit.
viz též
Snímač polohy klikového hřídele (CPS)
Snímač polohy klikového hřídele DPKV je jedním z nejdůležitějších snímačů v systému centralizovaného řízení motoru a nepostradatelným zdrojem signálu pro potvrzení polohy klikového hřídele a otáček motoru.
Jakou funkci plní senzor: Řídicí jednotka motoru (ECU) využívá signál snímače polohy klikového hřídele (CPS) k řízení množství vstřiku paliva, časování vstřiku paliva, časování zapalování (časování zapalování), řízení zapalovací cívky, volnoběžných otáček a provozu elektrického palivového čerpadla. Díky elektromagnetickému snímači klikového hřídele je synchronizován chod vstřikovačů paliva a zapalování v systému vstřikování paliva.
Příznaky poruchy: Pokud dojde k poruše snímače polohy klikového hřídele, řídicí jednotka motoru přestane přijímat data, což způsobí, že program v počítači nezná skutečnou polohu klikového hřídele. Z důvodu ochrany motoru se vstřikování paliva obvykle neprovádí a motor se zastaví (ne vždy a ne u všech vozů). Také nebudete moci nastartovat motor, dokud nenainstalujete nový senzor. U některých vozů, pokud je vadný snímač polohy klikového hřídele, lze pozorovat hrubý volnoběh, ztrátu výkonu, nadměrnou detonaci a často se zastaví motor, když je vůz v pohybu.
Pokud tento snímač selže, může se na palubní desce objevit indikátor “Kontrola motoru”.
Kyslíkový senzor (lambda sonda)
Tento senzor zbytkového kyslíku (například ve výfukovém potrubí motoru) se používá ve všech moderních automobilech.
Jakou funkci plní senzor: Díky tomuto senzoru řídící jednotka motoru odhadne přesné množství paliva, které neshořelo ve spalovacím prostoru bloku motoru. Senzor tedy měří množství kyslíku ve výfukových plynech. Hodnoty lambda sondy umožňují připravit optimální směs vzduchu a paliva a také regulovat množství škodlivých látek ve výfukových plynech vozidla, čímž se snižují škodlivé účinky zplodin spalování paliva na člověka a životní prostředí.
Příznaky poruchy: Pokud selže lambda sonda, sníží se výkon motoru, selže regulace směsi vzduch/palivo, volnoběh se stane nestabilním, úrovně emisí ve výfukovém systému se stanou abnormálními, zvýší se spotřeba paliva a na zapalovacích svíčkách se hromadí uhlík. Selhání kyslíkových senzorů je velmi častým jevem. Zejména u aut, která často používají olovnatý benzín.
Pokud tento snímač selže, může se na palubní desce objevit indikátor “Kontrola motoru”.
viz též
Čidlo teploty chladicí kapaliny
Snímač teploty chladicí kapaliny je ve skutečnosti polovodičový termistor. Čím nižší je teplota chladicí kapaliny, tím větší je odpor. Na druhou stranu, čím nižší odpor, tím teplejší je nemrznoucí směs a tím i samotný motor.
Jakou funkci plní senzor: slouží k určení teploty chladicí kapaliny motoru. Elektronická řídicí jednotka motoru upravuje časování vstřikování paliva a zapalování v souladu se signálem přijatým z teploty chladicí kapaliny. Při překročení teploty chladicí kapaliny elektronický systém upozorní řidiče na nebezpečí přehřátí motoru. Také díky senzoru počítač zapne chladicí ventilátor, když teplota chladicí kapaliny začne stoupat nad provozní teplotu motoru.
Příznaky poruchy: Když snímač teploty chladicí kapaliny selže (obvykle špatný kontakt, zkrat, přerušený obvod, ale ve většině případů špatný kontakt), obvykle se na palubní desce objeví kontrolka motoru “Zkontrolovat motor” . Ukazatel teploty chladicí kapaliny na palubní desce ukazuje vždy maximálně 120 stupňů Celsia. V tomto případě výrazně poklesne výkon motoru a tah, protože řídicí jednotka motoru musí zapnout nouzový program (není k dispozici u všech modelů automobilů). Při skenování chyb pomocí diagnostického skenovacího nástroje elektronický systém načte chybový kód P003D. Pokud dojde k poruše teplotního senzoru, může mít vůz potíže se startováním za studena. Kromě toho může dojít k abnormální spotřebě paliva.
Senzor klepání (DTOZH)
A nakonec další důležitý senzor v moderních autech, bez kterého by chod motoru nebyl možný. Mluvíme o snímači klepání, který je nezbytný pro řízení stupně detonace při spalování paliva. Snímač je instalován na bloku válců motoru. Tento snímač je jednou z důležitých součástí systému řízení motoru.
Jakou funkci plní senzor: Snímač klepání se používá k detekci výskytu klepání ve spalovacím motoru během spalování paliva. Signál klepání je odeslán do počítače, který řídí motor. V souladu s údaji přijatými ze snímače klepání nastaví řídicí jednotka motoru časování zapalování.
Příznaky poruchy: Pokud snímač klepání selže, motor vyfoukne (při provozu motoru je pozorována silná detonace). Kvůli vadnému snímači nebude zapalování správné. To bude zahrnovat vysokou spotřebu paliva, snížený výkon, potíže se startováním a hrubý chod motoru.